Продолжаем осваивать мир эндуро, очень дорого..., WR250R Опции

[igorynr]

Эта красота хоть в Японии собрана, что написано в ПТС или Тайвань ?

Япония

Не выше харда или кросса.
Наверное даже ниже кросса. Я написал про первые впечатления после рейда...

Решаемо. http://bikepost.ru/blog/48574/Tjuning-proekt-WRR-R.html


См.п.2.

То что можно я знаю, думаю пока как грамотнее и бюджетнее...

133.8 кг он по массе в американском мануале написано, не понятно только с жидкостями или без.

В ПТС 134 кг а полный вес 315 вроде

На WRR можно там бак поменять на больший пластик, остальное не вижу смысла трогать. Эфкой всё равно не станет.А Эфка Эркой тем более.

Бак менять пока не планирую да и то не на больший а просто пластиковый. А эфка и не нужна, нужна эрка чуть по легче и без всяких экологий и и всякой не нужной электроники но при этом правильно работающем моторе...

Да и не надо там ничего менять, она и в стоке джебеля натягивает как стоячего.
Багажную систему только повесить и ездить.

Багажники мне точно не нужны, для путешествий нужны другие мотоциклы.

[stofel]

Багажники мне точно не нужны, для путешествий нужны другие мотоциклы.

Какие другие? Это же одна из самых ресурсных чекушек

[TommyTech]

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

[Garry]

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

[igorynr]

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

Где то так и есть!
Вообще в планах так:
1. обслужить после покупки
2. Поставить защиту двигателя( может поменять крышку ведущей звезды)
3. Поменять резину на более внедорожную
4. Поменять ведомую звезду на 46-47
5. Поставить прямоток с заменой прошивки (здесь много нюансов, будем думать как это более безболезненно сделать)
Сейчас он с лямбда зондом, примем это как евро2, хочу евро 0 но что бы мотор работал нормально. Не беднил, не богатил...
6. Не много облегчить...
И т.д. и т.п.
У кого какие мнения?

[TommyTech]

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

По видео из ютюба довольно плавно он разгоняется

[washerman]

Можно было взять Fку тысяч за 200-250, оставшиеся деньги спокойно тратить на поддержание ресурса спортивного аппарата.
Как-то не укладывается у меня в голове покупка обычного дорожного мотоцикл за пол-миллиона.

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год. А потом что?

[igorynr]

По видео из ютюба довольно плавно он разгоняется

Не знаю как на ютубе но с холостых трогается нормально.

[TommyTech]

Не знаю как на ютубе но с холостых трогается нормально.

А чем объективнее лучше ttr ?

[Huandi]

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год.

Для WRF - тысяч 20-60 в случае большой переборки, которая будет раз в 10-20 тысяч км.

[ittakir]

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год. А потом что?

20-25 хватит с большим запасом на год.
Меня вот удивляют постоянно эти вещи про низкий ресурс хардов. Масло в воздушках типа Djebel в более тяжелых условиях работает. Шестеренки и подшипники сделаны из тех же материалов, значит если прикладывать к ним те же силы, как на джебеле, то и ходить они будут столько же. Даже, имея меньшую массу в целом и меньшую инерцию, нагрузка в харде будет ниже!
Повышенная компрессия - да, больше нагрузка на подшипники коленвала (не в разы, а на проценты). Короткая юбка поршня - да, ходит меньше, но на сколько? В разы ли, если ездить как на джебеле?
Итого получается, что ресурс должен отличатся +- на десятки процентов, если ездить так, как ездят на софт-эндуро.
На моем YZ450F в мануале сказано, менять масло каждые 1000км. Тысяча. API SG, которой удовлетворяет даже полусинтетика Каждый День из Ашана за 87 руб/литр. А мануалы на кросс пишут для гонщиков.

[Huandi]

если ездить так, как ездят на софт-эндуро.

Опухнешь газ дозировать.

[ittakir]

Сейчас он с лямбда зондом, примем это как евро2, хочу евро 0 но что бы мотор работал нормально. Не беднил, не богатил...

Если лямбда есть, значит мотоцикл может работать в замкнутом цикле и адаптироваться по изменяющиеся условия, всегда выдавая самую оптимальную смесь.
Не вижу никакого смысла убирать её.

5. Поставить прямоток с заменой прошивки (здесь много нюансов, будем думать как это более безболезненно сделать)

ECU должен сам скорректироваться под новый глушитель, тем более, разница там будет небольшая. В авто ECU легко изменяет смесь в пределах +-25% (short fuel trim).

[mv]

Меня вот удивляют постоянно эти вещи про низкий ресурс хардов. Масло в воздушках типа Djebel в более тяжелых условиях работает. Шестеренки и подшипники сделаны из тех же материалов, значит если прикладывать к ним те же силы, как на джебеле, то и ходить они будут столько же. Даже, имея меньшую массу в целом и меньшую инерцию, нагрузка в харде будет ниже!
Повышенная компрессия - да, больше нагрузка на подшипники коленвала (не в разы, а на проценты). Короткая юбка поршня - да, ходит меньше, но на сколько? В разы ли, если ездить как на джебеле?
Итого получается, что ресурс должен отличатся +- на десятки процентов, если ездить так, как ездят на софт-эндуро.
На моем YZ450F в мануале сказано, менять масло каждые 1000км. Тысяча. API SG, которой удовлетворяет даже полусинтетика Каждый День из Ашана за 87 руб/литр. А мануалы на кросс пишут для гонщиков.

какая же каша....
Просто жесть.

При чем тут ресурс харда????
Разве дело только в движке???
Вот взять мой срф.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек.
Допустим ты на нем все же выехал в лес для любования птичками. Допустим бережешь ему двигло не газуешь. Плавно дозируешь газ. И сохранишь двигло.
НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Или поставить на хард мягкую подвеску?
Перешить седелку?
Занизить?
Поставить ГЛУШИТЕЛЬ?

У каждой вещи есть свое предназначение.
А покупать вещь и придумывать ей новое совершенно не свойственное ей предназначение - удел богатых бездельников.

[Шнитов]

НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Ну так владелец планирует поставить прямоток и облегчить, а те же подножки снимают для снижения веса.

[mv]

Блин. Ребята.
Ну можно коненчо купить трактор. Поставить маленькие колесики. Отрезать отвал. Наварить кабину побольше. Но может лучше сразу купить уазик?

[washerman]

Для WRF - тысяч 20-60 в случае большой переборки, которая будет раз в 10-20 тысяч км.

Я не верю в такие цифры при АКТИВНОЙ эксплуатации.

[newone]

Вот взять мой срф.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек.
Допустим ты на нем все же выехал в лес для любования птичками. Допустим бережешь ему двигло не газуешь. Плавно дозируешь газ. И сохранишь двигло.
НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Вот взять мой ЦР.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек?
Но я выезжаю и катаюсь спокойно, темп не особо быстрее например джебеля. Например катался в компании дрз400с и китайского пита. В чем проблема с дозированием газа??
Узенькое сиденице? А навелике то ещё уже и жестче! Будь мужиком привыкни или ездий стоя.
Рев прямотока? Да ниочень то он ревет, если ехать не во всю дыру. А мы ведь птичками любуемся да?
Дубовая подвеска??? Ой ой ой беда беда, огорчение. Записать настройки вилки и распустить её конечно же задача не для простых смертных, могут только кроссмены и техники клубные.
Задние подножки? А нахрена??? Вообще не понимаю прикола кататься со вторым номером по бездорожью, от слова совсем.

А покупать вещь и придумывать ей новое совершенно не свойственное ей предназначение - удел богатых бездельников.

А вот тут как то совсем не красиво. Вроде богатых бездельников на форуме нету. А желание доработать или подогнать мотоцикл под себя по моему совершенно нормально. Особенно когда нет возможности содержать два-три мотоцикла.

[kaban]

Птичками любоваться, лучше вообще без мота. Выехал кататься - получай удовольствие от управления
Подвески на любом харде, даже на кроссе можно так распустить, будет почти как джебель(лично пробовал), только нафиг это надо?

[stofel]

Я не верю в такие цифры при АКТИВНОЙ эксплуатации.

Угу, у меня на джебеле выходит столько чисто цепь звезды резина.

[Egorkin]

Поздравляю автора!
У меня уже второй WRR. Первый был 2008 года, откатал на нем 23 000 км. На него я поставил прямоток LeoVince X3 (не хЭ-зЭ), самый оптимальный прямоток. У него в комплекте помимо сетки-искрогасителя, имеется аж 4 (ЧЕТЫРЕ) разные насадки, которыми можно подобрать наиболее устраивающий тебя звук по громкости и приятности в восприятия.

Второй WRR 2012 года я купил из Японии уже с банкой TwoBrothers карбон. Он очень громкий. Красивый, но черт побери, 102 или 103 dB. С удовольствием поменял бы его на LeoVince.

Стоковый стальной глушитель с блоком управления EXUP, приводными тросиками весит 5,5 кг. Алюминиевый FMF Powercore4 для WR250R весит 2,2 кг.
Пишите, чем могу - посоветую.

[stofel]

Я три направления эндуро различаю, которые друг друга никак не заменяют и для которых универсального мота нет.
1. Ралийны - он самый униерсальный, дуалспорты сюда идут. Основная задачи масксимально быстро дубасить по относительно ровным грунтам. wr250r вполне подходит.
2. Эндуро. Бревна покрышки адский подъемы. Сюда нужен хард, wrr слишком тяжел и слаб, не подходит.
3. Кросс. Тоже wrr не подходит

Вот и все. Так что мот хорош для того для чего он сделан, катать грунтовочки, там каждый грам не важен, смысл менять банки, снимать пассажирские подножки и тд небольшой.

Есть еще направления триал и туризм. Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален. А триал вообще отдельная тема.

[Egorkin]

Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален

[Шнитов]

Я три направления эндуро различаю, которые друг друга никак не заменяют и для которых универсального мота нет.
1. Ралийны - он самый униерсальный, дуалспорты сюда идут. Основная задачи масксимально быстро дубасить по относительно ровным грунтам. wr250r вполне подходит.
2. Эндуро. Бревна покрышки адский подъемы. Сюда нужен хард, wrr слишком тяжел и слаб, не подходит.
3. Кросс. Тоже wrr не подходит

Вот и все. Так что мот хорош для того для чего он сделан, катать грунтовочки, там каждый грам не важен, смысл менять банки, снимать пассажирские подножки и тд небольшой.

Есть еще направления триал и туризм. Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален. А триал вообще отдельная тема.

Дуалспорт, эндуро и кросс. Такие понятнее категории. А уже в каждой категории делить на объём, мощность и вес. Тогда лишней путаницы не возникает.

[Bromka]

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

прыгает он, совсем чуть-чуть приоткрываешь и он делает прыжочек небольшой) а когда резко закрываешь он очень резко встает - тормозит двигателем, это немного неудобно с непривычки, особенно на "плохих дорогах"