Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[Huandi]

30 000

Реально каждый год 30 тыр наезжаешь и всё по городу?

[andrey83]

Где-то недавно слышал,что бнв выпустили в серию или готовят выпустить мотор ,с межсервисным интервалом в 45000км!

[Сhestar]

по паспорту у форда 20 косарей межсервис,какое масло выдержит?

[IVANYCH]

по паспорту у форда 20 косарей межсервис,какое масло выдержит?

Форда!
В него ведь свое масло надо лить, формула там.... Чего то.

[Сhestar]

Чёрный дым на дизеле от льющих в мотор форсунок,неисправность топливной системы,выхлопная система тут непричём

при отсутствии саж.фильтра это должно быть нормой,кратковременное обогащение,типа форсажа.

[IVANYCH]

Спасибо.

Я восхищен.
Молодцы. Других слов нет.

Не вижу повода для восхщинеия!
Молодцы кто?

[Eromaz]

при отсутствии саж.фильтра это должно быть нормой,кратковременное обогащение,типа форсажа.

У меня на машине сажевый фильтр,нет никакого дыма,кроме пара утром при резком разгоне.
Фильтр очищается каждые 800 км регенерацией.

[IVANYCH]

У меня на машине сажевый фильтр,нет никакого дыма,кроме пара утром при резком разгоне.
Фильтр очищается каждые 800 км регенерацией.

Фильтр есть, дыма нет!
Вот ежели не было бы..... или наоборот был бы.....

Было не было, пойду ка я домой.

[Eromaz]

У меня на машине сажевый фильтр,нет никакого дыма,кроме пара утром при резком разгоне.
Фильтр очищается каждые 800 км регенерацией.

При очищение катализатора и сажевого фильтра,блок управления дв.подаёт большее количество топлива каждые 800 км,подаёт под углом через распылители,в выхлопную систему,так называемый прожиг.
При удалении сажевого,регинерацию должны были отключить,но криворуких мастеров больше ,чем других.Проходил это.

[IVANYCH]

Не уйти.
Речь не об этом.

[Andrey52]

Не вижу повода для восхщинеия!
Молодцы кто?

Производитель.

[nasorda]

А что, дилер рекомендует менять каждые 10000 ? Я просто с салона машины не брал, не в курсе. Но в курсе, что очень немного масел выдерживают даже 7000 в городском цикле . 10000км город это очень много

Ну, вот пример немного с другой стороны: дилер и производитель теперь говорят, что в КПП заливается масло на весь срок службы, например...
Причём как интересно: возьмём Ниссан икс трейл кузов т31, до Рестайла дилер или производитель рекомендовал менять масло каждые 60к пробега, а после рестайла (коробки остались прежними, к слову) внезапно уже не надо менять масло от слова совсем

[bord-51]

по паспорту у форда 20 косарей межсервис,какое масло выдержит?

У меня на жиге 1,6 инжекторе масло менять требовалось раз в 10. На шниве с крестом уже раз в 15. Ресурс жиги был означен в 120тысяч, шнивы уже 90. Паспортный ресурс конечно с потолка, но тем не менее...

[Сhestar]

и никто не учитывает моточасы в пробках,на морозе холостые ,и прочую фигню-набегает конкретно.
итог,10000 критичный интервал замены моторки

[Железный Кактус]

крузер 2.5 тонны сухого веса с бенгзиновым мотором 4.7 в 288 лошадей дай бог 20 литров в городе будет и с налогом 25-40 тыс.
К теме дизельных моторов: лошади на бензиновом и дизельном совершенно разные понятия. У дизеля мощность на большем диапазоне оборотов, на бензиновом эти лошади где нибудь в конце к красной зоне оборотов. Дизель сразу тянет с низов.
кпд у дизеля выше, расход раза в 1.5 ниже.
Про овощность, а куда и как спешить? в миллионнике с вечными пробками и большим количеством участников движения?
На тяжелой большой машине...
Я в машине по стилю езды всегда как 80 летний дед - не торопливый, без резких движений.
Короче дизель отличный вариант, пишу как человек который 10 лет ездил только на бензинках.


про ресурс самого мотора дизельного перед бензиновым не понял, с чего он ниже то должен быть?

[serg]

Вот на нивку бы их и вообще конкурентов бы не было ей. потому и не ставят, хоть и не дорого это.

Электронные блокировки, это крайне на короткий момент чуть помочь провернуть другое колесо в лёгкой ситуации. В жёстких ситуациях они не помогают вообще (лично убедился). Кроме механического самоблока (или жёсткой блокировки, что круче и дороже) ничего в жесткачах не канает.

современные имитации блокировок, работают лучше чем механика на Ниве.

В Ниве НЕТ блокировок межколёсных. Логично, что они не работают. Нечему.

Немного дымнуть при тапке в пол - это нормально для дизеля, не говорит о неисправности.

А, еще этот утренний запуск и прогрев дизеля в морозы - вонь и смог на весь двор от всего одного дизеля, и мат от неразбирающихся соседей потом целый месяц на все авто во дворе.

У всех современных дизелей есть сажевый фильтр...

который вырезал сажевый фильтр.

который вырезают из-за того, что он забился (покупать кусок выхлопа с фильтром за ОЧЕНЬ дорого дураков нет). В пробках - очень быстро и надёжно забивается. Если шпарить по трассе, то ходит существенно дольше.

Заправляюсь на газпромнефтях, лукойлах, роснефтях и тп.

Которые льют нормальную соляру, причём везде. А на периферии можно хапнуть такого, что порадуешься, что очень дорого поменял все форсунки, а не махнул движок на контрактный.

На трех дизельных машинах менял раз в 15ткм. Не дымила ни одна.

У рабочего Ситроена зашито замена масла 10 тыс км. И я полностью с этим согласен. И на своей машине меняю раз в 10 тыс км, хоть и бензинка.
Говорить можно что угодно, но я верю лабораторным анализам, 100% подтверждающим, что масло дохнет после 7,5 тыс км, а после 11-12 там вообще дерьмо вместо масла.
Возможности менять авто каждые 3 года нет, поэтому берегу.

К теме дизельных моторов: лошади на бензиновом и дизельном совершенно разные понятия. У дизеля мощность на большем диапазоне оборотов, на бензиновом эти лошади где нибудь в конце к красной зоне оборотов. Дизель сразу тянет с низов.

Ситроен Джампи (микроавтобус) с легковым 2-х литровым дизелем (такие же ставятся на большие легковушки, типа C5) 150 лошадей разгоняется (к слову, вес 2 тонны, если пустой) за 8 секунд до сотни (средний разгон кредитвагенов 11-14 секунд) и отлично жарит по трассе 150 км/ч. Максималка 170. Передач, к слову, 6 штук. И они все востребованы, характеристика этого дизела совершенно бензиновая, на ХХ он глохнет и не тянет. Но, может, это электронная педаль виновата...

Дело не в слепой вере, а в гарантиях производителя и обязательствах пользователя для их соблюдения.

И движок ходит ровно гарантийный пробег. Потом продать авто и пусть с ним сношается следующий владелец-неудачник.

[Andrey52]

...
В Ниве НЕТ блокировок межколёсных. Логично, что они не работают. Нечему.

Зато есть жесткая межосевая и пониженный ряд, как в настоящих внедорожниках.
Но как человек, буксовавшей на Шниве на ровной почищенной снежной дороге, могу сказать, что электронные блокировки кроссоверов позволяют избегать подобных "развлечений".

[СЕМЕН]

У меня в мерсокнижке замена масла по пробегу,моточасам или расходу топлива больше 3млн км с одной заменой колец-видать правильная книжка

[serg]

ровной почищенной снежной дороге

Заедь на кроссовере в глубокий снег и убедись, что блокировки не помогают в принципе. Впрочем, Нива без блокировок там тоже застрянет. А если установить самоблоки, то и буксовать не будет, и не застрянет, пока бампером вал снега не навалит.
То, что есть блокировка межосевая, на скользкой дороге не плюс, а ничто. Даже минус временами.
Сам принцип дифференциала говорит о том, что одно колесо всегда буксует.
Поэтому электронная "блокировка", а на деле банальное подтормаживание буксующего колеса, чтобы стронулось не буксующее, на скользком покрытии помогает, а где посложнее - бесполезна. Кроссовер вообще не предназначен для жёстких условий. А Нива - в умелых руках, и это крайне немаловажно, позволяет намного больше, чем любой кроссовер.

[woevoda]

Черный дым на современных дизелях обычно означает что начался прожиг ДПФ. Кстати прадики то еще ничего, а вот инсигния у сына была - там реально камаз нервно курит в сторонке. И вот такое наблюдение - после удаления ДПФ и прошивки - выхлоп стал чище. Т.е. сажевый налет в выхлопной трубе практически отсутствует. ЧТо появилось,. так это нормальный дизельный запах выхлопа. Как на 70ке . И расход в среднем на литр с копейками упал. Масло меняю раз в 8 ткм. С фильтром. На бензинках менял так же. Причем и в период гарантии тоже. Масло евройл 5-30 с местной скидкой получилось по 350р литр. Т.е. содержание дизеля вот ни разу не дороже бензинки. А если учесть, что по осени взял 2.2 тыс литров зимней солярки(полузимней точнее до -20 с копейкой - экспериментально проверено ) и литр на 5р дешевле стеллы на тот момент, то считай сплошная экономия.

[Eromaz]

У меня в мерсокнижке замена масла по пробегу,моточасам или расходу топлива больше 3млн км с одной заменой колец-видать правильная книжка

У тебя Актрос?

[СЕМЕН]

Актрос?

Нет,5-я серия

[serg]

после удаления ДПФ и прошивки - выхлоп стал чище. Т.е. сажевый налет в выхлопной трубе практически отсутствует.

На выхлопной трубе ни частички сажи, чистейшая. Но я много езжу по трассе, прожиг фильтра не включался за 40 тыс км пробега ни разу.

И расход в среднем на литр с копейками упал.

Куда уж меньше, на 90 км/ч расход 5,6-5,9. И никакими скоростями и городскими движениями его загнать выше 8,5 не удавалось.
Повторюсь, это большой (относительно легковушки) двух (а нередко и больше) тонный ящик.

[Auria]

. А Нива - в умелых руках, и это крайне немаловажно, позволяет намного больше, чем любой кроссовер.

Зато Нива в любых руках, что тоже немаловажно, не может и половины того,что умеют современные кроссоверы.

[serg]

Зато Нива в любых руках, что тоже немаловажно, не может и половины того,что умеют современные кроссоверы.

Что умеют современные кроссоверы, что не умеет Нива? Куча электронных и кофортообразующих наворотов - да, это есть у кроссоверов. Привязанность к асфальту и грамотному (соответственно, дорогому) сервису - тоже для них.
Насколько они дороже Нивы?
Насколько они предпочтительнее для человека с зарплатой 30 тыс рублей?