250 или 400, поможите определиться джебель или drz 400 Опции

[TommyTech]

, вес ДР650- 149 кг. Скока разница? )

плюс бензин 15 литров и получается 165 чугунина)))

[St.]

плюс бензин 15 литров и получается 165 чугунина)))

В Дж бензин заливать не нужно? Указан "пустой" вес обоих. )
И не 15 а 13. Но тебе виднее)

[Железный Кактус]

не катался на 250 джебе и др, зато на всём остальном некрояпе 4т этой кубатуры поездил. Знаю дрз400. ДРЗ400 намного интересней, динамика разгона выше, подвеска лучше, надежность хорошая. Как очень легкий турист хороший мот. Про тяжелые участки, хард трассы, что чугунный некрояп нелепо будет, что дрз. А при сложившейся цене, разница не столь ощутима, так что однозначно я бы брал 400сотый.

[Сhestar]

Так и я про это, данной чугунке нет альтернативы в узком сегменте, он действительно узок.

[alekst34]

Жопа жопе однозначно, исполнил все балетные па на ходу пока доехал в Крым.

Чисто ради интересу !!!
Это шЮтка , или ты прям с СевероВ на Джебе в Крым приДальноБоил ?
Или всё же до Крыму на прицепе ?

[Сhestar]

Сочи- Севастополь

[G_A]

Опытный человек с ростом 165 (не я) проехал на моём DR (дал ему покататься) по эндурной трассе, включая сложные горки, на которые заезжает только один из пяти на "хардах". DR - может.

Опять эти байки про скилловых ездоков, которые на чугунных мотоциклах уделывают школяров на питбайках. Нет, тут все, ну по крайней мере я, далеко не мускулистый полысевший далеко за 30... когда были волосы и было до 30, тоже мечтал о ДРе. Правда после ЦРМа понял что это всё унылое Г по драйву. Но скиловых ездоков в своём окружении не наблюдал, тех самых, которые гоняли на литрах по кроссовым трассам. Однако сам попробовал 650ку потягать... Да 650 кубов неповоротливый кабачок по сравнению с тем же ЦРМом.

До 1000км 400сс за глаза с интересными дорожками.

Вот это поддержу. Если тебе надо тысячу за день пропилить, то крейсерку надо держать 140-150, при этом средняя получается чуть более 100, т.е. 10 часов ехать. За те же 10 часов на чекушке проедешь 750, на 650ке типа ДР на 100 км дальше за то время. Разница не велика, но маршрутов открыто больше. Хоть вокруг дома рубись по просекам, хоть от Арала до Каспия через степь.

Шта?! ) А что не семисят? Вес Дж250- 132.6кг., вес ДР650- 149 кг. Скока разница? )
Интервал ТО допустим больше. Замена масла через 6000 км. )
А БМВ 650 хороший мот не спорю, но как то сравнивать с ДР.)

В интернетах сухой вес джебеля значится 118, а ДР650 152. Оке разница 34 кг, соврал, но и ЦТ выше. Так что считай цифры не считай, а чувствоваться это будет весьма значительно.
Интервал ТО - аргумент, раз в два дня при максимальных пробегах. С другой стороны литрушку масла можно залить в любом сервисе. А вы что, до сих пор возите с собой "мотомасло"? )))
А вот бэха не понравилась. Не едет по асфальту, не едет по бездору, вибрация выбешивающая, подвеска убогая. Купить легко, продать сложно...

[Huandi]

Опять эти байки

Это не "байка", а факт. Человеку за 40, участвует в соревнованиях, часто в призах.

[G_A]

Это не "байка", а факт. Человеку за 40, участвует в соревнованиях, часто в призах.

Не сомневаюсь что это именно так и было, но какое это имеет отношение к тем, кто призов не берёт?

[Huandi]

Не сомневаюсь что это именно так и было, но какое это имеет отношение к тем, кто призов не берёт?

Речь шла о том, что не надо мерять все 650-ки по внедорожным "способностям" гс-а. И больше ни о чем.

[G_A]

Речь шла о том, что не надо мерять все 650-ки по внедорожным "способностям" гс-а. И больше ни о чем.

Справедливое замечание. За внедорожные способности отвечает не марка, а масса, а за дорожные - мотор. Считаю что у класса одноствольных 650 оба этих показателя +/- ниже среднего. У ГСа больше масса, но и больше мощность. Не утверждаю, но мне не зашло. Сравнить было с чем.

[Huandi]

Кроме массы, еще куча всего. Например, устойчивость к падениям. У DR-а она такая же, как на Джебеле. Это обычный эндуро в эндурном пластике, который можно валять.

[St.]

В интернетах сухой вес джебеля значится 118, а ДР650 152

А зачем тебе вес из интернета? Разница заправленных мотов 17 кг. Можно даже округлить до 20, так чтоб запомнилось лучше.)
И это, ты реально хочешь доказать что ДР650 тяжелей, Дж250?)

но и ЦТ выше.

Если учесть что прибавка в весе это двс.

Так что считай цифры не считай, а чувствоваться это будет весьма значительно.

Где он будет чувствоваться? Если, допустим, тормозной у них одинаковый?)

про скилловых ездоков, которые на чугунных мотоциклах уделывают

С этим согласен, не едет он хард. А если едет то это не хард.

[TommyTech]

Правда после ЦРМа понял что это всё унылое Г по драйву.

это так. но для леса газ-грязь-бревно-грязь-вода он сложный, товарищ намучался в своё время. дозировать газ тяжело, то еле едет, то выстреливает
вилка мощная толстая, но одновременно жёсткая, задняя часть мягче. для чего делалась вилка, - для кросса ? неизвестно

[pomaxa250]

Спор слепых с глухими...едет не мотик,а человек,если заеду на 250 4т,то заеду и на црм250 и на 600тт не вопрос. Црм250 отстой глючный,дорогой,тяжёлый,комутаторы как правило уже меняны и да,10литров на100км совсем не радуют,Дрезина моя кушала 6-7по горам на 100,но и дрезина ненужна с таким расходом и весом-250 4т некрояп заезжает везде подо мной,Да хусаберг400 лучше с его 50+л\с и весом 108кг,но ломкий и не обеспеченый запами,если есть,то дорогие иначе бы Берга не продал-6передач нет ни у одного харда яповского,как и тяги снизов.Дайте китайскую 250-4т и на спор заеду туда,куда 99% форума не заедут на црм250

Тема не о чём,так поговорить.. Вот видео у 2 парней ктм 2т 250 и хаска 350 4т https://www.youtube.com/watch?v=v_YSqqcl8Fk начало с 4:40

[TommyTech]

Дайте китайскую 250-4т и на спор заеду туда,куда 99% форума не заедут на црм250

в этом плане они молодцы, фазы зажигания сместили в сторону низов, в результате верхов нет от слова совсем

[bord-51]

в этом плане они молодцы, фазы зажигания сместили в сторону низов, в результате верхов нет от слова совсем

Низа не моментом зажигания определяются, а фазами ГРМ.

[G_A]

А зачем тебе вес из интернета? Разница заправленных мотов 17 кг. Можно даже округлить до 20, так чтоб запомнилось лучше.)
И это, ты реально хочешь доказать что ДР650 тяжелей, Дж250?)

Если учесть что прибавка в весе это двс.


Где он будет чувствоваться? Если, допустим, тормозной у них одинаковый?)


С этим согласен, не едет он хард. А если едет то это не хард.

Я хочу сказать то, что лишний вес при езде по бездорожью это плохо. Причём не то что плоховатисто, а плохо совсем. А др650 этот вес имеет.

Спор слепых с глухими...едет не мотик,а человек,если заеду на 250 4т,то заеду и на црм250 и на 600тт не вопрос. Црм250 отстой глючный,дорогой,тяжёлый,комутаторы как правило уже меняны и да,10литров на100км совсем не радуют,Дрезина моя кушала 6-7по горам на 100,но и дрезина ненужна с таким расходом и весом-250 4т некрояп заезжает везде подо мной,Да хусаберг400 лучше с его 50+л\с и весом 108кг,но ломкий и не обеспеченый запами,если есть,то дорогие иначе бы Берга не продал-6передач нет ни у одного харда яповского,как и тяги снизов.Дайте китайскую 250-4т и на спор заеду туда,куда 99% форума не заедут на црм250

Да вопрос не в том что бы заехать как можно дальше, а что бы ехать с удовольствием.

это так. но для леса газ-грязь-бревно-грязь-вода он сложный, товарищ намучался в своё время. дозировать газ тяжело, то еле едет, то выстреливает
вилка мощная толстая, но одновременно жёсткая, задняя часть мягче. для чего делалась вилка, - для кросса ? неизвестно

После 4т чекушки именно так и кажется. Но фишка в том, что в первой половине диапазона оборотов это обычный 4т трактор, а во второй половине это 2т зажигалка. Переход не резкий довольно приятный и драйвовый и управляемый. У твоего товарища, видимо, мощностной клапан не работал - вот он и не ехал на низких, а на верхах резко выстреливал. Подвески хорошие для не искушённого ездока, но без регулировок, поэтому многие льют туда густое масло, что бы сделать "пажоще" ) Мотоцикл мне зашёл, подвела только проблема с наличием з/ч.

в этом плане они молодцы, фазы зажигания сместили в сторону низов, в результате верхов нет от слова совсем

Хорошего мало. ЗАдушили и без того чахлый моторчик. Я про эти низы уже замучался слушать. Да на что они вам сдались? Мотоцикл должен доставлять, позволять дать газу. На 2т прекрасно по самым жутким чачам ехал, а когда нужны были те самые ломовые "низа" - просто давал газу. КПП и сцепление ещё никто не отменял.

[Huandi]

Но фишка в том, что в первой половине диапазона оборотов это обычный 4т трактор

Ой, всё. В первой половине он не глохнет, и то хорошо. А "трактора" там от силы на 25 кубиков на низах. И мощность там вполне обычная, около 40 лс. Есть хороший крутящий момент, когда "выходит на резонатор", и "подрывает" одну секунду, но это не мощность.

К тому же, они все уже развалились, что их обсуждать.

[G_A]

Ой, всё. В первой половине он не глохнет, и то хорошо. А "трактора" там от силы на 25 кубиков на низах. И мощность там вполне обычная, около 40 лс. Есть хороший крутящий момент, когда "выходит на резонатор", и "подрывает" одну секунду, но это не мощность.

К тому же, они все уже развалились, что их обсуждать.

Что-то из разряда "не читал, но осуждаю"? Тем не менее бмв с её 50 лошадьми рядом не стояла. Ну да ладно, развалились и хорошо. Однако ДР650 килограммов это не убавит.

[St.]

Я хочу сказать то, что лишний вес при езде по бездорожью это плохо.

Да ты глаза всей мировой общественности открыл. ) С этим кот спорил?
И про лишний вес. В темах выбора мота есть моменты когда у у будущего пилота по его описанию имеется лишний вес и ему не говорят что у него лишние кг. )
И опять про вес. В гонках безусловно вес важен. Турист может компенсировать часть веса более современной снарягой и количеством.

Тем не менее бмв с её 50 лошадьми рядом не стояла.

Ещё как стояла! Разгон на четверть мили разница в три десятых секунды, разумеется в пользу ДР. )

[Железный Кактус]

И про лишний вес. В темах выбора мота есть моменты когда у у будущего пилота по его описанию имеется лишний вес и ему не говорят что у него лишние кг. )

Вспомнилась сцена из фильма "Самый быстрый индиан" про Бёрта Монро крупным планом показанная, как он за вес мотоцикла до безумия боролся: каждый винтик, шайба на доли грамма. Я про себя: дядя, да тебе бы самому 10 кг сбросить не помешало, что ты к мотоциклу с граммами привязался?

[sanchos]

Ещё как стояла! Разгон на четверть мили разница в три десятых секунды, разумеется в пользу ДР. )

Только гс - турэндуро, а др - эндуро - переросток.

[Huandi]

Только гс - турэндуро, а др - эндуро - переросток.

И какой из этого всего вывод?

[далекоездячий]

Вот так бывает , когда человек не знает чего он хочет ) Ему насоветуют столько разного , и дошло таки дело до гс турэндуро ))))