Всем привет! После продолжительных мук выбора ( https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=24576&st=225 ) прикупил я себе Freewind 1998 г.в. в Мотобункере. Мотоцикл пришел и прошел первичное ТО. Аппарат имеет определенную специфику, кроме того мне попалась низкая версия.
[attachment=193922:IMG_20230411_170852_900.jpg]
Итого по порядку:
1. Аппарат заявленному ТЗ соответствует, но стандартная версия по подвески была бы лучше. Буду благодарен тому, кто подскажет как увеличить ход подвески, именно ход, не только дорожный просвет.
2. По динамики достаточно, крейсер 120, но не более.
3. Легкий, низкий (низкая версия), рулится ОЧЕНЬ прилично. На счет Гуся 650 не скажу, но однозначно лучше 600 Трансальпа. 19 переднее колесо, хороший вариант, если ездить по твердым поверхностям. Поднять без проблем, даже легче чем ДР650.
4. Расход в районе 5.5 - 6 литров, но особо не стеснялся ручку крутить.
5. КПП передачи длинные и на мой взгляд узковат рабочий диапазон двигателя, 6 передач было бы здорово. Первая включается со звуком, рывка нет. Ход рычага довольно длинный, но работает четко. Если катишься, и втыкаешь 1ю передачу, перегазовывать не надо, но стоит дожать рычаг КПП вниз. В остальном КПП ничем не выделяется.
6. Двигатель живой, крутится, рабочий диапазон 4500 - 6000 оборотов. Наиболее комфортный 5000 - 5500.Если сравнивать с Honda SLR 650 или Dominator, то двигатель крутильнее, но чуть проигрывает по низам и у Хонды лучше (шире диапазон) передач. 650 Гусь побольше вибрирует, но тише и запас тяги чуть больше. Вдвоем ехать вполне можно, без особого комфорта, но и без ужаса, как на 250. Двиг вообще очень похож на Джебельский с поправкой на кубатуру большую мощность.
7. Сидушка скользковата, скатываюсь к баку, надо или руль повернуть вверх (начну с этого) или что - с покрытием придумать. Но мягкая, жопа не после 100 никаких признаков усталости не заметила. Далеко пока не ездил.
8. В целом состояние очень хорошее, на спидометре было 1500 км при покупке, диски тормозные без следов износа (передний после 200 км моих на плоскость даже не вышел), передняя звезда новая, но ржавая по плоскости, цепь звезда задняя с минимальным износом. Может быть так и есть.
9. Задний аморт без рюкзака, но место под него есть, выход шланга закрыт заглушкой. Отрегулировать оказалось легче путем снятия аморта целиком, заодно в прогрессии обновил смазку. Был в очень мягком положении, 8 мм от самого мягкого, сделал 22 мм мне для 75 кг норм. Регулировка отбоя есть и разница в настройках заметна.
10. Ветро-защиты хватает, но хочется чуть повыше стекло, у меня низкое совсем.
11. Засада с фарой, внутри пыль оказалась, разбирать не стал, она залита герметиком, как смог вычистил через гнездо лампы. Свет средний, на Джебеле лучше ).
12. Резины дорожная IRC, на удивление то мокрому и холоду доволен, не ожидал. По песку предсказуемо не ахти, но за счет геометрии заметно лучше, чем на дорожнике. Диски стояи алюминиевые, крашеные.
Что сделал.
1. Первичное ТО, настроил под себя. Доступ к свечам аккуму, фильтрам без проблем. Аморт после регулировки повернул винтом блокировку зайки преднатяга в нужную сторону, теперь можно не снимать для регулировки преднатяга, хотя если много крутить, то снять не сложно. А вот если в морду легзть, по довольно много пластика, в т.ч. на болтах.
2. Защиту рук поставил, теперь не перемерзают.
Что надо.
1. Что то с фарой придумать. Подскажите варианты. + какой нить доп. свет прикрутить по краям.
2. Зеркала средние, хочу квадратные от Дырзета, они лучше.
С фарой. Если не хочешь разбирать, залей воды с нашатырём, побултыхай, слей, так несколько раз. По уму конечно нагреть феном и разбирать, потом сажать на герметос.
Яб ещё в клапанцы залез зазор глянуть и датчик нейтрали проверил - На ДР 650 у датчика вечно откручиваются болты.
О, здесь всё наоборот Даже не знал.
Для складных зеркал у меня Джебель. ) Можно с Джебеля перенести зеркала сюда.
А доп свет сколько суммарно Ватт потолок?
Очень 6-й не хватает. Похоже у всех Сузук первая длинная, а остальные передачи относительно близко стоят звездами особо не поможешь, как и на Джебеле. Хотя если НЕ ползти хорошо получается. Для "ползти" есть Джебель. )
Перед поставь +1 зуб.
Мот асфальтовый.
На сцепе вытянешь тягун, ежели че.
Злой потом заманаешься выкручивать. Обычный синий, но хорошего производителя. И никуда не денется.
https://probikers.ru/catalog/vetrovye-stekla-na-motocikly/vetrovoe-steklo-na-motocikl-suzuki-xf650-freewind-1997-1999-loster/ вот такое стекло присмотрел, у них нет, но можно в других местах найти. Кто нить ставил себе такое? Лучше стокового низкого будет по крайней мере?
Пока идет зеркало, задумался про резину. Стоит дорожная IRC, по асфальту отлично, даже не ожидал такого хорошего поведения. Но на грунте уже терпимо, а в песке предсказуемо ужас, даже Е700 Шинка лучше.
По Джебеле Анаки Вилд, ну очень доволен как универсальной резиной.
На Фривинд думаю что то среднее, между дорожной и Анаки Вилд. Как вариант Метзеллер Сахара. Митас НЕ предлагать, живучий, но жесткий. Хауда К60 возможно.
Сейчас вообще выбор скуден.
Есть PIRELLI SCORPION RALLY STR. Вроде не плоха. Что скажите?
Предполагается %80 асфальт, остальное грейдер и немного песка, по необходимости.
Есть сложности c передним колесом, Размер 100/90/R19.
Сделал себе свет. К решению подошел со всей основательностью: светодиодный линзованный модуль А13, пришлось полностью выравнивать стекло. Зато свет лучше, чем на Джебеле
Ну у яркого света есть обратная сторона- хуже видишь то, что не освещено. Так что утверждение "лучше фары джебеля" спорное.
Согласен. Довольно широко светит! И точно лучше чем было))
Свет у ХФ удивительное говно. Ездили, знаем.
Переделка зачот. Теперь мопет без минусов
А можешь сфотать СТГ на стене?
[quote name='vsvwolf' date='1.6.2023, 15:21' post='877776']
ну метра 2
Свет крут! Молодец! Тоже думал за линзу, даже за две, но пока штатная не запылена и жаба))
То, что хуже видно в тёмных зонах - вообще пофиг, кмк, зато встречный свет перебивает и не позволяет теряться в ширине полосы на затяжном повороте, например.
Лостер, как я и ожидал, немногим выше. Я пока не решил вопрос с другими ветровиками.
А по подвеске - мне на лесной дороге с ямами наоборот перед пробивает, а зад справляется хорошо, особенно с пассажиром.
По заявкам телерадиослушателей: фото СТГ на 2х метрах + дальний поближе
.
Поставил ветровик, т.к. руль менял - пришлось чуть подпилить. На оригинальном руле и штатных настройках ветровик должен был бы влезть без переделок. Рассчитано всё было до миллиметра буквально. В старый руль не сунуть защиту, а она нужна, поэтому менял. Там пол нужно руль рассверливать. И я не ожидал, что настолько все критично в мелочах связано.
Защиту пока не вернул, думаю как лучше присобачить назад, что бы в стекло не упиралась.
Прокачусь с ветровиком, добавлю впечатлений.
Здорово вышло - и по внешнему виду и по функционалу.
Ой да. Тюнинг друг друга лочит неожиданно. Я хомуты защит рычагов точил, чтобы в бак увеличенный не упирались.
Кроме ветровика поставил шаровидные держатели под камеру и телефон как на Джебеле.
Проехался слегка за сотню км. Крейсер 120, если не врет, то GPS показывает 118. Спидометр не врет? Бывает такое?
Комфортнее с ветровиком, поток выше проходит, не в шею, скорее в верх шлема, но на 120 ничего страшного. ТО, что прозрачный скорее плюс, обзор не перекрывается.
В процессе эксплуатации появились еще впечатления, замечания и хотелки.
1. Фара тема, здорово.
2. По подвескам еще не нашел отпимальные настройки, вилка мягковата, сильно клюет. Может есть смысл обслужить и
По мануалу 15? Какую можно залить по-жестче? Скажите кто делал? Или только пружины искать? Подскажите решение в отпимальном бюджете.[attachment=195427:_____________________.png]
3. Амотр задний быстрый, отбой не смотря на регулировка (она помогает, но все равно не-то), попробую чуть пружины отжать, уменьшить преднатяг. У кого с расширительным бачком амотр, нет таких сложностей?
Гидроудары в вилке могут быть при слишком густом масле. Пружины лучше поискать пожёстче.
https://shopozz.ru/items/404134045014-progressive-spring-forks-kit-hyperpro-for-xf-650-freewind-97-03
Что то типа такого?
С маслом решил не мудрить 15 Eni или что нить боле-мене проверенное залью.
Может есть уже проверенно решение? Дорогие эксперименты.
у пружин обычно жесткость пишется. а тут нифига. абстрактное описание.
Себе на биг делал пружины вместо труб-проставок. Подобрать нужную длину и жесткость немного геморно, но в целом фишка рабочая. Главное с жесткостью не переборщить, иначе на отбой демпфирования не будет.
В пятницу прокатился 280 км. Примерно %70 огородами (средний асфальт по деревням) и %30 кусок М4. Впечатления положительные. 120 крейсер без проблем, огородами 100 - 110. Комфортнее Джебеля, что очевидно ). +/- 600 Трансальп, если по седлу, если по двигателю, то Трансальп лучше. Могу сравнить с BMW F650 это еще карбовый и Априлией на ямаховском движке. Вот они по комфортнее и главное запаса по мощи больше (шире рабочий диапазон), но разница не кардинальная. Например Фривинд 120 оптимум, а Априлия 130 без проблем. Шумов на Фривиде больше, т.к. воздушка. На Априлии передачи длиннее (при большем запасе по тяге), за счет этого проще выбрать оптимальную скорость и передачу.
С другой стороны Фривинд легче, но это надо по пересеченке проехать и понять разницу. Сравню - сообщу. ) Но если поднимать, то с Априлию это сложнее поднять, разница есть, с Трансальном уже сильно напрячься надо.
Сюда бы 6 передач пригодились. Для трассы стоковые звезды оптимум, а если город или затычные районные дороги, то лучше + 1 или 2 зуба на ведомую звезду добавить. 100 самая не удобная скорость, на 4й передаче многовато, на 5й маловато будет. Надо или 90-95 4-я или 110 и выше 5-я. Или еще где-то штук 5 дополнительных ньютонометров найти).
Сидушку надо переделать, терпимо, но хочется чуть отодвинуться от бака.
Осенью продал мотоцикл. Причина: Друг повысил кубатуру и предложил свою 650-ку (про это как нить потом...), она поинтереснее, Фривидна, но и сложнее (водянка, инжектор). Продавать совсем не планировал, был уже закуплен некоторый запас ЗиП и собирался перебрать вилку.
По соотношению цена/качество мотоциклы равны.
Во Фривинде устраивало в целом все. Он был в заниженной версии, что тоже и плюс и минус.
Из явных плюсов: вес, простота конструкции, отсутствие проблем с запчастями (все что искал быстро нашел), устойчивость на трассе, неровности отлично переваривает (в первую очередь спасибо спицованным колесам и 19-му переднему), двигателя всегда хватало, но есть не очень удобные обороты (одностволка).
Минусы: СВЕТ (решил кардинально, но относительно дорого), в стойке не совсем удобно.
Бак 18 литров. Расход 5 - 6, смотря как крутить и какие обороты держать. В среднем 5.5 по трассе. 500 км за день нормально проезжается.
Итого: В качестве бюджетного варианта для плохих дорог Фривидн один из лучших, особенно если ездить далеко где нет сервиса и уметь чинить самому.
Лучше него только DR 650 SE, но он дороже и требует чуточку тюнинга. Или всякие 650 гуси, но они технически более требовательны и капризнее.
Трансальпы, В-Стромы и прочие Версисы уже в другой весовой, бюджетной и технологической категории
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)