250 или 400, поможите определиться джебель или drz 400 Опции

[Сhestar]

далекоездячий
Так уже не советы и вопросы пошли, а одни утверждения, большинство не в тему.

[Babai83]

Имел опыт владения дрз 400 полносил, катал в довольно сложных условиях, живу в Ялте, горные тропы, скальник. Минус для меня был один - это его вес, но если использовать не в харде, то прекрасный мопед!!!

[Anatoly Ride]

далекоездячий
Так уже не советы и вопросы пошли, а одни утверждения, большинство не в тему.

А сидуха то у дрз сильно жёстче чем на джебеле?
И насчет передач, что там прям какой-то капец?
Мне например на джебеле кажется первая капец короткая, объеденили бы первую со второй и норм было бы - 5 передач.

[Железный Кактус]

А сидуха то у дрз сильно жёстче чем на джебеле?
И насчет передач, что там прям какой-то капец?
Мне например на джебеле кажется первая капец короткая, объеденили бы первую со второй и норм было бы - 5 передач.

на джебе не сидел, зато на всех остальных 250 сидел, седло заметно жестче и на второго номера на нём места уже нет.
передачи как передачи, только что 6й нет и максималка небольшая.

[Anderrey]

Конечно дрз. Тут и думать не надо. Расход на глаз так же мал. Имел в сумме 5 джебелей (!!!), сейчас купив дрз понял что надо было это делать давно и надолго. Одно плохо, дрз редкий. С рук чаще чем с Японии встречается.
Фара и бак мелочи, решается если надо афтермаркетом. Мне ИМХО оно и не надо, ежели понадобится запасной бенз, возьму канистру с собой.

[serg]

Конечно дрз. Тут и думать не надо.

Всё спорно. В сложных условиях (чётко отследил в поездках от Песков до Бесова Носа) 250-ка удобнее за счёт меньшего веса (а в сравнении с DRZ ещё и обычно ниже). Мы на 250-ках там ехали сравнительно просто, люди на DRZ-400 там жёстко рубились. И приехали обратно существенно позже. На несколько часов.
Главные сложности были с излишним трудно контролируемым моментом на колесе, высоковаты и тяжеловаты. При этом парни были выше меня.
На трассе тоже свои частности. Не всегда в плюсе для DRZ.
Итого, его лучшее применение - гонять по грейдерам и прочим относительно ровным сухим пересечёнкам. Там 400-ка однозначно и сильно выигрывает.
Всё ИМХО, на основе субъективного опыта, ибо перед глазами было много DRZ-400.

[GrizLee]

Как писал Wert давным давно дрзету нужна более хорошая резина. Особенно на переднее колесо Джебель реально немного легче управляется несмотря на более тонкую вилку. Но в вашей конкретной поездке я не знаю почему дрзеты столько времени проиграли.
По поводу лучшего применения согласен. Дрзет отлично подходит для скоростных прохватов по грейдерам.

[serg]

я не знаю почему дрзеты столько времени проиграли.

Они буксовали и упирались там, где мы проезжали без проблем.
Впрочем, тот же Рома (BUGER) там на чём угодно проехал бы без проблем. Поэтому от скилла тоже зависит. Но при прочих равных на 250-ке в сложных условиях проще.

[Сhestar]

по моим пробегам 50\50
асфальт с грунтом 400сс без вариантов лучше,глубокий песок однозначно лучше,-дальше в наших прохватах выигрывала чекушка,горы,грязь,болота.
два года назад катался с переделанным ктм500 туристическим,мы с японцами сильно в глубине тьмы

[далекоездячий]

Если бы все стремились к одному и тому же то был бы один мотоцикл , Урал например ..
Хорошо что у всех интересы разные , бла го одаря этому есть огромное разнообразие мототехники

А что бы узнать что конкретно кому лучше , нужно много ездить , может даже посвятить этому жизнь .

И очень важно найти и развить свои интересы .

[Anderrey]

Если бы все стремились к одному и тому же то был бы один мотоцикл , Урал например.

Напомнило, тут один тип ходит неподалёку (постоянно в маске). Увидел джебел, ни с того ни с сего подошёл и давай задвигать «кстати хороший мотоцикл. такой гибрид урала и кросса». дальше я не слушал, говорю иди куда шёл, не надо умничать.
после мужик выходя с магазина, прочитав надпись, изрёк «сузуки дебил чтоли?». Что делать после этого с такими задвигающими? Да собственно какой смысл вообще с ними в полемику вступать. меньше знают - лучше спят. а то, язык видимо не с кем почесать
ох уж эти сказочники…
Поэтому ИМХО, 400 лучше 250, и 250 лучше 200

[Mister]

Лучший мотоцикл - тот, который стоит в у тебя в гараже.
Цени его, он просто есть.
Нового может уже и не быть.

[далекоездячий]

А если у тебя в гараже стоит дигри с двигателем имеющим огромный ресурс , у которого даже замена масла через 10 тыщ. Это очень обнадеживает)
Владельцы аиксов , тоже спят спокойно )

[Mister]

стоит джебель, 3 харлея и 2 бмв)

дигри не хочу. женский карликовый мопед.

[Huandi]

дигри с двигателем имеющим огромный ресурс

Ресурс был хорошим на момент производства в прошлом веке. Только он уже выкатан, и сейчас идет лотерея.

[Anderrey]

А если у тебя в гараже стоит дигри с двигателем имеющим огромный ресурс , у которого даже замена масла через 10 тыщ. Это очень обнадеживает)
Владельцы аиксов , тоже спят спокойно )

Это ты зря…
… продал джубель.

[далекоездячий]

дигри не хочу. женский карликовый мопед.

Ну вот нормальный юмор , продолжу , А зато я тебя на джебеле запросто сделаю на своем дигрике ,хоть на асфальте ,хоть на эндуротрассе )

Это ты зря…
… продал джубель.

ниче не зря , для моих теперешних задач дигрик больше подходит , джебел к стати после моей капиталки до сих пор ездит у нового хозяина .

[serg]

Поэтому ИМХО, 400 лучше 250, и 250 лучше 200

А литр лучше 600-ки. Это да, конечно.
Причём всегда.

[Mister]

600 меньше жрет

[serg]

125 ещё меньше

[Bull97]

Кстати в тему про расход. В одном из мотопоходов был интересный опыт наблюдать за расходом дрз относительно 300 кубового китайца и хр650L, дрз оказался самым экономичным, немногим меньше литра разница с 300-кубовым китайцем, а хр за счет загрузки пассажиром кушал конечно больше.

Если говорить об опыте использования в сравнении, владел ямахой ттр 250, д-трекером, кавой клх, китаезой и сейчас дрз (полу Е-шка). В условиях коротких ног (рост 168) мне был некомфортным любой из вышеперечисленных, но так же в наших степных режимах езды - не хватало мощности от 250, и в городе динамики. Взяв ДРЗ я рад абсолютно во всех смыслах, при том же ростовом факторе я не ощущаю его тяжелее того же д-трекера, он такой же верткий и легкий для меня, но запас мощности и подвесок настолько раскрывается в покатушках, доволен как слон. Намного интереснее стало стантить, и радостно поднимать с 3 передачи на 70 км/ч в угол, одним движением ручки задирать морду и перелетать препятствия, подвески с моим весом позволяют с натяжкой проходить конфигурацию кроссовой трассы из приемника в приемник. Ни одна из моих 250-ток не вывозила такой режим работы подвески и не отрабатывала такой напор страстей. При этом в боевом режиме расход от чекух либо отличается на 0.5-1л, либо вообще абсолютно идентичен.
Однозначно в дрз намного больше запаса прочности после 250.
Считаю, что переход с 250 на дрз - это вполне логичное развитие событий, если нужен универсальный мот. Для моих задач я не вижу ему какой-то другой альтернативы. Опять же он останется актуальным еще достаточно долго, благо еще выпускают.
В нашем городе за последние два года (20 живых эндуристов) около 6 человек перешли на дрз после 125 и 250-ток.
Если рассматривать его как первый мот - уже более спорно, 250 более лояльно позволяет найти свою струнку и после наметится уже либо к смене мота/класса, либо к переходу на конкретную модель.

[далекоездячий]

ДРЗ офигенный моцик . Подвеска шикарная , рама жесткая , двигатель одновременно компактный и в то же время с приличным запасом ресурса . Это самый технологичный карбюраторный утилитарник . Легенда.

Единственное где ДРЗ сливает чекухам ,это эндуро трассы с многочисленными препятствиями , бревна ,покрыхи , ямы полные грязи , именно по этой причине мотоцикл называют тяжелым . Везде где можно ехать без тотального применения физической силы ДРЗ лучший утилитарник , он лучший ,поэтому и выпускают.

[Anderrey]

ДРЗ офигенный моцик . Подвеска шикарная , рама жесткая , двигатель одновременно компактный и в то же время с приличным запасом ресурса . Это самый технологичный карбюраторный утилитарник . Легенда.

Единственное где ДРЗ сливает чекухам ,это эндуро трассы с многочисленными препятствиями , бревна ,покрыхи , ямы полные грязи , именно по этой причине мотоцикл называют тяжелым . Везде где можно ехать без тотального применения физической силы ДРЗ лучший утилитарник , он лучший ,поэтому и выпускают.

Здесь уместен будет Е или первые дрз. Они как раз не для ДОП. И легкие.

[Anderrey]

Задумывался продавать и покупать либо современные 250, либо 4й джебел, но цена в нынешних реалиях про покупке отпугивает. Получишь 250 по цене 400

[GrizLee]

Здесь уместен будет Е или первые дрз. Они как раз не для ДОП. И легкие.

Дрз не бывает лёгким. Даже ешка) плюс у современных эндур рамы выгнуты так, чтобы седло было ниже. На дрз я с ростом 180 еле до земли достаю))
Кароче нефиг мучить дрезины- они не для этого.

Если реально будешь продавать -маякни. Если будет возможность в этот момент, то куплю.

А дрз на джебель я б не менял. Дрз гораздо больше кайфа даёт, когда газульку крутишь. И в стойке ездить гораздо удобнее кстати..из за бака.