Субъективное сравнение низких эндуро 200-250 кубов., Дж-200, Серов225/250, Дигри, Хонда SL230,Супершерпа. Опции

[ЧИП]

Да у меня претензии не к пользователям, а к фирме - за надпись "горный" надо отвечать; Яма для меня умерла.

[Петруха]

Да у меня претензии не к пользователям, а к фирме - за надпись "горный" надо отвечать; Яма для меня умерла.

Товарищ вы слишком субъективный идеалист))), с чего вы взяли что ваш Серов был эталонным? и как можно на примере одного мотоцикла сделать вывод вообще о всех Серовых и даже о всех Ямахах)))?
Подкину вам пищи для размышлений, в 2015г. ездили мы на Алтае на маленькую такую горку Сукор , высота 3000м. над уровнем моря, два Джебеля, один Серов и я на Хонде ХР400, так вот Серов заехал спокойно и без проблем на эту высоту, я на ХР400 тоже особо не парился, Джебели чувствовали себя похуже, причем одному явно плоховато было, он кое как заехал, а другой более менее себя чувствовал.
Это я к тому, что один субъективный пример даже если это ваш личный опыт ещё ни о чём не говорит, хоть какую то объективность может дать только систематизированная подборка случаев и примеров.
Сейчас у меня прокатные Серовы спокойно ездят на высотах 1200-1500м (выше тут просто мы пока не забирались) уже в Бурятии, никаких проблем нет вообще.

[Mister]

Да у меня претензии не к пользователям, а к фирме - за надпись "горный" надо отвечать; Яма для меня умерла.

мб пора уже карб перебрать и настроить под свою местность?)

стоковые настройки очень условны. они делались под конкретные условия завода. в японии.)

на 2т народ вообще постоянно кучей разных жиклеров играется. и ниче, никто не вопит, что тяжело.


не хочешь крутить гайки - покупай инжектор.

[далекоездячий]

Дыаа) Нефиг обижаться , мотик готовить надо ,или знать что нужно делать с карбом в горах раз уж есть такое желание покорять пики . Ты ещё не пробовал инжекторный серов а уже всю ямаху хаешь

одн товарищь в Индии в высокогорьях ездил на энфильде ,говорит что нормально ,там длинноходный мотор справляется хорошо. А лично мои наблюдения ,очень стабильно вели себя китайские двухсотки, лифаны, ирбисы . Правда всё в районе полутора тысяч.

Для высокогорий наверное нужно мотик специально готовить и иметь с собой набор жиклёров и возможно карбюратор нужен другой . Как можно надеятся на подержанный мотоцикл простоявший несколько лет в сарае или под навесом . Даже если бы купил настроенный заводом мопед в магазине ,с гарантией , даже тогда не факт что не нужно было бы перенастраивать.

Вы что, форум не читаете? тема была в покатушках

Покатушки редко читаю ,форум большой ,всё подряд не обязательно читать.

[ЧИП]

Господа, вы не обратили внимание на мой тезис - если фирма написала "горный", он обязан ездить горы без всяких. Я их за язык не тянул.

[Bromka]

Господа, вы не обратили внимание на мой тезис - если фирма написала "горный", он обязан ездить горы без всяких. Я их за язык не тянул.

а где они они писали что он для гор предназначен? надпись "горная тропа"? Джебел - тоже гора какая-то)

[ЧИП]

Я прекращаю мусорить чужую тему, только добавлю - почитал выдержки из путешествия некоего Луиса Прайса 32т.км на Серов225 по Америкам, пишет мучался с регулировками, менял жиклёры - выше 3050м не едет.

[далекоездячий]

Ну интересно на самом деле .Информация прямо скажем неожиданная. ЧИП спасибо что пролил свет на этот вопрос . Нужно будет это учесть в будущем.

Теперь интересует вопрос по серову 250 . На какой высоте его предел.

А интересно на сколько влияет ход поршня на высотах больше 3000 Из чекушек самый большой ход у ДИГРИ .Если поставить заднюю звезду побольше ...Надо пробовать .Чё то зря я дигрик в горы не беру ...

[Egorkin]

Я прекращаю мусорить чужую тему, только добавлю - почитал выдержки из путешествия некоего Луиса Прайса 32т.км на Серов225 по Америкам, пишет мучался с регулировками, менял жиклёры - выше 3050м не едет.

Иван, вы же умный и находчивый турыст, да еще и инженерного склада ума.
Если нужно было подняться на 100 м, элементарно открыли бы «дверку» эйрбокса. Уверен, вопрос решился бы на эти недостающие 100 м.
А если не решился - можно тщательно протереть внутренности эйрбокса, и кратковременно удалить воздушный фильтр.
Черепаха в этом году в Грузии вынужден был это проделать на xr650L.

[ЧИП]

Егоркин, прекратите мне льстить, я смущаюсь
Если серьёзно - первое что я сделал - это открыл боковую крышку воздухана, вынул фильтр - эффект ноль!
Признаю, после беспроблемных походов на Хонде, про 690 и говорить нечего, у него на 3000м ощущение что дури и не убавилось я был ошарашен произошедшим, проблема высотности карбюраторных авиадвигателей решена 100 лет назад, по Марсу роботы годами ползают - а тут творение японского гения на сраную горку заехать не может...

[далекоездячий]

в общем нужна барокамера , для тестовых испытаний, жаль сейчас не валяются безхозные цистерны.

А насколько может влиять качество бензина для высоты, никогда этим не интересовался этим вопросом.

[ЧИП]

Тут отмечали, что Ирбис без проблем едет Памир 4600м; посмотрел - там древний простой карб PZ30 с ускорительным насосом, без всякой экологии и мембран, думаю льёт бензин, но едет!

[kukanow]

Похоже просто ушатанный Сирау был, до изумления. По Алтаю постоянно шарились на высотах под три тыщи, нормально козлы ехали

[pomaxa250]

Серов лучший,60тысяч примерно наездил,Шерп250 тяжелей и шире,мотор самый не геморный у Серуна225,проезжал на Серове там где мужики на КТМ не ехали ибо чуть что и лететь со ступеней в камни,где Серов сам не проезжает,можно его до уровня плеч закинуть,выкинул так его из речки на обрывистый берег.

[Mister]

Кстати. О серо и ей подобной.

Есть мопед Yamaha Bronco. Как альтернатива просто эндурке.
Че думаете, взлетит?) Ездить каждый день+на природу, на рыбалку. Себе взять хочу.

[skorp777]

А в чем альтернативность? Эта тот же Серов, только другая рама и обвес, влияющий только на внешний вид. Ну, может только задний аморт без отдельного резервуара.А нет, не совсем, переднее колесо на 19.ТИПА ОПИСАНИЕ.

Серов лучший

А можно впредь без экстремизма? А то я то же много чего могу сказать...

[Железный Кактус]

на серове рама замкнутого типа?

[skorp777]

Железный Кактус , я думаю, что с его мощностью, подвеской и пр. это не имеет совершенно никакого значения

[далекоездячий]

на серове рама замкнутого типа?

Нэт... Снизу толко этот алюминиевый щиток.

А в чем альтернативность? Эта тот же Серов, только другая рама и обвес, влияющий только на внешний вид.

Думаю там даже рама одна и та же .

может только задний аморт без отдельного резервуара.

Аморт с расширительным бачком появился вроде только после 93 года ,потом его в дветыщи каком то опять убрали . Современный Серов 250 тоже без бачка.

[skorp777]

Продолжаем. Дж-200 и Супершерпа:

[skorp777]

Кстати, в теме по Honda Sl 230 случайно сравнение СЛ-ки и Дж-200 появилось, скопирую его сюда:

НУ я частенько пересаживаюсь для прикола - у девочки знакомой Джебель-200, у меня - SL-ка...
Сказать что-то принципиальное трудно по различиям.. SL - это все-таки типа скремблер, больше городской мот, с возможностью заехать в лес/гору... про ДЖебель тут на сайте и так все расписано..
Движки очень близки по характеру, подвески разные - ДЖебель все-таки более оффроудный мот.. вот пожалуй и все.. дизайн SL мне больше нравится, но он опять-таки больше городской, много пластика, цвет металлик, претензия на гламур.. вот с Сирау 250-м отличия очень ощутимые, этот мот и едет и подвески какие-то есть.. но ценник совсем другой..
КОроче если есть SL-ка - живи и радуйся, у тебя все хорошо!

kukanow, а где там больше пластика у Хонды, чем у Дж-200? Смотрю на картинки, вроде одинаково- весь пластик- это боковины, и все вроде, или что-то не видно? ...вот у Серова -225 там точно больше пластика из-за типа обтекателей-дефлекторов под бензобаком.
Чессговоря, удивило, что подвеска 200-ки тебе показалась более офроудной, я думал у SL-ки ломы и аморт одинаковы с XR-230 , а его хвалили американцы на сравнительных тестах с ТТР-230.
Да и если на эти графики вздрочнуть))), то SL-ка должна ощутимо получше 200-ки ехать:

НУ у SL там весь зад - боковины и заднее крыло - один цельный кусок, который нехило царапается, ну и вся она как бы погламурнее... движок - да, пожалуй поживее джебеловского, на выхах повдумчивее катнул, есть такое - и кубатура побольше кстати. А вот подвески точно не эндуровские - надо смотреть, но думаю все же на ХР (СРФ230) они другие, может внешне только похожи. Особенно заметно на сравнительном тесте с Сирау - там и ход больше и энергоемкость - но и валкость тоже сильнее

[skorp777]

По сравнению Шерпы и Дж-200 могу добавить, что владелец Шерпы очень удивился, что вилка Дж-200 не так уж и плоха. Дело в том, что на Шерпе родная вилка его просто достала низкой энергоемкостью, и он заменил её на вилку от ТТР-ОЕ. Дело это не простое, заняло много времени.На 200-ке я только залил масло чуть погуще, и заменил родные проставки 50 мм на 75 мм.
И вообще , на Шерпу парень пересел с ХР-400, ездит уже несколько лет, доволен. ХР-400 не устроил его высотой и отсутствием эл. стартера. В горах лучше кнопка, чем кик-онли.

[Шнитов]

По сравнению Шерпы и Дж-200 могу добавить, что владелец Шерпы очень удивился, что вилка Дж-200 не так уж и плоха. Дело в том, что на Шерпе родная вилка его просто достала низкой энергоемкостью, и он заменил её на вилку от ТТР-ОЕ. Дело это не простое, заняло много времени.На 200-ке я только залил масло чуть погуще, и заменил родные проставки 50 мм на 75 мм.
И вообще , на Шерпу парень пересел с ХР-400, ездит уже несколько лет, доволен. ХР-400 не устроил его высотой и отсутствием эл. стартера. В горах лучше кнопка, чем кик-онли.

К слову, есть такая инфа, что перья можно поставить от д-трекера.

Цитата:

"купите перья от дитрекера, длина аналогична шерповым, перевертыш, эндурный, траверса от питбайка подходит их иногда за копейки продают по 500р хорошие и под более широкое колесо, шток взять из стоковой только нужно."

[Mister]

Вот сравнивал, сравнивал эти двухсотки... да и купил 250 клх)

[motoman]

и чё едет или как ? а то графики л.с. диванными смешат, у них и кресло едет по квартире))) и все ни правы о а он Бог.