Версия для печати темы

Автор: stscat 18.3.2012, 20:55

Ну вот уже можно что-то сказать об эксплуатации инжекторной Кавы. Сегодня поставил руль с защитой Acerbis. Ну и соответственно немного покатался. Защита и руль встали нормально. С тросиком сцепления пришлось помудрить. В оригинале он проходит через три кольца на раме. Пришлось оставить только в одном, центральном. Установленный руль выше и шире.


По управлению вопросов нет. Рулиться отлично. Однако уже почти в самом начале поездки лампочка нейтрали стала гореть постоянно. По приезде рассмотрел разъем датчика и вот он первый косяк кавы - неудачное подключение разъема. Датчик с разъемом


Разъем снят


В разъем сразу набилась грязь и вода и естественно провод стал коротить на землю. Теперь думаю что с этим делать. Так оставлять нельзя. Пока все не окислилось. Еще из странностей - на смог настроить ручку сцепления так, чтобы при выжиме двумя пальцами срабатывал датчик выжима сцепления. Выглядит так, при включенной передаче, хочешь завести, выжимаешь сцепление, нажимаешь старт, а ничего не происходит. Если выжать всей пятерней - все нормально, а двумя пальцами - не хватает хода.

Автор: serg 18.3.2012, 21:15

Прикольно, резиновая подножка и металлический кругляш на переключалке скоростей. У Джебела наоборот...

Разъём неудачный. Надо герметизировать. Эпоксидка или холодная сварка как вариант?

Автор: stscat 18.3.2012, 21:40

Цитата(serg @ 18.3.2012, 18:15)

Цитата(serg @ 18.3.2012, 18:15)

Автор: Kopcak 18.3.2012, 21:46

Цитата(stscat @ 18.3.2012, 21:55)

Автор: stscat 18.3.2012, 21:54

Цитата(Kopcak @ 18.3.2012, 18:46)

У меня на всех япономотоциклах так было.

Автор: serg 18.3.2012, 21:58

Цитата(stscat @ 18.3.2012, 22:40)

Автор: XAPOH 18.3.2012, 22:16

Цитата(stscat @ 18.3.2012, 20:55)

Автор: serg 18.3.2012, 22:56

Цитата(XAPOH @ 18.3.2012, 23:16)

Автор: stscat 19.3.2012, 11:56

Цитата(serg @ 18.3.2012, 19:56)

Логично, ампутация датчика решает вопрос

Автор: alistair 19.3.2012, 12:32

Цитата(stscat @ 19.3.2012, 12:56)

Автор: serg 19.3.2012, 13:35

Цитата(stscat @ 19.3.2012, 12:56)

Автор: Варион 19.3.2012, 14:19

Цитата(serg @ 19.3.2012, 1:15)

Автор: stscat 19.3.2012, 14:22

Цитата(Варион @ 19.3.2012, 11:19)

Автор: Варион 19.3.2012, 15:27

Мдаа, вот это эндуро Сейчас осознал всю картину и даже не понял как так можно проколотся разработчику на этой мелоче мотоцикла изначально позиционируемого дял говен? Это как на танке -влезти и посмотреть как бы тут осторожно проехать.... stscat, раз уж у тебя этот мот в наличии то сделай будет время несколько десятков фото вокруг мота чтобы можно было рассмотреть все "прелести" "современного 2-х колесного внедорожника".

Автор: stscat 19.3.2012, 15:41

Фотки то сделаю. Вот только с фразой насчет "изначально позиционируется для говен" не соглашусь. Уже и видео выкладывали с рекламой сюзуки DR250, по нему видно, что самые страшные говна для японцев это речка глубиной по щиколотку и лесные каменистые дорожки. Я его и брал как дорожник для езды по пробкам, ну и изредка прокатиться по проселку. Но конечно такой косяк с датчиком меня слеганца ошарашил. Походу он всегда в сырую погоду должен глючить.

Автор: iddigital 19.3.2012, 16:54

Цитата(stscat @ 19.3.2012, 4:55)

Разъем снят

Автор: Chili 19.3.2012, 23:23

Посадить вместо здоровой пластмассины обычную фишку и замазать герметиком. Высохнет - будет чОткий колпачок

Автор: SuP 20.3.2012, 0:10

Цитата(XAPOH @ 18.3.2012, 19:16)

Спили мушку, Билли (с)

Как вариант - упилить рычаг сцепления или купить короткий тюнинховый чтобы он в остальные пальцы не упирался.

Про следующий пост, дабы не флудить пишу тут. Я именно про упиливание рычага сцепления, а не ампутацию датчика. Датчик - дело личное. А если все равно выжим идет 2мя пальцами, то зачем такой длинный рычаг?..

Автор: Липтон 20.3.2012, 0:39

Как оно едет по динамике , как заводится на холоде , работа подвесок ? Углядел крышку бака под ключ , не течёт при наклоне мота ? Моя сифонит будь здоров .

Автор: stscat 20.3.2012, 20:12

Цитата(Липтон @ 19.3.2012, 21:39)

Автор: stscat 22.3.2012, 21:22

Вскрыл сегодня корпус разъема. Вытряхнул из него кучу грязи, закрыл обратно и обмотал корпус липкой лентой вместе с проводом. Надел разъем на датчик нейтрали до упора. Посмотрим как теперь работать будет.



Еще выкладываю изменение маршрута тросика сцепления при установке более широкого и высокого руля. Из скобы "1" тросик вытащил. В кольце "2" оставил. Кольцо "3" демонтировал. Нижнюю часть тросика в виде металлической трубки несколько разогнул. Теперь тросик при вывернутом влево до упора руле имеет даже небольшой запас свободы. Кстати, по мануалу, тросик не должен проходить через скобу "1".

Автор: stscat 3.4.2012, 13:53

В минувшие выхи решил заменить штатный Данлоп на Гайденау. И вот что выяснилось в процессе. Родная резина - DUNLOP D605 тайского производства


Обода японского производства. На колесах установлены сальники и втулки с защитными пыльниками. Все хорошо смазано.


Теперь о косяках. Родная камера очень тонкая. Почти как велосипедная. Как я ни старался работать монтажками, таки продырявил ее. Поэтому вытащил обе камеры и вставил толстые Билтемовские.
Родная камера

Автор: DKNY 3.4.2012, 20:03

А вообще часто резину менял? Я поначалу тоже дырявил, потом роликов насмотрелся, сейчас норм.

Автор: stscat 3.4.2012, 20:22

Достаточно.

Автор: stscat 4.4.2012, 20:33

Сегодня был первый большой выезд. От Зелека до Котельников и обратно. Порядка 140км. Уже можно кое что сказать о моте. Движок пока не насилую, но в целом динамикой доволен. Во время одного из обгонов на спидометре отразилась цифра 128, так что по поводу максималки в 110 данные сильно приуменьшены. Правда датчик выжима сцепления я уже закоротил. Как нибудь попробую с ним поездить. Посмотрим, может и правда на 110 ограничитель будет срабатывать. Замечена еще интересная особенность. Автомобилисты расступаются гораздо активнее чем когда на Джебеле ездил. Скорее всего причина в агрессивном профиле кавасачей фары против добродушной Джебелевской. Разница в поведении автомобилистов очень сильно заметна, особенно с поправкой на то что за зиму они про мотоциклистов подзабыли.

Автор: Kopcak 4.4.2012, 20:37

Цитата(stscat @ 4.4.2012, 21:33)

Автор: stscat 4.4.2012, 20:55

Не обратил внимание. В следующий раз изучу поточнее. Про тормоза еще забыл написать. Очень цепкие. Тормозит вообще без нареканий. Очень удобная посадка. Руль правда не штатный. За все время поездки ни разу не захотелось поменять позу.

Цитата(Kopcak @ 4.4.2012, 17:37)

Автор: LAZER 4.4.2012, 22:02

А привод спидометра электрический или трос?
[/quote]
Троса нет, там провод от датчика в колесе.

Очень удобная посадка. Руль правда не штатный. За все время поездки ни разу не захотелось поменять позу.
Это первое впечатление, седло узковато и жестковато и через 200 км наченает болеть жо. простите попа

Автор: stscat 4.4.2012, 22:06

На 200-м Джебеле и через 25 начинала болеть, пока не понял как правильно сидеть.

Автор: LAZER 4.4.2012, 22:12

Цитата(stscat @ 4.4.2012, 20:06)

Автор: stscat 4.4.2012, 22:23

Очень просто. Сдвигаешься подальше назад, ногами плотнее обхватываешь мотоцикл. Принцип следующий: Сидеть не на пятой точке, а на ляжках. На 200-ке у меня вообще классно получалось. Ставил ноги на пассажирские подножки и посадка спортовая получалась. Спина разгружалась и ляжки почти полностью ложились на сидение. Ничего не болело. В таком положении сколько угодно можно было ехать. Но это конечно не в плотном трафике, когда на нормальное шоссе выйдешь. На кавасе такую посадку пока не пробовал.

Автор: LAZER 4.4.2012, 22:35

Боюсь с КАВОЙ так не получится она ближе к кроссу а там передвигаются стоя

Автор: serg 4.4.2012, 23:27

LAZER, ты цитировать правильно хочешь научиться? А то как-то хреновенько смотрится...

Автор: LAZER 4.4.2012, 23:36

Цитата(serg @ 4.4.2012, 21:27)

Автор: serg 5.4.2012, 8:03

Так читай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и получится лучше.

Автор: stscat 6.4.2012, 22:26

Итак, к вопросу о заводке инжекторного KLX. С утра было -5 градусов. Стартанул как обычно. Не с пол оборота конечно, но со второго нажатия кнопки. Несколько тяжелый старт свойственен этому мотоциклу, как я уже почерпнул из инета. Во время поездки работал без нареканий, как и следовало ожидать от инжектора. Самый большой недостаток, пожалуй, слишком маленький бак. Мне реально хватает на один день (140км пробега). Единственное решение запастись канистрами, оптом заливать на заправке и потом заправлять мот в гараже из них. Иначе каждодневных заездов на заправку не избежать. Тюнинговых баков для этого мотоцикла пока нет, а если и появятся, то наверняка будут недешевыми и наверняка полупрозрачными рыжеватого цвета. Это очень сильно на любителя.

Автор: Chili 8.4.2012, 14:37

Цитата(stscat @ 6.4.2012, 23:26)

Автор: DKNY 8.4.2012, 20:11

Цитата(Chili @ 8.4.2012, 14:37)

Автор: Motozavr 8.4.2012, 21:15

В темное время суток приходилось ездить?Как со светом обстоят дела у KLX?

Автор: stscat 8.4.2012, 21:31

Цитата(Motozavr @ 8.4.2012, 18:15)

Автор: stscat 10.4.2012, 20:04

Сегодня разогнался на мкаде до 139 по спидометру, ограничитель пока не срабатывал. Общий пробег 530км. Полет нормальный.

Комфортная шумовая скорость - 110кмч (7 тыс.оборотов), двигатель приятно ворчит. Потом начинает назойливо бубнеть.

Автор: serg 10.4.2012, 21:33

Цитата(stscat @ 10.4.2012, 21:04)

Автор: stscat 10.4.2012, 22:34

Не, ГПСа нет и скорее всего не будет. Так что только по спидометру. Максималка не самоцель. Меня и 130 устроит. Просто была возможность неспешно разогнаться - разогнался, посмотрел что там высветилось, порадовался. Не 110 как писали во многих постах про инжекторный КЛХ.

Динамика уже сейчас мне вполне достаточная. После обкатки и замены масла, как обещали в салоне, еще прибавиться. Так что пока от мота одни положительные впечатления.

Автор: serg 10.4.2012, 22:38

Цитата(stscat @ 10.4.2012, 23:34)

Автор: stscat 10.4.2012, 22:46

Ладно, ради науки постараюсь раздобыть эту шайтан-машину и провести сравнение.

Автор: kuzmich 10.4.2012, 22:59

Цитата(stscat @ 10.4.2012, 23:34)

Автор: i-denis 11.4.2012, 9:05

мне вот крайне интересно, если нет специального ограничителя на обкатке. то что произойдет через пару тысяч км? американцы говорят что кольца садятся в первые 30км. дальше прироста компрессии не будет. как ни обкатывай. что случится через пару тыщ? или вас моторная фея посещает?

Автор: kuzmich 11.4.2012, 10:05

Цитата(i-denis @ 11.4.2012, 10:05)

Автор: i-denis 11.4.2012, 11:14

фу ты ну ты - куртышка с доступом:) а еще бывают ограничители хода ручки газа, затычки всякие и прошивки. если ничего этого нет-обьясни что произойдет с мотором.

да и учти-мне пофигу на сервис мастеров:)

Автор: kuzmich 11.4.2012, 23:35

Цитата(i-denis @ 11.4.2012, 12:14)

Автор: AHOHCbI 11.4.2012, 23:45

Цитата(kuzmich @ 10.4.2012, 20:59)

Через пару тысяч км, мотор выйдет на свои режимы, и ты это реально почувствуешь, не мучай коника пока максималкой, и рваный режим оборотов соблюдай, чаще переключайся, короче радуйся....
Я с завтрашнего дня, тоже начну....

Автор: kuzmich 12.4.2012, 0:45

Цитата(AHOHCbI @ 12.4.2012, 0:45)

Автор: i-denis 12.4.2012, 9:17

А 4т кроссач к 2 тысячам отъезжает уже 4 поршень и вторую коленку.... и не знает бедный что вот она, обкатка то закончилась:) и ему бы в небо пора, а хозяин обычно продает к этому времени как рухлядь:)
Кузьмич, я тебя искренне люблю:) но просвети отсталого, как специалист че там пишут про регламент ТЕ450 (250), ТЕ (ТС)300 к примеру. мона в личку.... в теме имхо имеет смысл только для сравнения это выкладывать

ЗЫ: не хочется тебя напрягать, интересуют самые основные параметры - замена поршня, клапанов, цепи, коленки и есть ли разница у тс и те и разница в разных кубатурах

Автор: stscat 12.4.2012, 20:53

Очередные 320 км в обкатку KLX-а. На сегодняшний день пробег 850 км. Ездил сегодня из Зелека в район Серпухова. Прочувствовал недостаток маленького бака. Пришлось три раза заезжать на заправку. 5 литров сгорело - загорелась лампа. Кроме того рухнула идея уместить тюк с палаткой, матрасом, спальником между собой и кофром, как это делал на Фазере. Если комфортно усесться, на седушке остается сантиметров 5 и еще столько же до кофра. В 10 сантиметров тюк уже не влезет. Или тесниться. Так что буду думать, если на Городно ехать, как размещать багаж.

В следующие выхи буду менять масло. На этом обкатку будем считать оконченной.

Автор: Липтон 12.4.2012, 23:05

Да , очень хотелось бы пощупать мот на слёте ( и проехать метров 5 ))) ) .

Автор: serg 12.4.2012, 23:24

На WR-250R я катался, надо покататься и на KLX новом stscat, приезжай!

Автор: stscat 12.4.2012, 23:45

Все к тому идет. Уже вижу аттракцион: Покат на KLX-е. 5 минут - 50 рублей. ;-)

Автор: serg 12.4.2012, 23:46

Ага, а мне процент Как крыше

Автор: stscat 13.4.2012, 21:17

Сегодня проводились дождевые испытания Каваса. 150 километров по московским пробкам. Никаких косяков не обнаружено. Двигатель работал устойчиво. Датчик нейтрали работал четко.

Автор: amdmen 13.4.2012, 21:21

Устроим прокат за бензин на слёте) Покатался и злил до полного бака!

Ты по Пятнице ездишь?

Автор: stscat 13.4.2012, 21:25

Нет. На такие узкие дорожки в час пик не суюсь. Можно и на моте встать. По одной полосе народ умудряется чуть не в три ряда ехать. Только по ленинградке.

Автор: Rem 13.4.2012, 23:33

stscat? обочины не юзаешь? На пятнице отличная широкая обочина. Ни разу не вставал так, чтоб не проехать... Всегда езжу только по ней, мне правда из 16 гораздо ближе, чем через весь Зел ехать...

Автор: stscat 16.4.2012, 12:01

На обочины выезжаю только в самом крайнем случае, причин несколько:
-легко схватить гвоздь
-грязь или пыль в зависимости от осадков
-можно легко подскользнуться
-и самое страшное - автомобилист съезжая на обочину никогда не посмотрит, едет ли там мотоциклист или нет. То же самое относится и к мотополосе на мкаде. Как ни странно, но межрядье самое безопасное место. Водители всегда знают что рядом может быть машина и не перестраиваются не глянув. Единственно, надо опасаться длинных промежутков в полосе между машинами, сюда то автомобилисты как раз и любят перестраиваться не особо глянув.

Автор: Rem 16.4.2012, 16:08

Понятно, логично и, наверное, правильно. Но тогда малопонятен смысл эндурки в городе:)

Автор: pauls 16.4.2012, 20:25

Цитата(Rem @ 16.4.2012, 13:08)

Автор: kuzmich 16.4.2012, 20:35

Цитата(stscat @ 16.4.2012, 13:01)

Цитата(Rem @ 16.4.2012, 17:08)

Автор: serg 16.4.2012, 20:54

Постоянно езжу по обочинам. Не падал и не ловил, автомобилистов объезжаю.
В городе эндуро рулит так же, как и везде.

Автор: stscat 16.4.2012, 21:37

Цитата(Rem @ 16.4.2012, 13:08)

Автор: Motozavr 17.4.2012, 10:44

Интересно,как с твоим ростом на WR-е.Я пришел в Ямаху,посидел на нем и отказался от покупки...не думал,что он такой высокий.

Автор: Kopcak 17.4.2012, 10:49

Тоже газнул на WR450 зимой по льду. Управляется как моя двухсотка! Но высок для моих 170. Заводил с сугроба. Вероятно если распустить подвеску, поставить линки другие или пружину помягче, то можно приспособиться. Но это будет уже другой WR.

Автор: stscat 17.4.2012, 10:50

У меня рокер-занижалка стоит Yamalink. Так что теперь WR-ка даже ниже KLX-а стала. Плюс пару-тройку сантиметров можно выиграть применяя низкопрофильную резину. Типа 90/90 вперед и 110/90 назад. И в траверсах на 3 см можно опустить. Сейчас к высоте вопросов нет. Даже кажется низковатым.

Автор: Motozavr 17.4.2012, 11:18

К сожалению,что такое рокер-занижалка я не знаю. Еще вопрос-он с ПТС или ПСМ?И какая высота по седлу получается после всех переделок?

Автор: stscat 17.4.2012, 11:42

Цитата(Motozavr @ 17.4.2012, 8:18)

К сожалению,что такое рокер-занижалка я не знаю. Еще вопрос-он с ПТС или ПСМ?И какая высота по седлу получается после всех переделок?

Автор: Kopcak 17.4.2012, 12:13

Цитата(stscat @ 17.4.2012, 12:42)

Автор: i-denis 17.4.2012, 17:56

У меня к примеру 178. Ни на вр240ф, 250ф, срф250р я проблем не испытываю:) Друг рост 168см владел всеми этими 3 мотоциклами - уверенно катает кросс. длиной ног не парится - главное на подножки запрыгнуть:) тем более мот можно наклонить вбок. А когда едешь в полную дыру - ногами за почву цепляться это моветон.
Так что, как говориться - вам шашечки или что бы ездить?

Автор: Chili 17.4.2012, 21:39

Цитата(i-denis @ 17.4.2012, 18:56)

Так что, как говориться - вам шашечки или что бы ездить?

Автор: kuzmich 17.4.2012, 21:42

Кстати, стоя на месте, я на Husky, достаю земли только носочком ноги, странно, но стоять полной стопой как на серове, мне неудобно, вот думаю почему, и знаю ответ, коленки будут мешать...)))

Автор: Motozavr 18.4.2012, 2:07

Цитата(i-denis @ 17.4.2012, 18:56)

Автор: Chili 18.4.2012, 8:51

Цитата(Motozavr @ 18.4.2012, 3:07)

Не очень представляю,как я буду запрыгивать на него с 30-килограммовым рюкзаком за плечами

Автор: i-denis 18.4.2012, 17:01

Цитата(Motozavr @ 18.4.2012, 3:07)

Не очень представляю,как я буду запрыгивать на него с 30-килограммовым рюкзаком за плечами

Автор: Kopcak 18.4.2012, 17:13

Цитата(i-denis @ 17.4.2012, 18:56)

Автор: i-denis 18.4.2012, 19:15

мне иногда кажется, что в России, по крайней мере в центральной ее части, сформировалось некое прямо скажем ответвление в области эндуро - езда по говнам и по чачам. Хлебом людей не корми дай в жопень какую нибудь залезть.
Этому я нахожу три объяснения
1. низинный ландшафт, отсутствие трасс для эндуро с перепадом высот, и сложными участками
2. скажем так, морально и материально устаревшая техника
3. отсутствие культуры эндуро в том плане как это развито в европе к примеру, отсутсвие грамотного тренинга

Действительно купил эндурик - куда ехать - в лес да в поле, тут колея, там болото.
Если посмотреть любительское видео made in russia - что мы увидим чаще всего? монотонные прохваты по грунтовкам, вялые повороты, объезд встречаемых поваленных деревьев и полоскание в лужах После чего на форумах становятся крайне популярны темы с дорабоками систем подвески, - точением болтов для смазки подшипников без разбора узла и прочих усовершествований от "кулибиных"

Я в первый свой выезд в лес засадил мот так что 45 минут его вытаскивал - когда вытащил и приехал весь по уши в грязи, почувствовал себя настоящим эндуристом. Я думаю это ощущение многим знакомо:)
Но чем больше смотрел ютуб с европейцами, даже не гонки - просто любителей, тем больше у мну зрела мысль что тут что то не так.
У них есть прекрасное слово - trail - что можно перевести как "тащиться по тропинкам" и "прокладывать дорогу" и мне кажется это именно то чем занимается большинство эндуристов.
Меня счас упрекнут что я говорю про спорт эндуро - да действительно, это так и есть. Увы но производители техники разделили классы мотоциклов эндуро на прогулочные и спортивные (жесткие), однако езда на последних требует навыков, опыта, тренировок. что требует времени, денег, сил, терпения и к тому же значительно более травмоопасно.
Вот этим имхо и объясняется любовь к говнам....


ЗЫ: уважаемые формучане, прежде чем начинать кидать в меня тем во что вы так любите засаживать свои моты, прочитайте еще раз - может все таки заметите зерн:ышко правды:)
ЗЗЫ: даже на устаревшей технике возможно агрессивная езда, с преодолением препятствий, однако это требует тренировок, тренировок и тренировок....
просто мне это кажется более интересным, чем преодолевание очередного болота:)

Автор: alistair 18.4.2012, 20:20

Кидать не будем. Сами бы с удовольствием...

Вот только объективная реальность такова, что в формате ПВД до гор и прочих техничных мест не особо доедешь. Вот и получается что кругом одни говна... а что поделать? Это наша Родина.

Автор: Липтон 18.4.2012, 20:32

Всё верно , мне вот этот "трэйл" и интересен , на остальное нет ни техники , ни честолюбия , ни здоровья , ни возможностей .
Хотя любой трэлист периодически ненадолго вспыхивает желанием отжечь в меру своих скромных представлений об этом ) .

Автор: Kopcak 18.4.2012, 20:45

Цитата(Липтон @ 18.4.2012, 21:32)

Автор: kuzmich 18.4.2012, 21:16

Реальность лежит не в отсутствии местности, а в отсутствии смыслового катания, в этом на самом деле причина, люди приобретают эндурик, и часто не понимают что на самом деле купили, из 250сс велосипеда пытаются создать туриста, или из 200кг монстра вытащить кросач, в этом причина, все кичатся универсальностью своего мотоцикла, забывая главную истину, универсальное всегда худшее, из каждого направления, это первая ошибка....
Второе....
Хорошо, мы имеем 250сс мотоцикл, купили кучу защиты, шлем, перчатки, прочую требуху, и теперь что?
Основная масса людей катается вокруг гаража, причем просто бессмысленная езда, вот откуда берутся значения "говны", конечно что может быть круче, чем свесив ноги, и получив полную опору, ползти по вонючей грязной луже, измазаться там по полной, утопить мотоцикл, приехать в таком виде домой, вот смысл, эндуро, обосратся по уши, и всем показать свою крутизну,....Вторая огромная ошибка, ибо эндуро несколько другое, и утонувший в трясине мотоцикл скорее всего ддостанет трактор, вернее останки....
Третье....
А вот здесь начинается самое интересное, как катаются люди в мире, все просто, они строят маршруты, причем растояния измеряются в зависимости от сложности, все правильно говорит Денис, Trail, интересный маршрут по дорожкам, местности, с элементами сложности, как природными, так и искуственными, организуют по ним туры, люди даже деньги платят, проехать таким маршрутом, и это учитывая что в Европе, съезд с дороги чреват с сложностями, с владельцами земли, они смотрят на нас, и искренне завидуют, нашим возможностям, как то так, ....
Наша туса каждые выходные прорабатывает маршрут, грунтовыми дорогами, тропами, с разными речками, красивыми местами, и мы целый день тратим на прохождение, смотрим сначало места, и на втором заезде, местами можем нормально отжечь, ....как то так,....
Сейчас все скажут Кузмич ничего не понимает....а мне нравится мой стиль...

Автор: serg 18.4.2012, 21:45

Цитата(kuzmich @ 18.4.2012, 22:16)

Цитата(kuzmich @ 18.4.2012, 22:16)

Автор: motodennis 18.4.2012, 21:52

Для меня эндуро это не только покатушки. Это и средство передвижения на учебу или еще куда, на дальняки скататься, в лес, по мотокросной трассе тоже погонять. Все он же. Просто универсальный мотоцикл на каждый день

Автор: alistair 19.4.2012, 10:37

Маршруты конечно прорабатываю. Копаться в болотах тоже не люблю, но у нас в подмосковье все больше и больше заборов... объехать которые часто можно только по тому самому. Ну и чем дальше от цивилизации, тем красивее и меньше мусора. Это там, куда на машинах никто проехать не может. Из-за говен. Так что хочешь не хочешь, а это наше все.

Автор: stscat 19.4.2012, 12:00

Честно говоря, тоже не любитель говен, стараюсь объезжать, но действительно, в подмосковье, куда не поедешь, все равно в гавнище упрешься необъездное. Раскатали и джиперисты и квадристы и местные грузовики. Может в Европе, там где ездят машины, всегда асфальтовую дорогу делают, а у нас асфальт, это скорее исключение.

Кстати о Нижегородских краях. Регулярно езжу в Марий Эл на машине. Так на границе между Марий Эл и Кировской областью на федеральной трассе имеется кусок 25 км дороги в состоянии "после бомбежки". Вся остальная дорога в приемлемом состоянии. А здесь.., причем несколько деревень с кучей народа. Вот так и живут.

Автор: amdmen 19.4.2012, 22:36

Автор: stscat 20.4.2012, 7:59

Похож, но не мой. У меня черно-белый. Хотя тоже с кофром. Кстати, если оставляю мот больше чем на 5 минут, накрываю его чехлом. В любую погоду. От лишних глаз.

Немножко о фаре KLX-а. Вчера была возможность немножко проехать без уличного освещения. Фара светит явно лучше 200-го Джебеля. Особенно порадовал яркий световой ореол вокруг переднего колеса на поверхности дороги. На Джебеле очень угнетало что не видишь по какой поверхности едешь, а здесь все как на ладони. Видимо хитрая внутренняя поверхность фары направляет часть света на область вокруг колеса.

Автор: Radoom 20.4.2012, 19:35

stscat, скажите, а вы когда руль меняли, спиливали пластиковые штырьки в пультах, или сверлили в руле отверстия под них, как на оригинальном?

Автор: Chili 20.4.2012, 20:00

kuzmich, а мне нравится когда гумус из под колеса летит И когда далеко и смачно летит
С оттяжечкой по пашне.... ммммм..... Просто детский восторг

Автор: stscat 20.4.2012, 20:42

Цитата(Radoom @ 20.4.2012, 16:35)

Автор: Radoom 20.4.2012, 20:45

Цитата(stscat @ 20.4.2012, 17:42)

Автор: Chili 20.4.2012, 20:54

Цитата(Radoom @ 20.4.2012, 21:45)

Автор: kuzmich 20.4.2012, 21:13

Цитата(Chili @ 20.4.2012, 21:00)

kuzmich, а мне нравится когда гумус из под колеса летит И когда далеко и смачно летит
С оттяжечкой по пашне.... ммммм..... Просто детский восторг

Автор: Chili 20.4.2012, 21:17

Цитата(kuzmich @ 20.4.2012, 22:13)

Я видел, что тебе нравится, та лужа с зеленой водой просто была создана для тебя, и ты видел что нравится мне, хороший ход....))
Как мопед? Собрал??? Пора уже начинать...катаца, я в воскресенье собираюсь...))

Автор: kuzmich 20.4.2012, 21:30

Цитата(Chili @ 20.4.2012, 22:17)

Автор: stscat 26.4.2012, 9:38

Ну вот уже 1500км пробег. Все работает как часики. Инжектор рулит. Кнопочку нажал - он затарахтел, немножко погрел и можно ехать. Ни провалов, ни подрывов. Все очень ровно и прогнозируемо. Мотор уверенно тянет с 4000 об. Максималка пока 140 кмч по спидометру. Дальше пока не было возможности разогнаться. Идет на 140 уверенно, ощущения что развалиться нет. Посадка очень удобная. Жесткости сидения не ощущаю. Думаю можно и целый день ехать. При условии правильной посадки естественно.

Оговорюсь, правильная посадка, это не та, когда сидишь с вертикальной спиной на копчике и с расставленными в стороны коленками как на чопере. Это когда сидишь сдвинувшись к хвосту, коленками плотно сжимаешь бак. Хотя не совсем бак, скорее сидение. Бак обнимаешь коленками. При торможении держишься за бак коленками, руки полностью расслаблены. Ступни расслаблены и покоятся на подножках в райне первой трети стопы, а не там где начинается каблук. Спина в наклоне.

P.S. Покатался на днях на Фазере. Все таки тяжело на нем расслабиться. Пружинная посадка со сжатыми ногами. На Кавасе сижу как в удобном кресле. Ноги свободно расправлены. А здесь как в пружину сжаты. В общем место спорту на треке, а не в Московских пробках, это факт.

Автор: Варион 26.4.2012, 18:27

Оказывается, 2012года кава идет только "в зелени". Цвет на любителя. Вот зачем они так сделали? Только потому что мне тне нравится кликс в этом раскрасе я не его покупатель.

Автор: edge 26.4.2012, 18:38

Сверлить руль?!? Уму не постижимо!

Автор: serg 26.4.2012, 19:43

Я сверлил. Но не насквозь. Для пимпочек хватило.

Автор: Rem 26.4.2012, 19:48

А я, ленивый, пульты испортил:), пимпочки ножом отрезал, заняло ровно 15 секунд. Не проворачиваются почти, не напрягает. Но некоторые любят аккуратность во всем, может быть это и правильно!

stscat, видел серый кликс в час дня на новослободской в сторону центра в субботу. Ты был?

Автор: serg 26.4.2012, 19:58

Цитата(Rem @ 26.4.2012, 20:48)

Автор: stscat 26.4.2012, 21:11

Цитата(Rem @ 26.4.2012, 16:48)

Автор: stscat 5.5.2012, 8:49

К поездке на Городно готов



Проверил сегодня укладку. Специально поехал на работу со всем скарбом. В гермомешке - палатка, большой надувной матрас, толстый спальник, тент. В кофре экип на все типы погоды, продукты, инструменты. Взял на всякий случай две камеры и мотнажки. Сидеть вполне удобно, пространства достаточно.

Автор: stscat 30.5.2012, 13:12

На обратной дороге из Городно вдруг явно понял, что мот стал потреблять меньше бензина. Пробег на тот момент был порядка 2500км. Сейчас попытался оценить. Вчера была довольно длинная поездка. До резерва хватает на 150км. При этом ехал на всю катушку. В одном месте разогнался до 147 по спидометру. Плюс тошнение по пробкам. Так что цикл справедливо можно считать смешанным.

Итак, можно вывести след. таблицу:
Полный бак - 7,7л (2,3л резерв)
Пробег до пустого бака - 215км (150 до резерва, 65 на резерве)
Потребление среднее - 3,6л на 100км.

Вполне возможно, что не столько изменилось потребление, сколько теперь стал полнее наливать бак. Раньше на глазок, а теперь пока бензин не появиться над дном чашки заливной горловины.

Автор: Танкист 30.5.2012, 13:30

интересный баул))) где брал? сколько объем? если брал в Мск, скажи где плиз))))

Автор: stscat 30.5.2012, 13:35

Цитата(Танкист @ 30.5.2012, 10:30)

Автор: Chili 31.5.2012, 10:40

В Сплаве крайне похожие чуть дороже продаются. Вообще там выбор мешков не малый:)

Автор: mumis 13.6.2012, 11:30

Цитата(stscat @ 18.3.2012, 17:55)

Автор: stscat 13.6.2012, 11:56

Цитата(mumis @ 13.6.2012, 8:30)

Автор: mumis 21.6.2012, 16:17

Наконец облашадился! (или обKLXнился:)) Отдельное СПС stscat за подробные отчеты. Мотоцикл решил мои проблемы с выбором очередного экстрима (парашют пока подождет!). Понимаю, что есть разная техника (все сомневался при выборе на тему пресловутых 22л.с.). Шею свернуть (тьфу-тьфу) и их хватит. Проблема ностальгии по молодости решена. Навыки вождения вне дорог восстановились на первых 10км. На следующих 10-ти закрепились, остальные 40 пошли уже в свободном пилотаже. Душа поет! (мотик, по-моему, плачет:() Вопрос: Если на склоне заваливается (колеса выше руля), то после поднятия сразу не заводится (мигает красная лампа) и надо подождать порядка 30сек. Энто чё, защита какая-то срабатывает? Сначала даже озадачился проблемой, потом понял, что видать так японами задумано. Может с уровнем масла в картере связано?

Автор: stscat 21.6.2012, 16:45

Поздравляю. Мот замечательный. Насчет того что после падения не заводиться, я пока особо не ронял. Но на Фазере, например, тоже инжекторный мот, есть датчик наклона мотоцикла. Соответственно при падении двигатель глохнет не от того что свечи заливает как на карбе, а двигатель выключает контроллер. Это я точно знаю. Скорее всего на Кавасе такая же система. Иначе двигатель постоянно работал бы. В любом случае, если на панели горит лампа FI, надо выключить зажигание и включить снова и потом снова стартовать.

ЗЫ Мимус, давай присоединяйся. В середине июля буду в Краснодарских краях. От Волгограда вроде недалеко. Покатаемся по окрестностям, опытом эксплуатации поделимся.

Автор: mumis 21.6.2012, 17:31

Цитата(stscat @ 21.6.2012, 13:45)

Автор: i-denis 21.6.2012, 22:42

Цитата(Rem @ 26.4.2012, 20:48)

Автор: DjAga 22.6.2012, 2:48

Цитата(mumis @ 21.6.2012, 17:17)

Автор: mumis 22.6.2012, 8:03

Цитата(i-denis @ 21.6.2012, 22:42)

Цитата(DjAga @ 22.6.2012, 2:48)

Аааа, вот ты где ! Засекли уже тебя и доложили !!

Поздравляю !!!

Автор: stscat 22.6.2012, 14:38

Ну вот и закончилась серия экспериментов по "раздушке" впуска. Сразу говорю - результат неудачный. Точнее сказать, не то что неудачный, а говорит о том, что тупое уменьшение сопротивления на всасывании приводит к ухудшению работы двигателя. Немного о том как устроен впуск на Кавасе и что было изменено.

Оригинальный шноркель. Видно что отверстие через которое он вставлен в аирбокс гораздо больше сечения шноркеля. Исследования KLX-ов за разные годы показал, что раньше шноркель был больше, а потом его привели к теперешнему виду, причем не только для инжекторов, но и для карбовых версий.


Внутренняя часть не просто входит внутрь аирбокса, но и перекрывает ощутимую часть поверхности фильтра. Судя по всему это не просто так, т.о. достигается ощутимое снижение шума от двигателя на впуске.


На фильтри видны четкие следы от прилегания шноркеля


Итак, было проведено два эксперимента:
-езда без шноркеля
-езда с увеличенным шноркелем и без внутренней части


Что собственно получили:
-без шноркеля. Звук двигателя стал гораздо насыщенней. Как будто с умеренным прямотоком. По ощущениям мощность возросла. однако поездка показала, что возрастание мощности только кажущееся. Динамика ухудшилась, максималка упала со 150 до 140.
-с увеличенным шноркелем и без внутренней части. Стало еще хуже чем совсем без шноркеля. Максималка упала аж до 130. Глушитель сильно разогревается. Звук средний.

Выводы:
Программа контроллера не сильно учитывает величину разрежения на впуске, хотя датчик имеется. Смесь получается слишком бедной. Мощность падает. Необходимо менять программу, точнее карту топлива. Сделать это можно только с помощью таких устройств как Повер Командер. На сайте Повер Командер есть карта топлива для инжекторного KLX. Причем в описании указано, что необходимо удалить шноркель и поставить глушитель LeoVince X3 Slip. Кроме того, из инструкции по установке Повер Командера видно, что вместо датчика кислорода в глушителе на оригинальный контролер подается имитационный сигнал от Повер Командера. Так что если кто хочет получить от Каваса достаточно заметную прибавку мощности, думаю Повер командер ее обеспечит. Однако цена вопроса немалая. Повер Командер на Ебэе около 300 долл. и глушитель, что-то около 260 дол. Лично я пока таким апгрейдом заниматься не планирую. Поставил на место родной шноркель и так катаюсь. Наслаждаюсь тишиной. :-))))))

Автор: Chili 23.6.2012, 16:25

Цитата(stscat @ 22.6.2012, 15:38)

Автор: stscat 23.6.2012, 21:55

Опирался на картинки из мегазипа, все что до 2007 года с широким шноркелем. По крайней мере так оно выглядит на картинках

Автор: i-denis 23.6.2012, 23:21

по идее мозги по лямде должны определять что мало бензина. так как упала максималка то можно предположить не хватает производительности форсунки. тогда и повер коммандер не поможет

Автор: alistair 24.6.2012, 8:13

Цитата(stscat @ 23.6.2012, 22:55)

Автор: Chili 24.6.2012, 13:48

Цитата(alistair @ 24.6.2012, 9:13)

Если циферки на картинках это партномера, то шноркели одинаковые. Художник сменился.

Автор: A.V.S. 12.7.2012, 11:52

Вставлю свои 5 копеек. Владею KLX 250 c 10 года. За 2,5 сезона кроме замены масла и расходников ни чего не менял. Хотя эксплуатируется в основном в лесах и карьерах. Мотоцикл ни разу не подвел.

Цитата(mumis @ 21.6.2012, 13:17)

Автор: Vulper 31.7.2012, 11:58

братцы, поможИте. есть KLX250 11го года. вопросов, глобально, два.

1) на низах все, вроде бы, нормально. по крайней мере, претензий у хозяина нет. а вот на высших передачах на асфальте.. выше 7тыс не раскручивается - я так понимаю, это нормально. пожалуйста, ткните меня носом в статью, где описывался принцип ограничения оборотов и как этот ограничитель снять/закоротить. но это, возможно, не совсем верный путь. проблема в том, что оно больше 100(gps) ехать отказывается в принципе. от веса ездока не зависит (что 80, что 90кг), воздухан чистый. куда смотреть? у мота пробег порядка 2ткм всего. по асфальту, впрочем, ходит мало.

2) потекло правое перо. стоит сразу озадачиваться рем-комплектом? на сколько сложно поменять нижний сальник, требуется ли полная разборка?

Автор: Chili 31.7.2012, 13:00

Цитата(Vulper @ 31.7.2012, 12:58)

Автор: Vulper 31.7.2012, 15:12

если в процентном соотношении, то он тока их и видел болтиков для стравливания нет. надо пробки отвернуть будет. за одно и посмотреть, сколько уже ушло масла. прочистить попробуем - спасибо за совет!

Автор: карамультук 22.8.2012, 20:37

Стал обладатем кавы КLX250 Братишка катает Джебеля. Пробовал мой при покупке-- сказал,что это полуэндурик. Потом при сравнении свое мнение сменил). Тему всю прочитал-- очень полезно для меня. Спасибо за все советы!!

Автор: mumis 12.9.2012, 8:21

Проставки 8см .

Пришлось удлинить троса газа и сцепления. На газа родные тросики 1,25мм. Нашел в МАстер-инструменте на 1мм. Родная рубашка-5мм. Нашел только 5,5мм. Из штатных окончаний рубашка тупо с силой выдергивается. Место обжима рассверлил 5,5 мм сверлом (6мм уже не проходит). Рубашка туго, но вставляется на место. На место стыка одеваем термоусадочную трубку нужного размера и прогреваем. Родные бобышки можно и не пробовать снимать. Они видать просто отлиты на месте. Стал греть на газ.плите - они просто расплавились. Отпилил от меб.болтов М6 четыре нужных кусочка в той части, где нет резьбы. Просверлил в них отв.диам 1.2мм. С одной стороны развернул на 1/3 до диам.2.2мм. Тросик облудил с краю. Вставил в отверстие с узкой стороны. Расплел со стороны развертки. Втянул трос обратно и пропаял.
Трос сцепления потолще. Принцип тот-же. За основу взят какой-то трос (нужна только оплетка)от УАЗика. Шланг от переднего тормоза прошел впритык. Думаю на большую проставку придется новый искать. Пришлось, правда, за фарой пропихнуть и верхнюю направляющую переставить на правое перо. Два эл.кабеля пришлось разрезать и удлинить впайкой кусков провода на 10см.(в одном кабеле четыре провода, в другом штук 12).Главное перед пайкой не забыть одеть терм.усад.трубку с запасом по толщине и следить за цветами штатных проводов, уж больно у них веселая раскраска.

Защита ручек выписана с ТАОБАО. Понравилась меньшими лопухами. Штатные рычаги сцепления точно не влезли-бы. Но у меня они были уже заранее сломаны. Так-что после выравнивания, корректировки длины и сваки аргоном все влезло.
Штатный кофр уж слишком мал. Новый с Евая. Драные картинки на пластмасе пришлось посдирать. Пластмасу просто отциклевал ножом, да позаклеил оракалом нужного цвета.+картинки поверху с Китая.

Автор: mumis 17.9.2012, 15:38

Цитата(stscat @ 3.4.2012, 13:53)

Цитата(stscat @ 5.5.2012, 8:49)

Автор: Huandi 17.9.2012, 15:50

Цитата(mumis @ 17.9.2012, 18:38)

Автор: mumis 17.9.2012, 16:28

Цитата(Huandi @ 17.9.2012, 15:50)

Автор: shupaltse 17.9.2012, 16:28

Цитата(mumis @ 17.9.2012, 16:38)

Автор: mumis 17.9.2012, 17:10

Ну вот и еще один девайс нарисовался. "Будем искать......"

Автор: serg 17.9.2012, 19:13

Если про замок на диск, то я видел результат попытки езды не снимая оный Плачевный результат
И этот замок никак не мешает погрузить мот в Газель...

Автор: Юрий 17.9.2012, 21:14

Цитата(mumis @ 17.9.2012, 18:10)

Цитата(serg @ 17.9.2012, 20:13)

Автор: mumis 30.9.2012, 17:28

Дилерская защита. Встала вот так. При установке обнаружилась уже стоящая маленькая ал.защита. Новая расчитана на выкидывание старой. Жалко стало иметь ненужный девайс в гараже. Чуть увеличил передние отверстия в новой и подгнул. Встала поверх без особых проблем на прилагаемые винты

Автор: stscat 1.10.2012, 8:44

На выхах таки отключил датчик кислорода О2 из работы. Тот что в выпускную трубу установлен. Сам датчик выкрутил, но пока оставил в электросхеме, чтобы контроллер не ругался, а в трубу вкрутил заглушку - болт на 12, резьба 1,25, длинна 10 мм с медной шайбой. Ручка газа стала реагировать почти без задержки. Сегодняшняя поездка показала что динамика явно улучшилась. Сейчас смотрю на потребление бензина. По результатам, если явных косяков не выявится, напишу отчетик. В дальнейшем, датчик кислорода можно будет полностью демонтировать. Вместо него устанавливается обманка - резистор 10 ом. Таких обманок как грязи. Что собственно и укрепило в идее, что датчик кислорода, если не брать экологическую составляющую, скорее мешает, чем помогает. Вот одна из обманок.



А вот толпа этих самых элиминаторов. Для любых мотов, но отличаются только типом разъема.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=O2+sensor+eliminator&_sacat=0&_from=R40

ЗЫ. В субботу катался с пареньком на инжекторной Хускварне 310 кубиков. У него элиминатор и заглушка в трубу шли в комплекте с мотом.

Автор: Vulper 1.10.2012, 9:50

курю мануал. тот, что "Kawasaki_KLX250_Injection_Service_Manual_2008_2009 .pdf" - есть в статьях на сайте. на предмет проверки/замены цепи.

стр.53 - Standard Chain Make: ENUMA Type: EK525LV-O Link: KLX250T 106 Links KLX250W 104 Links
стр.255 - Standard Chain Make: ENUMA Type: EK520LV-O Link: KLX250T 106 Links KLX250W 104 Links

вай? мозг встал в раскоряку..

Автор: serg 1.10.2012, 9:55

Цитата(Vulper @ 1.10.2012, 10:50)

Автор: Vulper 1.10.2012, 11:13

Цитата(serg @ 1.10.2012, 10:55)

Автор: serg 1.10.2012, 11:21

Да, на 250-ках 525 цепи я ещё не видел.

Автор: stscat 1.10.2012, 11:55

520-я цепь. Смотри партнамберы и оригинальные названия на cheapcycleparts
http://www.cheapcycleparts.com/model_years/2171-kawasaki-2010-klx250s-klx250-taf/assemblies/247988-rear-hub

Сверяй на мегазипе
http://www.megazip.ru/ru/bike/kawasaki/view/772/875/20431#g20465

Автор: mumis 2.10.2012, 7:45

Жду доп.звезды и цепь. Звезды на 13 и 15; + 50 задняя требуют цепи в 110 звеньев. Позволят поменять передаточные числа от 3.23 до 3.85. 15/50 - 3.33 мне наверняка хватит для пробы.
Заказал здесь http://www.oemcycle.com/Item/product/900024860/noRediR=1/
ЗЫ.Дилерская защита показалась дохловатой (3мм). Гнется в тисках руками как картон. Сам бы сваял что-то наверняка посолидней.

Автор: stscat 2.10.2012, 9:00

Второй день катаю без датчика O2. Пока накатал 95 км. Жду когда загорится лампа резерва. До переделки загоралась на 125 км. Мот явно взбодрился и звук стал более благородным. Но и потребление должно возрасти. Посмотрю, если хотя бы 110 км до резерва накатаю, можно будет оставить без датчика. Если нет, возможно верну в зад. Итак, чуть не раз в два дня на заправку приходиться заезжать.

Автор: Chili 2.10.2012, 9:27

Цитата(stscat @ 2.10.2012, 10:00)

Автор: stscat 2.10.2012, 9:43

Цитата(Chili @ 2.10.2012, 6:27)

а на резерве сколько проезжает?
а то отличия по жрущести от карбового походу как-то нету

Автор: serg 2.10.2012, 9:49

Цитата(stscat @ 2.10.2012, 10:43)

Автор: stscat 2.10.2012, 10:01

Цитата(serg @ 2.10.2012, 6:49)

Автор: serg 2.10.2012, 10:04

Не, там это норма. Я про утилитарник с таким баком... Правда, маленький бак удобнее в пампасах, не мешает...
В общем, я хочу бак литра на 23... Пластиковый.

Автор: Chili 3.10.2012, 0:29

На карбовой олдовой версии с 6 литров до резерва по трассе 150км, по городу 120-130. Ну и резерва 1.5 литра. Кстати, на тракерах бак побольше немного
А на 300ках вообще под 10ку....

Цитата(serg @ 2.10.2012, 11:04)

Автор: serg 3.10.2012, 9:11

Цитата(Chili @ 3.10.2012, 1:29)

Цитата(Chili @ 3.10.2012, 1:29)

Автор: stscat 3.10.2012, 9:33

Опять начали баками мерятся. )))))))))))))))))))

Сегодня уже можно сделать некоторые выводы по эксперименту использования инжекторного KLX без датчика О2. Резерв загорелся на 135 км. Очень неплохо. И это при том что специально гонял мот в режиме резких разгонов и торможений. Пока конечно рано радоваться, тем более что сжег только один бак и перед этим заправился не на той заправке где обычно. Но через пару баков можно будет сделать окончательный вывод об изменении потребления. Однозначно мот стал гораздо бойчее. И звук изменился в более басовитую сторону. По ощущениям стал работать ровнее.

Автор: serg 3.10.2012, 9:58

Цитата(stscat @ 3.10.2012, 10:33)

Автор: Chili 3.10.2012, 10:04

Цитата(serg @ 3.10.2012, 10:58)

Жирный бак - это второе по значимости достоинство мота после пердячего прямотока

Автор: serg 3.10.2012, 11:02

А это кому что надо...

Автор: mumis 7.10.2012, 14:59

Цитата(stscat @ 1.10.2012, 8:44)

Автор: DKNY 7.10.2012, 21:38

Цитата(mumis @ 7.10.2012, 14:59)

Интересно, что у тебя еще по плану отсоединить? Ждем-с!!!
Лично меня из механики напрягает неинформативный рычаг сцепления, да нечеткое включение передач - вроде дотыкаешь до первой, а в нужный момент понимаешь что трогаешься со 2-й или 3-й передачи. Хорошо что тяга на низах выручает.
обломал пластмассовую пипку переключателя.

Автор: stscat 7.10.2012, 22:01

Все проблеммы с жестким сцеплением лечатся только заменой троса. Смазывание особо не помогает. Это я уже прошел на нескольких мотоциклах. Цена на трос сцепления на KLX 850р. Купил на днях в Экзисте. Пока про запас, хотя есть ощущение, что сцепление стало потуже чем вначале. Благо пробег уже 15 ткм. Не грех и заменить. У Дениса DKNY действительно адское сцепление было, хоть двумя руками выжимай.

Передачи переключаются достаточно четко, бывает иногда поспешишь и видимо недоткнешь передачу, выскакивает. Не так часто, но бывало. Стараюсь не спешить и почетче двигать педальку, а не пинать.

Насчет еще чего нибудь отсоединить, пока вроде больше нечего, хотя есть большое желание добраться до топливной карты. Но это почти невозможно, а использовать поверкомандер неоправданно дорого.

Автор: DKNY 7.10.2012, 22:46

зато пальцы накачал, гы, так что теперь пофигу что выжимать.
Кстати трос родной на 1см короче чем стоял, по другому прокладывать пришлось

Автор: mumis 8.10.2012, 15:29

Цитата(stscat @ 7.10.2012, 22:01)

Автор: DKNY 8.10.2012, 16:38

тебе зачем рычаг менять, у тебя мот новый, эт на моем с 99 года сточилось все)

Автор: stscat 10.10.2012, 10:44

Продолжаем экспериментировать. Теперь на октановом числе бензина. Уже не помню почему, но после покупки сразу не нашел информации какой бензин лить, поэтому залил 95, так и продолжал до недавнего времени. С датчиком О2 получалось проехать 140 км до резерва в смешанном цикле. После удаления датчика стало получаться 135 км до резерва на 95-м бензине. И вот, наконец попробовал поездить на 92-м и о чудо, те же 135 км. Данные пока предварительные. Пока проехал только один бак. Но расклад уже понятен. По всей видимости разницы никакой. И по пробегу и по динамике. В мануале, кстати, указан тип топлива бензин с мин. октановым числом 91.

Автор: pauls 10.10.2012, 11:47

Цитата(stscat @ 10.10.2012, 10:44)

Автор: stscat 10.10.2012, 12:16

В теории, если двигатель не имеет датчика детонации и не может подстраивать момент зажигания, какой бензин не лей, особой разницы не будет. Лишь бы октановым числом не менее положенного. Даже высокооктаной бензин все равно будет сжиматься до определенного значения, необходимого для более низкооктанового бензина. И выигрыша не должно быть. То что на Джебеле разница в 14 км в зависимости от бензина, получается 5 процентов, на моем баке это будет 6-7 км. Может у меня такое расхождение и получиться со временем. Не всегда получается создать равные условия: одна и та же заправка, один и тот же стиль и скорость движения, температура на улице. Но в любом случае, разбежку в 5% можно считать несущественной. По динамике отличия не почувствовал. Хотя это конечно очень субъективно.

Автор: Chili 10.10.2012, 20:56

Цитата(stscat @ 10.10.2012, 11:44)

Автор: stscat 11.10.2012, 10:26

Цитата(Chili @ 10.10.2012, 17:56)

Автор: Chili 11.10.2012, 10:30

Автор: mumis 11.10.2012, 16:20

Цитата(stscat @ 11.10.2012, 10:26)

Залез в мануалы на имеющуюся технику, в результате.


И как же теперь жить? Судя по компрессии во все надо лить 98 и выше.

Автор: stscat 15.10.2012, 10:02

Итак, испытания по использованию 92 бензина вместо 95 показали что ничего особенно не меняется. Ни в динамике ни в потреблении. Однако для себя решил продолжать лить в мот 95 бензин. Движок на нем работает ощутимо мягче.

Кроме того, наконец, оформил описание процесса удаления датчика кислорода из глушителя. Смотреть здесь:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=6195&view=findpost&p=181019

Автор: Raven 17.10.2012, 13:37

У меня вопрос к владельцам KLX 250S 2009 года и новее. Где вы в нашей стране достаете полносильную американскую карбюраторную версию?

Автор: stscat 25.10.2012, 10:45

Ну вот и 15 тыс пробега. Что-то защелкало внизу. Причем щелкает только когда разгоняешься. В диапазоне небольших скоростей. Обычно когда ползешь в межрядье по пробке. Когда уже разгонишься до скорости выше 60, ничего не щелкает. Звук щелчков регулярный, как будто цепь что-то задевает. Начал искать, измерять цепь участками по 20 звеньев, все в норме. До замены еще далеко. Попутно нашел что спицы заднего колеса не просто ослабли, а уже болтались. Ага, так вот причина, почему при надавливании на сидение раздавались такие звуки, как будто пощелкивает остывающий глушитель. Подтянул. Ну теперь думаю все, причина шелчков локализована. Ан нет, сегодня еду, опять щелкает. Теперь стал грешить что цепь задевает за крышку ведущей звезды. Снял, да что ж это такое, опять щелкает. и главное только на ходу, причем очень отчетливо. И только при разгоне. Изучение приводной звезды особо критичного износа не выявило, хотя звезду конечно подъело, причем неравномерно. Поскольку цепь с этой звезды никогда не снималась, количество зубьев четное то и выработка такая, как ложились звенья. Т.е. зубья подъедены через один. Попробую сместить цепь на один зуб, если щелчки прекратятся, значит причина в износе звезды. Если нет, будем думать дальше.

Автор: stscat 28.10.2012, 12:44

В продолжение предыдущего поста.
Переброс цепи на один зуб помог. Щелчки прекратились. По идее, в процессе эксплуатации надо периодически сдвигать цепь относительно звезды на один зуб. Особенно это актуально для ведущей звезды с четным количеством зубьев. На задней звезде цепь периодически сдвигается в процессе снятия-установки колеса, а на передней уже нет. Точно не могу обьяснить механизм неравномерности износа, но по факту, зубья подъелись через один. Т.е. один зуб выглядит как новый, второй стесан с обеих сторон. Получается что цепь опирается на зубья не одинаково, а через один.

Передвинуть удалось не разъединяя цепь и не откручивая звезду. Сначала вытянул на себя, пока цепь не уперлась крайней планкой звена в звезду, потом повернул цепь наискосок относительно звезды и вытянул ее вверх относительно звезды. Звезда родная на 14 зубъев.

Длина цепи еще далеко до лимита, однако новую уже заказал. Ведущую звезду тоже буду менять. Менять буду когда снова защелкает или цепь выйдет за лимиты. А может и переед началом сезона. В конце-концов 15 тыс.км уже неплохо.

Автор: mumis 4.11.2012, 7:08

Пришли звезды на 13 и 15 зубьев перед, и 50 зубьев -задняя. И мини-пресс для опрессовки замка цепи. И цепь 110 звеньев. И болты на заднюю звезду (говорят при смене менять надо). А пробовать комбинации установки сего узла что-то пока душа не лежит. Но визуально видно что верхнюю дохло-пластмассовую защиту цепи надо будет поднимать.

Автор: stscat 4.11.2012, 10:50

"Верхняя дохло-пластмассовая защита цепи" предназначена только для того, чтобы смазка цепи не летела вверх и не пачкала одежду. При внедорожном использовании мота должна удаляться в первую очередь. Также рекомендуется удалить крышку ведущей звезды. Звезда меньше дерьма будет на себя наматывать и легче чистить.

Автор: z-luka 27.11.2012, 18:59

stscat, я прочёл всю ветку о твоей эксплуатации клх-са, здорово описал все 15 килопробега, но про подвеску ничо не увидел, ни плохого, ни хорошего,
я так понял у тебя эксплуатация в основном асфальтовая, по тюнингу подвески ничо не планировал ?
конкретно моего товарища не устраивает малые хода подвески (сколько там 20-25см ?)
вопрос следующий(не только к тебе) - есть ли вариант другой вилки - помощнее, заднего амортизатора более энергоемкого, штоли ?
по его словам подвеска не впечатляет (хоть и весу в нём самом не больше 70кг) по пересечёнке мелкие неровности на руле жестковатыми кажутся, а если где приходится подвеске сработать "по полной", то ее просто пробивает
(да, эксплуатация у него 80/20 - оффер/ асфальт)
у кого какие мысли на этот счёт ?

Автор: DKNY 27.11.2012, 20:44

поставить от КХ, или просто купить КХ и не мучать мот)

Автор: Chili 28.11.2012, 0:53

Цитата(z-luka @ 27.11.2012, 19:59)

Цитата(DKNY @ 27.11.2012, 21:44)

Автор: stscat 28.11.2012, 9:01

У меня к подвеске вопросов нет. По асфальту никаких косяков не замечено. Бордюры любой высоты на раз переезжаю и с любых спрыгиваю, ничего не пробивается. В оффроуде практически не езжу.

Могу немножко описать свой опыт в регулировании поджатия пружины заднего аммортизатора. Для поездки на море пришлось закрутить пружину максимально, причем так, что если снять кофр, то амморт в спокойном состоянии раздвигался на максимальную длину. При более слабом поджатии амморт под моим, вместе с тюками, весом садился на отбойник.

Тогда же немножко поэкспериментировал с настройками жесткости заднего амморта. Так вот, если винт усилия сжатия закрутить до упора, амморт становиться как распорка, т.е. сжать его было невозможно даже на сантиметр, так что можешь посоветовать приятелю поиграть с регулировками аммортов, а их у KLX-а достаточно. Я езжу на стандартных. На асфальте недостатков не ощущаю.

Автор: z-luka 29.11.2012, 19:23

Цитата(stscat @ 28.11.2012, 6:01)

Автор: stscat 19.2.2013, 8:30

Наконец добрался я и до KLX-а. До сезона осталось всего ничего, а профилактику-осмотр пока еще не провел. И вот вчера перетряхнул прогрессию, со съемом маятника.
Напоминаю, KLX250 2011г. Начал эксплуатироваться с начала 2012г. Пробег порядка 16ткм. Практически один асфальт.

Разобралось все естественно без проблем. Все подшипники в девственном состоянии, вода-грязь внутрь не попадала. Смазки внутри видимо по минимуму, по крайней мере особо не видно. Обратил внимание на интересную конструкцию некоторых сальников, например в оси маятника. Сальник не впрессован в корпус маятника, а посажен на шайбу-втулку. Соответственно набил подшипники смазкой, края сальников тоже промазал. Все собрал. На все про все ушло порядка 1,5 - 2 часа.

О наметившихся косячках. На двух из шести описанных выше шайбах-втулках с сальниками обнаружено небольшое замятие буртика сальника. Возможно попадал какой то мусор. На одной из втулок подшипников прогрессии обнаружена небольшая полоска ржавчины в районе контакта с сальником. В остальном все в порядке.

В ближайшие дни необходимо провести следующие работы:
Проверить состояние подшипников ступиц колес. Набить смазкой
Проверить состояние цилиндров суппортов
Еще хочу отбалансировать колеса. Хотя бы ради интереса. На днях балансировал на дорожнике с помощью приспособы. Классно получилось. Чувствительность устройства - не более 5 грамм.



Если не поленюсь, сделаю видео.

Перед началом сезона еще масло поменяю с фильтром. Вот в принципе и все.

Автор: stscat 23.2.2013, 18:39

Вчера доделал все запланированные работы с KLX-ом. А именно:

Проверил состояние ступичных подшипников. Все в норме. В трех из 4 подшипников смазки было с большим запасом, в одном совсем не было видно. Может правда при производстве только с одной стороны закладывают и один как раз стоял смазаной стороной внутрь ступицы. В любом случае смазал его. Следующей зимой можно будет снять подшипники, полностью промыть и набить новой смазкой. Люфтов и заеданий ни в одном подшипнике не обнаружено.

Отбалансировал оба колеса. Потребовались грузики по 25 грамм на перед и на зад. В принципе можно и не балансировать, по крайней мере никаких биений не ощущал. Грузики брал автомобильные, те что клеяться к литым дискам. Кусочки по 5 грамм очень хорошо встают на поверхность обода обращенную к центру. На всякий случай легонько постучал по ним молотком, чтобы придать форму максимально прилегающую к ободу.

Почистил суппорты. Одна из направляющих заднего суппорта конкретно закисла. Пошкурил ржавчину и смазал. Направляющие переднего тормоза ходили вяло, хотя намеков на закисание не обнаружено. Выступающую часть поршней так же почистил. Что бы удобней это сделать достаточно выдавить их до появления чистой поверхности и почистить ветошью с бензином. Чтобы добраться до поверхности поршня, обращенной к стенке суппорта, можно покрутить поршни вокруг оси. Хватать их можно только пальцами, никаких пассатижей. В моем случае все поршни можно было провернуть прикладывая достаточное усилие пальцами.

Автор: Сашкя 10.7.2013, 19:31

stscat, ну что - как там твой KLX поживает? Интересно узнать. Просто на днях довелось вблизи углядеть KLX 11-го года, блин... а ведь он мне неожиданно для себя очень даже понравился! А ещё раскраска была в чёрно-белый, вот это вообще ТЕМА!!! В общем рассмотрел я его вблизи и пришёл к выводу - как современный гражданский эндуро это очень и очень даже прикольный и удобный аппарат - на все случаи жизни так сказать, если конечно без фанатизЬму, хотя фанатизЬм этот скорее будет ограничивать задушенность мотора: по подвескам и ходовой там всё очень и очень даже - для гражданского то дуал-спорта; так что дело только за раздушкой мотора. Очень понравились подвески, посадка, управление, тормоза, новый, инжектор... Что ещё нужно для неискушённого злыми хард-эндурами новичка! В общем мой вердикт: всем у кого есть баблишко на новый KLX, и вы отродясь не ездили ни на чём мощнее мопедок, но вы в сомненьях "брать или не брать" - однозначно брать! Было бы бабло - я бы и сам себе такого взял, очень понравился своей ладной покройкой рамы и ходовой; а уж цена за новый - такой нет ни у одного ближайшего конкурента! Вот такие мои наблюдения по поводу этого вполне замечательного мотоцикла (по крайней мере у меня сложилось такое впечатление).

Автор: i-denis 11.7.2013, 13:55

Эка тебя торкнуло то... а все кричал - старые мопеды, это наше все!!!! новодоел отстой... а тут аж водянка...
ЗЫ: может все проще - что было, то и полюбила?

Автор: stscat 11.7.2013, 14:23

Неплохо поживает. Правда пока на отдыхе. Ждет осени. Дождей и все такое. Сейчас на Версусе катаюсь. Все что Сашкя написал. все верно. Мот вне конкуренции в своем секторе по соотношению цена характеристики. И налог не приходит. И едет везде и беспроблемный.

Автор: mumis 25.7.2013, 23:22

Ну вот и год дружбы с KLX-сом пролетел. Чё сказать. Всё притираемся. По нынешним городским волгоградским дорогам считаю идеал мотоцикла. Но постоянно провоцирует, подлец, выехать за пределы цивилизации и побаловаться на бездорожье. И как правило побеждает. 22-ве его лошади мне за глаза. То он из под меня выскочит, то через руль перекинет и грохнется сверху. Никак свои возможности с его потенциалом не уравняю. Спасибо экип выручает. Рвется, горит от выхлопной, царапается - но главное выручает.
Решил вопрос кардинально. Прикупил ему в друзья Интрудер 1400 с Япии. Сижу, жду, готовлюсь. Философию чоппериста изучаю. Попытаюсь отделить мух от котлет. KLX однозначно универсален. Прежде чем купить тоже долго философствовал. И считаю что сделал правильный выбор для себя. Кто ж знал, что проблема не в мотоцикле, а в амбициях хозяина. А Интрудер меня в пампасы точно не затащит.

Автор: Pluritec 8.8.2014, 21:44

Привет.
Как поживает клх? И поживает ли вообще? Какой пробег?
Хочу купить. Но бу. Тыс за 200 можно найти 2-3 летний с пробегом около 5-8тыс км. Как считаете стоит связываться с бушным?

Автор: i-denis 8.8.2014, 22:17

Смотря сколько у тебя денег и скока из них жаба даёт потратить...

Автор: Pluritec 8.8.2014, 22:27

Я же написал "тыс за 200". Вот столько и есть.
Только боюсь наколоться с бу мотоциклом. Был печальный опыт с бу мопедом. Хочется купить и ездить. Но я понимаю что бу техника это лотерея.

Автор: i-denis 8.8.2014, 22:31

Вот скажи, зачем одно и тоже в разных темах спрашивать???

Зы: у меня мот бу, машина бу, плита газовая бу, душевная кабинка тоже бу. У большинства жены и подруги, и те бу!!! Хотя некоторым везёт и на свежих нераспечатанных

Автор: Pluritec 9.8.2014, 9:14

Здесь я задал вопрос автору темы, владельцу интересующей модели мотоцикла.
А в другой теме узнал мнение владельцев других аппаратов, которые сюда наверное и не заглядывают.

Автор: Nigga 18.7.2016, 9:51

Интересно как клх поживает
У самого такой только из Японии, очень нравится )

Автор: zavhoz 26.7.2016, 13:25

отпишусь я...купил свой годовалый клх с пробегом 1000км три года назад...наездил 11т.км. ничего не ломалось...аккум родной! по асфальту проехал 3 т.км...остальное-леса-поля...менял цепь-звёзды на 8т.км.. поставил 14-48..стало в говнах сильно лучше....резину поставил кроссовую мишлен-в грязи стало нормально ездить...вообщем-мот нормальный!

Автор: Anderrey 7.3.2017, 12:14

Осилил и эту тему (без срача, как в предыдущей про каву клх 250). камраду Stscat еще один + в карму за развернутое, подробное и понимабельное описание нового КЛХ250. Так же + главному, за форум (давно пора), помогающий выбрать и изучить интересующую модель машины для верховой езды с бензиновым двигателем

http://www.dvline.ru/dvline_new/index.php?action=viewcar&id1=22027496&id2=9&id3=1124
я не пойму на этот видосе его специально дрюкают на оценку заводки или он так плохо заводится?

Автор: DrX-ray 7.7.2017, 15:50

С интересом прочитал тему. Познавательно. Сам купил KLX весной этого года. Новый. Опыта никакого.
Для начала, о том, как я к нему пришёл.
Два года назад приятель предложил купить у него мопед. Почти новый. Китайский - 50 куб. см. 4-х ступенчатая коробка. Покатался я на нем два года - очень понравилось по лесу, полям лугам... Понял, что мне это интересно, но надо что-то посерьёзнее. Решил было брать сразу дорогого японца кубов на 600, но покурив форумы уяснил, что для леса в неопытных руках 400-600 кубов - это смерть. Нацелился на 250, но чтоб обязательно с ПТС. Для новых японцев с ПТС у KLX самая приемлемая цена. Ну вот теперь он у меня.
Первые впечатления:
1. Очень тяжёлый. Какие уж там 400-600 кубов? Этот-то еле ворочаешь. Ездить-то легко, но если куда (не туда) заехал - всё, капец. Вытаскивать та ещё морока. Возможно, брать надо было кубов 150. Как бы он ездил - не знаю, но легче был бы наверняка.
2. Очень маленький момент на низких оборотах, т.е. до 2000 оборотов - вообще не тянет. А нормальная тяга начинается где-то с 2500-3000 об/мин. Даже в сравнении с 50-кубовым мопедом - это как-то странно. Мопед (всего-то 50 кубов) прекрасно тянет уже с 1200-1500 об/мин. Почему так? Ну да обкатка пока (в настоящий момент пробег всего 300 км) но всё равно странно.
3. Как-то странно подобраны передаточные отношения. На 6-й передаче при 4000 об/мин скорость всего 60 км/час! Это как? Целых 6 передач и скорость 60! Даже старые советские ИЖ-и с 4-х ступечатой КПП на четвертой разгонялись до 120. Ну понятно, что и этот разгонится, но сколько при этом будет оборотов? 9000? Зачем они все передачи вместе собрали?
4. Тем не менее ездить на нем, конечно, огромное удовольствие. Очень лёгкое сцепление, отличные тормоза. Передачи включаются очень чётко, и нейтраль легко "ловится". Может пока новый?
Равновесие легко держать, по камням, кочкам, ямам, ручьям - просто кайф.

Автор: Kn1ght 7.7.2017, 16:00

Цитата(DrX-ray @ 7.7.2017, 15:50)

Автор: DrX-ray 10.7.2017, 9:12

Мопед "Delta", существуют практически аналогичные (немного отличаются по компоновке и объёму - от 50 до 150 куб. см.) "Alpha", "Orion"....
Это всё китайские клоны Honda Cub, который кажется уже не выпускается. Существует мнение, что "Дельта" - самый массовый мопед в мире, потому, что в Китае почти в каждом городе есть завод, выпускающий аналогичные мопеды под разными наименованиями.
Ну это так, лирическое отступление.
Ну по весу всё понятно.
Звёзды, думаю, и должны быть стоковые. Мотик новый из салона.
Ещё немного напрягает звук на малых оборотах (до 3000). В нём присутствует какой-то "хлопающий" звук (или щёлкающий - не знаю как описать). Надеюсь это не дефект двигателя. После 3000 эти хлопанья/щелчки пропадают.

Автор: zavhoz 11.7.2017, 12:35

проехал по лесам -полям на клх250 13т.км... из моего опыта-ставить кроссовую резину и назад звезду 48-плюс удлинять цепь и переделывать ловушку цепи....по доп с такими переделками тоска-но по говнам-самое то...

Автор: DrX-ray 11.7.2017, 14:00

А звуки хлопающие на малых оборотах есть? Что-то они меня беспокоят.

Автор: zavhoz 11.7.2017, 14:10

вроде нет...но по звукам-только хонды работают тихо..

Автор: DrX-ray 12.7.2017, 9:06

Ну как бы цокот присутствует в звуке при добавлении газа на оборотах до 2500-3000. После 3000 цокот пропадает и дальше нормальный звук мотора. Но пока обкатка - выше 4000 не даю.

Автор: zavhoz 12.7.2017, 9:23

у себя смогу послушать только через 2 недели...лечу на камчатку....