Из 250 в 350 (а потом в 440) или о том как мы бодрим DRку, мини upгрейд:) Опции

[evayaeva]

Пружины уже научились делать в pm-garage - http://pm-garage.ru/prilavok/otdel-suzuki/

Вообще МОЛОДЕЦ!!!
А вот насколько востребовано сцепление-гидравлика?

И ещё вопрос: какова конечная цель переделок? Для чего ВЫ готовите этот мотоцикл, какой уклон и направление для него подразумеваете? Для дальнобоя это будет не разумно (мне так кажется), для чего?

за ссыль спасибо, как раз изучаем варианты
сейчас сцепление невероятно сложно выжимать...хочу чтобы выжималось легко и непринужденно...есть подозрение что у меня сама машинка не родная, а трос с юбкой уже несколько раз менялись...надо чтото делать....думала оригинал заказать в сборе но тут товарищ Rastop4uk дал наводку на недорогой и проверенный вариант с гидравликой, решила попробовать, хотя цели не было именно гидравлику ставить...нюанс в том что я хочу ездить с зеркалами, а на той гидравлике что я заказала отсутствует крепежка для зеркал надо будет думать...отказаться от зеркала или как то колхозить...

цель переделок-сделать максимально удобный мотоцикл для себя, 250ка была скучноватая, то что сейчас(440)- очень стало эмоционально и захватывающе! в дальнобой ездить не собираюсь, для дальнобоя другая техника нужна...ездить собираюсь по лесам(без грязи попояс), иногда на кроссовой трассе, ну и на работу по возможности...

[Dirt raider]

И ещё вопрос: какова конечная цель переделок? Для чего ВЫ готовите этот мотоцикл, какой уклон и направление для него подразумеваете? Для дальнобоя это будет не разумно (мне так кажется), для чего?

Обычно такие серьезные переделки делаются что называется "для души" ибо экономически это мало оправдано на мой взгляд. А вообще если быть откровенным Ева Вы молодец, я Вам по-хорошему завидую, зачетный аппарат получился
P.S. А новая аватарка просто супер.

[evayaeva]

Обычно такие серьезные переделки делаются что называется "для души" ибо экономически это мало оправдано на мой взгляд. А вообще если быть откровенным Ева Вы молодец, я Вам по-хорошему завидую, зачетный аппарат получился
P.S. А новая аватарка просто супер.

я то что..муж мой молодец-золотые руки!)
за комплемент спасибо

[Kosya]

Пружины уже научились делать в pm-garage - http://pm-garage.ru/prilavok/otdel-suzuki/

Пружины может и научились делать, а продать товар так и не могут.
Переписка и созвоны длятся больше месяца. Вечные завтра... после обеда... и прочая перхоть. Телефон с завидной регулярностью отключен. По-большому счёту ни одного обещания выполнено не было. Честно не понимаю как при таком отношении к делу можно рассчитывать на успех предприятия.
Очень жаль потерянного времени. Одно радует - деньги так и не переводили.

[evayaeva]

Сезонная эксплуатация показала: мотоцикл больше НЕ греется!расход около 4,5л, максималка увеличилась до 140 км/ч! немного подъедает масло, но это и не удивительно т.к. поршневая установлена б/у в несамом хорошем состоянии. 440 кубиков стали вывозить 6 передачу,. на 250 кубиках 6 передача была просто напросто бесполезна.
Из планов: поменять пружину заднего амортизатора, расточить цилиндр от 250ки до того же объема.
Желающие приобрести б/у цилиндр на 440 кубиков пишите в личку, если расточу новый продам старый за недорого(но в зиму все!)
Так же в планах переварить выпускной коллектор, сделать большим диаметром.
Еще появилась замечательная возможность потестить мот, т.к. появилась в семье замечательная штука аир-фуел-метер с функцией дата логера, осталось вварить гайку в выхлоп и можно тестить, по результатам отпишусь.
В целом мот получился очень харизматичным и эмоциональным!!!особенно на низах!много момента!верха уже скучноваты... Все кто пробовал катануться, слезали с мота с широкой улыбкойравнодушных не осталось. Кое-кто даже сравнил DRку с WRкой! DRZ400Е на низах скучнее чем DR.
Результаты проведенных переделок превзошли все ожидания!
Мотоцикл(а так же его пилот)показали хорошие результаты на соревнованиях по Мотоджимхане в г. Новосибирске.
(фото ниже)

p.s.: и да, на заднем валит, ох как валит!

[vano_250]

И как мот чувствует себя сейчас? сколько пробежал?

[Kosya]

Как раз сегодня запускались почти все семейные мото после зимы. В том числе и ДР. Пробег на одометре 3300. Полёт нормальный. В планах лёгкий портинг головы, выхлоп с увеличенным сечением выпускного коллектора и выходом под лямбду, установка более жесткой пружины в задний аморт и вкорячивание ДРЗотского поршня (с увеличением объёма до 443 кубов). Из перечисленного всё закуплено (кроме поршня и сопутствующих расходников) установка ништяков упирается в отсутствие свободного времени.

[evayaeva]

Нахожусь в отпуске по уходу за малышом поэтому временно мот эксплуатируется нечасто и в основном супругом:

[Anderrey]

сколько примерно будет цена на продажу такого мотака? если вдруг...

[Kosya]

сколько примерно будет цена на продажу такого мотака? если вдруг...

Такой вариант никогда не рассматривался. Нет в этом необходимости.

[Диман69]

В самом первом сообщение на 17-20 фотке амортизатор он ведь вроде не родной? от чего он?

[Kosya]

В самом первом сообщение на 17-20 фотке амортизатор он ведь вроде не родной? от чего он?

Сток. Без регулировки отбоя.

[duro]

Встал перед ремонтом двигла мота DR350 хотелось бы узнать подробнее о проделанной работе и установленных запчастях на модификацию 440 если не трудно

[Kosya]

Встал перед ремонтом двигла мота DR350 хотелось бы узнать подробнее о проделанной работе и установленных запчастях на модификацию 440 если не трудно

Цилиндр перегильзовывается под соответствующую поршневую. Тут два варианта: или искать тюнячий поршень для этого двигателя на 89мм или использовать стоковый поршень от DRZ400 (90мм).
Второй вариант имеет свои плюсы и минусы, но плюсов на мой взгляд больше.
Жирный плюс:
- нет проблем с приобретением (хочешь сток, хочешь не сток)
Минус:
- скорее всего потребуется доработка поршня. Есть подозрение что проточки под клапаны даже на стандартном распредвалу прейдется переделывать под свой двигатель.
Также нужно изготовить прокладку под ГБЦ, а остальное всё есть в теме

[duro]

Я решил сделать так
Есть цилиндр от 250 его перегильзую под гильзу на 97 мм и поршень 83 мм только придется увеличить отверстие тек как у 250 гильза 88 мм мой объем получится 385 см3
Планирую изменить канал подачи топливной смеси с 33 мм до 38 площадь отверстий клапанов больше чем диффузор карбюратора ну и сделаю поток смеси боле прямой

Прокладка ГБЦ просто диаметр отверстия под поршень большего размера?

Спасибо

[Kosya]

Могу ошибаться, но при таком поршне нет необходимости в новой гильзе. У стоковой запас очень большой.
Да, прокладка под ГБЦ должна быть в соответствии с размером поршня.

[duro]

Я хочу использовать поршневую от 250 там нижняя часть целиндра меньше поршня и у 350 там же остается 2мм стенки маловато для воздушника

[duro]

Собрал использовав цилиндр от 250 гильзу от москвича и поршень от Suzuki SkyWave 400 диаметром 83 мм.
Восстановил сожранное коромысло после проё****го масла и увеличил высоту открытия впускных клапанов.
Отполировал и изменил форму впускного отверстия головки

Второй день полет нормальный мот уже назвали Франкенштейном

[Kosya]

Собрал использовав цилиндр от 250 гильзу от москвича и поршень от Suzuki SkyWave 400 диаметром 83 мм.
Восстановил сожранное коромысло после проё****го масла и увеличил высоту открытия впускных клапанов.
Отполировал и изменил форму впускного отверстия головки

Второй день полет нормальный мот уже назвали Франкенштейном

как увеличил открытие впускных клапанов?
и что с выпускным окном сделано так непонятно) нужны фотки

[duro]

как увеличил открытие впускных клапанов?
и что с выпускным окном сделано так непонятно) нужны фотки

На плавил слой стали на распред вал и проточил впускной коллектор сделал его боле прямым на сколько это получилось, если затею 440 то скорее всего проточу его до 38мм

[Kosya]

крутяк)
распред потом закалял? как профиль кулачка выбирал?
варить шланги, мне кажется, нужно было аргоном - было бы симпатичнее

[BUGER]

duro Как ты сделал прокладку под голову??

[duro]

duro Как ты сделал прокладку под голову??

Прокладку оставил старую от 350

крутяк)
распред потом закалял? как профиль кулачка выбирал?
варить шланги, мне кажется, нужно было аргоном - было бы симпатичнее

Я использовал высоко углеродистую сталь для наплавки и после кинул в масло сталь после подается обработки только болгаркой также восстанавливал коромысло и главное не перегреть сталь чтобы сохранила свойства все это делал аргоном

Шланги аргоном не стал чтобы не сжечь резину

[Igor Trai]

доброго дня всем, намереваюсь модернизировать систему охлаждения масла в своем Dr350 таким же образом как описано в этой теме, уже и купил радиатор масляный от др650 и даже запасную магистраль (дабы чуть то не испортить родную, мало ли)), но один человек весьма подкинул сильно неприятных тревожных для размышлений мыслей, которые вполне веские для беспокойства - не создаст ли такая модернизация в плане установки большого радиатора и удлинения масляной магистрали, дополнительную нагрузку на масляный насос, то есть прокачает ли он адекватно этот объем масла через удлинившуюся систему и не снизится ли существенно давление масла в магистрали и как следствие этого - ухудшение условий смазки трущихся элементов?
есть, правда, в продаже у нас еще радиаторы от DR600, и они по объему эдак ну примерно - как родной для DR350, и стоят копейки абсолютные (~20 долларов) - на фоне цены нового оригинала для Dr350,
правда разводка шлангов там под другими углами, направлениями.
тревожнейший момент , угробить ж можно бесценную технику , пожелав сделать как лучше)

радиатор от DR600

[Kosya]

Для чего требуется замена радиатора? Стокового не хватает? Или его нет совсем на вашей модификации?
В таком случае можно установить манометр в систему и сравнивать параметры до модернизации и после.