Версия для печати темы

Автор: xakep 28.5.2013, 10:30

Мотоцикл Suzuki Djebel 200 SEV

При диагностики мота обнаружили люфт аморта в нижней части, а также неприятный скрипт аморта.
Механик посоветовал поменять подшипники.

Я залез на мегазип и нашел там только 2 подшипника:
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/423/19650/233061#g233079
№2 и №4.
Который 4 он иголчатый, но 2 я так понимаю обычный и можно подобрать аналог.
Никто не сталкивался с его заменой? Может кто знает его номер, если меняли?
А то как-то не охота разбирать пол мотоцикла, потом ездить искать по образцу,
а потом в итоге не найти)))) и все ровно заказыват в мегазипе за 1500р )

Автор: SkaLd 28.5.2013, 11:09

я хочу с китая заказать, даже если не подойдет - то цена копеешная.
http://shop34613605.taobao.com/category-245544443.htm?spm=a1z10.5.w4002-733955333.71.XnBeJj&mid=w-733955333-0&search=y&catName=QM200GY%B3%B5%CC%E5%C7%F8&catId=245544443&pageNo=2#anchor
.. говорят подходят. есть тема про заднюю подвеску, там все уже обсуждалось.

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7609&st=25

Автор: xakep 28.5.2013, 11:44

Хм, почитал тему. Получается если менять все о чем пишут, это около 5000 рублей по ценам мегазипа.
Вот ацтой, в мот и так уже 20к вложено ((((
Ладно по осени озадачусь этим вопросом.

Автор: SkaLd 28.5.2013, 12:39

по совету одноклубников решил разобрать всю подвеску, снять размеры, смазать и собрать .. и искать китайские .. вроде как перетряхивается просто ..

Автор: alexgrey 28.5.2013, 12:46

Вот весь кит : http://www.allballsracing.com/27-1113.html
Вот в Exis-те : http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=1302-0347&hiddenInputToUpdateATBuffer_CommonToolkitScripts=1

Автор: xakep 28.5.2013, 12:57

Конечно удобней и проще в екзисте, только вот есть сомнения, что придет не то, что надо. Кто-нибудь там уже заказывал.
А так условия заказа хорошие, цена 3400руб за все (это я бы сказал очень дешево по сравнению с мегазипом), да и срок
доставки всего 15 дней.

Автор: alexgrey 28.5.2013, 13:04

Ничего , кроме этого не придет : http://www.parts-unlimited.com/products/?productId=137822&partNumber=13020347
Нажимаешь Fitment : Suzuki DR200SE 1996 - 2009 .

Автор: skorp777 28.5.2013, 13:50

ТТР-щики ставили капролоновые втулки в подвеску, и не парились. Цена-копейки, ресурс сравнимый.

Автор: alexgrey 28.5.2013, 14:07

И чё японцы запарились с подшипниками !

Автор: SkaLd 28.5.2013, 14:24

видать при спокойной эксплуатации ресурс задней подвески очень большой, а втулки х.з. тоже альтернатива, только с более неравномерным износом.

Автор: eger 28.5.2013, 14:49

А главное китайцы всё это тупо скопировали и БМ получил тот-же гемор. Скрипит, в 99,99 процентах шарнир в нижнем ухе амортизатора, он-же и сдыхает быстро и с особым цинизмом, - расположен он в таком месте, что его постоянно и поливает и посыпает.))
Люфт на двухсотке - это как первородный грех! Можно его убрать, но очень ненадолго! Соединений много и суммарное значение всех люфтов выходит одним общим люфтом.
В своё время и я озадачился этой проблемой, много-чего перечитал, кой-что сам попробывал и вот какой вывод: ни что кроме того, что придумали японцы там долго не живёт, об этом говорит многолетний опыт пользователей с мотодурагона и моточиныру. Самое нагруженное место - это то самое нижнее ухо амортизатора - там гибнет ВСЁ! начиная с родных шарниров, и неговоря уж о всякой-всячине типа самопальных втулок из экзотических материалов)))
Я сделал так - по причине отсутствия, в пределах досягаемости, "родных" шарниров пересверлил посадочные отверстия нижнего уха и ответа под GEG-12 - этот шарнир пережил сезон и несмотря на появивший ся люфтец (в пределах разумного!) оставлен ещё на один сезон.
Для себя решил - небольшой люфт,а он - "есть, был и будет" - жить не мешает, а уже с большим, мешающим жить - буду боротся заменой вполне доступных шарниров GEG-12. Кстати, в Калининграде покупал их в магазине по 70 рублей.
Остальные подшипники и шарниры, при условии их регулярного - хотя-бы раз в год, в межсезонье, тщательного обслуживания - живут долго. На моём моте, за три с лишком года, не смотря на то, что постоянно вожу второй номер и барахло, ещё ни один не умер, даже пыльники ещё все родные. Главное, при обслуге, подвеску полностью разбирать, подшипники и шарниры хорошенько промывать и смазкой набивать - нежалеючи!

Автор: LoneWolfRU 28.5.2013, 20:33

Офф. Про капролон. Не нашел двух доступных по цене подшипников в качалку TTR, решил ставить туда капролоновые втулки (Anatoliy делал, ему респект). Пробег пока 100км по лесным тропкам и асфальту, все в норме. На TTR-форуме пишут, что без люфтов втулки проходили порядка 15 000км.
В качестве замены шарообразным подшипникам втулки не подойдут - раму крутит, оси подшипников смещаются под разными углами, жестко фиксировать их нельзя.
Трудности - при запрессовке внутренний диаметр втулок может поменяться.

Автор: Товарисч Влад 6.6.2013, 23:32

Я успел несколько задних подвесок БМ отремонтировать применив в качалке и амотрте Российскими ШСами плюс применил в уплотнении сальники а не резиновые колечки как у БМ люди юзают и очень довольны так как ресурс увеличился многократно плюс доступность данных запчастей стоймостью копейки.

Автор: LoneWolfRU 6.1.2016, 18:53

Прошло 3 сезона...

Разобрал подвеску для профилактики. Капролоновые втулки целы, выглядят как новенькие, стальные втулки в них проворачиваются с небольшим усилием двумя пальцами, без люфтов, как и было 3 года назад. Хотел сделать канавки для смазки, минут 5 пилил надфилем - чутка поцарапалось, плюнул. Натолкал под сальники свежей смазки, собрал обратно. Пробег с этими втулками за 3 сезона - 12 000км по дорогам и бездорожью, думаю - они и 100 000 пройдут, ничего им не сделается.
Рекомендую!!!
P.S. Фотки забыл сделать, торопился. Да и фоткать там нечего, то же самое, что на фотке выше.
P.S.2 Стальные втулки ставил старые, которые в подшипниках крутились. Капролон марки "Полиамид-6 Блочный", у нас на работе из него шарниры для мед. техники делают.

Автор: Sulph 7.1.2016, 3:48

Спасибо за отзыв. Несколько вопросов:
1. Где его покупают?
2. Какой там натяг получается? Сильно надо прессовать?
3. По каким размерам вытачивать? Как у подшипника?

Автор: LoneWolfRU 8.1.2016, 17:04

У нас на авто-рынке продавался одно время, там можно поспрашивать, его на машины в подвеску тоже ставят, продавцы должны знать. Некоторые конторы его используют. Да и токари с ним работают, где-то берут. Я с работы из брака слямзил, как раз на две втулки хватило.
Про натяг не в курсе, мне делал http://motoliga-nn.ru/forumnew/memberlist.php?mode=viewprofile&u=503, он тут тоже должен быть, Djebel у него был раньше. Просто отдал ему качалку, железные втулки, старые подшипники и два куска капролона. Скорее всего он их по диаметру подшипников делал. В качалку втулки впрессовываются внатяг, при этом отверстие в них наверняка сожмется, придется разверткой проходить. Отверстия делаются с зазором 0,05 мм (если память не изменяет), втулки должны вставляться и проворачиваться, но не иметь люфтов при этом. У меня они с небольшим усилием проворачиваются, при сборке их сильно стискивает между деталями подвески и они нормально там крутятся.
Подробнее где-то в этой теме http://greywolf.ru/index.php?option=com_kunena&view=topic&catid=17&id=42792&Itemid=270

Автор: plastilinko 19.2.2018, 17:52

Размеры бы все таки узнать какие.
Себе на ттр ставил как раз те что на фото, они точатся в плюс емнип на 0,1, при установке внутреннее отверстие уменьшается и ось входит с хорошим натягом, если ось пожратая ржой ее не грех шлифануть наждачкой, потом все от души смазать и собирать, ходят по отзывам реально долго и выточенные с правильным зазором не пропускают ни воду ни грязь. Сам толком проверить не смог т.к. после сборки через 1000км мот продал, но заметил некоторый нюанс - на капролоне гуляет жопа немного. На ттр нижний сферический подшипник еще хитрый и ни по одному из каталогов не подбирается, или олболс или оригинал, надеюсь на дж200 с этим попроще.

Автор: LoneWolfRU 19.2.2018, 18:49

Чтоб воды и грязи не боялись, желательно сальники сохранить