Версия для печати темы

Автор: spelyi89 11.8.2012, 5:05

Приветствую всех! Подскажите по регулировке клапанов двигателя MD 17 E впуск-0.10; выпуск 0.12 Не знаю где найти щуп 0.12. Может знает кто-то?

Автор: ephu 11.8.2012, 7:29

Засунь два щупа - 0,05 и 0,07.

Автор: car-bon 11.8.2012, 12:37

Вместе будет где-то 0.15 - я серьёзно, проверь!

Автор: skorp777 11.8.2012, 12:42

Это в лучшем случае, а то может и 0,2 получиться.Неужели так точно зазоры в мануале указаны? На 200-ке, ЕМНИП, 0,07-0,12 мм. А вообще, в таких случаях регулируют так, чтобы щуп 0,1 мм лез свободно, не внатяг, а 0,15 еще не проходил. И будут те же 0,12-0,13 мм.

Автор: spelyi89 11.8.2012, 16:32

да, такие вот зазоры... плюс-минус две сотые

Автор: skorp777 11.8.2012, 16:49

Ну, 0,12 +/- 0,02 и дает 0,1-0,14 мм, нормальные допуски, вполне можно щупами 0,1 и 0,15 отрегулировать.

Автор: mv 15.10.2012, 18:44

Автор, надеюсь не против, спрошу в твоей теме.
ХОНДА БАХА! 95 гв
Решил отрегулировать клапана.
Для начала пожалуюсь
Я первый раз столкнулся со свечой мотоциклетной, до этого были авто, снежик, мотов не было...
неужели у всех мотоциклов так по плохому организован "подлаз" к свече????
Дабы не попал песок, коего предостаточно на моте было, снял бак, и перед тем как разбирать, вымыл мойкой выс давл, вроде все начисто, и один х немного землицы осталось в свечном колодце
вот фото
http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i428/1210/29/22a811f634bf.jpg.html
.... уж не знаю попал ли он внутрь, не попал... Надеюсь что нет... А если граммулька попала... Сильно критично????
Но старался все делать мах аккуратно. Но как подобное (замену свечи) делать в поле, когда весь двиг в земле покрыт равным слоем... Для меня загадка...

дальше вопрос, нашел на диске 2 метки, риски, какая из них означает что поршень в ВМТ?
Одна - риска и рядом F только лежачая... И еще одна риска, и рядом Т. Ориентировался по ней... решив что она означает что ВМТ...
http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/1210/0b/88552406b8b8.jpg.html

далее как я понял щуп надо пихать сюда???????? Ибо можно засунуть и чуть ниже, под железную штучку
http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i511/1210/92/57ea13897465.jpg.html

Зазоры как я понял надо чтоб были впуск 0,1 - 0,12 выпуск 0,27-0,3 ???????? вроде эти цифры видел в мануале...
Регулируется на холодную? Все правильно?

И эта.. ребят, свечка нормальная? последние 4 минуты работал двиг на холостых. Сушился после мойки...
http://radikal.ru/F/i018.radikal.ru/1210/34/5ce03e5a4f78.jpg.html
http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i424/1210/16/102b0f8ed8ab.jpg.html


Я эта... если честно нуб в техническом плане)) но возиться люблю, делаю все педантично и аккуратно, и по мануалу...

Автор: AcID_hac 15.10.2012, 18:56

Цитата(mv @ 15.10.2012, 20:44)

Автор: kuzmich 15.10.2012, 19:54

Автор: Танкист 15.10.2012, 20:09

Валера, сегодня был занят так что не обессудь...Зачем ты вывернул свечу? Я же тебе говорил, не стоит её выкручивать... Коленвал проворачивается и так отлично. Метки ты поставил правильно, если при выставление метки Т" рокера, зажаты крутишь ещё на 180"гр, далее в пуск 0.10+/-002, выпуск 0.12+/-002, щуп 0.10. он же 0.1, далее складываешь "сэндвич" чтоб получить значение 0.12, щуп протри от масленой пленки, от грязи и прочего... Так как готового щупа в России на 0.12 нет и в помине... Щуп между рег-винтом, хотя сколько общался с владельцами хров, кто как) но, правильно на мой взгляд совать между толкателем и рег-винтом. По свече и сам запутался) но,не парься нормально всё) смотри мою там и маркировка есть которую я тебе обещал)

По поводу снятие свечи, в полевых условия... Хорошая свеча не откажет и при сильном купании" поверь нефига её выкручивать сто раз) я уверен 95% свеча от воды не умрёт на хре... Катайся и не лазай её крутить... А то придёт хана резьбе... По поводу песка" у нас чугунная гильза и такие мелочи фигня... Через воздухан порой больше по подает) конечно отнесись к словам без фанатизма)))З.Ы если у меня приступ перфекционизма с начало мою мойкой высокого давления потом ужО лезу в свечной колодец...Ещё помнишь я тебе про выпускной правый говорил? Он, должен щёлкнуть... Это отпустил его автодекопрессор. Сильную точность не ищи... Щуп ходить должен чуть вязко"

Автор: mv 16.10.2012, 15:49

ребят, еще раз переспрошу... выпускные точно 0.12? может на бахе 95года больше шли? а то по моему мануалу 0,27-.0.3....
да и по логике выпускные несопоставимо горячее, и должны больше тепл зазоры быть...

Автор: AcID_hac 16.10.2012, 17:18

Цитата(mv @ 16.10.2012, 17:49)

Автор: pacha1975 16.10.2012, 17:34

Цитата(spelyi89 @ 11.8.2012, 6:05)

Автор: AcID_hac 16.10.2012, 17:40

Незнаю что за проблемы, купить щупы, я в магазин автотаз зашел там лежали дюймовые щупы, есть все и даже больше...
Сносил на работу померить микрометром, все сооьветствует заявленым маркировкам... Фирма помоему Force

Автор: Putov 16.10.2012, 19:51

Кузмичь +1
АцидХак +1 дюймовые щупы делает форс, стоят 300р
Зазоры 10\12
Свеча белая, карб беднит

Автор: mv 16.10.2012, 20:02

щуп есть. но не на 0,12. 0,1 потом 0,15 и тд.

а про зазоры взял тут... в середине статьи про баху пишут.

http://www.drivemc.ru/articles/moto/2005_08_engine/index.htm

Цитата(Putov @ 16.10.2012, 20:51)

Автор: mv 17.10.2012, 18:16

аааааааап

Автор: Танкист 17.10.2012, 18:52

Путов, на счёт свечи. *Какие ваши доказательства* Красная жара Давай, рассказывай. Если у меня свеча тоже "белая" при этом хлопает в глушак эта как? Давай гри шо делать...ЗЫ: Валера, не парь башню))) На разных режимах свеча может быть разной "цвет"У меня на фото,почти идеальный цвет... Он не должен быть кирпичного цвета как многие думают. Цвет, от серого-светло чёрного-лакового чёрного налёта, Цвет кирпича присадки в топливе. Катайся и не парься))) Купи как умну) иридьевую и усё.

Автор: i-denis 17.10.2012, 19:16

Цитата(Танкист @ 17.10.2012, 19:52)

Путов, на счёт свечи. *Какие ваши доказательства* Красная жара Давай, рассказывай. Если у меня свеча тоже "белая" при этом хлопает в глушак эта как? Давай гри шо делать...ЗЫ: Валера, не парь башню))) На разных режимах свеча может быть разной "цвет"У меня на фото,почти идеальный цвет... Он не должен быть кирпичного цвета как многие думают. Цвет, от серого-светло чёрного-лакового чёрного налёта, Цвет кирпича присадки в топливе. Катайся и не парься))) Купи как умну) иридьевую и усё.

Автор: Танкист 17.10.2012, 19:25

Денис, дык Я же тебя в МАЕ Ышо сказал ликвидировал я сей девайс... Дедушки нет( Зато есть интурист Евгений грил Мамой клянусь... Свечи Зер Гуд... Навязал понимашь аЖ две Если чё, всё ровно приедит в Россию) а уж в МСК мы его найдём и предЪявим

Автор: mv 17.10.2012, 19:27

Нашел про свечи сам...


На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На фото № 3 наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото №4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один - ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.



Получается, что у меня внатуре вроде как бедная смесь....
А как прибавить? Всмысле закрутить винт на полную, и насолько оборотов открутить?

Автор: Танкист 17.10.2012, 20:28

Подцепил заразу называется "РУКОБЛУДИЕ" Не мешай работать техники...Стоковая настройка 1/5 от полностью закрытом положении. Смотри без фанатизма сильно не затягивай... Сломать могёшь винт"У тебя регулировка снизу карба вот эта бяда( у меня с боку

Автор: mv 17.10.2012, 20:30

ФУ КАК НЕ КРАСИВО! Язык показывать))
Как понять 1.5 от полностю закрытого положения? Сколько обормотов?

Автор: Putov 17.10.2012, 20:31

Цитата(Танкист @ 17.10.2012, 16:52)

Автор: mv 17.10.2012, 21:17

Putov, один вопрос, а когда я кручу его против часовой, ну если смотреть снизу, т.е. закручиваю,это обедняю, или обогащаю?

Выделил в отдельную тему... т.к. эта про клапана http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=6739

Автор: astr 17.10.2012, 21:38

Несколько комментов.
Песок попавший в камеру успешно задирает и чугуневый цилиндр. Соответсвенно перед снятием свечи мыть колодец керхером, дуть воздухом и в идеале мот набок. Выкручивать свечу в грязях - крайний случай, это криминал. Момент затяжки свечи маленький всего по памяти 12 Нм, для примера такой же момент затяжки у резьбы M6, часто люди со свечой переусердствуют. В нормально работающем моте за свечкой лазиют раз в сезон для замены.
Удобнее пользоваться не одним щупом 0.12, а двумя, например 0.07+0.05 - конструкция гибче. Использую набор щупов Force - стоил где-то рублей 200. Не нужно стремиться попадать в сотку, мануал допускает +/-0.02мм. Лучше ошибаться в большую сторону, т.к. зажатый клапан это хуже. Практика показывает что 0.01 может уходить 10000 километров, а может и не уйти. При установке метки "Т" нельзя проворачивать коленвал обратно по часовой стрелке, нужно сделать еще 2 оборота против часовой (декомпрессор). Чтобы проверить насколько слабо затянута фиксирующая гайка регулировочных винтов клапанов можно воспользоваться динамометрическим ключом, моменты в мануле есть он приличный по памяти 26 Нм . Если нужно уменьшить зазор на 0.02 нужно запомнить положение шлица регулировочного винта, отпустить гайку и крутануть чутка-чутка (градусов 20), и удерживая отверткой винт затянуть гайку ключом. Прописные истины, но может кому пригодится.

Автор: skorp777 23.11.2012, 6:07

Цитата(astr @ 18.10.2012, 4:38)

Автор: astr 23.11.2012, 12:30

Цитата(skorp777 @ 23.11.2012, 7:07)

Автор: skorp777 23.11.2012, 16:23

Цитата(astr @ 23.11.2012, 19:30)

Автор: astr 23.11.2012, 17:06

Цитата(astr @ 17.10.2012, 22:38)

Автор: Белый 7.12.2012, 22:25

Думаю сотка в плюс на выпуске не повредит

Автор: Obuhoff 17.2.2013, 14:14

вот такие щупы купил

сверху типа в дюймах ))

Автор: Танкист 26.2.2013, 10:17

Советую проверить щупы, микрометром... ЗЫ: У Меня Приятель грит замерил микрометром современный "кхетай" щуп и офигел))) ЗЫ: Использую щупы советского производства... (гост 1985 новый подогнали) Носил от делать нефига к токарю на промер микрометром всё зер гуд

Автор: Сашкя 26.2.2013, 13:51

А мы прошлым летом решили не поскупиться и скинулись с пасанами втроём на магнитную стойку с индикаторными часами, решили проверить - на сколько точной выходит регулировка щупами... и результат оказался одинаковым! Регулировали на моей Бахе (мотор MD17). Конечно напрягало то что для непосредственной регулировки приходилось отводить всю эту конструкцию в сторону, кроме того найти подходящее место для закрепления магнитного основания на раме XLR-ы - это была та ещё задачка. Однако основная задача этой затеи была - убедиться в том что обычными щупами можно регулировать зазоры не менее точно - что и подтвердилось этим экспериментом. В последствии - теперь мы конечно производим регулировку обычными щупами. Кстати щупы - советские, там есть все значения от 0,03 и до 0,13 включительно с шагом в одну "сотку", щас таких найти - большая редкость.
http://youtu.be/hazp6zw03ok

Автор: makc xlr 11.5.2013, 12:44

Цитата(spelyi89 @ 11.8.2012, 2:05)

Автор: shupaltse 11.5.2013, 14:19

Цитата(Танкист @ 15.10.2012, 21:09)

Автор: Imperiaus 25.3.2014, 16:33

Сегодня первый раз регулировал Клапана! блин ели сдерживаю себя от имоций этого чтения. Так сколько ж должно быть на выпуске???? 0.12 или 0.27 ? Я сделал примерно 0.27... Мот стал с ноги заводиться сразу же! ( до этого трудно было ) , стар мягче работать... Но услышал звук клапанов походу..... Так ответьте! Кто сколько делает? ( Honda XR 250 Baja )

Автор: antonii 25.3.2014, 16:37

Цитата(Imperiaus @ 25.3.2014, 13:33)

Автор: Imperiaus 25.3.2014, 20:51

Спасибо! Завтра буду переделывать....

Автор: antonii 25.3.2014, 21:10

Цитата(Imperiaus @ 25.3.2014, 17:51)

Автор: домонгол 15.4.2014, 21:41

а я выпуск никак не отрегулирую(2умя щупами 05 и 07))))) нормальный набор нужно купить...... задолбали выпускные клапана тарахтеть на горячую....(на холодную тишина)

Автор: Imperiaus 18.4.2014, 8:39

Блин парни, 3 день регулирую и не могу выствить нормально, все равно тихо шелестят или цокают при пуске на холодный двиг. Грешу на Масло, залил 7100 10 в 40 Ситетику, может оно слишком жидкое?

Автор: antonii 18.4.2014, 8:50

Цитата(Imperiaus @ 18.4.2014, 5:39)

Автор: Wolakolak 18.4.2014, 9:05

кстати да.,.. холодный шелестит гад ) у меня тож.... надо с заменой масле промерить все.... что и как

Автор: Imperiaus 18.4.2014, 9:33

Собирал, прогревал движек, без полезно, звук присутствует. Но он был другим.... я б тогда не парился)

Автор: spark 18.4.2014, 18:35

Недавно тоже решил отрегулировать клапана на впуске получилось 0.9 и 0.9 решил взять чуть поменьше так как современем все равно в большую сторону уходит, на выпуске получилось 0.10 и о.11, если у двух одинаковых клапанов небольшая разница это нечего?!!!С того года оставался бензин в канистре, залил в бензобак долго немог завести и аккумулятор посадил, подумал мол бензин старый октановое число упало, решил купить 95, слил старый залил 95 аккумулятором пробывал заводить но собака быстро садится, попробоваль через пусковое устройство мотоцикл завелся, но непонравилось то что бренчат клапана и мне показалось что проработав 5 минут слишком сильно греется руку обжог хотя масло достаточно холодное что такое может быть, может карб неотрегулирован, кто может что подсказать, при резком газе иногда глохнет?!!!

Автор: Imperiaus 18.4.2014, 18:43

Залезь, проверь клапана)?для меня это теперь какьключ зажигания повернуть) лишний раз убедится не помешает. Вход 10 выход 12 хотя у мегя на выходе 14 или 15

Автор: spark 18.4.2014, 18:49

Цитата(Imperiaus @ 18.4.2014, 15:43)

Автор: Imperiaus 18.4.2014, 18:57

Ну я не спец, но по моим размышлениям уь5ас не водянка, а значит должен греться. От него и потом масло...юпо другому ни как,ёмасло густое и по этому долго надо его нагреть. А у мегя вот даже зимой грелся. Стоял бортовик он показыаал 120 100 грудусовьа самое большоет170 зафиксированое....

Автор: spark 18.4.2014, 19:04

Цитата(Imperiaus @ 18.4.2014, 15:57)

Автор: slava77 11.7.2014, 11:36

вырезано

Автор: Imperiaus 11.7.2014, 11:49

Я видюшку выкладывал в ютуб. Посмотри, я думаю, там подробно все сделал...

Автор: slava77 11.7.2014, 12:02

Цитата(Imperiaus @ 11.7.2014, 8:49)

Автор: car-bon 11.7.2014, 12:04

Цитата(slava77 @ 11.7.2014, 18:36)

Цитата(slava77 @ 11.7.2014, 18:36)

Автор: Lega 20.3.2015, 0:27

Недавно купил XR 250R 2004 г. Решил проверить и подрегулировать клапана. Делаю это в первый раз. В смотровом окошке после долгих поисков обнаружил две метки, но возле них нет ни каких букв. (нужна буква "Т"). Подскажите по какой метке нужно регулировать клапана, если вал вращать против часовой стрелки - по первой или второй метке?

Автор: i-denis 20.3.2015, 0:31

Цитата(legavv @ 20.3.2015, 1:27)

Автор: Lega 20.3.2015, 1:07

Я свечу выкрутил перед регулировкой - а что можно было не выкручивать? Как попаду в гараж обязательно по экспериментирую с отверткой. Спасибо.

Автор: i-denis 20.3.2015, 9:36

Правильно что выкрутил, некоторые не выкручивают и удивляются что у них метка проскакивает

Автор: Лягушонок 12.6.2015, 8:57

Друзья, сегодня снял крышки на каждый клапан, проверил зазоры между рокерами, решил подтянуть рокеры там болт с гайкой на впуск 12 и выпуск 10 мм, ни болт, ни гайку с места сдвинуть не получилось на 3-х клапанах только запортачил прорезь на болте под плоскую отвертку - на одном маленький кусочек отвалился, сталь каленная но думаю он не убьёт двигатель. Подскажите насколько усилие заводской закрутки там?
И как правильно подтягивать?
Заранее благодарен за ответ.

Кстати почему в Honde используют такую сложную систему рокеров, тогда как в Yamaha ttr два распредвала кулачками
меняют положения клапана. Последнее ведь вроде как надежнее и проще должно быть. Или honda не ищет легких путей? Хотя регулировать проще на Хонде, не надо потом искать размеры шайб и заказывать их по каталогу как на ямахе и каве клх

И ещё, мерил щупами Force 26cp там есть на 0.10 и 0.13 (0.8 и 0.15) учитывая допустимую погрешность +- 2 считаю вполне достаточным

Автор: i-denis 12.6.2015, 12:39

Вот поэтому ине любят пробежные мотики покупать. После того как очередной колхозник сочтет необходимым че нито подтянуть,расхерачит все по пути.причём одного ему мало будет он все ушлепает. Ему же невдомек, что законтренный болт не тянут, а тянут контргайку....
Мануалу открой, там написано и как регулировать и сколько тянуть

RFVC - хондовская фича, много писали в разделе "сравнение основных 250ок" захочешь - найдешь

10 и 13 (8 и 15). Так 10 и 13 или 8 и 15?

Автор: мельник 12.6.2015, 20:03

Цитата(Лягушонок @ 12.6.2015, 5:57)

Автор: i-denis 12.6.2015, 20:58

Куда угодно вряд ли. На клапан и поршень тем более. А вот на цепь грм и кпп - прилететь сможет

Автор: мельник 12.6.2015, 21:36

Цитата(i-denis @ 12.6.2015, 17:58)

Автор: Лягушонок 13.6.2015, 2:49

Force там много щупов от 0.04 до 0.63. 0.8 и 0.15 ближайшие к нужным 0.1 и 0.13 (0.12 там нет).
За годы эксплуатации японцем зазор на впуск 0.20 на каждый и 0.22 на выпуск тоже одинаково для обоих значение, но это очень плотно - с натягом входит пластина.
Считаю это вполне удовлетворительным, работает исправно. Фотографию мелкой поломки сделаю сегодня. Да, если кусочек и обломился то со стороны где цепь ГРМ выпускной клапан. Я не уверен что он обломился, может и замялся вообщем по фото всё поймете, по размерам меньше 1 мм. Чтобы найти такую иголку в сене надо пол двигателя перебрать.
Сейчас занимаюсь заменой карбюратора VE88 на другой, 88 не дает нужной скорости отклика на газ. Тот кто придумал засунуть в XR этот карб с датчиком положения дроссельной заслонки был явно садистом ))) Теряются все преимущества карба перед инжектором, с электрикой он совмещает минусы карбюраторов и инжекторов, и не то и не сё.


P/S "сравнение основных 250ок" - не нашел на этом форуме данную тему. Может ссылку дадите, чтобы и с технической стороны сравнения были?

Автор: мельник 13.6.2015, 9:10

Цитата(Лягушонок @ 12.6.2015, 23:49)

Автор: i-denis 13.6.2015, 12:04

Два чистых сложенных щупа .06 и .04 =.1 а .07+.05=.12.
Можно купить одну планку у буржуев - с одной стороны .10 с другой .12

Автор: Ragnar 23.9.2019, 10:09

Примерно 1000км назад мот перестал заводиться. Отдал в сервис, там отрегулировали клапана и все стало ОК. Через 500 км все повторилось, отдал уже другим ребятам, сказали что перетянуты впускные. Проехав еще примерно 500 решил сам замерить зазор - выпускные в порядке, впускные перетянуты. Отрегулировал, заводится и ездит нормально. Как такое может быть? Или не стоит гадать, нужно скинуть голову и посмотреть?

Автор: мельник 23.9.2019, 21:23

Цитата(Ragnar @ 23.9.2019, 7:09)

Автор: astr 23.9.2019, 22:35

Верить никому нельзя. Клапана нужно регулировать самому.

Автор: Ragnar 24.9.2019, 10:10

Цитата(мельник @ 23.9.2019, 18:23)

Автор: Zheka 14.7.2022, 15:38

Доброе время суток, подскажите, буква "т" метка лежачая или стоячая? Не могу найти

Автор: zaxar 14.7.2022, 16:03

Цитата(Zheka @ 14.7.2022, 16:38)

Автор: Zheka 14.7.2022, 17:54

Цитата(zaxar @ 14.7.2022, 20:03)

Цитата(zaxar @ 14.7.2022, 20:03)

Автор: Wolakolak 17.7.2022, 20:12

Цитата(zaxar @ 14.7.2022, 16:03)

Автор: Zheka 20.7.2022, 3:40

Есть у кого нибудь размеры сальников, подшипников, пыльников, на колеса, вилку, рулевую, Сальник дикомпресора, Сальник валов кика и передач? Свечку какую? Заранее благодарен!