Всем привет!
Занялся переводом японского сервис-мануала на XR250 и Baja. На настоящий момент из 17 основных глав переведено 16 . Документ пока сыроват, и очень не помешали бы отзывы и помощь опытных товарищей перед его окончательным оформлением.
UPD:
Закончил
http://yadi.sk/d/-o7Kw7HLEXhCi
Уменьшено до 14,6 Мб
легко чиитаю на нескольких языках методом пристального взгляда. так что труд твой полезен в любом случае. спасибо. скачал.
Супер! Респект +1. До тебя брались за перевод, но так дословно не более нескольких страниц осиливали.
Спасибо огромное - скачал )
Ай, спасибо!!!
Думаю, если всем англоязычнопонимающим миром навалиться на перевод и правку, то может получится нечто очень нужное.
Огромное спасибо
Огромнейшее спасибо! Тоже утащила себе
Bander спасибо!
Хорошо, что ещё не перевились на свете люди, которые думают не только о себе.
Огромнейшее спасибо за КОЛОСАЛЬНЫЙ труд!!!!!Очень пригодится!
Я тоже начанал переводить во благо общества, но силы и нервы кончились на 27 стр))))))) поэтому понимаю какой труд приложен. огромнейшее спасибоооо
Бутылочку хорошего коньячка бы автору организовать.....
В профиле написано, что XR250 еще в планах....... Основательно готовишься.......
kinstantin
Мотоцикла не было, а время и желание были..
Сделано 18 глав (решил добавить Электросхему). Сейчас идёт процесс правки очепяток, орфографических и пунктуационных ошибок, правка картинок и т.п. техническая работа, не связанная с переводом. После окончания вставлю ссылку на скачивание в первом сообщение темы.
Вот первые 2 странички мануала (титул, вступление и оглавление) с координатами для предложений и замечаний.
XR_Baja_XR250_RUS_1_2.pdf ( 281.04 килобайт )
: 1134
Как же я рад подобному переводу,так нехватало русских слов в этих технических делах когда занимаешься ремонтом сам.Огромное спасибо за такой величайший труд доступный каждому
http://yadi.sk/d/-o7Kw7HLEXhCi
Сделал , добавил в конец схемку из американского руководства по XR250R, на которую ссылался в основном тексте Руководства.
Кто не заметил ранее, для удобства сделано оглавление, чтобы не листать страницы, а сразу перейти к нужному разделу.
Включается так:
Всем удачи и надёжных железных коней!
огромное спасибо. зачетный мануал
Уже нахожу ошибки.
На страницах 1-7, 7-1 фразу:
"Зазор между стержнем клапана и кулачком (тепловой зазор)",
читать: "Зазор между стержнем клапана и направляющей".
В цифрах ошибок нет.
Бес попутал
Большое спасибо!
Еще 13000 холостых оборотов поправьте, пожалуйста.
Почему-то никто не кликнул на "Нет, я и так всё знаю и умею"
Еще заметил, что после страницы 13-13 идет страница 12-14, затем идет страница 13-15. Еще такой момент, что не везде указаны ньютонметры затяжки, где-то кг силы. Но, я думаю, это не критично ваще. Спасибо!
Ньютон-метры указывал только в тексте, иногда в схемах. В таблицах оставил килограммы-силы. В крайнем случае умножаешь кг-с-м на 9.8 (~10).
По всему тексту ЗАМЕНИТЬ реле генератора на датчик положения коленвала. Иначе только вред для начинающих.
Насчет терминов согласен на 100%. Словаря-первоисточника технических терминов не нашел, выбрал, как мне показалось, наиболее приемлемое название этой "штуки".
Буду рад, если ткнете в личке в такой первоисточник!
Ох какой молодец!!!!
Спасибо огромное!!!
To 200:
)) статья на http://www.motovelosport.ru - не показатель. Я находил ресурсы, где "оно" названо и прерывателем, и коммутатором и т.д. Согласен, реле генератора - не корректно, могут спутать с реле регулятора-выпрямителя. При переводе выбирал между "датчик" и "реле", уже в самом конце поменял всё на "реле генератора", исходя из того что в тексте и схемах реле регулятора-выпрямителя указано в другом месте, и эти два "реле" не перепутают.
Переводил с японского, а по английски, вроде, звучит "engine pulse generator", уточню. Попробуйте что в Гугле, что в Яндексе сравнить картинки и результаты поиска по запросам "датчик генератора" и "датчик положения коленвала". Особенно для меня была показательно, что в первой строке поиска Гуглом по запросу "датчик генератора" вылезло http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA Всё-таки датчик находится в генераторе, хотя фактически отслеживает положение коленвала.
Итого: Вы правы - реле генератора - не корректно и может ввести в заблуждение. Предлагаю сойтись на "датчик генератора"
датчик зажигания тоже неплохо. Но, возможно, генератор играет роль, так как метка находится на роторе генератора. Технические словари смотрел, не нашёл. Статья из Вики "импульсный датчик" был ближе всего по смыслу
Камрад 200 прав на 100%. Подтверждаю, как имеющий верхнее радиоэлектронное образование.
На чём останавливаемся? "Датчик положения коленвала"?
Логично.
Внёс изменения (было - стало):
Кабель заземления двигателя - Кабель массы двигателя стартера (стр. 1-25)
Болт реле генератора – Болт датчика положения коленвала
Болт провода генератора – Болт зажима провода генератора (стр. 1-14,14-2)
Регулятор/выпрямитель – регулятор-выпрямитель (Гл. 14)
Реле генератора – датчик положения коленвала (Гл. 14,15)
Импульсный датчик - датчик положения коленвала.
Добавлен текст «(на разъём заведены провода датчиков нейтрали, положения коленвала и массы генератора, см. Главу 18).» (стр. 15-7)
12-14 – 13-14 (стр. 13-14)
http://yadi.sk/d/wMRYcqm0FdGtt
Bander - красавчик!!! Огромное спасибо, за твой труд.
Когда окончательный вариант устаканится полностью, выложу его в Файлы на сайте.
Bander, человечище! Спасибо!
Bander, огромное спасибо за полезный и титанический труд!
Давно этот мануал на русском искал, благодарствую!!!
Блин, как много ещё грамматических ошибок.
Работа продолжается…
http://yadi.sk/d/Vc-vuRNRJhXwq 14 Мб
http://yadi.sk/d/U-6QjGLqJhXw5 43 Мб - качество повыше
Внёс изменения (было - стало):
В начала глав добавлены моменты затяжки в Нм.
Указано место смазки вала привода сцепления, добавлен текст «скользящую часть» (стр. 9-5)
Боковая подножка – боковой упор (стр. 3-1)
Регулировка холостого хода карбюратора - Регулировка оборотов холостого хода (стр. 3-1, 3-15)
При использовании подставки - При вывешивании заднего колеса (стр. 3-5)
Исправлена ахинея при проверке герметичности тормозов (стр. 3-21)
Вставлен номер страницы 3-23
Разъём спидометра 3Р (чёрный) - Разъём спидометра 4Р (коричневый) (стр.1-20)
Винт хомута – винт крепления, штекер - разъём (стр. 5-4)
Перед использованием сжатого воздуха - перед очисткой сжатым воздухом (стр. 5-10)
Трубка совместной – штуцер трубки (стр. 5-11)
Выступ коллектора и канавку на корпусе карбюратора – паз коллектора и выступ (стр. 5-16)
В соответствии со схемой на стр. 1-25 правильно расположите жгуты проводов – расположите жгуты проводов в соответствии со схемой на стр. 1-25 (стр. 5-22)
Проверьте на предмет утечек – проверьте отсутствие течи топлива (стр. 5-23)
По диагонали – крест-накрест (стр. 7-4)
Заменены местами надписи «валы коромысел» и «уплотнительные шайбы» (стр. 7-5)
Головку блока цилиндров – головку цилиндра (стр. 7-3, 7-7, 7-9, 8-3)
Добавлено XR250R (стр. 7-12)
Исправлены отметки вилок КПП левая – центральная (стр. 10-11)
Калипер – тормозной суппорт (стр. 12-9)
Исправлен цвет с светло-зелёного на коричневый (стр.15-0)
Боковую подножку – боковой упор (стр.15-1)
Реле генератора – датчик положения коленвала (стр.15-9)
Провод двигателя стартера соединён наоборот – присоединён не правильно (стр.16-5)
Исправлены моменты затяжки глушителя 3.0 – 3.3 (стр. 2-1, 2-
Исправлена нумерация страниц в гл 7
Вот это труд
орден тебе мотоциклетный на грудь надо
Эх неуспел, более позднее версия вышла, а я более ранню версию мучился на струйнике распечатал, ПОЛ ДНЯ ЧЕРНИЛЫ ЗАПРАВЛЯЛ!!!
Стр 1-2, 1-4, таблица. двигатель число цилиндров 1 - горизонтальное положение исправить на 1 - вертикальное положение.
Стр.1-7 степень сжатия 6.8 при 400 об мин исправить на компрессия 6.8
клапаны ширина клапана исправить на ширина пояска контакта клапана и седла
Цилиндр : цилиндричность округлость кривизна поверхности подыскать соответствие и исправить на эллипсность, конусность, бочкообразность
1-11 "напряжение тока заряда" исправить на выходное напряжение реле регулятора
1-12 опережение зажигания "начальная скорость вращения 1900 об мин" исправить на минимальные обороты начала электронного регулирования опережения зажигания
"Угол опережения конца скоростью вращения" исправить на максимальный угол опережения (конечные обороты электронного регулирования опережения зажигания) 4300 об/мин.
14-3, 14-7 проверка тока заряда - (проверка выходного напряжения РР).
5-21 чтобы жидкость не выливалась держать цилиндр сцепления в горизонтальном положении - исправить- вертикальном положении.
200
Спасибо большое, буду править
Некоторые неточности подмечал на стадии перевода, а потом или забывал, или терял в тексте. А при последующих проверках и "вычитывании" текста, видимо, уже "глаз замылился". Помощь грамотных людей всегда в кассу))
В связи с покупкой Бахи 2003г начал перевод 23 главы, но как на текст глянул, аж тошно стало. Пока остановился на ТТХ, планирую посмотреть изменения по моментам затяжки, электрике.
Закрепите в шапке пожалуйста!
Я удивляюсь количеству индексов мануалов типа 1995-2006 и 2000-2007. Типо в одни и те же годы выпускались разные версии моделей? Да и вообще, все бахи после 95 различаются только цветами, верно?
На японском сайте Honda найдено:
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19950200/
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19960600//
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19970300/
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/xr250xrbaja/200302/
Смотреть картинки, любознательным переводить чем-то вроде Google Chrome, особо пытливым - переводить непонятные слова (на английский желательно) в онлайн переводчиках типа http://translate.google.ru/.
Имею вопросы:
1. А что у них за Super XR250 до 2003 года идёт, он так назывался?
2. Никто тут список различий модификаций XR и Baja с 1995 г не составлял?
1. вродле обычный хр.
2. а зачем его составлять если есть микрофиши и сервис мануал где ВСЕ модели с 95 по 06 год освещены
Спасибо, не ожидал "автору на расходники"))
Хоть мануал - это помощь неопределённому кругу лиц-владельцев XR250 (Baja), не думаю, что ежедневная помощь старожилов форума новичкам и "страждущим" менее значима. Да и в покупке, сканировании и выкладывании японского мануала в сеть принимали участие другие достойные люди, я лишь последнее звено)
Кому и надо капнуть на карту, так это создателю форума)
Если хотите поблагодарить, скажите спасибо в репутацию, чтобы ветку не засорять
Ещё раз спасибо, главное не зря пыхтел…
Внёс вышеуказанные правки, добавил расцвеченную электросхему XR250 (спасибо автору - pars)
Начал переводить главу, посвящённую XR Baja-3 (от 2003 г), но заканчивать уже сил нет...
http://yadi.sk/d/vAU0q8QvNw2wx
http://yadi.sk/d/rnDp7yrmNw3Ea
Прикрепил тему, убрал опрос (и так понятно, что нужен), последнюю версию мануала внесу в Файлы.
в американском мануале в разделе по замене масла написаны 3 случая - замена (1.3), с мас фильтром (1.4), при полной разборке (1.7), а в русском только первые два. Просто в глаза бросилось.
Добавил крайнюю версию в Файлы: http://djebel-club.ru/loadsz/manuals/700133-servis-manual-honda-xr-250baja-na-russkom-yazyke.html
СПА-СИ-БО! И админу, и переводчику))
Пора браться за Дигри и проч. (шучу)))))))
За мануал - ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО!!!
какая компрессия должна быть если декомпрессор с приводом от лапки кика? xlr250 (1992)
Большое спасибо!!!!
Спасибо большушее!
Присоединяюсь к благодарности! Вещ нужная.
Стр. 1-13 Система смазки: Болт крышки масляного фильтра момент затяжки наверное 1.2 а не 12. Большое спасибо за перевод
Спасибо за мануал! Очень полезную работу сделали. 5+
Просто приОГРОМНЕШНЕЕ СПАСИБО!!!!!
ЭТот мануал по 2004 год включительно?
Нет. Перевел только основной мануал.
Различия новых моделей были описаны далее. Думаю, что значительных различий нет. Если уж совсем интересно можно посмотреть картинки в японском оригинале (страницы, относящиеся к соответствующим моделям XR указаны в оглавлении в японском оригинале мануала).
Спасибо за мануал!
Привет всем, я тут новенький. Купил xr250r в кузове ME06. Искал мануал, но нигде не нашел. Если и есть тут таковой прошу сильно не ругать. У меня найти не получилось. В общем скачал с пиндосовского сайта за 5 баксов мануал на Honda XR250R 86-95 г.в. https://yadi.sk/i/5pqrj02PqRDQe
Не заводится ХР250Р, 1996 г.в. Открываю раздел система зажигания, мерю сопротивление датчика положения коленвала как описано, Сине с жёлтым провод относительно земли, мультиметр показывает 322 Ом. по мануалу 460-580 при 20 градусах ... Заказываю контрактный генер с датчиком, таже беда ... начал гуглить, и случайно увидел что гугл нашел в мануале на русском языке для ХР250Р что 460-580 при 120 градусах Смотрю в мануале написано на страничке 15-2 в таблице 460-580 при 120 градусах
А на странице 15-9 при 20 градусах ....
Отличный мануал с перекрёстными ссылками!
Орден однозначно.
Отличная работа !!! Спасибо. А подскажите партномера по деталям где есть в нем ? никак не нахожу )
помогите разобраться - honda xr 250, honda baja 250, honda xlr250r - взаимозаменяемы ли запчасти у них, подойдет мне этот мануал для honda xlr250r? какие отличия, кроме того что на хлр нет аккума и стартера?
где к примеру взять образец, чтоб вырезать прокладки паранитовые в двигатель (MD17Е) для хлр 250р?
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)