Здравствуйте, уважаемые форумчане, 4 месяца назад приобрел себе XLR250 Baja, при осмотре явных дефектов выявлено не было, кроме того что мот пинался при запуске. На холодную запускался тяжело, иногда с толкача, при прогретом двигателе редко пинался (это выяснилось позже). Сильно этот факт меня не смутил - устраним, подумал я( Кик там плавал, как оказалось) Вот, кое-как докатав сезон (запускал в ботах - предыдущему хозяину сломало ступню пинком), решил проблему эту устранить, начал с того что были отрегулированы клапана, декомпрессор(сейчас я вообще трос снял), почищен и настроен карбюратор, устранены неустойчивые контакты по всей проводке (ну кроме датчика к\вала). Результат - мот заводится, так же периодически пинаясь, но на холодную хотя бы реагирует на газ и не глохнет при его открытии, как это было раньше. Специалист, который занимался всеми этими регулировками замерил разряжение во впуске и вставив в свечное отверстие приблуду для выявления ВМТ убедил меня что двигатель в метках (крышку ГБЦ не снимал). У него есть подозрение на коммутатор, которого на Баху мою найти крайне сложно. Куда копать, господа? на коммутаторе моем, кстати, есть вздутие наполнителя(изолятора) - возможно конденсатор вспучило. Извиняюсь за нетехнический лексикон - я гуманитарий)
P/S катушка зажигания и провод заменены, свеча проверена, на прогретом едет отлично, на газ реагирует без провалов, на ХХ работает стабильно, но ямаха ТТR моего друга по ощущениям работает значительно ровнее. Заранее благодарен.
Возможно важное примечание - двигатель до меня ремонтировали, но что именно делали инфы нет. компрессию мерил - 8 с декомпрессором, 11 без него, оба замена на холодном моторе и открытом дросселе, на горячую мерить возможности не было.
Регулятор напряжения стоит новый - были скачки напряжения по бортсети.
Он хоть родной? Он хоть в заводском наполнителе?
Думаю да, во всяком случае по этому номеру по картинкам находил коммутатор, который как раз именно на мою баху ставится. Наполнитель похож на заводской, во всяком случае лежит ровно и на корпусе нет всяких соплей из силикона.
А по мне дак компаунд выглядит нетрадиционно. Но я не спец в традициях хонд.
Ну тогда на безрыбье, попробовать вскрыть компаунд, и дефектовать коммутатор. На Карпатах когда-то чинил коммутатор, тоже залитый, весь день ковырял.
Почитать насчет подходящих, попробовать купить дешево б/у. Потом уже думать про все остальное, если не будет получаться.
У нас тут иногда появляются полтора человека, кто может сказать умно на эту тему. Есть так же полторы темы по коммутаторам.
Мозги питаются постоянкой или на зажигание отдельная обмотка генератора? Если постоянкой-попробовать запитать их от аккумулятора.
Возможно реле-регулятор умер или присмерти и от перенапряжения мозги глючат.
Конденсатор просит замены.
может
не в тему, но что, 250сс с декомпрессором, он там вроде автоматом от кика тросиком приводится в действие, может сломать ногу??
или он его в кедах кикал?
Всем привет, вчера ставил свой коммутатор на другой мот, в -20 не охотно, но все же завелся, (карб не чищен с японии еще), при этом ни разу не пинулся сколько мы его не кикали. запускался абсолютно одинаково с обоими коммутаторами. так что поиски продолжаются.
Вскрыть крышку и посмотреть что с датчиками. Шпонку ротора смотреть, металлические частицы на ротор примагниченные.
Зазор смотреть между выступами и датчиком. Фото публиковать.
На ХЛР датчик не в гене он справа под крышкой сцепы
Прокладка чудесно вырезается самостоятельно
Паронит использовал толщиной 0,5 или 0,4 точно не помню уже
а чтобы прокладку и плоскости прилегания потом не очищать от солидола отпечаток можно снять с зубной пастой
Родная 0.4мм. Но все режут из 0.5.
Никогда у меня ничего не получалось с отпечатком. Всегда обвожу, рисую. Видимо что-то психологическое )
Ещё, и даже прежде чем откручивать крышку, надо убедиться в отсутствии пульсации напряжения в бортовой сети.
Пульсации бывают при оторванном или мертвом аккумуляторе, при оторванном или высохшем конденсаторе подключаемое вместо аккумулятора, при неисправном релерегуляторе с выпрямительным блоком.
При наличии ссылки на электросхему, возможно, ещё что либо посоветовать.
Плохой контакт в проводах датчика, других проводах коммутатора это тоже пинки и стрельба.
Посмотрел, у него нет АКБ, значит, конднсатор умер после реле регулятора, надо искать где он живёт, подсоединять параллельно другой для пробы.
1000-10000 МКФ 30 вольт не так важно. Параллельно подключить для теста. В помойках полно в старой технике. Принтеры, мониторы, блоки питания системного блока пк. Плюс и минус не путаем.
Если дело в этом, то понятно почему раздуло конденсатор в коммутатор.
Снял конденсаторы, визуальных дефектов не обнаружил кроме нарушения изоляции проводов у основания. Для теста буду искать конденсатор указанной емкости, пока не попалось ничего на глаза
Как выяснилось, я тот еще рукожоп! датчик Холла поменял, но кик-стартер после моих вмешательств стал менять положения после нескольких пинков и неправильно стоит декомпрессор, вернее та часть на которую вешается трос. Подскажите как устранить, боюсь сломал я этот фланец...Кстати пинков не было пока пробовал запускать
Как писал выше я сломал крышку в месте крепления оси декомпрессора, как выяснилось не я первый такой рукожоп, торопился в тот вечер хотел быстрее запустить мотор, за что и поплатился. Пока не ясно получится ли восстановить отверстие или придется заварить наглухо и ездить без декомпрессора и со временем заказать боковую крышку. Если кто наблюдает за темой обязательно отпишусь по итогам, а пока купил по совету Константина с ником "200" конденсатор, устранил неустойчивый контакт на старом конденсаторе и жду крышку чтобы наконец собрать, попробовать запустить и ,надеюсь, наконец-то зареветь от счастья как сентиментальная женщина.
Ребята,у кого XLR250,в одной из тем нашёл фото положения модуляторной шторки датчика Холла,у меня от метки на 7м зубе,а у парнишки на 6м. Не похоже чтобы это было нормой
Всем привет! В общем модуляторная шторка про которую я говорил снимается элементарно и ставиться как душе угодно, посмотрел как она стоит у форумчанина, поставил аналогично, потом для подтверждения просил совета у Константина с ником 200, в очередной раз он мне помог (ОГРОМНОЕ СПАСИБО, КОНСТАНТИН), и выяснил что положение шторки должно попадать на ДПКВ когда в окне виднеется метка F, что у меня и получилось по итогу. Вчера собрал и завел, карб был настроен под другое зажигание видимо (винт качества вывернут на 0,7 оборота, я охренел, и поставил 2.5 по мануалу, после этого лучше стало) заводился не слишком охотно, но ни разу не пинулся. Похоже это победа, осталось разобраться с карбом
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)