DR650SE, информация по карбюратору Опции

[m@x]

Привет, Всем!
Имею мотоцикл DR650SE 2002г.в.Мотоцикл в тюнинге: прямоток FMF, карбюратор KEIHIN FCR и т.д.Если валить на "всю дыру", то мот кушает примерно 10-11Л бензина на 100км, если спокойно ехать, то где-то 8.5-9Л Искал в инете информацию по карбюратору FCR применительно к моему мотоциклу ничего толкового не нашёл.Поэтому решил здесь спросить.Может кто наталкивался хоть на какую то информацию по этой серии карбюраторов применительно к DR650SE.Будет полезна любая информация!
фото карба: http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html http://foto.mail.ru/mail/moto_star/1/6.html#7

[SD250]

О-о-о! какой жадный до покушать мотоцикл))
по теме не в курсе.

[m@x]

да жадный - но это и понятно - 650, тем более с таким карбом, я за это не переживаю, просто интересна информация, что к чему, какие настройки и т.д.
кстати у тебя с микуни родным сколько ест, если вваливать продолжительно?

[SD250]

В смысле вваливать? каку сильную не месил на нем, а на трассе, с крейсерскими 120, в 6л. укладывался.
я щас бак на 30л поставил, можно не экономить))

[m@x]

тоже думаю об этом
ты такой взял: http://www.justgastanks.com/store/index.ph...products_id=476

[SD250]

Ага, такой. Только я бы лучше карб другой для начала взял, поэкономичней. не стоит поощерять обжорство
Блин, 30л на 300км...

[m@x]

да, такие вот дела
но мот валит как сумасшедший - поэтому ничего другого ставить не хочу, хочу только такой бак, кстати за сколько бак дошёл, были какие-то проблемы с доставкой и оплатой, комплектность и качество тоже интересуют

[SD250]

Около 3-х недель шел. Проблем не было.
В комплекте весь необходимый крепеж и 2 бензокрана, по одному на каждую сторону.
2 резерва это круто))

Качество хорошее

[m@x]

спасибо за ответы
я так понимаю, ЕМСом бак прислали?
кстати как проплачивал, я в ангельском не очень, какие то особые моменты есть?

[SD250]

Да, ЕМСом. Покупал через посредника.

[Wert]

Миха, давай я тебе такой же карб запродам...а иначе как же с таким то баком...не кашерно!

[SD250]

нафиг-нафиг Андрюха..это много)

[katz]

Миха, давай я тебе такой же карб запродам...а иначе как же с таким то баком...не кашерно!

Цена вопроса?

[chromeboy]

У друга стоит как раз карбюратор FCR MX 39мм на его DRZ400 и выпуск Ешимура...выжирает бак за 180 км...то есть литров 6 на сотню...он по этому поводу мучается, в долгий эндуро-кросс с таким расходом не поедешь...также долго искали инфу по настройке этого карба...но её нигде нет...по различным источникам я понял так, что он настраивается лишь различными набрами игл и жиклеров...хотя не уверен...в любом случае этот спортивный карб самый распространенный и в любой конторе с динамометрическим стендом занимающейся мотоциклами тебе его настроят под твои цели, потому что там много нюансов и самому разобраться будет сложно...еще для ДРа важно не забеднять смесь (что впринципе опасно для любого мотоцикла) - ибо он масляно-воздушный и перегеть его еще легче, чем другие...а посему на спортивном карбе впринципе не добиться маслого расхода - дырка большая, воздуха он берет много, соответственно и топлива надо много, чтоб не беднил....не пинайте ногами если что, это все мои личные мысли, сам я в такие спортивные карбы не лазил

[Huandi]

литров 6 на сотню

Нормальный расход для 400-ки. Много влияющих факторов, в том числе и манера езды.

[chromeboy]

а в стоке в том же режиме 100кмч на дальняк расход меньше 4-х литров )

[Huandi]

Ну а разница в динамике есть? Если есть - ее надо чем-то кормить. Если нет - то да, просто кривые настройки.

[chromeboy]

разница - да, есть и очень существенная...просто у другого друга дрз в стоке...и была возможность сравнить оба самолично...если сам по себе дрз тянет очень приятно, но сдувается выше 110-120кмч, то тюненый вообще взрывной на низких скоростях и до 160 вполне нормально едет

[Swan]

В туризме самое важное - запас хода. Поэтому, ИМХО, Михаил абсолютно правильно сделал, что не стал менять карб. А чтобы валить - есть КТМ. Ну или Suzuki RMZ450.

[m@x]

Привет всем!
Всё-таки для дальняков приобрёл с ебэя стоковый карбюратор - правда без доп обвеса(трубочек, тросиков).
Тросики у меня все есть - новые, а вот трубок нет их надо докупать.
В связи с этим встал вопрос куда, какие трубки идут/присоединяются, сколько их?
Если можно сфотографируйте на своём моте как они проложены и куда они подсоединяются.Кстати, от картера(с сапуна) куда подсоединяется трубка?У меня она просто висела, как дренажный шланг.

[shevard]

У меня кейхин на lhp ест 4,5-5 литров. Но зависит от меанеры езды если часто ручку туда сюда крутить то насос ускорительный каждый раз порцию бензина льет.
Если тобой куплен карбюратор вакуумный, то там одна трубка точно подвод топлива (шутка это и сам знаешь), одна на слив топлива, возможно есть для сообшения с поплавковой камерой.
Скорей всего ты купил микуни 40 мм..
От карбюратора с района мембраны со стороны цилиндра идет вакуумная трубка к кранику. С краника идет трубка на карбюратор с топливом. Снизу ставится трубка для слива топлива.
Вот прямая ссылка на скачивание мануала 85 метров

[newone]

Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?

"If you are looking for some performance improvement for the DR650 by spending very little of your hard earned dollars there are a couple things you can do.

The stock BST is set-up for emission legalities and comes quite lean in the idle and cruise throttle range. The pilot circuit screw is set at the factory very lean and the access to this screw is block by a small aluminum plug. Remove the plug and adjust the pilot screw for the smoothest idle... normally 1 to 1-1/4 turns out from lightly seated does the trick.

The stock needle is non-adjustable for the US and Canadian models requiring a shim to richen this area up a tad. Use 3mm flat washer (s) to increase needle height by about .040" Don't go crazy here more is not necessarily better. Install the shim(s) between the white plastic spacer and the needle clip. While you are in there inspect the white plastic spacer for wear on the edges of the bottom side where it contacts the D-shelf in the slide. This is a known wear area causing the bike to run leaner and leaner as the spacer wears and the needle lowers. Flip the spacer if you see wear. Replace the spacer if it's already been flipped.

Remove the snorkel from the airbox. Leave the stock 140 main jet in the carb. "

Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.

[shevard]

Комрады, а кто игрался со стандартным карбюратором по совету америкосов, который в соседней теме привел Bolid?


Про обедненую смесь вполне понятно и логично. А вот какой эффект будет от остальных манипуляций? Я вот не любитель лазить в хорошо работающую технику В будующем планирую взять FCR 39MX для "веселых" покатушек, а стоковый оставить для длительных поездок.

39й думаю будет маловат, он стоково идет на DRZ400. А вот на 40 самое оно.
Да и главный жиклер надо на 150-165 поставить и холостого 50-60.
а винт ХХ и так по мануалу 1+ 1/2.

[newone]

39й думаю будет маловат, он стоково идет на DRZ400.

Нет, он отлично подходит Интернет покурен на эту тему уже Есть очень хороший сайт установка и настройка FCR 39MX на DR650.

[m@x]

Если тобой куплен карбюратор вакуумный, то там одна трубка точно подвод топлива (шутка это и сам знаешь), одна на слив топлива, возможно есть для сообшения с поплавковой камерой.
Скорей всего ты купил микуни 40 мм..
От карбюратора с района мембраны со стороны цилиндра идет вакуумная трубка к кранику. С краника идет трубка на карбюратор с топливом. Снизу ставится трубка для слива топлива.
Вот прямая ссылка на скачивание мануала 85 метров

MIKUNI BST40
Про эти трубки я знаю . А вот с правой стороны(по ходу движения) - изогнутый(под 90 градусов) штуцер и под ним чуть ниже - именно они интересуют - что и куда?
Извините, что сразу не прояснил.
И что это такое, откуда(трубка с фильтром)?

Эскизы прикрепленных изображений