Как можно облегчить DR250s "малой кровью"?, Когда коту.. Опции

[Slant24rus]

Собственно, - как?
Начал я с замены бака, поменял, мот стал субьективно заметно легче.
Начитавшись америкоса который выпилил с др350се все до чего дотянулся, буквально, даже стенки фильтр бокса выпиливал и заменял пластик на более тонкий, захотелось тоже немножко поизвращаться, но с меньшим пристрастием =)
Начал с тех вещей которые были легкими штатно, на других комплектация. Бак я уже поменял, взяв его от "лесной" версии ДР350С, следующим стал багажник. Снял свой родной тяжелый, и заменил его на легкую алюминиевую дугу которая шла на некоторых комплектациях мотоцикла.
Полез откручивать все, без чего можно ездить по лесу. Подножки пассажира открутил уже давно. Снял спидометр с тросом, контрольные индикаторы, замок зажигания, датчик нейтрали заменил на заглушку, убрал реле поворотов, левый пульт управления светотехникой.
С подхвостной дуги спилил замок шлема и какое то ухо хз от чего. а затем подумал - и пильнул саму дугу, выпилив из нее ненужный на мой взгляд кусочек.



А потом подумал, и... Вот тут вопрос, а не выкинуть ли вообще эту дугу? Насколько сильную роль она играет в увеличении жесткости хвоста, в противостоянии боковым ударам?
Установлена она была вот так:



Вот думаю, варианты, -
убрать ее вообще и ничего не ставить взамен.
Убрать, а вместо нее выгнуть из алюминия распорку усилитель на подобии той дуги что рядом на раме.

Я ее вижу так, две крепежные пластины на 4 болта, между ними две дуги из 16й алюминиевой трубы, между трубами вварена алюминиевая вставка.


Мелочевка. Для мелочевки купил два маленьких листика АМГ6 и Д16Т, 2мм толщиной. Начал экспериментировать. Оказалось, что Д16Т очень не любит гнуться, гибы в 90 градусов просто резко и внезапно трескаются. Поэтому его отложил на потом, когда буду делать что то с минимумом гибов или плоской формы.

В общем все что на фото, - выгнул из АМГ6. Это, - кронштейн удерживающий тросик сцепления, защита тормозного шланга с вилки, направляющие шланга переднего суппорта, крепления сидушки, кронштейн удерживающий компенсационный бачок амортизатора. На этом листик алюминия кончился, но и кронштейны на мотике почти кончились тоже.
Почти - осталось выгнуть кронштейн удерживающий переднюю фару.
На фото попала только последняя поделка - кронштейн направляющей шланга суппорта.



На фото видно, что крепления сидушки сверлены, это я до покупки алюминия думал таким образом снять немного веса. Снялся мизер, почти на уровне погрешности кухонных 5кг весов. Поэтому и перешел на алюминий.
Так же подырявил крепление масляного радиатор, кронштейны крепления двигателя до которых смог добраться не снимая бак. Там конечно совсем мизер выигрывается, крепления то алюминиевые, поэтому сильно и не усердствовал.

На очереди план купить В95 и выточить новые колесные втулки =)



И вот вопрос, та канавка указанная стрелкой, это ведь износ от кромки сальника, а не заводская задумка?

Колесные оси, есть возможность изготовить их из титана, как думаете, стоит заморачиваться?
Выигрыш в весе будет не настолько сильным как в случае с алюминием. А в этих всяких интернетах пишут что с титаном могут быть нюансы, кто то говорит что он хрупкий, кто то пишет что пластичный и могут быть проблемы с резбьбами.

[serg]

это ведь износ от кромки сальника

Да, именно он.
Усилия, конечно, большие, но...
Впрочем, ты сам это знаешь
Про кота, да

[Изыскатель]

Ампутируй гидролифт.

А ещё поставить кик и выкинуть аккум со стартером.

[serg]

выкинуть аккум со стартером.

Кстати, дофига веса в них.

гидролифт

Если он есть.

[Изыскатель]

Жесткий аллюминь чтоб не ломался на изгибе отпустить можно нагрев предварительно место сгиба горелкой и сунув в воду, прочность позже восстановится сама. А по весу остается к замене глушитель и резина.

[Slant24rus]

У меня изначально без гидролифта и стартера с аккумом. Д16Т да, грел горелкой но по субьективным ощущениям, просто когда палец "шипеть" начинает, начинал гнуть. В инете да, читал что термоупрочненные алюминии можно нагреть, загнуть и потом они сами наберут прежнюю твердость. Главное не перегреть чтоб не выжечь в них "что то там". Но вот не вышло так, может мало грел, а может радиус изгиба сильно мал оказался. Из Д16Т я попробовал П образную защиту тормозного шланга выгнуть.

Блин, у проблема оказалось В95 найти, думал просто поеду и куплю там где алюминий продают. А фиг, у одних тока нашелся прут диаметром 90мм, а мне 35 надо на втулки, это ж сколько в стружку уйдет, жалко. Д16Т в наличии много, но он, я почитал, коррозионно менее стойкий, а там в колесах как раз агрессивная среда.

[chiporezz]

Да не переживай ты. У тебя во втулках сальники быстрее конавку пророчат, чем они окислятся. Ещё можно подножку с кранштейном убрать. Ну или поставить подножку как на ктм из фольги, глушак заменить, и болты все поменять на более лёгкие. Вставить тонкие камеры в колеса.

[astr]

Думаю облегчением можно заниматься если сам процесс приносит удовольствие. 2Т 120-пяткой DR всё равно никогда не станет. Ни по весу не по ездовым характеристикам. Так же это занятие можно использовать как плацдарм к покупке изначально лёгкого мопеда.

[Изыскатель]

термоупрочненные алюминии можно нагреть, загнуть и потом они...

Нагреть, резко остудить, потом гнуть.

[Фаныч]

Нагреть, резко остудить, потом гнуть.

 

Осмелюсь добавить..
Для контроля нагрева можно натереть место нагрева мылом и нагревать пока мыло не почернеет.

[Garri]

Вся передняя и задняя оптика и жгуты, которые к ней идут, камеры потоньше, резина полегче, можно снять тормоза с одного из колес.

[Leksey]

Можно пойти от обратного. Все разобрать до молекул, и начать собирать только критично-необходимые детали. Остановиться, как только начнет ехать. Детали конечно ободрать от краски, укоротить, по возможности заменить более легкими.

[Linkshunter]

2Т 120-пяткой DR всё равно никогда не станет. Ни по весу не по ездовым характеристикам. Так же это занятие можно использовать как плацдарм к покупке изначально лёгкого мопеда.

+1. особенно по ездовым характеристикам. Кстати если начать на ДР ездить так же как на легких 2т - он сам будет облегчаться с каждым выездом. Уж хвост с подрамником отломать это святое

[Slant24rus]

Итого, все мои облегчения закончились вот такой цифрой.

https://sun9-58.userapi.com/impg/uswfu3xOnN...&type=album

https://sun9-83.userapi.com/impg/n5FXS9KtDX...&type=album

[motophil]

Итого, все мои облегчения закончились вот такой цифрой.

https://sun9-58.userapi.com/impg/uswfu3xOnN...&type=album


https://sun9-83.userapi.com/impg/n5FXS9KtDX...&type=album

С полным баком?
А как же 117 кг сухой вес?

[serg]

Итого, все мои облегчения закончились вот такой цифрой.

Как только фото там сдохнут/будут удалены, информация исчезнет. Море постов на форуме таких.
Что, невменяемо сложно прочитать FAQ и загрузить фото на форум?

[Vitalii1980]

Ещё не предел. Например, моя нынешняя резина задняя на шестьсот грамм легче петрошины 333 с дорожным рисунком.
Знакомый просверлил даже тормозные диски и звезду и снял стартер.
А главное- водитель. Мой вес сейчас 56 кило. Естественно, дядя под сотню кило пролетит....

[Slant24rus]

Как только фото там сдохнут/будут удалены, информация исчезнет. Море постов на форуме таких.
Что, невменяемо сложно прочитать FAQ и загрузить фото на форум?

Мне лень. Чтоб сделать по твоему, это мне надо из вк сохранить куда то картинку. Затем тут тыкать загрузку, искать картинку на носителе, плюс я лично неоднократно сталкивался что разные движки форумов по разному относятся к картинкам, кому то вес, кому то разрешение не нравится. Мне это надо? Мне проще хотлинкнуть.

А за много лет смерти всяких фотопомоек, я решил остановится на ВК как фотопомойке. Он пока держится дольше всех.

[Kstrubtsovsk]

Итого, все мои облегчения закончились вот такой цифрой.

И цифра эта 132 кг без малого. Это я на тот случай, если фотопомойка сдохнет.

[serg]

кому то вес, кому то разрешение не нравится

Здесь НЕТ ограничений ни на вес, ни на размер.

Мне проще хотлинкнуть.

Практика показала, что по ссылкам мало кто ходит. Я, обычно, тоже, чаще всего чисто из принципа.
Поэтому информации в ссылках считай нет.

[Изыскатель]

И цифра эта 132 кг без малого. Это я на тот случай, если фотопомойка сдохнет.

Так и на сколько похудел по итогу? Как оно по ощущениям? И еще вопрос, почему у других масло в раме и без радиатора нормально живет? Или у тебя не в раме?

[Slant24rus]

Так и на сколько похудел по итогу? Как оно по ощущениям? И еще вопрос, почему у других масло в раме и без радиатора нормально живет? Или у тебя не в раме?

Радиатор был опцией для калифорнии вроде. И я захотел эту опцию =) Ну на покатухах, если возиться где то возле одной горки то он нормаьно такой горячий что рука не терпит.


По просьбам общественности, фото на форум. Заодно загружу все что смог взвешать, для сравнения.
Самые интересные имхо цифры это китаец на воздушном 172 моторе и мой др350. Китаец легче. Да, он слабее по мотору, но удобнее по посадке, если именно эндурить, а не туристить.
Этот китаец с мотором без балансирного вала, вибрации просто ужас, его даже крутить не хочется.

Итак, др350, бак пластик, полный.



ГР8 на 172 моторе без балансира. бак полный.



ГР7 на 2т ланзовском моторе, плюс ковш плюс защита радиаторов, бак не родной, а увеличенной емкости, как на ГР8. Полный бак.



Ямаха ЮЗ125, полный бак.



Урал, одиночка, заднее колесо на 18, бак полупустой.



Минск, который уже с китайским мотором начал делаться, 125сс 4т. Бак пустой практически.



Регулмото на 16какомтотам моторе, бак полупустой.





Почему я говорил что цифры интересные, - потому что китаец весит легче нашего др. И если бы у именно этого экземпляра был балансир, - вообще сказка для простых покатушек по лесу. А такие модели есть, с балансиром.

[Anderrey]

Лучше б джебел взвесил. Давно споры идут

[Marsik_1988]

Лучше б джебел взвесил. Давно споры идут

я взвешивал. около 135 кг с половиной бака и полностью стоковым обвесом. 98 год, самый большой бак

[serg]

98 год, самый большой бак

С 96 по 2007 года бак был абсолютно одинаковый, на 17 литров. Отличались только наклейки и окраска.