Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> чем опасно замена карба "не по уставу"?, хочу знать последствия своих ошибок при замене карба на "не родной
Brumboks
сообщение 8.2.2015, 0:18
Сообщение #26


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 33
Регистрация: 8.1.2015
Вставить ник Цитата Из: ПОЛТАВА
Мотоцикл: DR 250S-94год



Репутация:   1  


Готов уставать,лишь-бы результат был,до сезона время есть...На войну не собираюсь)))Денег нет,поэтому буду экспериментировать с тем что имею,может повезет найду "родной"карб тогда вопросы отпадут сами собой.


--------------------
Учиться никогда не поздно)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
dimoncb
сообщение 9.2.2015, 19:56
Сообщение #27


Матёрый кавасаковод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2627
Регистрация: 18.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва ВАО
Мотоцикл: FES250



Репутация:   64  


Цитата(Brumboks @ 8.2.2015, 1:18) *
Готов уставать,лишь-бы результат был,до сезона время есть...

Это время лучше потратить на поиск денег. Адаптировать 2Т карб на 4Т мотор совсем не просто. Из минусов - отсутствие ускорительного насоса.


--------------------
8-925-483-09-44 Димон.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Brumboks
сообщение 3.3.2015, 0:18
Сообщение #28


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 33
Регистрация: 8.1.2015
Вставить ник Цитата Из: ПОЛТАВА
Мотоцикл: DR 250S-94год



Репутация:   1  


Цитата(dimoncb @ 9.2.2015, 16:56) *
Это время лучше потратить на поиск денег. Адаптировать 2Т карб на 4Т мотор совсем не просто. Из минусов - отсутствие ускорительного насоса.

1.А что дает ускорительный насос?
2.Чем в работе отличаются плоскодросельный от круглодросельного?
3.Как определить где 2Т а где 4Т карб?


--------------------
Учиться никогда не поздно)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
KickStarter
сообщение 4.3.2015, 21:49
Сообщение #29


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 220
Регистрация: 17.7.2012
Вставить ник Цитата Из: Ижевск
Мотоцикл: HONDA XR250Y 2000 г.в.



Репутация:   9  


Brumboks карб на твоем фото Mikuni VM32 AEX, ставился на ИЖ-ПС в 74 году. У 2Т моторов разряжение на впуске меньше чем у 4Т, поэтому у них все каналы и жиклеры достаточно большие. У тебя с ним без воздухана мотор богатит, а с воздуханом, вообще заливать будет, так как он сопротивление некоторое создает на впуске. Посмотри в таблице на свой карб: ГТЖ 130, жиклер ХХ 35. У VM ГТЖ 190, ХХ 45. И ещё винт качества смеси на нем регулирует подачу воздуха к жиклеру ХХ, а на 4Т карбах обычно общее количество смеси.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Mian
сообщение 6.3.2015, 9:14
Сообщение #30


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 992
Регистрация: 19.10.2010
Вставить ник Цитата Из: Тюмень
Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW



Репутация:   24  


Цитата(Dalnoboi @ 6.2.2015, 23:31) *
Карбюратор вообще двухтактный, повезло, что заработал. На фотке добрый старый простейший микуни года этак от 87 и до этак 2003. Простой как валенок и безотказный, как вдова.
На XR650R в стоке "двухтактный" Keihin PE40, аналог микуни VM.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Brumboks
сообщение 7.3.2015, 1:39
Сообщение #31


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 33
Регистрация: 8.1.2015
Вставить ник Цитата Из: ПОЛТАВА
Мотоцикл: DR 250S-94год



Репутация:   1  


Цитата(KickStarter @ 4.3.2015, 18:49) *
Brumboks карб на твоем фото Mikuni VM32 AEX, ставился на ИЖ-ПС в 74 году. У 2Т моторов разряжение на впуске меньше чем у 4Т, поэтому у них все каналы и жиклеры достаточно большие. У тебя с ним без воздухана мотор богатит, а с воздуханом, вообще заливать будет, так как он сопротивление некоторое создает на впуске. Посмотри в таблице на свой карб: ГТЖ 130, жиклер ХХ 35. У VM ГТЖ 190, ХХ 45. И ещё винт качества смеси на нем регулирует подачу воздуха к жиклеру ХХ, а на 4Т карбах обычно общее количество смеси.

Спс теперь, имею представление что-к-чему.Правда,заливает.А как с жиклерами не подобрать?И еще вопрос,с наших,"совковых" ,карбы есть подходящие?(например с днепр или урал,или...)

Цитата(Mian @ 6.3.2015, 6:14) *
На XR650R в стоке "двухтактный" Keihin PE40, аналог микуни VM.

а что,XR650R двухтактный?по-моему 4х тактник?


--------------------
Учиться никогда не поздно)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
koshey-
сообщение 7.3.2015, 11:30
Сообщение #32


XRовод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5174
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R



Репутация:   47  


Цитата(Mian @ 6.3.2015, 6:14) *
На XR650R в стоке "двухтактный" Keihin PE40, аналог микуни VM.

Точно. И в целом изумительно работает smile.gif
З.Ы, Вообще впервые услышал про разделение на 2Т и 4Т у карбюраторов wink.gif


--------------------
Четыре колеса везут тело, два колеса - душу!
Пятую всунул, поехала кляча, 150 - это не передача. :D
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
KickStarter
сообщение 9.3.2015, 23:27
Сообщение #33


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 220
Регистрация: 17.7.2012
Вставить ник Цитата Из: Ижевск
Мотоцикл: HONDA XR250Y 2000 г.в.



Репутация:   9  


Дело несколько в ином. У всех карбюраторов задача одна, приготовить топливную смесь пригодную для нормальной работы двигателя. Четкого разделения карбов на 2Т и 4Т нет, просто есть более универсальные как VM у Микуни, а есть карбы более приспособленные к тому или иному двигателю, в основном 4Т. Вот если поставить карб с вакуумным приводом дроссельной заслонки на 2Т движок , то по моему мнению его хоть зарегулируйся он нормально работать не будет. То есть некоторые типы карбов более специализированные что ли, если можно так выразится.
Brumboks в твоем случае для начала нужно поставить воздушный фильтр, иначе смысла нет карб настраивать. Потом при условии что вся начинка карба оригинальная, проверить и выставить уровень топлива, винт ХХ выкрутить от упора на 1,5 оборота, иглу дросселя поставить на 3-е деление сверху. Ну и дальше либо на слух и по ощущениям, либо по свече, а лучше по газоанализатору настраивать карб. Возможно распылитель великоват будет и положением иголки неудастся смесь отрегулировать. С жиклером ГТЖ проще, в него при необходимости можно будет тонкую проволочку вставить. Вот для начала так. Из совковых наверно только К-68 подойдет.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Brumboks
сообщение 13.5.2015, 9:01
Сообщение #34


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 33
Регистрация: 8.1.2015
Вставить ник Цитата Из: ПОЛТАВА
Мотоцикл: DR 250S-94год



Репутация:   1  


Сегодня установил карбюратор к62 с новым рем.комплектом,завелся сразу,работает ровно,смесь получается хорошая-холостой работает ровно,динамика разгона отличается от родного карба,берет не сразу а чуть с опозданием,но и не скажу что плохая.Вывод:за неимением родного карба могу с уверенностью подтвердить=использование НЕродного карба возможно!!!Мотобратва!Спасибо за помощь в этом разделе,я многое для себя почерпнул полезного,и сделал выводы-эксперименты в пределах разумного полезны.Спасибо всем за помощь!


--------------------
Учиться никогда не поздно)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 17:07