Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

45 страниц V  « < 22 23 24 25 26 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Honda Xr650l, универсальный эндуро
ВолкOFF
сообщение 15.7.2014, 22:35
Сообщение #576


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 206
Регистрация: 28.6.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: 8.103->XT400->xr600r->backpack->Versys650



Репутация:   1  


Да сам он лепил мордашку

Франкенштейна идею всё тот же ктм'щик подкинул
Взять полностью мот (crf, wr, exc и т.п.), а движок 600r воткнуть

Хотя я подумывал за 650р+тюнинг ходовки

С другой стороны, многие ли из нас могут реализовать возможности стоковых мотов?)


--------------------
Эндуро - это не мотоцикл.. эндуро - это в голове..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
koshey-
сообщение 15.7.2014, 23:02
Сообщение #577


XRовод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5145
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник
Цитата
Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   45  


Цитата(КРЫНЯ @ 15.7.2014, 18:05) *
koshey- ничё так компоновка.. Что за мордашка, что за свет?
Но всё одно как по мне, то со временем придёт мысль о том, что универсальность идёт во вред сразу двум ипостасям: И туризму, И покатушкам в подобной схеме "2в1", а тем паче онли КИК!

Мордашка самопал - пластилин и стеклоткань рулят. Стекло сьемное (для леса), стеклоткань, копия турингового гиви для сутенера. Оптика - Хелловский бигалоген.
Сей-час переделываю эту морду на другой вариант оптики - 3 вертикальных двухсветодиодных (Крее по 10 Ватт) модуля . http://sho-me.ru/pro.php?pro=310
Поездил с одним и понял, что основная галогеновая фара уже и нафиг не нужна, а тут и рабочий свет для леса и ближний и дальний будут в одном флаконе - смотря куда какой модуль отстроен. Склею - выложу фотку wink.gif
А вот по кикстартеру жестко не соглашусь - при однажды полученном навыке проблем при правильно настроенном карбе нет. Я его легко завожу даже в воде по колено. Ну правда у меня выкинут автодекомпрессор и стоит карб Эдельброк, он с ускорнасосом и конструкцией поплавковой камеры позволяющей моту работать как ни в чем небывало на любом боку без "заливания". https://www.youtube.com/watch?v=ZuZYzK29lSo

Как раз такие моты как XR650R и KTM690 Enduro убедили меня в том, что пришло наконец-то время аппаратов, которые позволяют покатушки 2в1. До этого пробовал на XR650L и XT600E - на асфальтовых звездах едут, но не разгоняются и вообще никак по глине, а на лесных звездах как то в глине и никак по асфальту, УЖАС. Ни в какое сравнение с 650ым эром, этот и снизов рвет в свечу и если приспичило "крутится" как умалишенный и весит снаряженный и с полным тюнингом легче стокового сухого эЛя. В результате достаточно стало сменить только переднюю звезду ( с 14 на 15 и наоборот - 10 минут времени даже в лесу). Да и не понимаю я как можно реализовать схему с двумя отдельными мотами в гараже: едешь 1200 км по асфальту в ту-же Карелию, там с местными катаешься, везде катаешься, по заброшенным рудникам, забытым храмам и т.д, потом назад 1200 км. Был 4 года сутенер - по асфальту и грейдеру СУПЕР, в глине ПИНЦЕТ. а на чекухе за выходные я в гробу видал ехать по асфальту больше 300 км.
Для сравнения: по асфальту я езжу с сутенерами, звезды 15\42, динамика от 80 до 130 км\ч у меня при этом лучше (я от них просто уезжаю на обгонах), крейсер составляет конечно не 160 км\ч как у сутенера, но честные 135-140 км\ч по ГПС идет легко и стабильно (можно отпустить руль, не колбасит), на перекруте развивает 165 км\ч. При этом мот у меня полностью снаряженный весит 150 кг, что позволяет довольно уверенно ехать наравне с массовыми чекухами аля джебел\ТТР\XR, но опять же иметь на этих же лесных звездах 14\42 крейсерскую 120 км\ч при выезде на асфальт.
Цитата(ВолкOFF @ 15.7.2014, 19:35) *
Хотя я подумывал за 650р+тюнинг ходовки
С другой стороны, многие ли из нас могут реализовать возможности стоковых мотов?)

Не надо тюнинга ходовки, опыт тюнинга эРа (MCVL например ставил вилку-перевертыш от CRF) даёт информацию, что особого смысла именно для дуалспорт'а это не имеет. Конечно едет мот на харде лучше, но несущественно в сравнении с правильно настроенной стоковой подвеской, на асфальте же так-же как и сток.
А вот при покупке эРа для такого же применения как у твоего 600-го лучше сразу вкладывай в бюджет оверсайз переднего тормозного диска от ЕBC, 250 Ваттный генератор от "электроспорта", увеличенный бак (оптимал ИМХО кларк - 18 литров, но можно на 26 литров от атщербиса, будет запас хода по асфальту на 500 км good.gif ), и другую оптику (и лучше сразу светодиодную) и если найдешь эдельброк - супер, обязательно брать. В результате: мот разгоняется намного быстрее любой одностволки кроме 690 кытыма, жрет 5-6,2 литров на сотню (от агрессивности езды), легко без сцепы едет на заднем с газа при 15\42 звездах, при торможении же едет на переднем biggrin.gif И никаких шаманств с АКб, сел и поехал хоть в Новый Год после простоя с октября, ну ты сам знаешь biggrin.gif


--------------------
Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
КРЫНЯ
сообщение 16.7.2014, 0:47
Сообщение #578


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1022
Регистрация: 24.1.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Харьков - Москва
Мотоцикл: XR650L - 2007 UA.
TT350S - 1986г RUS.
XRt800 - 2018г RUS.



Репутация:   24  


Ну не знаю... Как такое может быть ,что бы мотоцикл со всею поклажей весил 150кг при баке 18-22 литра?! КАК?
Про Эдельброк знаю не по наслышке: прост, легко настраиваем, надёжен. Но даже стоявший на 400 ЭксЭре он запросто вылазил из 6 литров на сотню при простом движении по пересечёнке... Что может доказать мой товарищ OLEXA у которого есть оный...

Концепция "2в1" может быть реализована лишь за счёт следующих составляющих:
- уменьшения веса самой конструкции рамы И уменьшения веса двигателя, что приведёт к его приближению к ХАРДОвым показателям
- уменьшения кубатуры двигателя и в результате уменьшения веса мотоцикла
подумав лучше добавлю третий пунктик
- купив дорогой современный мотоцикл WR250R, KTM690, Хускварна-630, или другое инжекторное

Твой вариант ОНЛИ КИК не выдерживает критики современных походов выше 5-7 дней внедорожного туризма. Все R-ки не удаляются от гаража на столько. Или докажи обратное, пожалуйста. Само Твоё рукоделие вызывает уважение как к технарю, так и к туристу, но оптимизм Твой лишь от того, что далеко Ты ещё не уезжал. Давай поговорим про оправданность ОНЛИ КИК + Эдельброк после настоящего дальнобоя....

Хотя чего это я так горячюсь, может Ты и не планировал так ездить то, а? В таком случае концепция живуча и тут признаю её я.


--------------------
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать,
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВолкOFF
сообщение 16.7.2014, 7:37
Сообщение #579


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 206
Регистрация: 28.6.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: 8.103->XT400->xr600r->backpack->Versys650



Репутация:   1  


КРЫНЯ, что по вашему дальнобой то?
Если Рыбачий, Карелия и Крым - не дальнобой, тогда что?)
Я не испытываю никаких неудобств с киком..ни один, ни с багажом и двойкой, ни в жидких грунтах..

Я почитываю advrider.. прекрасно Rки путешествуют


--------------------
Эндуро - это не мотоцикл.. эндуро - это в голове..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
astr
сообщение 16.7.2014, 8:08
Сообщение #580


Чебурашка
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1699
Регистрация: 26.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Обнинск
Мотоцикл: XR250 Баджа-Чебурашка, 650Л



Репутация:   35  


Прикольно, когда альтернативой 650L называют ктм690-й, при разнице в цене в 2.5 раза. Цена 690-го ужо за пол-лямя перескочило, угу. Ну не знаю, нужно быть при деньгах чтобы его просто купить, не говоря чтоб ещё и в лесу об осину долбашить. Есть на форуме бетта-тестер 690-го, у него всё будет хорошо, у него есть запаснЫй мотор.

PS, и вообще не опошляйте прекрасную тему про 650Л, гомосяцкой поделкой.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВолкOFF
сообщение 16.7.2014, 8:12
Сообщение #581


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 206
Регистрация: 28.6.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: 8.103->XT400->xr600r->backpack->Versys650



Репутация:   1  


Для меня перестало быть критерием при выборе мота система запуска двигателя

Альтернатива 650R


--------------------
Эндуро - это не мотоцикл.. эндуро - это в голове..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MCVL
сообщение 16.7.2014, 10:00
Сообщение #582


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1792
Регистрация: 20.1.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Город яблок
Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, Yiben150



Репутация:   50  


Да, меня часто спрашивают люди на 250-ках, мол как ты это сделал на тяжелой 650-ке (про XR650R)?? smile.gif

Здесь развернулся Титер и поехал обратно, второй ХР250 почти посадил аккум когда глох упираясь в камни, первый XR250-2 более опытный (больше газу - меньше ямы) проехал хорошо, XR650R вообще не глох, только если ложил его на бок )) Зря переднюю на 14 туда не взял и резину не поменял заранее, не знал куда еду ) Все равно проехал и не так уж и плохо
http://cs617523.vk.me/v617523542/13f69/6r5AgPFuTlg.jpg - дорога, оттуда приехали
http://cs617523.vk.me/v617523542/14243/l_TaFultKck.jpg - 3300м нум
http://cs617523.vk.me/v617523542/14207/3Y115j5pJGQ.jpg
http://cs617523.vk.me/v617523542/142b1/gpQAyqII-xI.jpg - град пошел
http://cs617523.vk.me/v617523542/142bb/Y87lDv9xzys.jpg
http://cs617523.vk.me/v617523542/142f7/Ld5YUFa5FA0.jpg - солнце вышло

Ой, опять увлекся, сори, в общем проезжает там, где проезжают 250-ки smile.gif
XR600R управляется на маленькой скорости чуть лучше, чем XR650R, тяга с самых низов более стабильна, но у меня на XR650R стоковый карб, на нем меньше 1600 холостой ход не сделаешь, выше низов XR650R конечно улетает вперед happy.gif
у XR600R двигатель весит примерно 45кг, XR650R 40кг, но рама XR600R почти на эти же 5кг легче, чем у XR650R, к слову по слухам она прочнее, чем у КТМ 950 biggrin.gif
Но у ЦРФ450Х двигатель укладывается в 30кг и он мелкий по ширине и в высоту, в рамы от кроссачей двигатели наших старых добрых тракторов не войдут
к слову когда-то на XR600R со стандартными хорошо настроенными подвесками, позже перевертышем, хорошо модифицированным двигателем и стандартной рамой обгоняли двухтактники в лесах на тропинках! И это были не новички на зажигалке вкл-выкл, настроенные они тянут очень ровно, XR600R их делал, но там навык был немножко предельный.. и сила http://www.thumpertalk.com/uploads/monthly...-1381048537.jpg ))
XR650R на большом открытом пространстве тоже делал и 500-кубовые 2Т, 525 ктм, 660 и 450-ки разные, но там навык, который позволял в Дакаре на XR650R без модификаций двигателя кроме раздушки финишировать 8-м без поддержки команды как сейчас.
Но сейчас когда развилось куча разных хард-эндур, 600+ кубов на бездорожье - это не для тех, кто ищет легких путей happy.gif

КРЫНЯ, 5-7 дней еще не ездил, работа..
вот 4 дня http://advrider.kz/blog/surrounding_trips/195.html тоже прикольно, итого 1700км, из них 650км - не асфальт
Но после этого на следующие выходные вместе с 250-ками снова в бой, только масло сменил, фильтр помыл и цепь смазал, через неделю снова в бой, еще через неделю снова, еще раз, потом масло сменить, и еще 3-4 выходных (обычно по 200-350км на круг)
наоборот если бы был только аккум без кика я бы думал, ехать ли, он сядет и все, не заведешь мот, так что считаю, что на бездорожье многодневном только кик даже предпочтительней, это когда рядом с городом на бездорожье или чисто по асфальту можно и на электростартере.

На 690-х рокеры расходники тоже слышал, что-то около 250$ без доставки, их с собой брать и не беспокоиться, и бензонасос на всякий случай 100$ или жигулевский какой-нибудь )
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 16.7.2014, 11:08
Сообщение #583


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник
Цитата
Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Я катался на 650р по лесу - тяжелый неповоротливый дрын.
Как раллийный мот - да он прекрасен, спору нет. Выкрутить его можно только на асфальте или на поле с грунтовкой хорошо видимой.
Хорошо прет по асфальту это конечно плюс, но нет ветровика - и это не комфортно на высоких скоростях, а если еще и с зубастой резиной, то имхо опасно. Да и кончается она быстро. Более асфальтовая резина - в пролете грунт.

ЗЫ: Путешествие на Балхаш - прекрасная иллюстрация к стихии хр650р. Путешествие на хр650р в карельских болотах выглядит на мой взгляд более сомнительно.
ЗЗЫ: 650Л не едет по трассе - ну и слава богу. крейсера под сотку на МТ21 или похожей раллийной резине вполне достаточно. имхо

Более того, моя жопа мне говорит, что если внимательнее поискать, то количество дальнобоя на 650Л, качественного дальнобоя, будет на порядок больше чем на 650р.

И в догонку она заявила, с 2 канистрами, 3 баулами, я буду сильно сжиматься, если ты соберешься прыгать через каждое попавшееся бревно, сигать через овраги и тд и тп... как бы дальнобой предполагает основную цель - доехать и вернуться обратно, а не отжечь на каждом попавшемся пеньке


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВолкOFF
сообщение 16.7.2014, 13:11
Сообщение #584


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 206
Регистрация: 28.6.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: 8.103->XT400->xr600r->backpack->Versys650



Репутация:   1  


Всё познаётся в сравнении
Тяжёлый, неповоротливый дрын - это xt400 в Синявинских болотах
Поэтому после него мне 600r и 650r - пушинки)
Катал я на кощеевском 650r по лесу - удобный и поворотливый "дрын"))

Ясен пень crf, wr и прочие харды легче, удобнее и поворотливее
НО своим ходом не поедешь на харде на выходные в соседнюю волость..с палаткой, спальниками и женой

А я езжу

На месте скидываю багаж и катаю
Как делал и на Рыбачем, и в Хибинах. .


--------------------
Эндуро - это не мотоцикл.. эндуро - это в голове..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 16.7.2014, 14:05
Сообщение #585


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник
Цитата
Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(ВолкOFF @ 16.7.2014, 14:11) *
НО своим ходом не поедешь на харде на выходные в соседнюю волость..с палаткой, спальниками и женой


Любой круизер позволит доехать до сосоедней волости с несравнимо большим комфортом для жены, у лучшей сохранностью шашлыка, чем 650ка. Тем более жена исключает езду "по азимуту", "ацкий оджиг" и прочие развлечения, могущие привести к травме жены, ездюка и заказом спасательного вертолета для эвакуации мотоцикла.


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
MCVL
сообщение 16.7.2014, 14:55
Сообщение #586


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1792
Регистрация: 20.1.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Город яблок
Мотоцикл: Honda XR650R, NX650 Dominator, Yiben150



Репутация:   50  


i-denis, какой комфорт? Посмотри на подпись ВолкOFF biggrin.gif
К тому же 2 мота - это пока только мечта, а путь к ней долог и тернист и я уверен, не у меня одного )
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ВолкOFF
сообщение 16.7.2014, 21:49
Сообщение #587


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 206
Регистрация: 28.6.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: 8.103->XT400->xr600r->backpack->Versys650



Репутация:   1  


Цитата(i-denis @ 16.7.2014, 11:05) *
Любой круизер позволит доехать до сосоедней волости с несравнимо большим комфортом для жены, у лучшей сохранностью шашлыка, чем 650ка. Тем более жена исключает езду "по азимуту", "ацкий оджиг" и прочие развлечения, могущие привести к травме жены, ездюка и заказом спасательного вертолета для эвакуации мотоцикла.



Зачем не до конца цитируешь?)

"""
А я езжу

На месте скидываю багаж и катаю
Как делал и на Рыбачем, и в Хибинах. .
""""


--------------------
Эндуро - это не мотоцикл.. эндуро - это в голове..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
koshey-
сообщение 17.7.2014, 8:54
Сообщение #588


XRовод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5145
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник
Цитата
Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   45  


Цитата(КРЫНЯ @ 15.7.2014, 21:47) *
Ну не знаю... Как такое может быть ,что бы мотоцикл со всею поклажей весил 150кг при баке 18-22 литра?! КАК?
Про Эдельброк знаю не по наслышке: прост, легко настраиваем, надёжен. Но даже стоявший на 400 ЭксЭре он запросто вылазил из 6 литров на сотню при простом движении по пересечёнке... Что может доказать мой товарищ OLEXA у которого есть оный...

Сухой мот весит 122 кило (по мануалу), мой мот с пустым баком, но в полном тюнинге с маслом и антифризом весит 146 килограмм (замер на весах), с штатным баком на 10 литров он будет весить 155 кг, с 18 литровым баком - 164 кг. То есть вес мота гуляет от 146 до 164 кило в зависимости от количества горючки.
Сколько жрет Эдель на 400-ке я не знаю и сравнивать разные моты как минимум некорректно, эЛька едущая рядом вообще с трудом в 6 литров на сотню укладывалась. Но я ответственно заявляю, что в прошедшие выходные при пробеге 1100 км за 2 дня мот ел 5 литров на сотню, ровно столько же ел едущий рядом BMW650GS Dakar. При пробеге же 570 км в В.Новгород я ехал вдвоем с сутенеров, крейсер 140-145 км\ч, обгоны 160 км\ч, обгоны постоянные (московская трасса), расход 6,2-6,5 литра на сотню. Но в таком темпе эЛь даже теоретически ехать вообще не в состоянии. Поездка до Луги, 330 км, в паре с Xt660R, езда в темпе икстэхи (тупая она однако), крейсер 120 км\ч, обгоны до 140, расход одинаковый, 5, 3 литра на сотню. Это факты.
Цитата
Концепция "2в1" может быть реализована лишь за счёт следующих составляющих:
- уменьшения веса самой конструкции рамы И уменьшения веса двигателя, что приведёт к его приближению к ХАРДОвым показателям
- уменьшения кубатуры двигателя и в результате уменьшения веса мотоцикла
подумав лучше добавлю третий пунктик
- купив дорогой современный мотоцикл WR250R, KTM690, Хускварна-630, или другое инжекторное

А ХАРДОВЫЕ показатели - это что? в Эре все, ВСЕ алюминиевое - это хардовые показатели? А если раму XR600R изготовить из люминя, и протюнить мотор но без потери ресурса и концепции мотоцикла - это хардовые показатели? Я не понимаю, что имеется ввиду.
Во как, 2в1 это хаска-630 и вээр 250. Или я не догоняю или кто-то едет не туда. biggrin.gif
ИМХО про концепцию 2в1 я уже писал: пробег по асфальту много сотен\тысяч км и сьезды в лес\горы\степи на немалые сотни км. Как тут ездить сток по асфальту на WR250 с его смешным мотором, или на хаске-630 с ее смешным ресурсом мотора.
Цитата(i-denis @ 16.7.2014, 8:08) *
Я катался на 650р по лесу - тяжелый неповоротливый дрын.
Как раллийный мот - да он прекрасен, спору нет. Выкрутить его можно только на асфальте или на поле с грунтовкой хорошо видимой.
Хорошо прет по асфальту это конечно плюс, но нет ветровика - и это не комфортно на высоких скоростях, а если еще и с зубастой резиной, то имхо опасно. Да и кончается она быстро. Более асфальтовая резина - в пролете грунт.

К 650-му после чекух надо привыкнуть, он длиннее и шире, из-за этого он кажется тяжелым и неповоротливым. Но зато на скоростных прогонах после него все остальное говном кажется. Ты все правильно пишешь, вся линейка 600-650 эРов это аппараты созданные для ралли, гОвны по колено не их конек. При желании конечно можно, едет не хуже чекухи за счет тяги на низах, но устаешь все равно быстрее, чем на чекухе.
Так дуалсорт или 2в1, о чем мы тут уже много говорим, это не гОвна и не кроссовая трасса, это в чистом виде ралли, только без призов и надобности постоянно гнать на пределе. И сравниваем его именно с 650ым эЛем, который вообще для говен весом не годится, для асфальта мотором противен, а в ралли ни то ни сё. wink.gif
И по поводу твоего мнения о езде на зубастой резине - ты как многие стал заложником постоянной езды на короткобазных с кроссовой геометрией мотоциклов, те и на асфальтовой то по асфальту едет хреново. Из личного опыта езды на сутенере на карухе и митасе 09 - 160 км\ч крейсера ниочем, можно расслабится и только чуть придерживать руль одной рукой. На эРе то же самое. На 270 кенде на 150 км\ч по КАДу едешь просто без рук пока не надоест, и при этом вкладываешься в повороты наравне с сутенерами на сахаре. Более того, сей-час поставил себе трэйлмакс 560 для езды по асфальту (вот оно, двойное назначение мота, нигде не обламываешься), думал что вообще подножки протру, ан нет, не особо то и лучше стало на дороге, просто износ меньше чем мудовой. Про стирабельность мудовой резины - факт, мощный мотор, выпуливающий до сотни менее чем за 5 сек, отличные тормоза и городской режим эксплуатации износил поставленую каруху за 2 тысячи км на 75%. ппц.
Кстати насчет ветровика - это изначально не проблема, выбирай что нравится, а вот по поводу зубастой резины - кенда 760 с 320 мм тормозным диском, стоппи с отрывом заднего колеса на 0,5 метра (боюсь пока) я исполняю, не знаю что тут все прям так о зубастой резине напрягаются, особенно на легких апаратах с крейсером в 100 км\ч wink.gif


--------------------
Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
КРЫНЯ
сообщение 20.7.2014, 17:13
Сообщение #589


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1022
Регистрация: 24.1.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Харьков - Москва
Мотоцикл: XR650L - 2007 UA.
TT350S - 1986г RUS.
XRt800 - 2018г RUS.



Репутация:   24  


koshey-
Цитата
А ХАРДОВЫЕ показатели - это что? в Эре все, ВСЕ алюминиевое - это хардовые показатели? А если раму XR600R изготовить из люминя, и протюнить мотор но без потери ресурса и концепции мотоцикла - это хардовые показатели? Я не понимаю, что имеется ввиду.


Хардовые показатели это есть уменьшение качеств мотоцикла в году скоростным и другим показателям.

Далее, скоростные преимущества R как-то не корректно выпячивать при этом пряча (или не выпячивая) расход бензина. Я это называю подменой понятий: указывая наибольшую скорость выставлять при этом СРЕДНИЙ расход топлива. Я же уверен, что при скорости движения БОЛЕЕ 130 расход вылазит +/- 7 литров. Мне же вообще не нужна скорость 130 потому, что это скорость при которой уже нет комфорта на подобного рода мотоциклах и это является скоростью (от 125 до 155) для обгонов то есть кратковременные "выстрелы". Мне комфортно 90-120 в пределах 4,5 литрах.

Вопрос резины.. Ну это вообще можно сравнить с вопросом причёски. Хоть петушком стригись, а у меня своя причёска. Ну это как пример.... Попросту, это просто НЕ аргумент!!!

Про раму. Да, алюминиевый каркас прочен лишь в корпусе ромбовидного четырёхугольника, но хвост!!! Хвост же такой же как и у нас ватный.

Вообще то трудно убеждать человека у которого твёрдый взгляд на своё приобретение. Ещё глупее надеяться на то, что человек признает глупостью своё приобретение. Гораздо легче придумать оправдание в угоду своему коню. Но таковы реалии, каждый кулик хвалит своё болото и посему скажу просто: нравится КИК ОНЛИ - пусть будет так. Зачем мне Тебя переубеждать. НО, есть на том же АДВрайдере (да и на других сайтах в штатах) ветка про XR650L и в ней так же люди "кружат" по двум Америкам с не меньшим энтузиазмом и не с большими трудностями в обслуживании и проблемами в дороге...

Цитата
Во как, 2в1 это хаска-630 и вээр 250. Или я не догоняю или кто-то едет не туда.
ИМХО про концепцию 2в1 я уже писал: пробег по асфальту много сотен\тысяч км и сьезды в лес\горы\степи на немалые сотни км. Как тут ездить сток по асфальту на WR250 с его смешным мотором, или на хаске-630 с ее смешным ресурсом мотора.

Теперь я что-то не понимаю. Ты верно написал про WR250 & Hasky-630. Так же верно упоминалось и про XR600R с КТМ690. А чего смешного то? КОго Ты не догоняешь? Или Ты готов подтвердить вычислениями, что Твоя Эрка меньше затратна чем вышеприведённые мотоциклы? Вот тут я уже посмеюсь....

з.ы. суммирую. Не буду разубеждать ни в чём, нас разсудит время или не так? Но я, когда разсуждаю о последующем мотоцикле /после своего Xr650L/ для подобных дальнабоев по бездорожью понимаю, что С УЧЁТОМ ВОЗРАСТА (ты это учитывал?) ОНЛИ КИК будет не самым лучшим вариантом....


MCVL я не понаслышке видел что на Вашем коняке вытворяют люди, аппарат достойный хорошего наездника. Но я так же понимаю, что во ВНЕдорожном дальнобойном туризме это не лучшее решение по ряду причин. Хотя проехать можно почти на любом МОНОцилиндре и почти везде. Вопрос лишь в загрузке и дальности путешествий и ВРЕМЕНИ (включая качество получаемых удовольствий, ведь для кого-то кайф это "изнасиловать себя и мотоцикл в дороге"). Ведь и цели путешествий то разные под час...


--------------------
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать,
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
koshey-
сообщение 20.7.2014, 17:36
Сообщение #590


XRовод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5145
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник
Цитата
Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   45  


Цитата(КРЫНЯ @ 20.7.2014, 14:13) *
koshey-
Хардовые показатели это есть уменьшение качеств мотоцикла в году скоростным и другим показателям.

Ты точнее , конкретнее пиши, с ссылкой на модель и эти самые качества. А то получается какие-то виртуальные качества уменьшились, а скорость и другие показатели улучшились. ;)
Цитата
Далее, скоростные преимущества R как-то не корректно выпячивать при этом пряча (или не выпячивая) расход бензина. Я это называю подменой понятий: указывая наибольшую скорость выставлять при этом СРЕДНИЙ расход топлива. Я же уверен, что при скорости движения БОЛЕЕ 130 расход вылазит +/- 7 литров. Мне же вообще не нужна скорость 130 потому, что это скорость при которой уже нет комфорта на подобного рода мотоциклах и это является скоростью (от 125 до 155) для обгонов то есть кратковременные "выстрелы". Мне комфортно 90-120 в пределах 4,5 литрах.

Куда уж конкретнее то блин, все ж написано. И не судите о комфорте на 130 если пожизни привыкли ездить на 90. А то басню Крылова напоминает, про виноград и лису, дескать высоко и все равно не вкусный. Никто не мешает дырчать на эРе 90 км\ч с 5 литрами на сотню, а вот у Эля на 160, если выскочить из под дальнобоя случится, боюсь не получится даже при 7 литрах unsure.gif
Цитата(koshey- @ 17.7.2014, 5:54) *
я ответственно заявляю, что в прошедшие выходные при пробеге 1100 км за 2 дня мот ел 5 литров на сотню, ровно столько же ел едущий рядом BMW650GS Dakar. При пробеге же 570 км в В.Новгород я ехал вдвоем с сутенеров, крейсер 140-145 км\ч, обгоны 160 км\ч, обгоны постоянные (московская трасса), расход 6,2-6,5 литра на сотню. Но в таком темпе эЛь даже теоретически ехать вообще не в состоянии. Поездка до Луги, 330 км, в паре с Xt660R, езда в темпе икстэхи (тупая она однако), крейсер 120 км\ч, обгоны до 140, расход одинаковый, 5, 3 литра на сотню. Это факты.

Цитата
Вопрос резины.. Ну это вообще можно сравнить с вопросом причёски. Хоть петушком стригись, а у меня своя причёска. Ну это как пример.... Попросту, это просто НЕ аргумент!!!

Опять же я привожу конкретные примеры на конкретном мотоцикле в конкретных условиях, а для тебя опять "НЕ аргумент!!!" mega_shok.gif
Цитата(koshey- @ 17.7.2014, 5:54) *
Из личного опыта езды на сутенере на карухе и митасе 09 - 160 км\ч крейсера ниочем, можно расслабится и только чуть придерживать руль одной рукой. На эРе то же самое. На 270 кенде на 150 км\ч по КАДу едешь просто без рук пока не надоест, и при этом вкладываешься в повороты наравне с сутенерами на сахаре. Более того, сей-час поставил себе трэйлмакс 560 для езды по асфальту (вот оно, двойное назначение мота, нигде не обламываешься), думал что вообще подножки протру, ан нет, не особо то и лучше стало на дороге, просто износ меньше чем мудовой

Это не конкретика? Или вы из тех, кому пофиг на чем ездить, на метцеллере, данлопе или говномитасе? Тогда понятно почему не Эр - он такого пофигизма не простит.
Цитата
Про раму. Да, алюминиевый каркас прочен лишь в корпусе ромбовидного четырёхугольника, но хвост!!! Хвост же такой же как и у нас ватный.

Да, он такой же. И требует для кофровой системы усилителя, как и на эЛе. Или тупо сварить другой (можно даже сменный) подрамник, он там простой и крепится на 4 болтах.
Цитата
Вообще то трудно убеждать человека у которого твёрдый взгляд на своё приобретение. Ещё глупее надеяться на то, что человек признает глупостью своё приобретение.

Выстрел был мимо. Я до этого коняки ездил на Эле, не катался а именно ездил. А еще на куче других разных мотоциклов (и 690ый и ВээРки и даже 450ю Бэху попробовал, да и на сутенере мой пробег 120 тысяч км, и он для меня до сих пор лучший), все ж не первый десяток лет держусь за руль biggrin.gif
Цитата
НО, есть на том же АДВрайдере (да и на других сайтах в штатах) ветка про XR650L и в ней так же люди "кружат" по двум Америкам с не меньшим энтузиазмом и не с большими трудностями в обслуживании и проблемами в дороге...

mega_shok.gif Убойный конечно аргумент. В Европе на 1200 гусе ездят и на куче сайтов пишут, что пипец крутой эндуро. А Теплякова на мопеде во Владик сьездила, давай теперь все на мопедах ездить будем. biggrin.gif
Цитата
Теперь я что-то не понимаю. Ты верно написал про WR250 & Hasky-630. Так же верно упоминалось и про XR600R с КТМ690. А чего смешного то? КОго Ты не догоняешь? Или Ты готов подтвердить вычислениями, что Твоя Эрка меньше затратна чем вышеприведённые мотоциклы? Вот тут я уже посмеюсь....

Мы видно просто тут не поняли друг друга, я не уловил иронии, ты не заметил мой затуп ;)
А так смейся, кроме бензина, фильтров, масла и колодок он потребовал пока только замены маслосьемных колпачков (задубели) и поршневых колец (зря менял, были нормальные) за 49700 км. biggrin.gif Тут сравнимо разве что с XR600R по затратам, 690-ый в расходники записывает даже части собственного ГРМ, остальные уже просто на капиталке будут.
Цитата
з.ы. суммирую. Не буду разубеждать ни в чём, нас разсудит время или не так? Но я, когда разсуждаю о последующем мотоцикле /после своего Xr650L/ для подобных дальнабоев по бездорожью понимаю, что С УЧЁТОМ ВОЗРАСТА (ты это учитывал?) ОНЛИ КИК будет не самым лучшим вариантом....

Ага, с учетом возраста (мне кстати почти сороковник), 30 килограмм лишнего веса Эля будут гораздо более приемлемы во ВНЕдорожном туризме, чем один раз в 2 часа пнуть кик. Или вы в дальнобое все время "глохнете" ?. ;)
Цитата
MCVL я не понаслышке видел что на Вашем коняке вытворяют люди, аппарат достойный хорошего наездника. Но я так же понимаю, что во ВНЕдорожном дальнобойном туризме это не лучшее решение по ряду причин. Хотя проехать можно почти на любом МОНОцилиндре и почти везде. Вопрос лишь в загрузке и дальности путешествий и ВРЕМЕНИ (включая качество получаемых удовольствий, ведь для кого-то кайф это "изнасиловать себя и мотоцикл в дороге"). Ведь и цели путешествий то разные под час...

Если во главе угла дорожный комфорт, я не знаю о чем мы спорим, его нет ни в эЛе ни в Эре, как нет его и в круизере по грэйдеру или на Африке по раскисшей колее. В общем это одна демагогия про то что как кофры не навьючивай а самолет все равно быстрее . А где ответ на конкретный заданный 2 раза вопрос - ЧЕМ Эль от Эр (хоть 600 хоть 650-го) в плане именно туристического комфорта, окромя кика, отличаются? Может c таким подходом стоит попробовать поездить на Африке и не "насиловать себя и мотоцикл в дороге" ?


--------------------
Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
КРЫНЯ
сообщение 21.7.2014, 1:24
Сообщение #591


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1022
Регистрация: 24.1.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Харьков - Москва
Мотоцикл: XR650L - 2007 UA.
TT350S - 1986г RUS.
XRt800 - 2018г RUS.



Репутация:   24  


Цитата
ЧЕМ Эль от Эр (хоть 600 хоть 650-го) в плане именно туристического комфорта, окромя кика, отличаются?

Ты и в правду думаешь, что эндуро имеют принципиальное различие? Я считаю, что разница в затратах и в уверенности что доеду. Ну и убрав из переченя ОНЛИ КИК, ты в принципе убрал фору.... Про Африку - в молоко, бери выше.

Цитата
Я до этого коняки ездил на Эле, не катался а именно ездил. А еще на куче других разных мотоциклов (и 690ый и ВээРки и даже 450ю Бэху попробовал, да и на сутенере мой пробег 120 тысяч км, и он для меня до сих пор лучший), все ж не первый десяток лет держусь за руль

Ежели это ТВОЙ пробег в 120 000км, то это принимается, это для меня аргумент! Я же проехал на ЭРке целый день в режиме ХАРД-поездки. Может она так была настроена, но чудовищнее сочетания ЗА БАГАТО-мощного движка и столь ломовой НИКАКОЙ подвески я не встречал. Кстати, аргумент про резину это всё одно всего лишь ТВОЙ приоритет. Эрка не кушает резину, она её ПОЖИРАЕТ и ежели резина на ЭРке ходит как на малокубатурной технике, то Ты просто не ездишь, а просто переезжаешь из точки А в точку Б. Хотя признаю, что мастерство компенсирует отсутствие протектора. Этому я видел подтверждение такое, что даже глаза на лоб лезли....

Цитата
Это не конкретика? Или вы из тех, кому пофиг на чем ездить, на метцеллере, данлопе или говномитасе? Тогда понятно почему не Эр - он такого пофигизма не простит.

Нет, не конкретике. Прямолинейное движение со скоростью 160 это в большей степени заслуга ДУРИ мотора. Ты похвастайся этим в лесу, где все проходят чащи и хляби с жижами на одинаковой резине со скоростью 30-50 км/ч, а ты в 70-90. Вот тогда я скажу: "Вот это МАСТЕР!" А прямолинейность это не для меня аргумент.... Не идеализируй ЭР. Он не плох, но он заточен для прямолинейных быстрых грунтов. Манёвренность у него не лучше чем у того же XR600R. Из-за веса да, мой тяжеловес не сильно будет Тебе конкурентом при равных навыках пилотирования. Но и уедет вперёд далльше чем на 1/2 корпуса от XR600R при прочих равных.

Цитата
При пробеге же 570 км в В.Новгород я ехал вдвоем с сутенеров, крейсер 140-145 км\ч, обгоны 160 км\ч, обгоны постоянные (московская трасса), расход 6,2-6,5 литра на сотню. Но в таком темпе эЛь даже теоретически ехать вообще не в состоянии.

А Эльке не зачем такая скорость. Тут этим никого не удивишь и те кто покупает этот мотоцикл, не считают это недостатком. Элька зато ЛАЗИТЬ ПЕШКОМ умеет, а твой не умеет.

Цитата
И не судите о комфорте на 130 если пожизни привыкли ездить на 90. А то басню Крылова напоминает, про виноград и лису, дескать высоко и все равно не вкусный. Никто не мешает дырчать на эРе 90 км\ч с 5 литрами на сотню, а вот у Эля на 160, если выскочить из под дальнобоя случится, боюсь не получится даже при 7 литрах

Эль, повторюсь, не гонится за скоростями. Но есть доказательства, что едет 150. Причём едет это не пара километров, это едет час или около того. Но это подготовленная: выхлоп, карб, диноджет, а то перегрев и клин запросто гарантирован. Тут неуместно сравнивать станет преимущества водянки и воздушно-маслёнки.... Откуда Ты знаешь что я делать привык по жизни? Ты спроси, а потом говори. Может сейчас "моя скорость" и 60, но ведь не всегда было такое..... Кстати, где теперь я езжу, там зачастую и 60 это быстро.....

Где-то я начинаю понимать, что погоня за универсалом это язык бедности. Ведь я как никто другой был фанатом именно этой концепции. Но увы, идеала в моноцилиндрах 600-700 кубах не нашёл из-за правила "золотого сечения" в своих критериях. Обязательно хотя бы один из своих пунктиков выбора мотоцикл не удовлетворял даже в самом лучшем тюнинге..... ПОэтому скажу проще. Мухи отдельно, а котлеты отдельно. И всё на этом. Универсальностью я сыт. Буду пробовать тропу разделения видов и классов в своих предпочтениях. Это затратнее, зато ближе к идеалу в каждой ипостаси.


--------------------
Правдой дорожить, лжи не потакать,
Дальних не судить, ближним помогать,
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
koshey-
сообщение 21.7.2014, 10:23
Сообщение #592


XRовод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5145
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник
Цитата
Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   45  


Цитата(КРЫНЯ @ 20.7.2014, 22:24) *
Ты и в правду думаешь, что эндуро имеют принципиальное различие? Я считаю, что разница в затратах и в уверенности что доеду. Ну и убрав из переченя ОНЛИ КИК, ты в принципе убрал фору.... Про Африку - в молоко, бери выше.

Вот я к тому и вел, что кроме кика именно эти мотоциклы ничем не отличаются с точки зрения именно туристической составляющей wink.gif
Цитата
Ежели это ТВОЙ пробег в 120 000км, то это принимается, это для меня аргумент!

Да, это чисто мой пробег. Общий на этом сутенере сей-час более 200 тысяч км, и он после замены поршневой на обкатке.
Цитата
Я же проехал на ЭРке целый день в режиме ХАРД-поездки. Может она так была настроена, но чудовищнее сочетания ЗА БАГАТО-мощного движка и столь ломовой НИКАКОЙ подвески я не встречал. Кстати, аргумент про резину это всё одно всего лишь ТВОЙ приоритет. Эрка не кушает резину, она её ПОЖИРАЕТ и ежели резина на ЭРке ходит как на малокубатурной технике, то Ты просто не ездишь, а просто переезжаешь из точки А в точку Б. Хотя признаю, что мастерство компенсирует отсутствие протектора. Этому я видел подтверждение такое, что даже глаза на лоб лезли....

Странно, а крутилки настроек подвески крутить не пробовали? У Эра диапазон настроек - эЛька позавидует: 2 клика (условно) - мягкий как сутенер на трассе, 8 кликов (условно) - прилип к дороге как кроссач, но ехать только стоя. Видно в вашем случае было последнее wink.gif
Все правильно - резину ЖРЕТ. Но согласись, жрет же не от того, что голодный. Просто он позволяет так ездить, что резина быстро ушатывается, а езди как на эЛе и все будет как на эЛе smile.gif
Цитата
Нет, не конкретике. Прямолинейное движение со скоростью 160 это в большей степени заслуга ДУРИ мотора. Ты похвастайся этим в лесу, где все проходят чащи и хляби с жижами на одинаковой резине со скоростью 30-50 км/ч, а ты в 70-90. Вот тогда я скажу: "Вот это МАСТЕР!" А прямолинейность это не для меня аргумент.... Не идеализируй ЭР. Он не плох, но он заточен для прямолинейных быстрых грунтов. Манёвренность у него не лучше чем у того же XR600R. Из-за веса да, мой тяжеловес не сильно будет Тебе конкурентом при равных навыках пилотирования. Но и уедет вперёд далльше чем на 1/2 корпуса от XR600R при прочих равных.

Вот согласился бы, НО 600R на 30 кг легче и за счет этого он уже управляемее, а ходовки одинаковые. Так откуда 1\2 корпуса возьмется? biggrin.gif. не преувеличивайте низы эЛя, их нет. Если ехать по ровной дороге на первой передаче в диапазоне 1600-1800 оборотов на звездах 15\42 (имитация нагрузки) и просто дать газу, эЛь захлебнется, 600Эр не знаю как, а мой встанет "на уши". Так где ж тут тяга от холостых у Эля, если он на газ почти не реагирует без предварительной раскрутки?
Цитата
А Эльке не зачем такая скорость. Тут этим никого не удивишь и те кто покупает этот мотоцикл, не считают это недостатком. Элька зато ЛАЗИТЬ ПЕШКОМ умеет, а твой не умеет.

mega_shok.gif ты уверен что ты на эРе ездил? У эРа низы сразу от холостых мощнее чем на эЛе, там не надо перегазовывать, чуть добавил и пошел внатяг, перебирая ногами. Элька это может только с увеличенными звездами, но тогда на трассе она вообще пшик и проще ехать на чекухе.
Вот обьясни, с какого раза Элька умеет то, что не умеет эРка? Ходовки то одинаковые по характеристикам, а дохлый мотор и бОльший вес никогда небыл залогом проходимости biggrin.gif
По факту личной езды на эЛьке - мне и в голову не приходило на эЛьке лезть с чекухами по болотам и торфяникам. В отличие от эРа, который уверенно там едет - вес знаете ли и МОЩНАЯ низовая тяга даже без замены звезд.
XR600R ВолкOFF'а тут нормально ехал, а он не хуже эЛьки едет, правда? Мой там ехал нормально и еще даже без эдельброка (с ним низы нувАще), один раз Илья ВолкOFF помог вытащить, все остальное сам проезжал. Вот не уверен, что с весом эЛя там было бы так радужно. поездка на 195 км, из них для меня 120 км по КАДу и шоссе, 75 км вот того, что тут на фото biggrin.gif



Цитата
Эль, повторюсь, не гонится за скоростями. Но есть доказательства, что едет 150. Причём едет это не пара километров, это едет час или около того. Но это подготовленная: выхлоп, карб, диноджет, а то перегрев и клин запросто гарантирован. Тут неуместно сравнивать станет преимущества водянки и воздушно-маслёнки.... Откуда Ты знаешь что я делать привык по жизни? Ты спроси, а потом говори. Может сейчас "моя скорость" и 60, но ведь не всегда было такое..... Кстати, где теперь я езжу, там зачастую и 60 это быстро.....
Где-то я начинаю понимать, что погоня за универсалом это язык бедности. Ведь я как никто другой был фанатом именно этой концепции. Но увы, идеала в моноцилиндрах 600-700 кубах не нашёл из-за правила "золотого сечения" в своих критериях. Обязательно хотя бы один из своих пунктиков выбора мотоцикл не удовлетворял даже в самом лучшем тюнинге..... ПОэтому скажу проще. Мухи отдельно, а котлеты отдельно. И всё на этом. Универсальностью я сыт. Буду пробовать тропу разделения видов и классов в своих предпочтениях. Это затратнее, зато ближе к идеалу в каждой ипостаси.

Про бедность мы уже поговорили - вот когда едя 1000 км по асфальту на круизере можно будет примотать на жопу кроссач для последующих 100 км болота, вот тогда да, 2 мота станут нормой. В общем по поводу именно Эля, не убеди ты меня, аргументов конкретных я не увидел, ИМХО из недорогих мотов лучше XR600R, а если есть чуть (ну так раза в полтора, и это ИМХО единственный недостаток 650-го) побольше таньгЭ, то XR650R (который суть протюненый 600-ый) и еще кусок таньгЭ на его тюнинг до нормального мотоцикла (ибо с завода он обрубок). Тратить же сегодня, в 2014 году, деньги на покупку эЛя, ходовка которого тот же 600эР, но мотор морально устарел лет на 20 и уступает во всем 600-му я не вижу смысла. Xr650L - хороший мот своего времени и для определенных задач, но время не стоит на месте, более свежие моты стали легче, мощнее и не менее ресурсные. smile.gif


--------------------
Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 21.7.2014, 11:16
Сообщение #593


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 11083
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: DR250R 1997 الجبل



Репутация:   212  


koshey-, КРЫНЯ , во вас поперло, парни... biggrin.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Wolakolak
сообщение 21.7.2014, 11:25
Сообщение #594


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3229
Регистрация: 27.8.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Пушкино
Мотоцикл: Honda XR 250 baja '98' (в разбор ушла) - продолжение следует.



Репутация:   23  


Осталось на стол вывалить и линейки взять ...

И так, мы уже поняли что моты разные и спрос с них разный.

По отзывам они все таки отличаются, пусть и мелочно ...


--------------------

8 903 131 00 88 Руслан
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
koshey-
сообщение 21.7.2014, 11:36
Сообщение #595


XRовод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5145
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник
Цитата
Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   45  


Цитата(Wolakolak @ 21.7.2014, 8:25) *
Осталось на стол вывалить и линейки взять ...
И так уже поняли что моты разные и спрос с них разный.

Так в том то и дело, что не особо и разные. Разные - это ВР450\ЦРФ450 и эЛька, а Все эти 600\650 эРы и эЛи все с одной упаковки, ни разу не спортивные, а стало быть в той или иной степени туристические эндуро. Остальное - вкусы и предпочтения biggrin.gif
Цитата(car-bon @ 21.7.2014, 8:16) *
koshey-, КРЫНЯ , во вас поперло, парни... biggrin.gif

Усе, молчу. Это так сказать были накопившиеся мысли о смысле жизни. smile.gif


--------------------
Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
металлург
сообщение 21.7.2014, 11:38
Сообщение #596


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1626
Регистрация: 14.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: г.Рубцовск
Мотоцикл: DR 650 SE
RMX250



Репутация:   14  


Цитата(car-bon @ 21.7.2014, 8:16) *
koshey-, КРЫНЯ , во вас поперло, парни... biggrin.gif

молодцы, надо их соревноваться меж собой ставить!)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 21.7.2014, 11:41
Сообщение #597


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 11083
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: DR250R 1997 الجبل



Репутация:   212  


Цитата(металлург @ 21.7.2014, 18:38) *
надо их соревноваться меж собой ставить
Не надо! Условия не равные! biggrin.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
металлург
сообщение 21.7.2014, 11:44
Сообщение #598


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1626
Регистрация: 14.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: г.Рубцовск
Мотоцикл: DR 650 SE
RMX250



Репутация:   14  


Цитата(car-bon @ 21.7.2014, 8:41) *
Не надо! Условия не равные! biggrin.gif

весовые категории?))

я кстати ездил недавно на р-ке, здорово в козла встает, резина правда новая на ней, может из за этого!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 21.7.2014, 11:59
Сообщение #599


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник
Цитата
Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(КРЫНЯ @ 21.7.2014, 2:24) *
Универсальностью я сыт. Буду пробовать тропу разделения видов и классов в своих предпочтениях. Это затратнее, зато ближе к идеалу в каждой ипостаси.


+1000


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
металлург
сообщение 21.7.2014, 12:01
Сообщение #600


Живёт здесь
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1626
Регистрация: 14.8.2012
Вставить ник
Цитата
Из: г.Рубцовск
Мотоцикл: DR 650 SE
RMX250



Репутация:   14  


Цитата(i-denis @ 21.7.2014, 8:59) *
+1000

есть 2 мота, доехать надо на др 650, кататься на месте на рмх, вопрос кто привезет рмх?)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

45 страниц V  « < 22 23 24 25 26 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
3 чел. читают эту тему (гостей: 3, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 25.6.2019, 2:27