Версия для печати темы

Автор: woodpecker666 5.10.2014, 21:25

Здрасте!
помогите с таким вопросом пожалуйста:
вот эти вот все se/rs/rse кроме наличия на морде пластика, стекла и фары разной конструкции чем еще отличаются?
рсе делали только до 1996 года?
объем бака по годам тоже сильно менялась, на сколько я понял?
а то захотел я к весне попробовать найти такой мот...

и чтоб два раза не вставать никто не хочет приобрести рисововерный большой дорожник в виде бандита 1200 с кучей прибамбасов для дальняка? или например обменять его на слона?

Автор: dimag 6.10.2014, 6:12

Можно на мотосвите почитать - http://motosvit.com/Suzuki%20DR650.html там статья и данные по всем (?) DR650 разных модификаций и лет выпуска

Автор: woodpecker666 6.10.2014, 21:15

прочел, но там немног окривой перевод и сухие цифры
я понимаю, что наличие буквы е в названии означает наличие электростартера?
но не до конца понял различия между версией с пластиком и без оного:


моторы у них одинаковые или нет? а подвеска?
или я читал через строчку и все пропустил?

и какая версия мотоцикла лучше? и почему?

Автор: Huandi 6.10.2014, 21:18

В чем смысл сознательно искать такие старые мотоциклы (совершеннолетние 18+)? Понятно, если случайно бы попался такой в отличном состоянии. Но специально искать - это уже что-то из области коллекционирования.

Автор: KettlePRO 6.10.2014, 21:27

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=12516&hl=
По крайней мере, в начале было

Автор: woodpecker666 6.10.2014, 22:01

Huandi, варианты "хочется" и вариант "денег на остальные нет/жалко" не рассматриваешь?
да и бак у новых се мелкий
но если вот ограблю банк - то без раздумий пойду и куплю новую се, большой бак и прочие ништяки

Автор: serg 6.10.2014, 22:15

SE более правильные конструктивно.
На старых балансирный вал был с цепным приводом. Требует более частого контроля и вмешательства. Подвески у нового тоже лучше.
Старые, кроме пластика, принципиально не отличаются. Были более ранние 600-ки чисто киковые. Отличный движок и дохлые подвески.

Чисто личное предпочтение. Как ВАЗ 09 и 099.


Если попадётся в отличном состоянии, можно брать и старый. Но - как повезёт...

Автор: woodpecker666 6.10.2014, 22:35

понятно что старый может попасться убитым. это логично для этих годов
перспектива натяжки цепи балансира не пугает - ничего сложного в этом процессе нет (я тут глянул уже темы про сей процесс с фотографиями)

кстати а как у них с обгонками? где то слышал что в определенных годах это была проблема...

Автор: Huandi 7.10.2014, 0:27

Рассматриваю вариант - купил антиквариат, значит придется вложиться в ремонт.


Поставишь сафари.

Автор: wherewolf 7.10.2014, 10:56

У SE была проблема, но не с обгонкой вроде, а вместо ограничителя крутящего момента стартера ставили цельную шестерню (98-99 год). Меняется на ограничитель и всё.

Автор: haris 8.10.2014, 17:36

Привет!
Я вот тоже долго очень не мог определиться с выбором. Рассматривал различные варианты эндуро. Но я точно знал, что мне нужен был т.н. жесткий эндуро. Это уже сужало круг поиска. В итоге после долгих поисков и опросов я определился и остановился на DR 650SE. Год выпуска не важен абсолютно (от 1996 и выше). Главное - состояние экземпляра тебя интересующего.
Уважаю мнения других по поводу более ранних моделей - они мне тоже нравятся.
Но, по-моему, по всем параметрам SE-шка конструктивно на ступень выше. И по движку, и по ходовой, и по раме. И эстетически тоже +++! С 1996 года - шаг вперёд по всем параметрам. И ерунда, что нет кика - это можно пережить. И "Torque limiter" можно самостоятельно установить не разбирая движок. И на дальняк сгодится без всяких там баков на тонны горючки, как у Боинга (если конечно не в Сахару собрался) - проверено. И тюнинговонное сиденье не обязательно - проверено. И руль стандартный, и приборка стандартная, и колесо заднее не более, чем 120 - всё прекрасно годится для нормальной езды по обычным дорогам и вне оных нормального среднестатистического человека обоих полов. В стоке - отличнейший, практичнейший мотоцикл. Как на каждый день, так и на дальние поездки. Ну, а объём тюнинга (и агротюнинга для поездок там, к примеру, вокруг гипермаркета в Воронеже ) - по желанию и возможности владельца. А вообще, хочешь понтов - купи Харлик, скорости - Хаябусу! ИМХО
Мой совет - только DR - SE!!!
С уважением ко всем...

Прошу прощения - немного перепутал тему. Но в какую хотел написать - вы поняли

Автор: KettlePRO 8.10.2014, 18:07

Эм...
Общего у ДР650 и хардэндуро только мощность движка. Абсолютная.
ДР даже в седые времена своего появления не позиционировался как хард.

Автор: haris 8.10.2014, 18:51

Прошу не пинать за некомпетентность . Под "нежестким" эндуро я понимаю Сузуки-RSE либо Хонда-DOMINATOR, т.е. те, у которых пластика побольше, крыло внизу - вобщем более асфальтовый вариантец.

Автор: KettlePRO 8.10.2014, 19:07

Это туристический эндуро (моноцилиндр).
А без пластика это большой дуалспорт, большой софэндуро (большой моноцилиндр)
Харды (из старья) это WR400, 426 / TT600R / XR400R, XR250R (американцы), XR600R, XR650R / DRZ400 (без буковки) и DRZ400E

Автор: Куб 24.2.2015, 22:02

почему в разных годах были разные жиклеры (судя по фишам мегазипа) на одинаковых rse?

Автор: Ronin 26.9.2015, 10:14

кхе-кхе... я правильно понимаю, что все DR-650 после 1996 г. относятся к модификации SE?
И есть ли на самом мотоцикле какая-нибудь выштамповка о том, что это действительно SE? Поочему спрашиваю - на аукционах почему-то некоторые ДР свежих годов (после 2000) пишут просто - DR 650.

Автор: Huandi 26.9.2015, 11:30

Да. С тем учетом, что более старая модель еще пару лет могла продаваться и иметь молодую дату постановки на учет.


Его трудно визуально спутать с более старыми R.

Автор: Ronin 26.9.2015, 12:09

Здорово! Ну R от SE я отличу)