CRF250 Rally, В поисках баланса Опции

[Maloy]

А я вижу этот мотоцикл как продолжение Дигришки :-) И если обновляться, то обновился бы именно на эту модель :-) Но пока нет свободных финансов и Дигришка моя меня всем устраивает :-)
У CRF250L даже звук такой же родной как у Дигришки :-)

[КРЫНЯ]

Имел честь летом 2016 года сделать тест-драйв двух новинок, одной из которых была 230 Элька от Хонды на слёте Мототрэвелса. Проехал порядка полутора часов по лесам и просекам. Так что устриц ел, может не лоханку, но попонадкусывал от пуза....



Что сказать, попробую сформулировать просто для того, что бы перевести спор в конструктивное русло.

Он объективно тяжёлый, но субъективно таковым вообще не показался. Удельная мощность резвого слабого моторчика очень удивит на начальных разгонных скоростях. Конечно, начиная с 90 км/ч он перестаёт удивлять, но "ДЖЕБЕЛЬ и братва" так же не шибко радуют после этого порога. Более того, мало для кого будет секретом, что после 90-110 в зависимости от физ.выносливости начинается дискомфорт поездки. Поэтому мотоцикл как раз и проектировался для данного темпа. Может не специально, но точно под этот темп его предназначили.

Бак и его литраж рассчитывается из расчёта 300 км пути. Это Вам скажут в любой лаборатории авто-дорожного универа. Это общепризнанный показатель, как и автомашины (база у них рассчитывалась из расчёта 500 км пути, но для автопрома этот показатель уже не есть базовый критерий). Поэтому литраж, повторюсь, это не показатель, так как более важно это расход средний и величина топлива. По этому показателю Элька вполне вмещается в пробег 250-300 км с аппетитом от 3 до 3,5 литров на сотню.

Подвески. Она откровенно туристические без какой бы то ни было претензии на ЭНДУРО. Они ватные, слабые, но они справляются запросто с поставленной задачей, которая формулируется просто "везти багаж и пилота с комфортом". Не более. Для осуждающих есть прогрессивные пружины, а производителю же нужно сделать аппарат дешёвым, и вставка более жёстких пружин будет более дорогостоящим занятием, что неприемлемо для производителя.

Про экономичность сказали в абзаце про бак и расход. Пропускаем, она радует.

Задний аммортизатор слабоват и может нужно будет усиливать пружину. Но снова-таки, этот вывод нужно делать после одного полноценного похода КАК МИНИМУМ!

Я не смотрел какой фильтр воздушный, но на паралон я бы сразу поменял.

Сидушка требует переделки под комфорт дальнобоя. Надеюсь (и по фото это видно), что в РАЛЛИ-версии оно шире, двухпозиционное и будет лучше.

Регламентное обслуживание щадящее, наверняка как у ВР-Рки. Поэтому этот момент опускаю так как движок ресурсный однозначно.

В итоге, какой вывод делаю я. РАЛЛИЙНАЯ концепция востребована нами - путешественниками. ХОНДА сделала шаг. Этот мотоцикл в раллийном обвесе придётся по нраву тем, кто ценит НЕСПЕШНЫЕ походы, ездит по твёрдым грунтам, обладает малым и средним ростом, кому важнее показатели ресурса в угоду показателей мощности, кто желает один раз перед выездом сделать ТО и на протяжении похода следить только за цепью, резиной, фильтрами, маслом и колодками, то есть попросту говоря, расходниками.

При наличии больших денег я бы взял для рассмотрения ССМ-450


https://youtu.be/RiJBNDw-2aU



Но раллийному варианту от Эльки Хонда в такой ценовой категории альтернативы нет. И можете не сомневаться, она будет востребована в странах с МЕНЕЕ влажным климатом, так как по жижам ездить будет не АХ...

И поймите, последнее, цифровые технологии уже вошли в наш быт. Торпедо, приборки, инжектор, расходомер воздуха, компьютер, прошивки, перенастройки..... Всё это уже в мотоцикле есть, осталось лишь принять это.

[Dalnoboi]

КТМ- помойка- новые мотоциклы ссут маслом. Это факт.

*заинтересованно*
У Вас был новый КТМ? И он ссался маслом? Или это об устрицах (далее см по тексту выше)?
*задумчиво*
Что опять я и ещё четвертьфорумаделаем не так, что ни новые и не старые ктм у нас маслом не ссуцца?
Лан, на самом деле чё все вопят-то? Ну црфл, ну ветровичок типа ралли, ну бак 10 л, ну инжектор.
Ну не будет больше Джебелей, Иксеров, Райдов, 80-х крузаков, карин ЕД и мерседесов мв1938 и 609d, не говоря уж о 124. До японцев дольше всех не могла дойти теория говна, но наконец дошла, увы.
Построили они неприхотливую экономную простенькую мопедку да ещё и приглядного вида, стоит там каких-то 5к$, месячную зарплату офисного хомячка. Кому-то нравится, кому-то нет, вид спорный, однообразно-азиатский, но и с машинами такая же фигня, спор о вкусе фломастеров.

[vancho]

Ну ок, просто хотелось бы больше от нового мотоцикла чем тоже самое просто с лучшими подвесками. Основная претензия это наверно то что хотелось бы революции, а не эволюции (чтобы ехал как спортивный, а обслуживание как у гражданского).

"чтобы ехал как спортивный, а обслуживание как у гражданского"

мечты-мечты!!))

[koshey-]

А я вижу этот мотоцикл как продолжение Дигришки :-) И если обновляться, то обновился бы именно на эту модель :-) Но пока нет свободных финансов и Дигришка моя меня всем устраивает :-)
У CRF250L даже звук такой же родной как у Дигришки :-)

+100
CRF250L это не аналог XR, это эволюция Дигри, об этом говорят и оборотистость мотора, и плюшевая (не "плохая" после XR, а другая) подвеска, явная заточка на твердые покрытия, и главное весь тюнинг что идет в основном заточен под асфальт.

З.Ы. Хотя как я уже говорил, на асфальте я предпочту (и предпочел) другую кубатуру. Но тут показательно что страна-производитель азиатского региона- там не в ходу бОльшие кубатуры, там бенз меряют полторашками, там не привыкли требовать "быстрее и легче".

[vancho]

*заинтересованно*
У Вас был новый КТМ? И он ссался маслом? Или это об устрицах (далее см по тексту выше)?
*задумчиво*
Что опять я и ещё четвертьфорумаделаем не так, что ни новые и не старые ктм у нас маслом не ссуцца?
Лан, на самом деле чё все вопят-то? Ну црфл, ну ветровичок типа ралли, ну бак 10 л, ну инжектор.
Ну не будет больше Джебелей, Иксеров, Райдов, 80-х крузаков, карин ЕД и мерседесов мв1938 и 609d, не говоря уж о 124. До японцев дольше всех не могла дойти теория говна, но наконец дошла, увы.
Построили они неприхотливую экономную простенькую мопедку да ещё и приглядного вида, стоит там каких-то 5к$, месячную зарплату офисного хомячка. Кому-то нравится, кому-то нет, вид спорный, однообразно-азиатский, но и с машинами такая же фигня, спор о вкусе фломастеров.

КТМ-мом не владел.
Про ссаньё маслом- в том сообщении все описано- как и при каких обстоятельствах.
Почему у Вас не ссытся- хз- может партия такая, а может успели протянуть (если его протянуть, то он больше не ссытся (Хонду, к слову, протягивать не надо)).

[koshey-]

к вопросу об устрицах. Вы пробовали CRF250L?

Я пробовал.
И могу ТОЧНО сказать, что если слезть не с XR250, а с XL250, то кроме "инжекторных удобностей", особо за 25 лет ничего и не изменилось, ни вес ни скорость ни управляемость, причем все в хорошем смысле.
Просто мот для езды, без каких либо глюков и особенностей, но к сожалению как это часто у Хонды и без характера.

[Leksey]

часто

[Dalnoboi]

КТМ-мом не владел.
Про ссаньё маслом- в том сообщении все описано- как и при каких обстоятельствах.
Почему у Вас не ссытся- хз- может партия такая, а может успели протянуть (если его протянуть, то он больше не ссытся (Хонду, к слову, протягивать не надо)).

Про ссаньё маслом в том сообщении написано, что это факт.
Здесь написано, что его нужно протянуть.
Можно поподробней, откуда факт, если у Вас ктма не было? И что конкретно надо протянуть?
У нас тут у всех партии разные.
Я не против хонды, я за ктм, и его тут безосноватильно обозвали говном. Будем разбираться.
Я вот могу сказать, что кто хонду разбирал, тот в цирке не смеётся. Вот это и вправду факт.

[koshey-]

Я всегда подчеркивал, что я не из стадных хондофилов

[Дмитрий 554]

Относительно КТМ источники негатива моего вами описаны неправильно- я не говорю, что у меня есть лишняя сотка на него, дело в другом. пришла партия новых мотиков на продажу. Постояли они в салоне в ожидании покупателя,... и описались... Нет, понятно, их протянули и продали, но как-то уже не хочется связываться с подобным "качеством".
[/quote]


В КТМ или влюблен или нет. А откуда КТМ ссыться?

[КРЫНЯ]

А тема то про слона....

[Железный Кактус]

Алекс, я тебе говорю (извини, что на ТЫ), посмотри на "специалистов-кругосветчиков", которые обливают его грязью в данной теме, и станет понятно, что мы спорим у вкусе устриц с теми, кто их в глаза не видел, не то чтобы пробовал.

Для меня мнение человека (ОДНОГО!!!), которого я упомянул в своем предыдущем сообщении, гораздо весомее большинства всех здесь высказавшихся. И не потому, что я ФАНАТ CRF250L. Я не фанат, я просто его владелец. Проехал уже порядка 20000км. Проблем НОЛЬ. Достался он мне за разумные деньги, если это кому-то интересно. Ездил я и на других мото. Но этот менять почему-то не хочется на другой. Во всяком случае, пока, я остановлюсь на нем.

Доброго, всем!
Катался в паре с CRF250L 2015, скажу следующее, если сравнивать со старым софтом то на бездоре он проигрывает, причём это замечено как мной так и владельцем. На нём тяжелее преодолевать каменистые, грязевые препятствия и клиренс меньше и при падениях больше повреждений получает. Весит он почти как ДРЗ, чутка полегче. Но имея в личном распоряжении ДРЗ400S неделю, зная неприхотливость,жесткость подвески, динамику дыра, устойчивость к повреждениям после падений - он проиграть может только в одном, в системе питания карбюраторного типа. В остальном как турэндуро, дуалспорт и даже бездор дрз порвет. А ценник почти тот же.
CRF250L на мой взгляд создан исключительно с акцентом на юго-восточный азиатский рынок, собственно там где и собирается. Причём тут сказывается как малые расстояния, отсутствие какого-либо сурового бездорожья и возможно особенности местного законодательства в отношении транспорта с малой кубатурой. Так же учитывается среднистатестический райдер азиат и его ограниченность в средствах.
Вот и получаем, что имеем хороший мот для китая, тайланда, но никакой как турист для россии и не спроста у нас он не продается.
И высказывания типа: не катал мот - не суди или нет денег, катаешься на хламе 95 - звучит как: не прыгал вниз головой с небоскреба, не говори, что это опасно.
Для меня 10 литров бак - это значит городские или около городские покатушки, не более. чем ближе к камчатке тем реже заправки и хуже дороги.

[stofel]

Вот и получаем, что имеем хороший мот для китая, тайланда, но никакой как турист для россии и не спроста у нас он не продается.
И высказывания типа: не катал мот - не суди или нет денег, катаешься на хламе 95 - звучит как: не прыгал вниз головой с небоскреба, не говори, что это опасно.
Для меня 10 литров бак - это значит городские или около городские покатушки, не более. чем ближе к камчатке тем реже заправки и хуже дороги.

Наша страна очень большая. Пропиши откуда ты, чтобы было понятен контекст твоего мнения.
Какая камчатка? У нас лесостепь и црфл отличный турист, лучше собственно и нет. Потому что у дров выигрывает банальным ресурсом

[Garry]

А вообще на црфл хотя бы сотку то кто нибудь проехал?

[stofel]

А вообще на црфл хотя бы сотку то кто нибудь проехал?

Ютуб такие случае знает
https://www.youtube.com/watch?v=k-XqvUOc_Oo

И тут кто то же ехал из геленжика домой. Алекс вроде

[Garry]

Ничего там не понял. Сколько проехали, чего меняли? По асфальту только?

[stofel]

Ничего там не понял. Сколько проехали, чего меняли? По асфальту только?

Низнай, от аляски до панамы скока? тыр 6 есть?

А чем, для эндуры, асфальт от неосфальта отличается?

[Garry]

А чем, для эндуры, асфальт от неосфальта отличается?

По асфальту на последней передаче едешь быстро, а по бездору на первых передачах, медленнее. А обороты мотора и нагрузка то бывает примерно одинаковая.

[Илья 72]

Наша страна очень большая. Пропиши откуда ты, чтобы было понятен контекст твоего мнения.
Какая камчатка? У нас лесостепь и црфл отличный турист, лучше собственно и нет. Потому что у дров выигрывает банальным ресурсом

Насколько я понял,в профиле стоит Лес.И это врядли скопление деревьев.Скорее всего Лесик,Лес это Лесозаводск.А это ДВ.Нет там никаких степей.И с заправками туго если в пампасы подался.Аффтар(если я не ошибаюсь о его местонахождении) понимает о чём говорит.

По теме.Мот будет успешен в ЮА и Азии.Не зря его тут у оффициалов нет. И как правильно гласит подпись тут у кого-то(у кого не помню):Лучший мот тот который под тобой.

[stofel]

Насколько я понял,в профиле стоит Лес.И это врядли скопление деревьев.Скорее всего Лесик,Лес это Лесозаводск.А это ДВ.Нет там никаких степей.И с заправками туго если в пампасы подался.Аффтар(если я не ошибаюсь о его местонахождении) понимает о чём говорит.

Помпасы везде разные. Вот у нас что такое туризм. Это наша полоса, казахстан, монголия, всякая средняя азия. Это все бесконечные просторы. Огромные расстояния. Грязевой резины уйдет несколько комплектов, на себе ее много не увезешь. Это значит что ехать надо на универсальной резине и преимущественно по дорогам. Помпасы объезжать.
Зато настоящие попмасы можно найти в 10км от дома, но это будет не туризм.

[Илья 72]

Помпасы везде разные. Вот у нас что такое туризм. Это наша полоса, казахстан, монголия, всякая средняя азия. Это все бесконечные просторы. Огромные расстояния. Грязевой резины уйдет несколько комплектов, на себе ее много не увезешь. Это значит что ехать надо на универсальной резине и преимущественно по дорогам. Помпасы объезжать.
Зато настоящие попмасы можно найти в 10км от дома, но это будет не туризм.

Мне в этом плане повезло.У меня и просторов и лесов тут полно.Но и горы в 40 км от города.

Туризм туризму рознь.

http://www.sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=40645

И Алтай.Примерно то что у меня под боком в горах.

http://www.sinus.vl.ru/forum/showthread.php?t=40202

Свои отчеты по Уральским горам,очень на это надеюсь,будут пакруче

[leshka]

не очень понимаю как можно сравнивать Баху с новым crf250l она с XRкой уже была "какашкой мамонта" все владельцы Бахи сидевшие на моей XRке это не скрывали, при всех заслугах этого мота. одна тока "лупоглазость" чо значит ... не ну прикольно я новую Lку не катал но "щупал" оч хорошая "машина" сравнивать ее с "какашками" нет смысла а с XR400 вообще, мот который не то не се. вот точно "памятник" инженерного/технического застоя.

Ага, это универсал, который позволяет 5 дней ездить по городу (в отличии от хваленого харда WR450F) и в выходные на бездоре получить удовольствие от езды, а не от достижения конечной точки, как CRF250L. Да, я прекрасно понимаю что он менее удобен в дальнобое и не самый "злой" на грунте, но тем не менее он вполне способен полноценно выступать в обоих дисциплинах, о чем ваши пластиковые современности могут только мечтать. К тому же при падениях радиаторы узлом не завязывает и пластик на них не рвет, да и цепью об маятник и раму не долбит . Действительно, это памятник тому как раньше строили технику и какие цели преследовали - рациональность мотоцикла ставили на первое место. Мотоцикл, который всё еще в строю и стОит гораздо меньше обоих представленных выше вариантов. А ты вот как думаешь, ну положа руку на сердце, через 20 лет современные ВРФ-ки и ЦРФЛ-ки смогут похвастатьсячем-то подобным?

[Алекс]

Ну катал я на CRF250L сразу как купил в Геленджике у Романа честных 5 дней по сотке км в день , было все : подъемы, спуски, каменисьй и глиняный грунты и колеи после дождей в горах, мот честно все вынес, не подвел, после всего этого издевательства, был переобут в родную дорожную резину и звезды и благополучно довез меня до дома 1500км. Крейсер100-110 км/ч. Мот сам бежал. После был "Жидкий грейдер" с рубиловом через болото и " Лев Николаевич".и несколько локальных покатух .всем устраивает.прошлый сезон возил меня на работу по городу, пока газель со двора дорогу не перебежала , итог минус ее бампер - снес половину мотоботом и минус левая ключица , а мотику все пофиг загнуло переключалку кпп и левую подножку водителя. Так что при определенной подготовке мот ни такой уж и "пластмассовый ".

[Garry]

Интересны его изменения после 100000 пробега.