Версия для печати темы

Автор: mark97 21.12.2012, 11:39

А такой карб только на полносильных или на всех RMXах?:

Автор: m@x 21.12.2012, 13:54

на полносильных версиях, что на американской, что на японской, карбы стоят с плоской заслонкой и главным жиклёром 175-180 и выше:

Автор: mark97 21.12.2012, 14:01

А на обычных 40л.с. RMXах какие карбы стоят?На моей фотке карб от 40 или 51 сильной версии?

Автор: m@x 21.12.2012, 14:11

на 40 сильной версии(1996-1999), сколько встречал, стояли карбы с фигурным профилем заслонки и главный жиклёр 145-150

на твоей фотке не видно ничего

по корпусу карба можно предположить, что обычный(с фигурным профилем)

Автор: Bic 22.12.2012, 20:55

Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил.
Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14.

Автор: m@x 22.12.2012, 23:33

Так у тебя труба от рамы SJ13A. Интересно, как ты её разместил? Где, что переделал? Можешь фото выложить общее и крепления - показать как резонатор встал?
И ещё, она от американца или японца? Они вроде на одной раме до 96 года шли.

Автор: Bic 22.12.2012, 23:52

Скорее всего для американца, вряд ли FMF для японцев трубы делает.
А резонатор пришлось разрезать на четыре части и уже составить так как нужно. До положенного он все равно не влез, но и не мешает.

P.S. Если не было бы маслонасоса наверное влез так как надо.

Автор: Bic 26.12.2012, 1:40

Вот так получилось.
Теперь кик до конца не убирается, но это не мешает.

Автор: denees 10.1.2013, 13:44

Вот карб. Вроде Keihin PWK Диаметр диффузора 34 мм.

http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i636/1301/82/27c39371dc4f.jpg.html

http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1301/2a/62ecc873a1d2.jpg.html

http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i121/1301/86/7c1de0bbc864.jpg.html

http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i614/1301/f2/5da032b367df.jpg.html

http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i195/1301/45/ed4e0f219cf8.jpg.html

http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/1301/d3/613ca571b360.jpg.html

Заслонка

http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/1301/97/2a47316da31f.jpg.html

Main jet = 142

http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i121/1301/b2/c39d8a7a978c.jpg.html

Slow jet = 45

http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1301/e7/9a106b6bde29.jpg.html

Автор: anatoliy82 11.4.2013, 16:11

вообщем мои заметки по карбу CRM

на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс.
дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье.

сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение.

думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165.
сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки

кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора.

Автор: shitcool 22.6.2013, 10:14

Не знаю, в тему ли, но дабы не засорять форму отпишу здесь.
Все же, как правильно настроить впускную систему, имеется ввиду все, начиная с эирбокса, заканчивая лепестковыми клапанами. У меня лично мотак дергается и греется сильно, карб крутил-перекрутил. но видимо либо дело не в нем, либо же моих знаний явно не хватает для тонкой настройки. Кто может помочь с этим вопросом? Желательно расписать процесс поподробнее) П.С. - карб чистый, исправен, фильтр поменян, лепестковые прилегают плотно, чистые.

Автор: omendnb 22.7.2013, 13:31

на моем 40 сильном RMX SJ13A стоят 35xx - 195, оба сток.

Автор: Axi_ 23.7.2013, 15:22

На моем CRM японец поставил нулевик прямоток и карб PWK, регулировке не поддается, обороты не держит, на болт качества вообще не реагирует, игла в самом низу а свеча прям махровая от черноты. Валит конечно при всем этом очень даже.

Хрен знает что делать..

Один косяк отловил. Поплавок цеплялся о край камеры и перекрывал бенз наглухо. Поправил.

Не могу поднять холостые больше 1400-1600 даже если ругулировочный полностью закрутить.

Автор: G_A 23.7.2013, 15:47

Опишите проверку уровня в карбюраторе и его настройку на AR версии. Большое подозрение что карб сильно богатит, промывка не спасла. На средних оборотах переходит в какой-то нестабильный режим с затыками и точками, будто на подсосе едешь. В 1/5-1/4 газа едет и ускоряется, но опять же до определенного момента, дальше переходит на срыв. Не знаю что с ним делать.

п.с.
Просрался!!!!
Однако же на слабом газу работает не очень стабильно, зато на полном газу!!!! Улет. Товарищ сравнил ускорение со своим Фривиндом 650! Но передачки коротковаты.

Автор: Axi_ 2.8.2013, 1:08

Заказал на яхе карб и аирбокс за какой-то бесценок вообще. Напишите кто нибудь диаметр выходного отверстия стандартного карба црма который до AR. Беспокоюсь что еще резинку от карба к двигателю придется брать.

Автор: VIT 2.8.2013, 8:11

то что описано во втором посте так какрб на 2т себя вести впринципе не может проблема не в нём
1 Смотри шторку забилась нагаром либо надо отрегулировать
2 Подсос воздуха
3 Свеча (когда менялась)?

Автор: Axi_ 3.8.2013, 10:52

Cкажите кто-нибудь толщину выходной трубы стандартного карбюратора. Очень надо.

Автор: lisiy1986inh 5.8.2013, 0:05

Обращусь и я сюда за помощью.
Ситуация следующая:
Купил CRM250AR.
Свеча стояла какая-то неправильная. Слишком короткая резьба и незнакомая мне маркировка (из русских букв). Но цвет свечи был нормальный.
И NGK потом стояла нормальная, цвет свечи был ОК.
Не долго на этой свечке отъездил, сгорели мозги и реле-регулятор. Ремонт (спасибо Диме) прошел успешно.
В общем пока доставка, очередь, то да сё, простоял мот чуть меньше 2 месяцев.
Начал кататься. На дороге откручиваю ручку, на бездоре не очень ссыкотно, не привык еще.
Один опытный мастер и спортсмен мотокросса по моей просьбе послушал работу двигателя мотоцикла. Вердикт: все норм, но двигатель немного беднит.
Возвращаюсь с работы, делаю дополнительные километров 10 на высоких оборотах по трассе перед заездом домой. Тут же выкручиваю свечу: таки да, мастер прав, свеча серая.
Закрутил винт качества на один оборот - прокатился, проверил - не помогло.
Полез сегодня в карб, чтоб поднять иголочку. НО!!! В моем карбе на игле нет возможности переставлять стопорное колечко для регулирвоки высоты иглы!
Никогда такого не видел. Как регулировать обогащенность смеси?? Только винтом качесва и размером жиклера?

У меня диаметр заслонки 34 мм.
Главный жиклер 150. Малый жиклер 48 (написано на нем "48S").
Полный выхлоп Pro SKILL Parts. На шильдике на резонаторе выбито название и "63". Видать "63" - это маркировка модели, не знаю точно.

Собственно, вопросы:
1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит?
2. По факту смесь бедная. Что делать? Менять жиклер или можно все-таки как-то регулировать высоту иглы??


добавлено:
Вот нашел свой резонатор:
http://japan.webike.net/products/2025678.html
С цены просто херею! И это без муфлера.
В описании не нашел под какие обороты расчитан резонатор, но в одном из отзывов прочитал следующее:
"The effect to worry was able to obtain Power not only covering high rotation but the whole region."
То есть человек при покупке думал, что резонатор только верховой, а оказалось прибавка мощности во всем диапазоне. НО! Это информация не официальная от производителя, а от чувака из интернета
Может у кого-то стоит такой выхлоп? Какой жиклер используете?
Короче говоря, вопросы остаются те же

Автор: lisiy1986inh 5.8.2013, 23:01

Итак, сегодня первый раз после разбирания карба прокатился на высоких оборотах кил 10. Свеча говорит, что двиг беднит: почти вся поверхность изолятора бело-серая, а с одной стороны черный (небольшая часть).
Еще один вопрос. Смотрим картинку:


Самый большой предмет (я так понял, что это и есть needle jet) или holder.
Так вот, на резьбе этого холдера, которой он вкручивается в карб есть гайка (на этой картинке ее нет). По сути, эта гайка исполняет роль шайби при закручивании холдера в карб.
Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах?

Если это действительно настройка, то каким образом можно четко настроить эту самую высоту посадки жиклера если у этой накручивающейся гайки нет контр-гайки???? Я накручу гайку на холдер, начну их вместе вкручивать в карб, резьба дойдет до гайки, затем холдер прокрутиться в карбе и в гайке односременно и никакой ведь настройки не получится (очень надеюсь, что все понятно описываю, а то без видео сложно объяснить).

Короче говоря, мужики, выручайте, помогайте Либо я идиот, либо если кейхиновцы придумали хрень несусветную... Хотя нет, японцы наврядли. Наверное все-таки я - идиот, поэтому подсказывайте скорее А то теперь буду бояться ручку откручивать, пока двигатель на бедной смеси ездит.

Заранее всем помогающим и сострадающим спасибо

Автор: VIT 5.8.2013, 23:45

так оно и есть

а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) дошло?

Автор: lisiy1986inh 6.8.2013, 0:38

А! Тогда получается, что надо снимать поплавок и все, что там есть в карбе, чтоб ключиком надежно держать держать эту контряющую гайку.
Вроде все ясно, спасибо, VIT!!!!
Вот только замучался я в прошлый раз карб снимать. Может кто че подскажет? Все по мануалу делал, но как-то не очень легко получается, боюсь хомуты впускного патрубка и воздухана повредить.

Еще раз спасибо!!!! При ближайшей возможности пробую опустить жиклер как можно ниже.

Автор: Mian 6.8.2013, 6:09

Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении.

Автор: lisiy1986inh 6.8.2013, 7:12

Понял. Спасибо.
Буду пытаться играть с настройкой карба, потом поглядим. Не хочу я опять в электро лезть Хотя на мозгах сейчас есть светодиодная индикация подачи сигнала на соленоиды.

Автор: xont 7.8.2013, 5:13

lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси?

Автор: lisiy1986inh 7.8.2013, 7:20

У тебя сильно заливает. Слишком богатая смесь.
Трудности не особые, просто пришлось применить усилие, чтоб вытащить карб из связки "впускной патрубок - воздухан". А когда применяешь усилие, становится стремно, чтоб не повредить чего-нибудь.
Ну и еще проблема была в том, что из-за того, что карб спокойно не вытаскивается со своего места, больше вероятности попадания грязи вовнутрь с того же воздухана или патрубка впускного. Но это больше моя беда, надо было помыть мот перед разбором. Хотя! Хотя как же тогда разобрать в полевых условиях??? Если карб вдруг забился, например. Мот весь грязный, мокрый и надо карб снять. Не хорошо получается.

Автор: VIT 7.8.2013, 9:36

не обязательно
мозги могут смещять угол зажигания -- зажигание раньше смесь беднее
с заменой мозгов изменился угол соответственно и смесь

Автор: xont 8.8.2013, 11:13

lisiy1986inh спасибо, почитал теорию, маленько начал разбираться, ну или думаю, что начал =)
парни еще вопросы: В мануале у карба PE31C на MK2 написано настройка:
1) AIR screw setting 1-1/4 turns out это как понимать? Винт качества, 1 и еще 1/4 оборота или от 1 до 1/4 оборота?
Везде пишут, что при закручивании вина качества смесь делается богаче, значит регулируется качество регулировкой подачи воздуха, тогда название логично.
2) На схеме обозначения винтов как Idle adjuster - это количество смеси и Muxture screw -это качество?

Автор: lisiy1986inh 9.8.2013, 6:56

Не, мозги-то те самые. Просто отправлял на ремонт Диме Дамьяну. Так что наврядли угол мог поменяться.
Надеюсь, на выходных будет время и настрою карб. Хотя бы жиклер выставлю правильно. А то стремно.
Да т вообще после того как разобрал карб, начались глюки: перестал заводиться нормально. Утром завелся норм - доехал до работы, все ОК. Вечером на работе как давай колдовать над ним, потому что вообще никак не хочет заводится. Я уже начал с собой инструменты возить и на работу тоже

Автор: G_A 9.8.2013, 10:48

как ты снимал? Я снимаю так - откручиваю снизу подрамник, глушитель, бачок тормозной жидкости, снимаю тягу с педали на датчик заднего тормоза, ослабляю хомуты, снимаю тросы. После этого поднимаю заднюю часть подрамника так, что бы патрубок слез с карбюратора и выкорчевываю оттуда карб.

Автор: lisiy1986inh 9.8.2013, 23:29

Наверное, ты правильно делаешь, а я по-идиотски.
Я только лишь снимал тросы газа, трубку от соленоида и датчик акселератора из штекера вытаскивал. Ну и понятно дело, что послаблял хомуты. И, естественно, мне сложно было вытащить оттуда карб
В следующий раз попробую твой способ, мне он кажется более правильным.

Автор: VIT 9.8.2013, 23:37

а что помешало ослабить хомуты провернуть карб снять верхнюю крышку вытащить трос провернуть в обратку и открутить поплывковуб камеру и сделать всё не снимая сам карб?

Автор: G_A 9.8.2013, 23:47

ты про АР версию? Боюсь что там это не выйдет.


не забудь только тягу датчика тормоза с педали снять, а то будешь поднимать подрамник - пружинку растянешь )) Ну и тормозной бачок открутить и отвести со шлангом в сторону от подрамника.
Тоже извлекать/ставить не без гемора и лучше с помощником.
Там еще трубка хитрая есть, идет от пневмоклапана, находится с недоступной стороны карба, так вот ее не забудь одеть перед тем как карб поставить, потом не получится, все проверено )

Автор: lisiy1986inh 10.8.2013, 8:41

Наверное, наличие большого количества шлангочек и тесное расположение карба. Но я попробую. Прямо сейчас.




Если не получится сделать так как VIT советует, буду снимать.

Спасибо за советы!



Нет, у меня так не получается. Карб упирается в раму и не получается повернуть достаточно, чтоб добраться до жиклера.

Буду откручивать подрамник.


добавлено

Собрал мот, скоро поеду пробовать.
Но пока что хочу еще раз спросить: у кого какой жиклер стоит? Мне интересно в каком диапазоне заказывать жиклеры, если свеча будет по-прежнему бело-серая.
Пока что нашел вот такой вот классный наборчик:
http://www.ebay.com/itm/10x-main-jet-set-150-170-for-PWK-type-Carburetor-Keihin-OKO-Motoritec-PWK-/231030703647?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35ca80c61f&vxp=mtr

Но не уверен хватит ли мне размеров жиклера до 170.

Автор: G_A 10.8.2013, 12:15

да с чего ты взял что тебе надо жиклеры менять? Было же все нормально! И тут вдруг на тебе...

Ремонтировал мозги, может отсюда давай посмотрим? Соответственно положение мощностного клапана так же может повлиять на то какая смесь, может его стоит чуть ниже сделать, а то много смеси в трубу летит?
Может во время установки спадает трубка, которая одевается на штуцер подачи воздуха на винт качества (с противоположной стороны бензоштуцеру)?
Может у тебя уровень поплавковой камеры понизился и плохо сосет бенз?

Автор: VIT 10.8.2013, 13:35

на мк3 так делал

Автор: G_A 10.8.2013, 14:00

на АР карб весь в трубочках, с вакуумной блямбой, да еще и маслобак мешается. Короче не получится.

Автор: lisiy1986inh 11.8.2013, 20:32

Ну как можно изменить настройки мозгов? Я, конечно, поговорю с ремонтником, но мне не кажется наврядли этот вариант возможен.
А из-за чего бы понизился уровень бенза в карбе?
Еще момент: когда купил мот, у меня стояла свечка не правельная. У нее цвет был коричневый, хороший. Но когда поставил нормальную свечу NGK особо не следил за свечей. Моя версия: стояла неправельная свеча, своим цветом показывала, что все ок. На самом же деле смесь и тогда была бедная, просто никто этого не видел.
На цвет свечи я начал обращать только сейчас, потому и нашел проблему. Но она была и до того.

И ЕЩЕ! Я идиот! Очень сильно лоханулся! Я фильтр воздушный чистил последний раз 700 км назад. Он был не очень мокрый, когда я его достал.
Вчера помыл и смазал фильтр. Сегодня уже по ощущениям и по звуку не так беднит.
Дал просраться движку километров 10. Достал свечу. А изолятор с одной стороны коричневато-серый, а с другой стороны - черный.
Сделал фото, правда на телефон, но другой возможности сейчас нет. Видно не очень хорошо, но цвет фотографии передают.

Почему изолятор с двух сторон разного цвета?
Моя версия: пока что все ок. Но хочу еще услышать Ваши мнения.

http://piccy.info/view3/4973814/2345afe9cf348069b28fcf24de425aa7/http://i.piccy.info/a3c/2013-08-11-17-29/i7-4973814/209x240-r

http://piccy.info/view3/4973815/79169ed5414c4bc6572c679225efcbb9/http://i.piccy.info/a3c/2013-08-11-17-29/i7-4973815/213x240-r

http://piccy.info/view3/4973813/9dd3c38580e2335ac14fa23cdb582c93/http://i.piccy.info/a3c/2013-08-11-17-29/i7-4973813/194x240-r




Да, не получилось. А жаль.

Автор: lisiy1986inh 15.8.2013, 20:01

Вроде ж не очень глупые вопросы задаю. Странно, что никто не отвечает.

Ну да попытаю счастье еще разок
После всех этик настроек карба, мот начал плохо заводиться.
Не всегда с третьего кика заводится, как было раньше (кикал без зажигания два-три раза, включал зажигание, кик еще раз - завелся).
А теперь надо чуток приоткрывать ручку газа, при этом заводится на раз, чтоб завести при тех же старых манипуляциях. Думал, что нужно настроить холостой, но не особо он реагирует когда я кручу винт холостого хода. Видать из-за того, что управляется соленодом и ложил карб на мои настройки, винт ХХ даже не касается флажка, которые якобы можно подрегулировать холостой ход.

Что крутить? Куда крутить
Прошу обратить внимание, что на винте холостого хода обратная резьба, поэтому если что-либо посоветуете, лучше укажите, пожалуйста, в каком направлении крутить (по или против часовой стрелки).

Автор: VIT 15.8.2013, 21:53

крути не холостой а винт качества открути на оборот


бормашинкой надо в цилиндре поработать -- не правильно работает продувка видать гдето в канале есть ступеничка либо не додувает с обоих окон та что темнее сторона может стоять к выхлопному окну разность нагара говорит о не полном сгорании смеси вариантов очень много то что писал выше также может быть позднее зажигание (что скорее всего) большой зазор поршневой вообще надо руками щюпать по фотографии такое не лечится

Автор: G_A 15.8.2013, 22:07

Так, может, напротив, продувка с одной стороны свечу омывает потоком, а с другой нет? Может быть это нормально - такие движения потоков в цилиндре?

Регулятор ХХ дейстивительно ни на что не влияет на АР, он разве что ограничивает открытие вакуумного привода.. Мудреный дюже этот карб на АРе.

Автор: lisiy1986inh 15.8.2013, 22:32

ОК. Спасибо!! Выкрутил винт качества на 1 оборот. Результат узнаю только завтра, не хочу будить соседей.



Блин, та цилиндр еще не снимался с завода вроде как, не хочется лезть.
Такс... угол зажигания я сам не поменяю.
Зазор в поршневой - это всмысле зазор между поршнем и цилиндром? То есть если проблема в этом, то компрессометр покажет, так? Или ты о каком-то другом зазоре?
Если да, то уже зиму буду ждать. Там уже и поршенек поменяю и цилиндр на наровности в каналах проверю.


Точно, что мудреный, на скутере помню попроще было
Уже неделю так катаюсь, завтра еще раз проверю свечу.

Ребята, огромное спасибо за подсказки!

Автор: G_A 15.8.2013, 22:39

ты вот что еще скажи - у тебя такая двухсторонняя свеча сколько служит?? Может и нет смысла о беспокойстве? М.б. она просто не успела очиститься? Если двиг работает нормально, то вози с собой запасную свечку, да и посмотри сколько эта на отказ проедет.

Автор: lisiy1986inh 15.8.2013, 22:52

Перед тем как проверить цвет свечки я проезжаю по трассе на высоких оборотах около 10 км. Затем приходится ехать на малой скорости порядка 500 м, т.к. через частный сектор до двора где сейчас живу, там детей много гуляет и не могу себе позволить газануть нормально. Но, думаю, 500 м роли особой не сыграет на цвет.
ДУмаю, 10 км нормально для того, чтоб свечка обрела свой цвет, или я не прав?

з.ы.: свечку вожу
Как начал карб плохо работать (плохо заводиться), вожу с собой инструменты.

Автор: VIT 15.8.2013, 23:02

да о нём замер компресии подскажет

Автор: donis 16.8.2013, 0:41

Свеча за секунду цвет меняет. Чтобы проверить настройки надо глушить мот на ходу, на нужных оборотах.

Автор: lisiy1986inh 16.8.2013, 23:30

Блин. Хотел еще компрессию померять, да вот не нашел компрессометр. Либо в Харькове в гараже забыл, либо уже где-то в Николаеве при перездах потерял. Поищю у местных, компрессия - это важно.



Опа. Не думал. Постраюсь сделать нармальную оценку цвета со всеми требованиями.


Еще после опускания жиклера ниже в поплавковой камере заметил, что когда после прогрева мотора начинаю газовать слегка, он как бы толи захлебывается, толи задыхается. Больше похоже на "захлебывается", как мне кажется. Видать, надо еще выкрутить винт качества. Либо (как мне кажется, еще лучше) купить бОльший жиклер и поднять жиклер относительно поплавковой камеры. Тогда обогащю смесь на максимальных оборотах и обедню смесь на средних оборотах.


Кстати!!! VIT, огромное спасибо за совет на счет выкручивания винта качества на оборот для улучшения старта двигателя! Сегодня после работы завелся как и раньше, то есть все отлично! Спасибо!

Автор: ezdyuk 22.1.2014, 10:55

собственно на моём SJ13 стоит карб микуни ТМ у которого помимо маслоподачи есть еще одна врезка рядом (штуцерок), а бод болтом регулировки холостых оборотов есть еще один штуцер пластиковый, так вот по мануалу они соединяются между собой через какую-то приблуду (в мурзилке это на схеме 6а показано в отдельной картинке, на моем нету ее и штуцера просто заглушены) есть у кого такой карб? чтоб предметно поговорить можно было - эта приблуда хотябы продувается? или кто знает что это такое и как работает.

Автор: lisiy1986inh 22.1.2014, 22:16

У меня не RMX, но, возможно, это штуцеры для подсоединения карба к системе водяного охлаждения?

Автор: ezdyuk 23.1.2014, 4:44

неее один штуцер выходит в канал который идет от винта качества топлива, а второй непосредственно в диффузор после заслонки уже,

Автор: Zybex 23.1.2014, 9:43

Хоть бы фото своего карба выложил, хорошие, со всех сторон + страничку из мануала

Автор: ezdyuk 23.1.2014, 11:18

как доберусь теперь до мотика - обязательно, а пока - вчера поставил все после чистки обратно, нормально заглушил эти оба штуцера.
поиграл чуток иглой и качеством смеси, вроде мотор запел - хотя по ощущению может чуток беднить - надо будет прокатиться в боевом режиме и цвет нагара посмотреть.

Автор: Pawelzel 23.1.2014, 13:46

выложи пожалуйста мануал на sj13a, у меня тоже микуни стоит, но не знаю где и какие штуцеры, пока с карбом не разбирался

Автор: Zybex 23.1.2014, 14:19

Сей манускрпит найдешь ты тут:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8868

Автор: ezdyuk 27.1.2014, 5:33

там на картинке сразу текст, фотографии железа не скоро смогу сделать, короче с заглушками все нормально работает,

Автор: Mian 27.1.2014, 11:57

Справа в таблице есть надпись OPT. Это означает что это опциональная приблуда, устанавливается вместе с жиклером 185. Ели ее снять и заглушить, скорее всего жиклер 195 ставить надо.

Автор: ezdyuk 28.1.2014, 5:19

о, а вот это уже интересно - ибо на верхах ей немного нехватает, хотя в -25 за бортом - не показатель

Автор: Макся1800 16.3.2014, 16:21

а подскажите, шайбы №12 и 16 откуда, не могу понять на картинке, что за жиклёры. У меня выпала при чистке карба, так и не понял откуда. Бенз теперь вытекает из карба и богатит кошмарно, так и не смог её обратно засунуть , хоть ставил в разные места

Автор: romeyder 17.3.2014, 3:01

приобрел RMX250S 92 года, заводится хорошо при движении кручу газ до упора в ответ начинает серить, карб как на картинке выше, жиклер один 58 а другой 230 (плохо читаем), кто сталкивался с такой бедой помогите, ну или может знает настройки.

Автор: ezdyuk 17.3.2014, 7:14

для начала сними и все тщательно промой и почисти, если на нем ездили - то он поидее должен был работат иначе как на нем ездить могли?, у меня разок тупо попала соринка под обогатитель и он не закрывался, раз льдинка намерзла пока прогревал, и обогатитель не закрывался. симптомы те-же, если не работает эта непонятная приблуда - попробуй заглушить трубки (главно герметично). и самое простое, для начала - закрой кран, если ее льет - то по мере заканчивания горючки в поплавковой - будет момент что она заработает нормально, если это так - то крути дальше, у меня топливный на 185 на зиму кстати, 230 что-то многовато.

Автор: romeyder 18.3.2014, 13:37

иглу опустил вниз на деление, богатить перестал, но так как залазил в клапана нужна помощь в регулировке мощностного клапана, на сколько надо поворачивать натяжку пружины?

Автор: Gazzon 18.3.2014, 13:46

Мощностной настраивай под себя, можно больше низов - меньше подрыв, можно наоборот. Поворачивай его и пробуй.

Автор: romeyder 18.3.2014, 13:57

есть какое нить ограничение по оборотам ? сколько максимум 90,180,360 градусов?

Автор: Pawelzel 19.3.2014, 22:48

у меня сейчас повёрнут на 1 оборот, т.е. 360 градусов, на низах мот вообще не едет, зато на самых высоких начинает ехать. В выходные буду регулировать

Автор: dymarik 20.3.2014, 8:40

Я так понимаю, что когда повернут согласно мурзилке на 360, получаем подрыв на верхах и практическое отсутствие низов.
Соответственно чем меньше накручиваем 270-180-90....получаем лучшие низы без характерного подхвата на верхах.
Так???? или я ошибаюсь.

Автор: romeyder 20.3.2014, 10:27

отрегулируеш отпиши,

Автор: Pawelzel 21.3.2014, 12:58

я так понимаю, что наоборот, сейчас пружина поджата мало, поэтому клапана открываются рано, и на низах он НЕ едет. А когда эту пружину затянешь, клапан будет открываться позже, и у него появятся низа. У меня 13 мотор, систему клапана на 14-х моторах не знаю, может там наоборот. Если накрутить меньше, чем на 360 градусов, то клапан уже начинает довольно легко стоять, и возможно, просто сам по себе будет дрегаться. Но эт только мои умозаключения сделанные на снятом моторе. На практике, возможно, будет по-другому. Сегодня вечером буду регулировать.

Автор: dymarik 21.3.2014, 13:09

Если он едет на низах, значит они есть.

Чето ты запутал меня

Автор: Pawelzel 21.3.2014, 22:13

dymarik, чем выше выпускные окна, тем позже начинается пик мощности, когда вообще выкидываешь эти клапана, мотоцикл на низах ехать не будет, зато верха будут бешеные. Тут такая же история, клапан слишком рано открывается, и пик мощности оказывается на самых верхах. Изначально, на низах он НЕ ехал (извиняюсь, в предыдущем сообщении неправильно написал (уже исправил)), а сейчас я отрегулировал, появились низа немного, и хорошие средние обороты.

Теперь, примерно, рассказываю, про регулировки клапана, тут только мои личные ощущения, можете с ними не соглашаться. Поршень- цилиндр новые стоят, поэтому особо сильно и долго мотор не крутил, да и из-за погоды катался рядом с гаражом по оледеневшей гравийке с небольшими ямками и замёрзшими лужами. Отсчёт оборотов регулировки веду от метки на крышке, прижимающей крутилку клапана.
При 360градусах (1 оборот) у мотоцикла только верха, низов полный ноль, да и на верхах, мотоцикл затыкается уже самим мотором, слишком высокие обороты.
При 440градусах (1,5 оборота) появляются интересные средние обороты, пик мощности находится, где-то между верхами, и средними оборотами, для меня самый оптимальный вариант, всю жизнь катаюсь на 2т, и я привык так ездить, можно постоянно идти в полный газ, только успевай переключать передачи, едет весело, и мотор не затыкается из-за слишком высоких, но, как я уже говорил, поршневая новая, и так кататься пока жалко двиг.
При 720градусах (2 оборота) мотоцикл теряет резкое возрастание мощности, становится мощным, но на всех оборотах, и мне не очень понравилось, слишком плавный мотор, огонька не хватает.
Из-за этого решил немного отпустить регулировку назад, примерно, градусов на 45. При такой регулировке пик мощности на средних оборотах, дальше, примерно, одинаковая мощность до самого упора. Я решил остановиться на этой регулировке, чтобы можно было обкатать мот на средних оборотах, а дальше верну регулировку на 1,5 оборота. Но сейчас такая регулировка, выеду в поле, точнее, на нормальное бездорожье, там погоняюсь, попробую, приду к точной регулировке, и к тому времени мотор, надеюсь обкатаю уже.

Автор: Макся1800 22.3.2014, 15:16

т.е. , что бы медленно но верно по тяжёлому бездорожью добраться из точки А в точку Б , лучше отрегулировать на 2 оборота?

Автор: dymarik 22.3.2014, 20:07

Pawelzel
У тебя какие жиклеры стоят, на сколько винт качества отвернут. Сегодня выехал на своем в первый раз , он то едет, то затыкается на оборотах. Не могу пока прочувствовать его. Карбюратор отвернут на 2.5оборота жиклеры стоят 45 и 135, свеча жигулевская с зазором около 0.5мм сухая. Проехал километров 10, был и гавнолин и чистое поле и асфальт. Свеча без нагара.

Автор: Pawelzel 23.3.2014, 0:01

У меня стоят родные жиклёры, я так понимаю, 195 и 35, но у меня карб Mikuni, винт качества делался на глаз, как раз сегодня выставлял, поэтому сколько оборотов, сказать не могу. Но на моём моте очень сильно чувствуется разница, если забеднить, или наоборот, переобогатить, то мотор с низов вообще не едет и огромный провал идёт, я прямо в гаражах, катаясь по прямой ~50м настроил карб, меня пока всё устраивает, с низов провала нет а верха и средние обороты больше чувствуются мощностным клапаном. Свеча стоит от японского хозяина, ngk иридиевая, калильное число 8, точный номер не помню, но похож на настоящий. Испытания в гавнолине будут завтра, но не сильные, т.к. вечером пойду на хоккей болеть за Локомотив :-)


я думаю, да, мот спокойный и адекватный становится

Автор: dymarik 23.3.2014, 8:17

Блин, а на кейхене родные жиклеры какие.
Парни АУУУУУУ, подскажите кто знает.
Порылся на мегазипе, вроде наш размер 165, но ни как не 135. Видимо поэтому мот тупит, буду заказывать.
На кейхинах, чтобы обогатить, винт закручивают или наоборот выворачивают.

Автор: Mian 23.3.2014, 10:27

на мегазипе нет нашей версии. Стандартный 135. Для обогащения закручивают винт.

Автор: dymarik 23.3.2014, 14:12

Спасибо. Буду пробовать настроить.

Автор: newone 25.3.2014, 20:46

Товарищи, а вот засоветуйте мне. Собственно имеется CR250R 03 года, который к слету я планирую собрать в боевой вид. В принципе есть его родной карб, резонатор и муфлер фмф, на всем этом я уже катался и оно точно должно работать нормально.

Но, у меня так же есть PWK 36 (от KX 125 1998 года) и резонатор фмф гнарли, все это мне хотелось бы установить, но смущает то, что это надо будет настраивать. Опыта настройки у меня нет. По сему вопрос, стоит ли самому заморочиться или искать специалиста? Где прикупить жиклеры и другие иглы (есть ли в москве где нибудь в наличии)? Или надо заказывать?

Автор: Mian 26.3.2014, 9:24

Установка PWK36+Gnarly на CR250 это довольно распространенный мод. Я бы на твоем месте поискал бы рабочую конфигурацию на http://www.thumpertalk.com
newone, а почему купил полноразмерный PWK, а не короткий? Короткий вроде как намного лучше встает, если не ошибаюсь.
Иглы и жиклеры поштучно можно заказать на мегазипе, экзисте и т.п.
Например номера 35, 36 и 37 тут http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/rm250-2348/rm250-14062/rm250k2-e3-e28-k2-724839#g11642658/carburetor-assy
Еще заказать можно тут http://www.jetsrus.com/ , жиклеры размерными рядами тут http://oemcycle.com/Item/product/900011533

Автор: Макся1800 26.3.2014, 11:02

почему у меня бензин льётся из карбюратора?

Автор: newone 26.3.2014, 11:32

Была почти собранная мультипосылка с ебея, и карб подвернулся недорого, вот и хапнул


http://g.zeos.in/?q=%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83%20%D1%83%20%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%20%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%20%D0%BB%D1%8C%D1%91%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%B8%D0%B7%20%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%3F

Автор: Pawelzel 26.3.2014, 21:43

проверь уровень топлива в поплавковой камере, у меня такая же проблема была, если всё норм, проверь уплотнительные резинки, чтобы правильно стояли

Автор: Макся1800 7.4.2014, 11:47

в прошлом году причистке долбаного карба микуни, выпала шайбочка откуда то.... ОН стал ссаться после этого. в этом грёбаном году на "холодную" заводится только с толкача... что за фигня? откуда может быть эта шайба? Как уровень выставить ?
http://www.radikal.ru

Автор: AmAkAn 7.4.2014, 17:36

Подскажите советом. Мот не реагирует на обаготитель. Винт холостого хода вкручен до конца, холостые держит еле ели, чаще глохнет. В чем может быть проблема??? Карб keihin pwk

Автор: m@x 8.4.2014, 7:38

очень похожа на шайбу из под главного жиклёра(или из под распылителя главного жиклёра)
на некоторых карбах встречал такую шайбу именно там
мало вероятно, но может быть, что она из под седла игольчатого(запорного) клапана

какой внутренний диаметр?

Автор: Макся1800 9.4.2014, 15:39

внутренний диаметр 3мм, внешний 5 мм. Сегодн оооочень много топлива вылетело из глушителя... Кран тоже течёт...


http://www.radikal.ru

http://www.radikal.ru

http://www.radikal.ru

Автор: mehanist 21.5.2014, 10:49

А что, жигулевскую с КЧ 6 все таки можно ставить? А зазор для чего такой маленький, вроде везде про 0,7 пишут?

Автор: Dalnoboi 21.5.2014, 10:54

Из под седла игольчатого клапана. Поставить на место шаёбочку, и уровень уменьшится.

Автор: camokat 20.6.2014, 20:43

а про crm там есть чтото?каким карбом притюнить лучше,ткни носом плиз

Автор: newone 20.6.2014, 21:06

http://www.crm250.com/forum/

Автор: camokat 20.6.2014, 21:14

у меня английский со словарем ))) http://www.ebay.com/itm/390858533795?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 этот гуд?AirStriker, PowerJet и TPS что это такое? ) я так понимаю электрики там не должно быть?

Автор: osiriso 5.8.2014, 23:47

Уважаемые будте добры,подскажите про уровень поплавка ,когда я его переворачиваю поплавок проваливается вниз больше чем уровень горизонта, это норм ?
А то когда краник закрыт холостые есть,как только кран открываю холостых уже нема (

Автор: домонгол 23.9.2014, 8:19

итить... это чтож получается,,, было у меня пол оборота выкручено я выкрутил еще 1-1,5 оборота ,чтоб обогатить... а получается обеднил?????

вот значит почему с откручиванием винта качества газ не сбрасывался и хх не реагировал на вращение барашка...


пипец,, а я то думаю какого хрена двигатель начинает нормально работать при почти или полностью закрученом винте качества...

зы. речь идет про карбы кейхин... на RMX

кейхин ве88 на иксерках смесь регулируется на оборот получается....

да и вопрос ... 150км пробега за выходные на бедной смеси могли негативно повлиять на цпг?

Автор: Mian 23.9.2014, 8:37

Жиклер ХХ тебе тоже надо увеличивать. На 2т карбах винт качества регулирует подачу воздуха, а на 4т карбах подачу бензина. Поэтому все наоборот по сравнению с ХРом.

Автор: osiriso 16.11.2014, 17:39

УВАЖЕМЫЕ.Есть карбюратор на rm 125 Keihin PWM.прохудиладсь прокладка камеры.Так вот судя по фотке размер прокладки карбов pwk и pwm одинаковые или разные?

Автор: Mian 7.12.2014, 0:30

http://kyajet.de/?lang=en

Автор: Mian 23.12.2014, 22:20

Жиклеры для настройки есть на алиэкспресс по 10-11 долларов за десяток
Заказывал http://www.aliexpress.com/item/New-slow-jets-for-Keihin-CVK-carburetor-carb-vergaser-choose-your-size-10-slow-jets-price/1596519797.html и http://www.aliexpress.com/item/New-main-jets-for-Keihin-OKO-KOSO-PE-PWK-carburetor-carb-vergaser-choose-your-size-10/1580288731.html. Сегодня пришли. Довольно неплохая на вид копия оригинала.

И вот еще наткнулся по 12 штук продают, но продавец новый, без рейтинга
http://www.aliexpress.com/item/Keihin-carburetor-motorcycle-CB400-CG125-250-vice-pilot-jet-spray-PE-CVK-FCR-available-12-injectors/32251289390.html
http://www.aliexpress.com/store/product/PWK-conversion-speed-glib-KOSO-main-glib-OKO-FCR-long-hexagonal-main-nozzle-main-jet-with/1540211_32242092310.html

Автор: домонгол 23.12.2014, 22:32

10ок главных с али пришла за 3 недели... весной займусь настройкой....

ХХ и так 55 стоит... буду разбираться почему у меня с середины и выше ручки газа беднит....


при жиклере на 190 и поднятой игле строчит до середины ручки газа ( похоже заливает) ... но при том же жиклере и игле в стандартном положении беднит от середины и выше...

хочу попробовать поднять иглу выше на деление и уменьшить жиклер.... думаю получится....


беднит у меня так: нагар на свече как на инжекторном моторе.... вроде и не сильно но как то не гуд

Автор: домонгол 24.12.2014, 22:37

только,что попытался выставить уровень топлива в поплавковой камере карба.... и ничего не вышло,,, как бы я не подгибал язычёк запорной иглы поплавки падают до упора...

маленький подпружыненый штырек на верху иглы просаживается до конца под весом поплавков....


получается иглу запорную менять?

Автор: Mian 24.12.2014, 22:41

Карб при проверке переворачивается не точно вверх ногами, а под углом, в положение когда игла прижимается, но подпружиненный штырек не вдавливается.

Автор: домонгол 24.12.2014, 22:47

спасибо,большое, а то везде разные фотки,и хрен поймешь....


выставил рекомендуемые значения FMF для RMX250 97года... ну и поплавок выставил по мануалу-16мм

PJ-55
MJ-175
игла-STD
положение-3

винт крутанул на 1.


до этого пробовал с теми же настройками,только главный жиклер ставил либо 170,либо он же рассверленый до 190(ничего хорошего из этого не вышло)



зы,читал тут забугорные форумы:пишут там,что карбы PJ со временем начинают дрючить мозг и ничего с этим не сделать(старость) короче меняют их на PWK

Автор: camokat 31.1.2015, 2:51

ребят а никто карб ОКО не ставил на црм?поделитесь опытом.Он вроде с pwk слизан китайцами. http://www.ebay.com/itm/K-104-OKO-38mm-RACING-CARB-FLAT-SLIDE-CARBURETTOR-/181571393616?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item2a467f9850&vxp=mtr такой

Автор: crazy_Alex 28.2.2015, 13:46

Всем доброго дня!

Мот SUZUKI RMX250SN 1992 года выпуска. Стоит стоковый карб MIKUNI TM. Хочу поменять его, на более мощный да не знаю как. Купил резиновый переходник с аирбокса на карб от американской версии RMX250 1992 года и он блин не подошел. Слишком толстый - рама и аморт мешают((. От sj14a тоже не вариант - там патрубок вообще единый с аирбоксом.
Померил размеры карбюратора:
входной диаметр 50 мм
выходной диаметр 36 мм
диметр диффузора 30 мм

Из всех карбов mikuni и keihin ближе всего keihin pwk28
входной диаметр 50 мм
выходной диаметр 35 мм
диметр диффузора 38 мм
Это вообще по моему для скутеров карб((

Может кто знает как поставить на sj13a карбюратор большего диаметра?
Если ставить pwk 28 со старыми патрубками за место TM30 мощность сильно упадет?

Автор: Dalnoboi 28.2.2015, 13:59

не зря говорят: лучше тупой микуни, чем старый кейхин.

Автор: Mian 3.3.2015, 14:38

А нет ли у тебя опыта "капитального ремонта" старых кейхинов? Есть у меня старый PWK35, у которого колодец, в котором двигается дозирующая игла, имеет не совсем круглую форму. Вот думаю, можно ли колодец изготовить и перепрессовать или это дохлый номер.

Автор: Dalnoboi 3.3.2015, 14:48

Можно, почему нет. Делали так на Йиковах за неимением деталей. Из бериллиевой бронзы точишь и потом промеренным микрометром сверлом калибруешь. А вообще-то столбик иглы по идее сменный.
Заодно нужно уделить внимание отверстию иглы в заслонке. Раз она так раздолбала колодец, значит, сама болтается.

Автор: Mian 3.3.2015, 15:11

На PWK33 - PWK41 не сменный. Он запрессован в тело карбюратора и отдельно его не купить. И не понятно колодец отдельно или сделан как одна деталь с эмульсионной трубкой. На PWK28 колодец отдельно, эмульсионная трубка отдельно и закручивается по резьбе.

Автор: Meister21 16.4.2015, 10:29

Ребят помогите не знаю что мне делать, с покупки мотоцикла так и не удалось отрегулировать карбюратор должным образом свечи заливает и они умирают смертью храбрых...что уже сделано: выставил уровень бензина по срезу камеры.( т.к. бензин лился через дренаж)делал это с помощью прозрачной трубки, не очень помогло разобрал основание главного жиклера прочистил от герметика продул поставил вроде отлично все шло но через день покатух свеча снова мокрая и мертвая...опустил иглу на дроселе в самый низ начал беднить..ХХ повысились на скокрости 80 и выше не едет чихает, опустил на 2 позицию покатался один вечер загубил еще одну свечу...может это карма такая или я чтото делаю не так? rmx 250 97 год жиклер 135 хх не помню...

Автор: Zybex 16.4.2015, 10:36

иглу по центру
качество откручиваешь - 1,5
холостые чтоб не глох
свеча А17ДВР
когда едешь, ручку крути

Автор: Dalnoboi 16.4.2015, 11:16

За советы насчёт а17двр в липецке, например, котов каст... стерилизуют. С этой свечкой мотор не работает как должен. Поставь HGK B8EG или B8EGV и сравни. Если вы поголовно не умеете заводить и прогревать холодный 2т и потом ездить на нём это ваши проблемы, купите баджу.
Для частичного понимания сути вопроса можно почитать хотя бы http://%20old.motofilin.ru/index.php?topic=373.0

Автор: Zybex 16.4.2015, 12:01

NGK ?

До +1 заводиться всегда.
Ладно, попробуем еще раз ради эксперимента.

Какой у тебя в запасе есть алгоритм если свечи заливает при условии газ крутиться, температура +15, качество 1.5?

Кстати, выложи плиз ман как у вас там карб настраивается по погоде.
Или такой же как на Husaberg ТЕ ?

Автор: Dalnoboi 16.4.2015, 12:18

По погоде на слух и чувствуется же как едет. На состав смеси больше влияет влажность воздуха, чем температура. Например при -10 в оттепель мотор будет значительно богаче чем в -10 при похолодании.
Дальше. Никаких качество полтора я не понимаю. Это мануальная усреднённая настройка для нового карба. Говорить о мануальных настройках, когда один выставляет уровень по срезу камеры(бгггггг) а у другого вообще остатки японотюнинга который продаван поленился снять бессмысленно. Настраивается опять же на слух на тягу на всех режимах под нагрузкой, и пилот должен понимать и сообщать механику где у него льёт а где проваливает. Глубокомысленное разглядывание неподходящей для мотора свечи и определение смеси на её цвет(это кофе мокко урожая 2013 года с молоком от рязанской коровы возрастом 4 года надоенное в мае вечером, а должно быть цвета деткой неожиданности ребёнка 3 лет перешедшего на исскусственное вскармливание в возрасте 1год4месяца и позавтракавшего сегодня несквиком) это утешение для бедных)))))). 2т мотор нужно чувствовать и слышать и при этом иметь жиклёрницу и игольницу. А попытки настроить покойный карб по мануалу приведёт только к очередному баттхерту страничек на 10.

Автор: Gansan 16.4.2015, 13:00

а чем br8eg отличается от br8es? G написано гоночная свеча в маркировке НЖК. http://www.ngk.de/fileadmin/Dokumente/RU/downloads_not_used_in_downloadarea/ngk_code_zuendkerzen_ru.pdf

Автор: Dalnoboi 16.4.2015, 13:14

Одна простая вторая гоночная. Можно и простую но точно не от 4т инжекторного автомобиля

Автор: Gansan 16.4.2015, 13:20

и очень интересно как на слух определить состав смеси на 2т. опыта шибко нет на 2т, карб перебрал, настройки по мануалу, свеча br9es стоит цвет как с картинки, кирпичный, но по ощущениям как подсирает на малом дросселе (до 1/4...1/2)

я думал всегда что гоночные просто более холодные и все. а тут какая то спец классификация у нжк.


Zybex, если уж выбирать из русских свечей то подходит не А17, а А23. хотя смысла никакого в такой экономии не вижу. НЖК стоит 100 р. свечка, не такие огромные деньги. http://www.uazbuka.ru/lib/candle_theory/candle_theory.htm

Автор: Dalnoboi 16.4.2015, 13:24

Ну я не смогу текстом передать. Звонко и отчётливо должен работать, при этом не визжать и не сушить. Девятка как бы холодновато но если газуешь и нет проблем то ок. Просто чуть полнее прогревать нужно, а так ок. И а23 не стоит ставить, какчество говно.

Автор: Gansan 16.4.2015, 13:34

а поводу прогрева 2т? как это правильно делается? я сейчас просто завожу на подсосе и сразу его опускаю вниз (обороты высоковаты мне кажутся), обычно мот пытается заглохнуть, чтобы этого не произошло слегка поднимаю подсос и держу рукой (нет почему то среднего положения). хватает минуты-две чтобы мот стал держать обороты. потом рюкзак на плечи, шлем на голову и в путь )

Автор: Zybex 16.4.2015, 14:00

У Сэмикса можно посомтреть)


Покажи где ты видел B8EG за 100р.

Автор: Dalnoboi 16.4.2015, 15:06

Ес за 100 ег за 300

Автор: Zybex 16.4.2015, 15:24

NGK BR8ES видел тока за 200р

А если тут смотреть: http://market.yandex.ru/search.xml?text=ngk%20br8es&how=aprice&deliveryincluded=1
ваще пипец

Автор: Dalnoboi 16.4.2015, 16:29

Завёл, вывел на обороты, тыщи три на слух, убрал подсос и продолжаешь удерживать на оборотах около минуты, пока радиатор не начнёт теплеть.

Автор: Meister21 16.4.2015, 21:57

Подскажите как правильно выставить уровень бензина в поплавковой камере в мануале написано 16 мм а откуда и куда мерить не понятно. И что значит ручку крутить? на средних оборотах в пол ручки газа на RXMе ездить нельзя?

Автор: Gansan 17.4.2015, 3:57

вот тут заказываю. соврал чуток. нжк в моем городе 150 р. денсо полный аналог 102 р. http://www.emex.ru/findauth?Fs.ChkMargin=False&Fs.Margin=0&cbRegions=%D0%98%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C&sortField=&sortDirection=&dgonumber=&typeClient=rozn&cbAmount=&MakeLogo=&Sid=zmtlywgcsbrc27hcr2mtx6fvtj4ysghxg8uy3xge7dfb67sxj6hxsuwv5zvryhjft2jmylq&QueryDetail=BR8ES+&Fs.CurrencyId=34


скорей всего от среза поплавковой камеры до верхней точки поплавка. вот тут в видео чувак говорит что уровень должен быть на границе соединения крышки поплавковой камеры. http://www.youtube.com/watch?v=_qAVXneKAkU хотя хз с какого мота карб этот. если у тебя льет, я бы начал с того что фильтр воздушный проверил (помыл в уайт спирите и пропитал без фанатизма заново).то что на вид он чистый не значит что он пропускает достаточно воздуха. затем проверить уровень. не мешало посмотреть состояние эмульсионной трубки/колодца в который входит игла и саму иглу. если они изношены то так и будет лить, хоть заопускайся иглой и уровнем

Автор: Mongoose 11.5.2015, 14:42

Народ, а подскажите, плиз. У меня жрет бенз как паровоз. Где ХР650 сжирал 6-7 литров, мой не отказывал себе в удовольствии схавать 11. Это норм ситуация или с карбом что-то не так?

Автор: iddigital 11.5.2015, 16:34

Краник топлива от бака исправный, перекрываешь бензин не поступает? и вот еще глянь вот на эту резинку втулки иглы уровня, обычно когда она высыхает бенз льёт мимо иглы, а по этому и уровень перелив и вообще переливает.




это 2Т вполне норм.

Автор: newone 4.9.2015, 13:04

Есть вопрос, как настройки карбюратора зависят от пропорции смеси? Любопытно так как вот вот воткну карб от рыжего и планирую подглядывать основные настройки из мануала, а у них как известно пропорции смеси отличаются от хонды.

Автор: DaniilStrekalev 26.10.2015, 13:04

у меня похожая ситуация: мот kdx 200, мот недавно купили, сняли бак, слили старый бенз, поставили бак, залили полный бак свежего, открываешь кран, через 20 секунд начинает хлестать топливо с дренажки. Если на закрытом кранике завести мот, потом открыть краник, то все хорошо, заглушил-получил лужу. Вот тоже подумал про запорную иглу, но почему тогда на заведенном не переливает. На старом топливе все было хорошо (слили около 5 литров), ничего не текло, залили свежего (10 литров) и понеслось...

Автор: CR500 9.3.2016, 6:06

Привет Всем!

Карбюратор TMX38, тек по месту разъема. Разобрал и заменил резиновое кольцо, течь прекратилась. Едет нормально на всех режимах кроме 1/4-1/4,5 газа, на этом небольшом диапазоне какието рывки и пропуски зажигания(богатит). Здесь наверное жиклер ХХ нужно немного уменьшить? Кто что думает?

Автор: jaster2 20.3.2016, 10:40

Если у тебя 1/4-1/4,5 газа, какието рывки и пропуски, как бы мот дёргается, троит. а при полном открытии газа начинает опять раскручивать мотор и ехать. то
Поставь главный жиклер большего значения. нехватка топлива.

Автор: camokat 23.3.2016, 15:24

Ребят а pwk заливает при падениях?Кто то пробовал его на 4т ставить?

Автор: Mongoose 23.3.2016, 18:30

Он бенз просто сливает через дренаж. А вот с 4т - хз. Думаю, что ничего хорошего не выйдет. У 2т карба пропускная способность выше на порядок. На 4т он тупо зальет свечу.

Автор: camokat 24.3.2016, 16:27

так жиклерами можно отрегулировать же,пропускная способность нужна потому как 650кубов

Автор: koshey- 24.3.2016, 23:15

у XR650R в стоке стоит карб Кейхин серии PE, он шел на кавасачьи 2Т.

Автор: Mongoose 25.3.2016, 0:08

У меня и других квакасак, которые знаю, стоит PWK

Автор: koshey- 25.3.2016, 21:47

Kawasaki KX100 - Keihin PE28
PE\PJ серия это та же серия PWK, только с круглым дросселем и как результат чуть худшим смесеобразованием на полной дырке.

Автор: Mongoose 25.3.2016, 21:55

У меня в гараже Ромкин ХР стоит. Завтра гляну)

Автор: koshey- 26.3.2016, 9:22

на нем не стоковый ФЦР-41. Штатный карб вот:

Автор: stab_udav 13.6.2016, 20:03

Ни кто опыта настройки keihin pj не имеет, на 40 сильном рмх. ? Какие жиглера стоят ? У меня на данный момент 125 главный и 52 холостой, стрекочит в начале, жрет очень много. Свеча чёрная. Свечи дохнут. Игла стояла вверху.

Автор: meganikus 14.6.2016, 0:21

Ну что ты пристал к жиклёрам то.Ездил же мот у тебя с ними раньше нормально.Но моточасы тикают и игла разбивает колодец всё больше и больше.Поможет только замена иглы на более толстую.

Автор: stab_udav 14.6.2016, 5:13

Так он ещё не ездил нормально, я уже купил такой. А предыдущий хозяин тоже поставил этот карб и не ездил. А поставил потому что старый украли

Автор: Mian 14.6.2016, 8:17

А игла какая? Может из-за нее заливает. И уровень топлива в поплавковой камере надо выставить правильно.
Жиклеры ориентировочно надо ХХ 45-48, главный 155-165

Автор: stab_udav 14.6.2016, 19:47

Игла 1469 в мануале вроде должна стоять 1472


Точнее r1469ns, может она льёт дофига. 162 Жиглер поставил, иглу на середину. В итоге обороты до середины даже не поднимаются. А вот ставил 107 и иглу в самый верх поднял, мот вроде поехал, но я побоялся бедной смеси.


Попробовал на 107 Жиглере проехаться, после 3/4 газа как будто за жопу хватают, видимо мало горучки видимо игла другая нужна, что бы мот с низов нормально работал. Эта игла о рма.

Автор: meganikus 14.6.2016, 20:45

Игла http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/suzuki/needle-jet-r1472m-1l-1338329E40000?q=+%0913383-29E40

Автор: stab_udav 15.6.2016, 13:12

Ни кто не знает чем эти иглы отличаются?

Автор: Mian 15.6.2016, 15:12

Отличие в диаметре прямой части и длине прямой части
R14 72 L / угол 1,45° /диаметр 2,725 мм / длина прямой части 39,05 - Это игла японского полносила
R14 72 M / угол 1,45° /диаметр 2,725 мм / длина прямой части 39,50 - Это игла американского полносила
R14 69 N / угол 1,45° /диаметр 2,695 мм / длина прямой части 39,95
Разница в длине прямой части на 0,9 мм компенсируется перестановкой иглы на одно деление

Можешь попробовать покрасить прямую часть своей иглы лаком для ногтей, и посмотреть что изменится.

Автор: stab_udav 15.6.2016, 19:23

Спасибо за подробный ответ. Притензий осталась основная, это расход топлива. Минут за 40 он съел 7 литров. Очень много игла получается меньшего диаметра, вот и льёт.

Автор: Gansan 16.6.2016, 12:40

Mian, а что это у тебя за табличка такая? можешь выложить? очень интересно

Автор: Mian 16.6.2016, 14:34

Вот оригинальная "чистая" версия и немного мной доработанная в которой графики увеличены и температуру в градусах цельсия можно вводить. Таблица сделана для карбюратора диаметром 38 мм, для других размеров надо коэффициенты подбирать.
 Keihin_Jetting_V1.xls ( 427.5 килобайт ) : 1239

 Keihin_Jetting_V2.xls ( 495 килобайт ) : 1362

Автор: stab_udav 16.6.2016, 14:46

Большой расход может быть связан, меньшей иглой ?
И ещё на али есть в продаже keihin pwk цена 6500. Это китайская подделка ? Ни кто там не брал ?

Автор: Mian 16.6.2016, 14:50

Да из-за тонкой иглы и изношенного колодца где она движется, может быть большой расход

Автор: stab_udav 16.6.2016, 15:08

Что думаете по поводу пвк с алиэкспресс ? Вроде пишут что оригинал.

Автор: Mian 16.6.2016, 15:19

Скорее всего это неплохая подделка. Надо спрашивать у тех кто в руках держал

Автор: Gansan 17.6.2016, 8:32

спасибо

Автор: Алеша Валера 2.8.2016, 10:49

Приветствую всех,ребят подскажите что по настройке карбюратора у нас?у меня карб keihin rwk 33,что по мануалу у нас или у вас???пришол комут с владика,всё работает,но холосты ели держит,на правый бок наклоняешь нормально работает,на левом боку глохнет,что это???поплавок???сколько там должно быть 16 мм?и по обоготителю,откручен от предыдущего хозяина на 4.5 оборота,вот

Автор: Hul1gan 9.8.2016, 18:32

Всем доброго. Купил недавно KDX250SR
На него был заколхожен карбюратор К68 от какой то советской техники,так же с ним приехал кейхен.
Так вот на этом карбе к68 выходной дифузор 29мм против 34мм у кейхена и воздушный 38мм против 53!.
Тоесть получается он душит мотор?. Проехал на нём от ТК до гаража 9км,сожрал литр бенза,свеча чёрная,видно льёт люто.
На кейхене убитая прокладка,думаю где достать ремкомплект или подобный карбюратор от какого мота можно поставить?

Автор: jazzed_up 4.10.2016, 21:18

Короче такая история. Мот катал в разных условиях, начиная от прямиков на весь газ и заканчивая дооолгими лесными затыками с бревнами и никогда не перегревался. Ну вообще. Просто ехал и хорошо.

На днях был я у знающего человека и он мне крутил карб, т.к. сам я боялся))

После этого поехал я в балочку и вот тебе - закипел аж два раза. Все как обычно, никаких мега нагрузок, но он скидывает тосол через трубку на резонатор.

Это все предыстория))) у мота стал очень маленький холостой, иногда глохнет. Есть подозрение что смесь бедная и от того перегрев. Даже если это не так, хочу научиться настраивать карб. Из мат части я узнал на что влияю какие жиклеры и игла. Но как проверить, нормальна ли смесь?
Просто пробовать настроить холостой, потом держать мот на холостом, выкручивать свечу и смотреть? И так на четверть ручки, на три четверти и на весь газ? Я понимаю что можно по мануалу настроить поплавок и положения всех жиклеров, но как проверить не беднит ли?

В оунерс мануале есть настройка только винта холостого и винта воздуха.

Спасибо. Простите, если вопросы слишком примитивные ))))

Автор: Vov4ik 5.10.2016, 8:49

буквально на днях решил прокатиться около дома, завел и сразу же на холодную начал скидывать антифриз на резонатор, причина была бональна порвало прокладку, ну это не твой случай полюбому



ну что б по свече определить смесь не достаточно подержать его пару минут в рабочем состоянии... тут надо км30 проехать

а вот на счет того как проверить не бедная ли смесь очень хороший вопрос, тоже интересует!
допустим на верхах проверить понятно как сильной разгазовкой и уже по звуку
а как проверить не беднит ли на холостых и на малых оборотах ? ( дабы не упороть движок)

Автор: jazzed_up 5.10.2016, 10:12

Тут ранее в этой теме кто-то упомянул что свеча очень быстро меняет цвет,вплоть до того что глушить на нужных оборотах чтоб посмотреть. Но к как-то слабо верится.

На холостом думаю можно просто 5 минут подержать и будет видно цвет свечи, а вот как понять что хорошая смесь на низах? Вроде как без провалов должен газовать при резком открытии?

Автор: Skiller 19.11.2016, 18:23

Добавлю вопросов про Keihin PWK. Мот KTM EXC 250.

Я никогда на 2т не катался до сих пор и мне многое непривычно и непонятно. Итак.

Мот работает на холостых и стоит вертикально, например у меня между ног. Я слезаю и ставлю мот на подножку. Глохнет, но не сразу, а так... неспешно сбрасывает обороты и останавливается. Не важно в какую сторону наклонять мотоцикл. Что это? Это разве нормально? Где копать?

Снял бак, в трубке стоит столбик бензина. Завожу тёплый мот без подсоса. Вижу как уровень в трубке уходит вниз быстро, прямо на глазах примерно 1см в секунду. Это, парни, очень много!

Взял мануал и собрался крутить болты ХХ. Так вот, ХХ держится, если болт количества вкручен почти до упора, а болт качества можно хоть совсем выкрутить -- ни на что не влияет. Ну, если закрутить, то мот глохнет, но достаточно откручивать на пол-оборота его, чтоб работал. Можно совсем вывинтить, никакого толку. По идее же, он должен довольно тонко настраиваться +-3 оборота от закрытого до заглохшего. По мануалу там 1 оборот на наши высоты и температуры.
Выглядит так, что где-то сосёт воздух, но вроде как негде. Ничего не понимаю.

Жиклёры и игла стоят по мануалу на 0С и 0м (что сейчас и наблюдается за окном).

Уровень топлива не знаю, проверял состояние и уровень поплавка -- вроде как по ГОСТу всё.

Свеча старая, надо менять, просто не дошли руки прямо вот сейчас. Да.

Автор: Mian 10.1.2017, 7:58

Вопрос скорее всего к дальнобою: отверстие в круге для чего нужно? Похожее на дополнительный воздушный жиклер, соединяется шлангом с нижней частью поплавковой камеры. Как и в каких режимах эта система работает? На RMX она есть, на других карбах такого не видел.

Автор: санчес 10.1.2017, 21:35

может я и не прав,но это не воздушный жиклёр,а дополнительный топливный жиклёр-включается в работу на больших оборотах-за счёт скорости подачи воздуха через диффузор-затягивает топливо.на карбюраторе от явы эта система называется вроде экономайзер что ли.но опять же-отверстие сделано против хода воздуха,значит сюда воздух поддавливать должен,на карбюраторе от явы это отверстие с жиклёром сделано внутри диффузора и вертикально в нём выходит чтобы за счёт разряжения воздуха-его скорости подавалась дополнительная порция топлива.но скорей всего на данном карбе что то другое установлено.

ну или вот тут посмотрите https://yandex.ru/images/search?text=карбюраторы%20для%20мотоциклов%20с%20эконостатом&stype=image&lr=50&noreask=1&parent-reqid=1484072957285483-15833590414309002225374-iv

система вроде не экономайзер называется а эконостат.

вот ещё http://svobodead.ucoz.ru/news/ehkonostat_karbjuratora_motocikla/2016-09-06-58

Автор: Mian 19.1.2017, 11:10

Решил что это воздушный жиклер именно потому что отверстие в сторону воздушного фильтра смотрит. Топливный жиклер в этой системе установлен ниже резиновой трубки на срезе поплавковой камеры. На эконостат не очень похоже

Автор: vovan545 24.7.2017, 16:43

Здравствуйте, приобрёл карбюратор PWK38, теперь надо подобрать от чего-то аирбокс. У старого карбюраторы диаметр фланца был 47, у этого 63мм. Подскажите от чего можно поставить?

Автор: delirium 25.7.2017, 13:36

Друзья, подскажите, на ТС имеется карб тм30сс, вроде на некоторых РМХ такой же. ГТЖ обозначается 170, кто-то пробовал в этот карб вкручивать китайские жиклеры? Как их маркировки соотносятся с оригинальными? Пугает разброс 100-500 у китайских жиклеров.
По идее вот такие: https://ru.aliexpress.com/item/10pcs-Hex-Type-Motorcycle-Carburetor-Main-Jets-for-MIKUNI-VM-TM-TMX-RX100-AX100-TZR125-150/32820929490.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.264.zA0NHo

Автор: Linkshunter 22.2.2018, 12:53

чем отличны keihin PWK и PXK? последний на бетах стоит

Автор: Dalnoboi 22.2.2018, 14:44

Наличием внешнего обводного канала из камеры в первичный диффузор. Типа чтоб зверее был на верхах.

Автор: Linkshunter 22.2.2018, 16:51

усек, спасиб. Тут у знакомого родной бетовский pxk 36s заменили на pwk 40(39?) от кросса какого-то. Пытаемся понять чего изменилось. Работает норм вроде

Автор: shevspb 24.2.2018, 21:21

Это я тот самый кто на Бету воткнул 38 pwk. Столкнулся с проблемой хлопков на сбросе газа и на средних оборотах. Ощутимые такие хлопки. Не могу понять их причину.

https://youtu.be/lrpbnNcUojk
Вот тут с подсосом газанул и хлопков не было. Куда копать, что это может быть? Жиклерами игрался — цвет свечи от кирпичного до черного, хлопки есть при любых конфигах. Из-под стыка цилиндр-резонатор немного сечет


https://youtu.be/n3A4ToIZPMw

ЗЫ. Видео почему-то не хотят вставляться

Автор: Dalnoboi 26.2.2018, 23:07

Зачем снял родной карб, это так, сходу. Что-то не устраивало? Открыл на пятой газ, подержал 5 сек, а оно не едет?

Автор: Linkshunter 27.2.2018, 7:24

.... после эстонца бета, сильно закисший крепёж, а родной карб похоже был собран на неразьемный фиксатор резьбы, включая винт воздуха. При попытках высверлить огрызок карб пал смертью храбрых...ну и поставили взамен то что в наличии было.

Автор: TommyTech 27.2.2018, 10:56

А она должна так греметь странный звук вообще работы двигателя ?

Автор: shevspb 27.2.2018, 11:18

Да, гремит будто развалится сейчас, это нормально. Бета 18 года еще и свистит с новья. Тут вопрос что со смесью. Вообще высказали предположение что зажигание сбилось... вопрос, как это вообще могло произойти. Но пока я все-таки думаю на настройки карба...

Автор: andrey83 27.2.2018, 11:48

Звук нормальный, только прогревать нужно , чтоб эти просеры прошли.

Автор: shevspb 27.2.2018, 12:01

на прогретом так же срет

Автор: vikm16 7.3.2018, 20:34

Всем привет! Вопрос по карбу кейхен PJ 28. Стоит на сузе рм 250 1994г. У него вообще в принципе существует холостой ход? На хх работает только на обогатителе, прогреется и глохнет. Крутил ручку обогатителя по и против часовой - реакции 0. Ай нид хелп
Кстати, мое первое сообщение, очень приятный и полезный форум, читаю давно

Автор: Dalnoboi 7.3.2018, 22:16

А болт положения дросселя крутил? Или это версия без оного?


Гремит корзина. Насрать. Ещё лет 10 погремит и развалится.
Вообще на видео криминала не услышал.

Автор: vikm16 8.3.2018, 11:50

Там вроде только один болт, и рычаг обогатителя крутиться

Имеет ли смысл заменить его на пвк 38? или 36?

Автор: Linkshunter 8.4.2019, 10:37

Теории и гадания на диффузоре пост.
РМХ 250, родной карб пвк 33 с тюненг иглой R1479S
3S, гтж 148, хх 48. Работает нормально но карб древний и в случайном порядке "делает мозги"
Куплен пвк 35 на замену, логика подсказывает что иглу нужно другую, но с какой начать непонятно.
Выхлоп стоит от РМ весь.по гтж начну со 170.
Собственно вопрос, у кого на 250ках 2т стоят пвк 35, какие иглы-жиклеры?
***
Курю тему про кдх https://thumpertalk.com/forums/topic/498376-kdx200220-jetting-database/
Иглы в основном CEK,CEL

Автор: Linkshunter 11.4.2019, 12:06

Купил карб пвк 35 с ебэй, всё вроде бы ничего но у него поплавок упирается в корпус карба.Мануалы говорят про 16мм от среза поплавковой камеры до нижней точки поплавка в момент начала нажатия, а у этого конструктивно так не может быть. Это расстояние у него около 22мм. При 16 мм поплавок упирается в корпус карба (даже без иглы вообще), а кнопка в игле нажата полностью.
[spoiler2="+++"]

[attachment=147024
:IMG_2019...9_205939.jpg][/spoiler2]

Автор: madmaks 11.4.2019, 13:57

Поплавок не вверх ногами?

Автор: Linkshunter 11.4.2019, 15:19

Судя по картинкам из мануалов правильно стоит.на выходных разберу два карба и сравню досконально. Такое ощущение что либо какая то версия пвк (маленького сливного винта в крышке нет), либо поплавок не от него.

Автор: madmaks 11.4.2019, 15:26

похоже.
надо дальнобоя присумонить)

Автор: DaHTucT 13.4.2019, 19:02

Ребзя, помогите советом)
сегодня катал, остановился, заглушил, на подножку встал и бамбук курю.
через минуту начинаю заводить, глядь - а под мопедом лужа бензина, через дренаж карба струёй хлещет!
вертикально поставил - вроде норм, наклонил на подножку - льёт!
собрался, поехал в гараж.
приехал, поставил - не льёт!

в прошлые выхи разбирал и мыл для профилактики. больше ни мизинцем не трогал.

чо делать?
может это быть единичным случаем? поплавок залип, а потом на место встал? или разбирать и искать причину?

Автор: Linkshunter 13.4.2019, 23:55

отстойник открути и какахи слей. Если повторится тогда раскручивай все и смотри.

Автор: DaHTucT 14.4.2019, 10:56

понял, спасибо)

Автор: Linkshunter 15.4.2019, 12:38

Победил вроде бы карб этот 35й. В итоге сетап такой:
Родная ноунейм игла на середине, гтж 158, хх50, воздух 1.6 по погоде. Есть обогащение на переходе от хх к самому началу ручки газа, но я не использую этот режим вообще.
Уровень в камере примерно 2-3мм от среза, выше никак не поднять (по ощущениям и не надо). По сравнению с родным 33м появилась "жирная середина" и верха немного больше.
Если очень долго ехать на хх(пока настраивал пробовал) свечу немного закидывает и первое ускорение тупит. В норм режиме не замечено. Мотор одинаково хорошо работает и на крутом спуске и стоя вертикально на заднем колесе, и даже лёжа на боку.
[spoiler2="+++"]

[/spoiler2]

Автор: Kn1ght 15.4.2019, 14:38

по уму надо жиклер ХХ уменьшить.

Автор: Linkshunter 15.4.2019, 18:46

таки ставил хх 48, лупишь в ручку прилично, и после сброса с газа немного беднит на хх. (с 50м не замечено.) ... на хх если проехаться свечка черная сухая. Возможно в следующий выезд еще поэкспериментирую, если лень не будет. Специально при езде проверил - я не езжу вообще на этом переходном режиме, все выше. Плюс стоит ручка газа длинноходная, там газ можно дозировать до нереальных значений.

кстати, китай жиклеры то еще зло. у меня есть 2 шт 160х, в один сапожная игла влазит на 1 см дальше конусом чем во второй. Разница в диаметре отверстий примерно 15-20%

Автор: Kn1ght 16.4.2019, 9:31

После езды в ручку скорее проблема в опустошении поплавковой камеры (кстати есть увеличенные камеры), а не жиклера холостого хода. Ведь если ехать не сильно долго в ручку, то зебеднения нет.
Если тебе очень хочется 50 (пиисятый, ага =) ) жиклер, то можно опустить иглу на 1 деление, тем самым забеднить начало.
На оригинальном лепестковом с 45/158 и на среднем делении иглы в начале заливает очень хорошо, после перемещения иглы на 1 деление вниз стало нормально.
Сейчас поставил бойсоновские лепестки (двухкомпонентные) на 45 жиклере стало подливать снизу, но в инструкции сказано, что необходимо забеднить жиклеры на 1 шаг.

Автор: Linkshunter 16.4.2019, 9:40

возможно оно, но я в лесу так долго в ручку не ездю точно

хочется собрать чтобы сносно работало и не лазить туда как минимум до зимы


эт я сразу попробовал, середина тогда беднит. Как -нибудь попробую иглу типа r2072-73 или аналог, если жаба не задавит покупать ее. Китаезы чет наборов игл не делают, либо не там ищу
***
https://www.youtube.com/watch?v=d8hjjKch1E0

Автор: markusha0302 13.2.2020, 0:18

судя по игле это китай карб. Родная стальная и с маркировкой.

Автор: Linkshunter 14.2.2020, 17:21

..оживил тему ...да, тот карб китайский, но успешно отрегулировался и до сих пор ездит без проблем с латунной иглой насколько я знаю.
***
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=23035&view=findpost&p=765027
***
есть такие кто на лектроне ездит?

Автор: grizli35 21.2.2020, 18:55

Парни, а как вы понимаете беднит или богатит при смене жиклера,да еще и на разных режимах работы? как по погоде подбирать? у меня wr250 древний 2т\

Карб у меня микуни vm , иглу гонял вверх вниз, ничего не меяется, цвет нагара на свече тоже не меняется... едет сильно, без провалов... как так 48 и 50 разницу заметить? научите дурака...

Карб у меня микуни vm , иглу гонял вверх вниз, ничего не меяется, цвет нагара на свече тоже не меняется... едет сильно, без провалов... как так 48 и 50 разницу заметить? научите дурака...

Автор: Linkshunter 21.2.2020, 19:03

вр 250 кайфовый мопед...жаль что его ямаха забросила в то время.
***
где то описывал процедуру, не помню

1) открываем мануал смотрим какие жиклеры должны стоять в стоке, вскрываем карб смотрим что там.
https://www.impex-jp.com/catalogs/moto/yamaha/wr250/wr250zh-1996-usa-6410/carburetor-255189.html
судя по этой схеме у тебя древний микуни , гтж 380-390-400
2)на прямом участке дороги (+-пару км) едем во всю дыру минут 5-10 - глушим кнопкой одновременно с выжимом сцепления(не сбавляя газ) чтобы колено не провернулось. Выкручиваем горячую свечу и смотрим на нее. Белая - беднит(жиклер слишком мал,топлива недостаточно). Черная - богатит(жиклер слишком большой,топлива слишком много). Пример нормального цвета парой постов выше. Далее повторяем все то же самое на 2/3 ручки газа, 1/2, 1/3 и хх.
"Пердит" и не едет - скорее всего богатит и/или слишком холодная свеча
"звенит", хх сами высокие, греется - скорее всего беднит
нормально настроенный карб - мотор идеально слушается ручку газа, быстро набирает и сбрасывает обороты, ровно работает на всех режимах.

Автор: grizli35 22.2.2020, 13:14

Супер, спасибо! Коротко и понятно, а то разведут демогогию на 3 страницы, да ,,обосрут,, и нислова по делу.
мот 95г , карб мой по ссылке, буду кубатурить... только во всю дыру 2 км - это прагар поршня, проверено (
если не тошнить, то нагар норм, если тошнить, то чернеет мокнет, провалов нет.
тошнить тошно на нем, спотыкается, глохнет. маховик гены утяжелил унций на 10, почти не помогло, может карб с ,,дырой,, поменьше паставить, 34...36мм например

кроссмен из меня никакой, а брена, блоки и тп вкайф
https://vk.com/video?z=video9704542_456239037%2Fpl_cat_updates

Автор: Linkshunter 25.2.2020, 19:34

..146% не должно такого быть! нельзя ездить с такими настройками на 2т. Либо очень маленький жиклер, либо подсос воздуха (там не много где - левый сальник кв,прокладка между домиком и картером чаще всего)
ставь сразу самый большой гтж, выезжай и проверяй на газу. Богатит-на шаг меньше. и так пока свечка не будет кофейно-кирпичная на верхах. За средние положения отвечает заслонка(ее номер) и игла(ее номер и положение). За холостые отвечает маленький жиклер и винт воздуха. Еще надо проконтролировать уровень топлива в поплавковой камере, это уже в мануале ищи. в контакте есть группа riderstime, там Рома Руденко главный, он восстановил рмх с нуля а сейчас восстанавливает вр 250 2т как у тебя. Попробуй с ним пообщайся

Автор: grizli35 28.2.2020, 12:42

Здорово, спасибо!

Автор: papershrooms 2.2.2021, 2:23

парни, пробовал найти в интернете, что но либо я дурак, либо лыжи не едут

crm mk2, карб pwk 33 с ибея, по заверению продавца оригинал, pilot jet 48, main 132
лето, осень провёл за регулировкой карба, вроде наконец-то и по работе устраивал, и свеча норм, думал ну наконец-то настроил, но зимой начлась какая-то ахинея, на прогретом мотике невозможно настроить холостой, винт холостого хода вкручен на максимум, мотоцикл всё равно глохнет. пробовал и жиклёр хх менять в обе стороны, и уровень выставлять по мануалу, хоть и бенз с дренажа льётся, результатов никаких. Холодным завёл, он постоял 2-3 минуты на холостых и глохнет, при этом если слегка ручку газа крутишь - всё нормально, едет, не глохнет, но вот холостые не держит вообще. при чём какая-то фантомная проблема, вчера вот нормально работал, поехал кататься - в поле опять пропали обороты холостого хода, вкрутил винт хх на максимум, чтоб хоть как то ехать, а то по снегу когда не газуешь и глохнет мотик начинает колесо блочить, очень неприятно, так вот через минут 10 такой езды обороты хх вдруг подскочили тысяч до 8-9, прям как будто дизель в разнос пошёл, заглушил кнопкой, выкрутил винт хх, завёл, проехал минут 5 и снова холостые пропали, просто мистика. Сегодня снял карб, весь осмотрел, говна внутри нет, фильтр воздушный чистый, пропитан нормально, сальник коленвала и левый и правый был заменён ещё весной при замене коленвала, лепестки прилягают нормально.
подскажите пожалуйста куда копать, если есть идеи, а то я совсем в отчаянии, просто руки опускаются уже

Автор: Linkshunter 2.2.2021, 11:16

132 гтж кмк маловато для 250 2т, даже на 33м карбе. (у меня на 125ке на 36м карбе 175 гтж с 4й заслонкой)

А на ПВК при вкрученном на максимум винте хх мотор и должен глохнуть,он канал воздуха перекрывает. (не путать пластиковый винт регулировки положения заслонки с металлическим винтом хх). рабочий диапазон винта - 0,5-2,5 оборотов ВЫКРУЧЕННЫХ.
Варианты:
1) 2т на хх не прогревается. Вообще в целом, а зимой в особенности. Закрой радиаторы картоном и карб прикрой чем-то, чтобы теплый воздух от цилиндра грел его. При температуре до -5 и высокой влажности карбы все работают хреново без подогрева(внутри иней образуется). И из-за этого бывает клинит заслонка.
2) карб разбери полностью (включая крышку под торкс с отверстием) там хитрая прокладка, иногда она сечет.
3) прокладки с двух сторон лепесткового секут часто. (при опрессовке мотора давлением с этими новыми прокладками народ определял) я их на герметик сажаю.
4)сальники колена могут и новые быть говном, или после перегрева сечь, а на холодное держать.

Автор: papershrooms 3.2.2021, 1:01

132 гтж на 4 больше чем стоковый, родной 128 у црм-а идёт с 32 карбом, пробовал ставить и больше, но вообще не то, знакомый тоже говорил, что слишком маленький гтж, но, как я понял, это именно его особенность

насчёт винта хх - я думал винт холостого хода это пластик, а латунный - это винт качества смеси. в моём случае проблема с тем, что мотик глохнет и я закручиваю пластиковый до упора, но даже так не держит обороты, латунный тоже пробовал крутить при этом, никакого эффекта

1) понял, попробую
2) всё разбирал, а туда не лазил, загляну
3) прокладки стоят на герметике и так у меня, я тоже думал может там сечёт
4)вот этот вариант как будто мой, так как холодный работает норм, как подогреется - выпендривается, сальник уже заказал, правда месяц ждать, завтра попробую снять ротор чтоб посмотреть в масле он там или нет, спасибо за советы

Автор: Linkshunter 3.2.2021, 16:02

когда заглох так на холостых (на прогретом) выкрути свечу и смотри не нее. в топливе мокрая закидана - значит слишком богато. Сухая -значит топлива нет.
Если карб бэу - может быть разбита эмульсионная трубка(в нее гтж заверчен), тогда фиг настроишь хх (от вибрации случайное количество топлива прорывается мимо системы хх и заливает свечу). Так же может быть разбита запорная игла на поплавке и ее колодец, тогда уровень в карбе меняется сам и переливает. на РМХ я однажды устал от родного пвк 33 и заменил его на китайский 35й (писал где-то выше по теме).

Если богатит на холостых и при этом не реагирует на винт воздуха(латунный) значит топлива в мотор летит столько, что воздуха который проходит через канал хх под латунным винтом совсем не хватает. Тогда нужно уменьшать жиклер хх пока мотор не начнет реагировать на регулировки этого винта.Если даже с 35-38 м жиклером не реагирует то проблема не в нем. обычно на карбюраторах пвк жиклер хх на всех 2т находится в диапазоне 38...45 и редко -за этим диапазоном.

Автор: papershrooms 6.2.2021, 22:19

понял, спасибо большое за советы, сегодня поставил новый сальник колена, буду пробовать

Автор: Linkshunter 8.2.2021, 9:43

карб сфоткай. Если такой же как на рмх пвк 33 с доп. каналом - я бы его выкинул. (есть несколько случаев когда не удалось его настроить)

Автор: tarantula 8.2.2021, 10:02

расскажи подробнее про сальники, можно с фотками, где ты их взял,какие, как поставил и что менял.
во первых их хрен достанешь. что попало туда не подходит. особенно двухкромочный правый.
менял ли ты колечко под проставку сальника справа. которое тоже не достать.
прям оч интересно.

Автор: papershrooms 15.2.2021, 1:08

https://www.ebay.com/itm/Keihin-PWK-33mm-33-Carb-Carburetor-TRX250R-ATC250R-LT250-CR250-YZ250-RM250-KX250/201457817154?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

покупал на ибее, продавец с отличным рейтингом, в отличие от китайской копии с алиекспресса на всех латунных деталях есть маркировка, в каркасе поплавка тоже латунная вставка, в китайце стальная, поэтому предположил что всё же оригинал.

после замены сальника ничего не поменялось, менял жиклёр хх от 30 до 55, ситуация аналогичная, несколько минут работает, затем перестаёт держать холостые, если держишь приоткрываешь дроссель, он не глохнет, едет даже, но вот холостых нет.
свечку менял на новую уже, лепесток смотрел, патрубок от фильтрбокса и впускной тоже, никаких трещин нет, обзавёлся компрессометром, на холодную компрессия 11,5 бар, на горячую 10,4, по мануалу на горячую должно быть 12,5, не слишком ли низкая у меня ?









сальник правый сначала провтыкал и поставил обычный однокромочный, за 300км сожрало 150 мл масла, пришлось разбирать и ставить двубортный, поставил такой AEE371A0 NOK 38X52X9
https://app.kiev.ua/catalog/salniki/aee371e0/
масло в коробке меняю раз 500-700 км, при замене сливаю в мерную ёмкость, больше не было замечено что он пропускает, но при этом в то время когда он пускал масло внтурь мотик работал без каких-либо проблем, только передачи стали вставляться странно, поэтому и решил уровень глянуть.
также на этом форуме видел, что вместо 38*52*9 можно заказать шириной в 10, 91202KAE731, тоже сальник колена но с 93-98 года модели уже
https://www.parts-honda.com.ua/honda-motorcycle/assignment_spare_parts/91202KAE731
сальник левый стоит оригинальный, недавно заказал ещё один, пришёл за неделю, хотя обещали месяц, старый был без следов масла снаружи, но на всякий случай был заменён, на конченую работу мотоцикла это не повлияло.
колечко не менял, тогда затупил, сейчас бы поменял конечно, при том что у нас в Украине 40грн=1.5$, 91354-kae-000
https://www.parts-honda.com.ua/honda-motorcycle/assignment_spare_parts/91354KAE000

вся соль в том, что я же на нём отьездил пол года в такой сетапе, и в начале зимы в -5 катался, даже умудрился два ребра сломать, всё работало, и в жару, и в мороз, а потом вдруг бац, и нет холостых, при том я завёл мотик, прогрел его, сажусь проехаться, в не зависимости от того как кручу ручку газа, на первой, как на гозокосилке пронёсся по гаражам, или на второй проехался неспеша, отпускаешь, допустим, ручку газа чтоб развернуться - обороты падают нормально до холостых и всё, глохнет, кикнул, с открытым дросселем работает, с закрытым нет, включаешь подсос, снимаешь крышку короба воздушного фильтра, крутишь любые болты на карбюраторе, подкидываешь другую новую свечу, прогреваешь феном текущую, закрываешь топливный кран, включаешь на резерв - эффекта нет, холостые не держит.
мощностной клапан работает, возвращается в своё начальное положение, вращается когда газуешь, когда отпускаешь ручку газа слышен характерный звук опустившейся дроссельной заслонки, лепестки клапана прилягают нормально, на просвет минимальная щёлочка, компрессия 10.4, прокладка под на резонаторе к цилиндру новая, оттуда не сечёт, ставил на новый карб крышку от старого, в которой есть болт для слива бенза, туда надевал трубку и смотрел чё по уровню бензина при езде, с уровнем всё нормально, нет такого что бенз не поступает, хз что ещё написать, просто не могу, блин, въехать в чём причина.
Я, конечно, понимал, что старый мотик может доставлять проблем, но я, блин, устал уже напрочь возится с ним, я все подшипники в движке поменял кроме игольчатых, все сальники, промы в колёсах и рулевой перемазал, подшипники с пальцами прогрессии заменил, в вилку два раза лазил, так как после первого не обнаружил что крутилка компрессии в одной ноге закисла и обломались шпунтики которые её крутят, мне осталось только чтоб аморт начал выпендриваться и мозги, в остальных местах я уже побывал...

не могу понять почему именно после езды ? типа при езде именно нормально окончательно прогревается ?
подскажите пожалуйста, может быть такое что лепестки тоньше родных и поэтому не успевают как-то закрываться вовремя ? или может не хватает им силы закрываться ? может ли это вызывать такую конченую проблему ? судя по всему у меня не родные стоят, у друга похожий мопед - у него светлого цвета, у меня - чёрные.

Автор: Linkshunter 15.2.2021, 10:13

Типа того. Я так карбюратор выкинул на рмх. Но у меня неожиданно глох в самых неподходящих местах и переставал обороты держать.
https://www.youtube.com/watch?v=G5WWU9y6csA
https://www.youtube.com/watch?v=ac_bn6eR3P4
температура воздуха около -5, летом таких проблем не было. Проверял все что возможно, смотрели два мотомеханика, не нашли в чем косяк. С другим карбом поехал сразу. (не зря в мануале ктм карб подлежит замене через 200-250мч если не ошибся)


замерзает скорее всего. За эти две минуты бензином охлаждается корпус карба, образуется иней и закидывает свечу. Попробуй утеплить(закрыть карб) и поставить а17дврм-0,7, или что-то с калильным числом 6+- (по классификации нгк)

компрессия около 10+- точно на работу не влияет на 2т. Чтобы из-за поршневой хх не держал там должно быть 6 атм

Автор: papershrooms 15.2.2021, 11:30

свечу погорячее попробую, спасибо.
насчёт утеплить карб - не совсем понимаю как это сделать, но тоже попробую придумать , на родном карбе была площадка к которой антифриз подавался и грел карб, может попробовать присандалить её на этот карб ?

Автор: Linkshunter 15.2.2021, 11:53

подогрев антифризом самое лучшее конечно.
Насчет утепления карба - я обычно делаю из толстого туристического коврика фольгой внутрь.


теплый воздух от цилиндра обогревает карб, и снег не налипает

Автор: papershrooms 15.2.2021, 14:12

ого, аж вот так утеплить, понял, спасибо

Автор: tarantula 15.2.2021, 14:42

кстати можно тупо феном подуть, если около дома или гаража.
на холостых же.

Автор: papershrooms 15.2.2021, 18:50

короче похоже проблема действительно в карбе, сегодня закрыл картонками радиатор, поставил свечу 7, так как 6 не купить было быстро, подвёл площадку с антифризом к карбу, и закрыл всё это дело картоном, погасал по гаражам минут 10, насколько это возможно - всё в порядке, не глохнет, нормально проехаться нет возможности, так как снега дофигища, хотя вчера после 3 минут езды он глох напрочь !
кстати, дёрнул свечу, раньше все время влажная была, а тут просто чёрная, так что как минимум уже сейчас есть изменения в работе )
в общем буду ждать когда немного растает, протестирую нормально, но зато хоть без этой назойливой мысли о том, что мотик не на ходу
мужики, спасибо большое за подсказки, а то я уже бы цилиндр снял и грешил бы в эту сторону

Автор: Linkshunter 16.2.2021, 9:25

ненадолго это поможет, погазуешь за несколько минут опять остынет.


ну и норм
кстати зимой на эндуру вообще не надо ставить на 2т свечи калильным больше 7ми. Ну разве кроме впрысковых тпи.
Площадка подогрева интересная какая-то