Версия для печати темы

Автор: leshka 19.2.2018, 10:03

Ну что говорить... про недостатки этой толстой свиньи на разных интернет-ресурсах пишут уж добрых полтора десятка лет, но всё как-то не выразительно, что ли. По этому я решил написать о них более развернуто, с фотографиями и в подробностях, чтоб всё было как мы любим .

В этот раз мы учли все косяки предыдущей поездки и взяли поджопник на ручке, с настоящим немецким 2.0, с зелено-кожаным салоном, да еще и в кузове универсал.

Описывать дорогу на Москву особого смысла не имеет, тк интересного в этом ничего нет. Единственное что отмечу - был вполне серьезный боковой ветер. Порадовал новый (для меня) кусок М-11 вокруг Торжка. Вышло всего на 140 рублей дороже, но по ощущениям намного быстрее.




Всегда было интересно, насколько хорошо мотоцикл влазит в легковой вагон. Ответ : без колес, перьев и бака помещается замечательно :



Как мне объяснили, мотоцикл выставочного хранения, никто и никогда ручку полностью не открывал, дедушка возил на нем прохладительные напитки и грелки для колес спортсменам на трек - отсюда и номера на пластике .









Если вкратце - это бодрый корч : вся комплектуха интересная, но при этом всегда найдется что покрутить, выточить, перерезать, немного подварить, поднастроить там и всё в этом духе

Сразу начну о первом неприятном моменте : абсолютно уродская система крепления заднего колеса и суппорта к маятнику. На воздушках-же сумели сделать как надо, а здесь уже скурвились... одному ставить колесо возможно, но жутко неудобно. Туда же и натяжка цепи с помощью болтов. Если для асфальтового использования это просто не очень приятно, то для эндуро - полный провал.

Второй неприятный момент : по сравнению с 400R - это слон. 650R тяжелее и значительно, это ощущается даже когда просто руками её катаешь по гаражу.

И о приятном тогда уж тоже напишу : ФЦР с нормальным подсосом - жутко удобная штука, не нужно добавлять холостых перед холодным пуском, достаточно выдвинуть заветный "флажок" - и вуаля, мотоцикл запускается и греется без никаких шаманств.

Автор: plastilinko 19.2.2018, 10:22

Мсье не так прост) Всех взбаламутил 600ой а сам тайком под покровом ночи на чужой машине взял 650
Ждем тему с переделкой в эндуро и аццким валевом на заднем по сухим песчаным питерским прериям?
зы 200ку так же вез, только облокотивши мордой на пассажирскую сидушку

Автор: MCVL 19.2.2018, 10:31

Ого! Поздравляю! и.. удачи!

Автор: leshka 19.2.2018, 10:35

Не дождетесь . Я считаю что интересный городской штопор, а также веселый тошнот для любительского кольца из этого мотоцикла вышел куда более годный, чем конвертации в эндуро. Никого не пытаюсь убедить, это всего лишь мое скромное мнение.

Для внедорожных выездов останется 400R, тк он мне очень сильно нравится и на данный момент достойной замены ему я не вижу.


Спасибо! Неожиданно, обычно подобные темы о покупке Хонды должны начинаться с соболезнований . Ну ничего, думаю что дождусь Лексея и он не подведет .

Автор: kuzmich 19.2.2018, 10:46

leshka
Купил пацанску зажигалку!
Поздравляю! ))))

Автор: MCVL 19.2.2018, 11:30

Задняя пружина усиленная, то, что надо, в магазин гонять, не снимай ее, она и в эндуро пригодится

Ну, кроме защитки аморта, подшипников маятника, прогрессии и 21 колеса еще стоило бы обратить внимание как сильно его дрючил дедушка:

1. Открутить натяжитель грм и посмотреть, на сколько глубоко он уходит, если используется 2/3 или больше его длины, то пора бы менять цепь грм
2. Проверить герметичность воздушного фильтра, сколько внутри пыли за фильтрующиим элементом, не пропускают ли пыль щели вокруг крышки, конструкция воздухофильтра здесь больше для супермото, чем для пыльного бездорожья)
3. Если за воздухофильтром не следили, то стирает на нем в первую очередь впускные клапана, т.е. когда приходится регулировать зазоры каждые 3000км или чаще (в норме каждые 6000-9000км), значит их пора менять или следить за воздушным фильтром лучше и маслосъемные кольца, т.е. компрессия еще будет и хорошая, но масло начнет жрать
4. Поставить вентилятор, разобраться в электрике и подключить его на отдельную обмотку
5. Подобрать жиклеры, чтобы он жрал меньше, чем 7-10л, если не на треке гонять то можно беднить вплоть до 4.5-6л с вентилятором, то есть 4.5л при 90км/ч по трассе, 6л в песках
6. Перевертыш от црф довольно неплохо работает на нем, особенно по асфальту, но если ездить по горам то не так удобен, резко реагирует на камни, особенно в бродах, в остальной местности в целом норм, главное, чтобы пружины стояли не от кроссача, слишком жесткие тут не нужны, родные от црф450х вполне годные
7. Бак поставить хотя бы на 15л
8. Багажник сварить и крепить прямо к нижним ушкам подрамника
9. На нормальную фару ему генератора не хватит, поэтому если света недостаточно то вешать надо светодиодные линзы повсюду
10. Сидушка мягкая

З.Ы. Я все равно жду переделки в эндуро

Автор: leshka 19.2.2018, 12:05

MCVL

Защитку на аморт приделаю в первую очередь, спасибо . Пружина кажется очень мягкой, тк аморт вытек. Подшипники аморта (оба) под замену - люфтят.

1. Привод новый, отъездил один сезон. И еще "Хоткам" под номером 2. И поршень 11:1 из комплекта HRC туда же .
2. Внутри бокса всё стерильно, фильтр - бумага K&N, думаю заменить на поролон. Но в целом крепление фильтра - очень дурацкое. Я понимаю что это сделано исключительно ради большего объема внутри фильтр-бокса, но сделано это очень коряво. K&N с резиновыми бортами прижимается вроде как не плохо, особенно в сравнении со стоковым поролоном.
3. Уверен что последние 2 года за ним следили, но клапана всё равно заменили.
4. Вентилятор действительно хочу, к тому же фишка под него уже выведена. Генератор перемотан на постоянку.
5. С жиклерами предстоит поиграться, тк с этим выхлопом, да еще и при небольшом минусе на улице, мот явно беднит и отстреливает в глушак на высоких оборотах. Благо лямбда уже врезана и газоанализатор у меня имеется.
6. На данный момент я на 100 процентов уверен что этот мотоцикл в моих руках не увидит ни грунта, ни бродов, ни камней. Пружины там действительно от кросса + к тому же на 80 кг гонщика.
7. Бак останется этот.
8. И крепеж под коляску еще .
9. Хватит, всё уже перемотано до нас.
10. Сидушка нормальная, особенно шкурка мне очень понравилась : она как-бы резинистая что ли, достаточно мягкая, фирмы SDG. Теперь хочу такую же на 400-ку.

Автор: MCVL 19.2.2018, 12:31

Отличная идея! По грибы ездить и не перемолоть их, и как я сам не додумался

Автор: inostranez 19.2.2018, 14:06

чОткий, стильный, молодежный

Автор: Вадим70 19.2.2018, 19:18

Алексей крут! Поздравляю с приобретением)

Автор: leshka 19.2.2018, 19:34

Спасибо) Справедливости ради, считаю что крут всё-таки мот, а я пока нет .



Ты только посмотри как он позирует на фоне своих опричниц

Автор: Андзор 19.2.2018, 20:58

поздравляю.
отличный мот

Автор: Вадим70 19.2.2018, 21:02

Прям перец!

Автор: Leksey 19.2.2018, 21:07

Автор: zeiss 20.2.2018, 13:51

Поздравляю. Даёшь сравнительный анализ с тт600.

Автор: leshka 20.2.2018, 14:50

Спасиб . Это можно, ноо сравнение явно будет не объективным, тк мот серьезно закорчеван. Сразу скажу что на низких оборотах он здорово дергается по выше озвученным причинам. Отклик на газ достаточно нервозный, в общем всё не так как у привычных тракторов XR.

Автор: kirillovca 20.2.2018, 15:02

... купил бы уже Djebel-250 и успокоился
А так поздравляю конечно! )

Автор: Бугайес 20.2.2018, 16:22

Привет из мира супермото. Хороший аппарат. Ни один стрит или пластиковый спорт по харизме и рядом не стоял)))

Автор: plastilinko 20.2.2018, 16:39

не ну как

Автор: leshka 20.2.2018, 16:51

Звучит как-то не очень. Что, прям совсем бы успокоился, с концами? Или ты о том что вместе с Джебелом приходят мир и тепло, покой и уют?



И тебе привет . Не ну как... они-то стояли (фото же есть), но как-то не убедительно и застенчиво, что ли .


а это у вас там стриты, или пластиковые спорты изображены?)

Первая, конечно, очень богатая .

Автор: Leksey 20.2.2018, 17:04

Джебел-клуб обдало чем-то малознакомым, или давно забытым ))

Автор: leshka 8.3.2018, 11:37

А у нас вчера уже был местами чистый и сухой асфальт. Первый раз толком прокатился на корче... нуу что сказать, 400сс совсем не валят . 600 от Ямахи - туда же. Они, конечно, едут... ноо при открытии газа руль из рук не вырывает. Если крутнуть чутка порезче - прогнозируемо буксит до третьей. На заднее поднимается очень резко, после 400-ки не успел еще привыкнуть. И это всё на неотстроенном карбе, который безбожно беднит на оборотах 4000+. Есть подозрение что дырок в крышке фильтра наделано с избытком. К тому же запуск несколько странноват : на одном обогатителе не хочет заводиться, требует два раза качнуть ручкой.

При звездах 14/40 передачи кажутся очень длинными, но пока спидометра нет, о цифрах не скажу. По ощущениям - данные примерно соответствуют заявленным на сайте : https://www.gearingcommander.com

Раскидал вчера прогрессию и текущий аморт. Честно говоря, по сравнению с воздушками, конструктив мне не нравится. Чтобы открутить гайку верхнего уха аморта пришлось обтачивать накидной ключ, тк он упирался в бачок. Головка не лезет вообще никак. Чтоб снять линк рама-качалка нужно отковырять кронштейн подножки... плюсом сюда идет снятие подрамника целиком чтобы вытащить аморт.

Кик, собака, не удобный. По икре в спортивках и кроссовках лупит очень неприятно. На 400-ке он более человеколюбив .

Так же прикинул как буду регулировать выпускные клапана - и снова восторга нет... места совсем не много, радики близко.

Теперь о хорошем : все подшипники в прогрессии живы, но смазка старовата. Аморт в прекрасном состоянии : шток как новый, груша цела, тефлон на бушинге присутствует в полной мере. Бачок был практически без воздуха, думаю по этому сальники и выдавило.

Вопросы к владельцам :

1) резинки берете оригинал, или есть что-то лучше из тюнинга?
2) есть ли практика по маслу : fork/shock, или что-то другое? С вязкостью вроде как ясно - нужно 2,5.

Автор: Leksey 8.3.2018, 12:05

Автор: adel 8.3.2018, 19:26

резинки какие имеешь ввиду?

по маслу
у меня был такой же мотард как у тебя, тока как выяснилось он гонял и был призером вроде как в новосибе, но не суть
в общем при езде ездил на том что было залито, но когда обсулжил подвеску на 5W - это было что-то с чем-то
по сути мне хватает, сначала хотел 2.5 залить, но пока не жалею что на 5W перешел

Автор: kuzmich 8.3.2018, 19:33

Кика клевая штуковина.)

Автор: leshka 8.3.2018, 19:34

Да вот эти резинки 52429-MBN-671 (сальник и пыльник аморта) :

adel 5W, а производитель кто? Суть в том что у разных производителей свое понимание вязкости по SAE, по этому хочу по кинематической свериться .

Автор: adel 8.3.2018, 19:52

я тоже заморачивался
вперед залил мотыля
в зад залил специально для амортов задних, производителя только не совсем помню, то ли Ipon был, то ли еще что то из такого ряда, но не мотыль был, но точно для амортов


маслосьемные я не менял у себя
заказал, но так и не поставил, так они на почте и пропали в Свердловской области, ибо видите, прописки неть у меня там и они не смогут переслать и бла бла бла
а так, ебей форева и не заморачивайся, но я перешел на ответственные узлы на оригинал

Автор: koshey- 8.3.2018, 21:01

Леха, ты чем то странным откручивал.
Там все прекрасно без обточки крутится обычным форсовским набором ключей. И вилка линка да, со снятием подножки, а это целых 2 болта, вот только вилку откручивать надо 1 раз в году, сама то кость линка, где основные подши, легко сбрасывается.
По подрамнику - это изумительное решение Хонды, на воздушках как раз все это НАМНОГО гемморойнее а здесь отбросил нижние 2 болта и ослабил верхнее, закинул хвост на руль, и вуаля, хошь карб, хошь амморт, снимать подрамник НЕ НАДО

Автор: leshka 8.3.2018, 21:36

Ага, пересмотрел схему - болт вставили с другой стороны. Гайка на 17 оказалась со стороны бачка.


Три . Сзади еще один.


Ну блин, там уж один болт всего остался, снять удобнее. А на воздушках я нижние болты вообще не трогал, там наоборот удобнее выкрутить верхний болт и подрамник чутка сдвинуть вниз-назад (буквально 5 сантиметров достаточно).

Но это всё не так важно, ты лучше по сальникам и маслу выскажись .

Автор: koshey- 8.3.2018, 21:40

МАсло любое приличное, главное его вовремя (для данного масла) менять. Например Лукойл Супер (или Генезис) изнашивался у меня в 2 раза быстрее чем Шелл Ротелла Трипле.
А по сальникам - я ставлю оригинал, потому как гарантированного афтемаркета нет, либо цена как у оригшинала либо ресурс как у АллБолса (никакой)

Автор: adel 8.3.2018, 21:43

а ты нашел где покупать ротела Т?
я свои запасы уже все изсрасходовал(

но лешка говорит о вилочном масле

Автор: leshka 8.3.2018, 21:44

Я имел ввиду масло в аморт . Встречал твои записи от 14 года о 2,5W. Адель же напротив говорит что 5W - самое оно. Вот я и мнусь чутка, не охота второй раз из-за масла аморт перебирать.

Автор: adel 8.3.2018, 21:51

2,5 тяжелее найти само по себе
по мануалу 5
2,5 когда с грузом гоняешь будет наверное лучше в режиме - диванчик )))
но все в сравнении приходит

при активной езде все равно обслуживать надо
а менять масло не долго, уже оп оп и поменяно делаю)))

Автор: zeiss 8.3.2018, 22:30

Когда есть регулировки перепуска на аморте то пофиг хоть 5 в хоть 2.5

Автор: koshey- 9.3.2018, 0:09

Именно.
Но для асфальтового использования.
Для грунта все же 2,5w маловато, надо как мануале 5W
з.ы. Равенола и мотюля максимум на cезон хватает, потом в говняшку превращаются

Автор: СЕМЕН 9.3.2018, 0:51

Ротелла в грузмагах есть же

Автор: adel 9.3.2018, 12:28

Rotella T Triple Protection 15W-40 - его уже нет
это масло для американского рынка

Автор: leshka 25.4.2018, 12:47

Прошло полтора месяца, заказ с Импекса всё же обрел меня и я благополучно пересыпал аморт и помазал маятник с прогрессией. Пришел к выводу что лучше всего поставить оригинальные сальники в сборе за 800 рублей. Залил Motul VL400 тк оно по хар-кам ближе всего к Honda SS-7. Регулировки работают в полной мере (от удара в отбой до 5-6 секунд на разжатие), доволен .

Отмечу что достаточно приятно ковыряться в мотоцикле после нормальных владельцев (мот в РФ уже больше 10 лет). Ось маятника вышла с двух постукиваний деревянной ручкой молотка, все подшипники в смазке, хоть и старой. Не пришлось менять вообще ничего, зря только резинки покупал . Особый привет передаю любителям повздыхать на тему "нельзя покупать из России, там все ушаты, нужен только без пробега".

До :



После:





В целом мотоцикл забавный : он уже с неделю как почти на ходу, остались буквально какие-то мелочи. Но эту неделю я с ним в гараже практически живу иии... он снова почти на ходу . Прикупил еще по скидкам поролоновый Uni - интересно попробовать отличия по работе в сравнении с K&N.

Немного дополню по поводу верхнего винта крепления аморта : видимо есть какие-то отличия по модификациям, тк этот самый винт у меня вставляется справа :




Если попытаться вкорячить его слева как по схеме Мегазипа, тогда получается такая фигня :




длину болта сверил - 48 мм (90126-MBN-670) это точно он. С обратной стороны обычная самоконтрящаяся гайка 90306-KZ4-711 под ключ на 17, головка которого без обточки абсолютно точно упирается в компенсационный бачок. Если не крутить рожковым, естественно.

Автор: MCVL 25.4.2018, 13:07

UNI пропускает пыль в больших количествах как выяснилось даже обильно смазанный
Лучше всего фильтрует родной Honda


У меня так же, все норм

Автор: leshka 25.4.2018, 13:12

хм... печаль-беда... тогда продам новый топовый поролоновый фильтр Uni для XR650R . А какие-нибудь пред-шапочки ты не пытался поверх него одеть?


Вот ведь блин, опять этот Кощей бурю нагнал. Спасибо .

Автор: MCVL 25.4.2018, 13:47

Да, ставил, UNI без них - конец впускным клапанам
Но обычные шапочки на этот фильтр не налазят, поэтому пришлось извращаться








Но на обычные фильтра их не получается натянуть, стягиваются сильно и появляются зазоры, в UNI есть железячка, поддерживающая форму, поэтому держались нормально

Автор: leshka 25.4.2018, 13:53

Судя по оттиску от крышки, он именно по контуру хреново прижимается, верно? А так вообще выглядит не новым. Может просто пришел уж срок ему, или с новья такие проблемы были?

K&N со своей резинкой по контуру прилегает божественно. Плюс я ему эту резинку побрызгал пропиткой для фильтров. Не нравится только то что он, собака, светится насквозь. Хоть Кощей и говорит что так и должно быть, ноо мне как-то психологически боязно.

Думаю, может стоит попробовать какой-то симбиоз из K&N + тонкий поролон от стула и чулок перед ним?

Автор: MCVL 25.4.2018, 14:06

Ооо, а как светится UNI, на солнце через него больно смотреть
Как только окуну в бензин он сразу принимает свою изначальную форму, прям как новый, а то, что по контуру больше пыли - это я думаю завихрения потока виноваты
Ну и крышка прямо на эти колготки слегка заходила

Автор: koshey- 26.4.2018, 10:03

Лех, я сам по поводу K&N удивлен был, светится, но не пропускает. Ну и за 2 года фаски клапанов как с завода, спецом отдал проверить и промерить направляшки и прочее в Мото50.
Только его действительно каждые 1000 км обслуживать надо, забивается он быстро.

Не помню, когда?
Там болт не перепутаешь с какой стороны. Ты просто писал что откручивать неудобно, я писал что не помню каких то проблем с откручиванием этого болта.
Вроде так. Хотя может я бухой был и где то чего то все же понаписал

Автор: leshka 27.4.2018, 10:59

Ничего себе, да разве же это быстро?) Быстро - это когда раз в выезд .



Гы-гы) В любом случае, спец инструмент у меня уже есть .

Иии первый выезд состоялся - можете меня поздравить .

Сразу об ощущениях : я был уверен что меня уже не так просто удивить, но эта 650-ка действительно очень здорово едет! Пинок есть на каждой передаче, виллит с газа без подыгрывания весом и сцеплением на второй очень охотно. Разгоняется очень быстро. Увы, пока нет спидометра, и скорость на ней вообще не ощущается. Выехали мы с товарищем на Дрозде и открутили, потом чутка подсбросили и он держится немного сзади. Проехали в таком режиме с пару км. Думаю, ну километров 120 точно идем (шлем плотно влип в харю, но я это списал на отсутствующий толстый подшлемник). Остановились на светофоре и он мне сообщает : когда выровнялись - держали сотню. Правда не километров, а миль .

На первой ручку не открыть, моего среднеяпонского веса не хватает чтобы загрузить руль и сохранить контакт колеса с поверхностью. На второй уже можно, но ровно сидеть также не получится. 3, 4, 5 - уже спокойно .

Из последствий говносборки - только один потерянный болт с пластика и чутка приопустившийся руль. В целом, как для гаражного "сервиса" считаю что это намана.

Подвески - просто прелесть. Перевертыш от CRF на асфальте прекрасен : нет ощущения "ваты" и глубокой раскачки как на старых дуал-эндурях при проезде мелких неровностей и прохождении поворотов, но при этом немного поскакав с бордюро-поребриков я был поражен её "глубиной". Что касается заднего аморта - ощущения схожие. Преднатяг закручен примерно на половину. Сжатие/отбой - около 4-5 щелчков от полностью закрученного.

Тормоза вполне достойные.

Рулится мотоцикл идеально. Он и не болтается на дороге как железные чекушки, не подламывает колесо в поворотах и при этом же силой мысли падает в повороты. Вообще описать словами весьма проблематично, это чистый кайф - нужно только пробовать.

Минусы всё же есть : глушитель этот явно не для городского использования - придется выкатывать его из двора на улицу руками .

Из под переднего колеса всё летит прямо в рожу : и песочек, и водяная пыль даже при езде по влажному, а не мокрому асфальту. При чем так смешно летит, как-будто спереди переднего колеса, а не сзади .

Для газоанализатора времени пока не нашлось, но чисто по ощущениям - беднит, собака и отстреливает в выхлоп. Разок даже заглох когда я подкатывался к светофору на нейтрали. Фильтр пока K&N, пропитан хорошо. Если прикрыть картонкой отверстия в крышке коробки фильтра, или в глушителе - практически не хлопает, по этому следующим пунктом буду открывать шкатулочку с жиклерами и что-то там из них ваять.

Автор: MCVL 27.4.2018, 11:15

Просто вставь флейту в выхлоп, и смесь чуть богаче и работать тише станет, но совсем тихим он навряд ли будет)

Автор: leshka 27.4.2018, 11:21

Тоже думал об этом, но мне очень интересно "съездить в булошную" через кольцо, по этому пока попробую отстроить смесь без душилок.

Как вариант на будущее - надо ставить флейту для города, а когда надо - снимать. Совсем тихим он, конечно, не будет... ноо надеюсь что хотя бы впереди идущие люди оборачиваться перестанут .

Автор: Lenny 27.4.2018, 15:06

Ну сто миль в час это Результат ! Надо тока смотреть как мерили. Если по спидометру спорта, то они все врут. Я просто 5 лет на fz400fazer отьездил до появления Тенерки. Дак по трассе после того как я поменял переднюю звезду на зуб меньше, мот стал выходить на максималку уже по оборотам, а не по скорости. Но все равно слабо верилось что та скорость которая была на приборке реальная. Спидометр до 180-ти, а если долго разгонятся по прямой то стрелка уходила дальше ). Но там уже отсечка по оборотам начиналась. Ну вобщем где-то 170 реально наверное и было.
На Тенерке кстати вот фокус. Там механика чистая, и мот показывает реальную скорость. Но из-за "механики" на 140-150 стрелка дребезжит уже ))). Вобщем надо по навику сверяться ). Последний раз летом я разгонялся до 144 км/ч по навику ). Но это пипец уже скорость. Так чисто для обгона можно. Мотор уже почти в красной зоне и не крутится даже уже дальше ))). У тебя то нет тахометра, поэтому интересно скока там оборотов у тебя, на якобы 160-ти ). Долговременно можно такую скорость держать ? Ямахе вот пофиг она все равно дальше не крутится ). Там фазы так сделаны что перекрутить невозможно ). Ну по крайней мере на пятой передаче. Зимой бывало по пруду загонял его под 7000, но все равно 6500 и дальше уже он сам себя душит ).

Автор: leshka 27.4.2018, 16:10

Lenny все твои сомнения очень важны для меня, по этому не стесняйся и выкладывай их в полной мере .

По поводу механики чистой и реальной её скорости - ну уж больно не убедительно это звучит, тк свой опыт тоже имеется. Точность её зависит исключительно от того насколько устала пружинка в будильнике. В случае же с электронным, если мотоцикл на стоковых звездах и резине - спидометр врет в плюс в пределах 5-7% от скорости, указанной в навике и старению не подвержен, пока не крякнет датчик. Это проверено не только мной и на многих разнообразных мотоциклах. Погрешность у Дрозда при скорости 100 км/ч - в районе 5 км/ч. При реальных 286, прибор показывает 300-305.

Вот, кстати, тебе еще картиночка для общего познания, если лень пошастать по ссылкам, уже выложенным ранее :

С тахометром ты снова ошибся, он есть и при таком конфиге на пятой легко и непринужденно показывает 7000 об/мин. Если всё еще остались сомнения по поводу "якобы 160-ти" - можно поискать графики для стокового 650R с диностенда. На счет долговременности езды на таких оборотах... нуу не знаю, наверное нужно быть полным кретином чтобы на старом гражданском одностволе хотеть ездить в таком режиме, ты уж прости за прямоту. Особенно учитывая то что истории с обрывом шатуна на предельных оборотах для этого мотоцикла широко известны и ни от кого не скрываются.

Но, честно говоря, меня немного настораживает тот факт что ты веришь в 144 км/ч на примерно 40...42-сильном мотоцикле со снарягой в 200 кг и почему-то сомневаешься в 160 км/ч при 55-лс, 136 кг веса и к тому же на гладких колесах .

Автор: koshey- 27.4.2018, 16:22

Да едет он вполне непринужденно 160, до 150 так вообще бодро разгоняется.
Я до 170 свой развинчивал (7800 об на 15\42), по навику, и это почти не форсированный сток, без хоткамов и кейхинов. У тебя скорее всего хоткам2 стоит, с ним вообще после 7000 оборотов ощутимо бодрее стока и вибраций меньше

Автор: leshka 27.4.2018, 16:28

Да, так и есть .

Автор: Lenny 27.4.2018, 16:46

Да я не сомневаюсь ). Ты же его наверное не в полную ручку крутанул ! По твоему описанию просто 2 км проехал на 160-ти ). Просто навик бы показал точно. У навигатора есть большой плюс. Он показывает кроме пробега и средней скорости еще и максимальную ! Тока после каждой поездки нужно сбрасывать эти данные, обнулять ).
А на xr650r получается отсечка по оборотам на 8000 ?
На счет "механики". Я был удивлен но погрешности практически и нету. Потому что там же все просто. Тросик с колеса. В приборке счетчик пробега и бесконтактный методом магнитным идут показания на стрелку ). Но там чистая механика. Очень топорно сделано. Я там даже зубилом пластинку подклепывал ))). Прямо все разбирал и тюк, тюк. А то стрелка после 100 начинала плясать как на дискотеке ). Щас норм. Небольшая пляска тока если ехать быстрее 120, и то от того что подвеска немного плавает туда-сюда и колебания передаются ). Ну по пробегу там какие-то могут быть отличия. Проезжаю 100 км по приборке, навик может показать 99 ). Когда датчик электронный с колеса, то там обычно электронными методами завышают скорость. +10% обычно. Но конечно разные производители трактуют по разному и может быть и +5%. Просто на хондах, там у них еще сигнал зачастую идет с коробки. Что не совсем правильно. Поставил другие звезды и усе, совсем прививать будет. С переднего колеса точнее. Но это не значит что электроника будет показывать 1в 1 реальную скорость.

Автор: Leksey 27.4.2018, 18:03

Опять эти двое тут друг другу хонду хвалят?

Автор: Lenny 27.4.2018, 18:11

Ну кстати наверное просто не комфортно так быстро ехать ). А тот же КТМ 640 адвенчуре. На нем комфортно. Чел из Питера в Ебург гнал такой своим ходом. И че-то ему скучно стало, он просто на R1 раньше ездил и видимо не привык ехать 130-140. Вобщем ему надоело так, он раскрутил его до 7500 и так ехал 2 часа ))))). Потом на третьем часу у него поршень заклинило. Ну я потом видел последствия ). У него в гараже, старый цилиндр лежал. Там реально был прихват, как на 2Т советских. Поршень расширился так что перестал помещаться геометрически в цилиндр ))). Ну хотя х.з. ему пришлось все менять
И колено тоже ! Вот . Так что может и хорошо что XR 650 R сделали некомфортным к очень быстрой езде ).

Автор: chiporezz 27.4.2018, 22:31

Смотря какие мозги. Стоковые на 7500, но если на подопытном стоит хоткам 2, и поршень сж 11.1, то скорее всего там и мозги не родные стоят на 8700 вроде.


Так тут весь вопрос в ветрозащите. Я на своем из Москвы в Анапу ездил. ТО еще удовольствие. Если морду поставить как на Турындах, то вообще не проблема, на том же 690 ехать на скорости выше 140, менее комфортно, он настолько вибростенд, что руки из запястий вывихивает.

Автор: Lenny 27.4.2018, 22:45

Ну главное чтоб смесь была нормальная. Карбы же. Тут много нюансов. На инжекторе проще все, там можно перепрошить. А тут карбы, романтика ). Жиклерчики подбирать, ставить, смотреть что поменялось в характере мотоцикла. Вобщем куча манипуляций, зато не скучно ).


Да по идее все одностволки не любят ехать быстрее 140-ка. Это практически потолок для крейсера. По тем или иным причинам. В том числе и вибронагруженность. Не комфортно. Обороты уже большие все-же. Если долго ехать то там движок просто жалко. Если еще движек моментно ориентирован на низкие и средние обороты. Вобщем выехал на трассу и аля Чеппер попилил. Да и по идее куда торопится то. Жизнь длинная !

Автор: leshka 28.4.2018, 13:12

Да, "ум" не родной. Я слышал что на нем отсечка +1000 оборотов от стока, не проверял . Вообще не люблю закручивать моторы в отсечку почему-то. Прям дураком каким-то себя чувствую при езде в режиме "во всю дыру" .



По поводу ветровика согласен полностью. Достаточно такого, а ля ИЖ

https://djebel-club.ru/forum/uploads/monthly_10_2017/post-22063-1508828199_thumb.jpg

и мотоцикл уже не узнать. При скорости 100-110 км/ч в голову не давит вообще ничего. Вот на 130+ уже хреново. Правда руль крутиться перестает на скоростях 50+, прям чувствуешь как его придавило воздухом. Кстати о вибрациях : они здесь есть, но очень глубокие и кхм... как бы это так... в общем приятные такие вибрации. На TT600E они были гораздо "острее".

Вчера сбросил датчик макс. скорости. Обороты в пике были 6800, дальше кончилась дорога :




Так что цифрам с Gearing commander вполне можно верить, погрешность ровно 5%. Думаю, если подержать эту скорость более продолжительное время - погрешность станет еще чуть меньше. Кстати, на такой скорости мот ощутимо теряет динамику, впрочем рекорды скорости я ставить на нем не планирую, эти замеры - так, чисто ради интереса. Больше всего мне нравится ехать на оборотах 4000...5500. Ну и ниже тоже приятно, только и слышно как "сквозняк" в воздушный фильтр влетает .



Здесь со всем согласен, даже добавить нечего. Кстати, мотор очень нежен к пропускной способности фильтра : вчера натянул на него шапочку ии смесь резко стала богаче. Поднялись обороты ХХ и на нейтрали стал значительно меньше хлопать. До жиклеров с газоанализатором по-прежнему не добраться .

Ах, вот еще чего вспомнил : каким-то чудом в коробке (уже за фильтром, там где чистый воздух) появились несколько капелек чистой воды. Это конденсат, чтоль? Пыли с голым K&N не было абсолютно (весь бокс и частично патрубок обрызгал жижей для пропитки чтобы наверняка её увидеть).

Добавлю пару минусов :

1) Сцепление, гадость такая, очень жесткое. Я всё понимаю что такой крутящий надо каким-то образом передавать на коробку и по этому там стоят недурственные пружины, ноо блин тяжело по пробкам с таким ездить. Особенно учитывая длину передач и то что сцеплением нужно много подрабатывать;
2) Руль совсем мало поворачивается (примерно как на 690) и у меня закрадываются противные идейки немного подпилить ограничители.

Автор: Huandi 28.4.2018, 18:12

151 - так и DR может. Давай 179 делай.

Автор: koshey- 28.4.2018, 19:48

Может. Минут через 10. Если дорога не кончится раньше.

З.Ы. динамика разгона XRR после 140 такая же как у DR после 100.

Автор: Leksey 28.4.2018, 19:49

Не сдерживайся, пиши капсом

Автор: Huandi 28.4.2018, 20:20

Разгон у DR падает где-то после 135-140, до этого в одном темпе. Поэтому, может и так.

Автор: koshey- 28.4.2018, 21:01

Ну так у XRR то разгон не в одном темпе, до 100 он вообще пушка

Автор: Huandi 28.4.2018, 21:06

До 100 и 250-ки - пушки.

Автор: MCVL 28.4.2018, 22:14

Есть такое, я использую 2 вещи, чтобы облегчить выжим сцепления: кистевой эспандер и ручку сцепления от црф, складную Асербис, она длинная и дальше отходит, то есть цепляешься за кончик, а не основание рычага и за счет этого легче, декомпрессор теперь случайно зацепить сложно, да и не случайно его выжать сложно
Думал использовать гидравлическое сцепление из Китая, но Магурой оно не станет
Родные пружины сцепления в целом тоже немного мягче


На црф-ах рама уже и ограничители соответстенно дальше, я у себя на траверсе их подпилил в свое время, главное, чтобы до радиаторов не доставало, а до них еще далеко, стало значительно удобнее, я бы не медлил с подпилом траверсы, это того стоит

Автор: koshey- 28.4.2018, 22:41

издеваешься что-ли? или на ДээРе переездил?

Автор: leshka 8.5.2018, 10:53

Случайно встретился с 625 SMC, мне почему-то думалось что он из середины-конца 90-х... начал гуглить - с 2004 . Нуу, честно говоря, я в шоке от этой телеги. Всегда был уверен что КТМ - это невероятная мощность и скромный вес. На деле же вышло что оно ощущается примерно как тот чугунный DR. Нет, я конечно понимаю что там есть стартер + кик, аккум, железная рама и всё в этом духе. Но блин, это же КаааТэээЭМ. Передачи гораздо короче чем у меня, но с третьей он уже колесо не отрывает.

Едет... ну катится, да. Характер мотора - чисто Джебел : низов нет, середины нет, вверх вроде как и крутится, но тоже бессмысленно. Посмотрел записи пользователей - 40 Lbs (54 Нм) . Против 73 Нм у стокового 650R. Нуу да, теперь всё ясно . Вибрации мелкие и противные, на высоких оборотах становятся отчетливее. Звук - фирменный.

Прикола в подвеске после CRF-овской вилки тоже не понял, она слишком мягкая в начале хода, что дает не хилую раскачку и мешает в поворотах. Поворачивает очень не охотно. А вот хозяин KTM отметил что XR здорово едет, но при этом постоянно "воблит" и плохо держит дорогу на большой скорости. Очень странно, тк я этого абсолютно не замечаю - наверное привык к фирмовой XR-овской управляемости.

Что понравилось : сидуха - кайф, она как-будто обволакивает тебя, сразу хочется куда-то задальнобоить. Снимается одним поворотом клипсы (такой как на XR держится крышка фильтра), никакие болты выкручивать не нужно. Классический фильтр-шапочка с нормальным расположением (как на воздушных XR и Джебеле). Окошко для контроля масла в картере, куски железок из рамы выкручивать не надо. Хотя это скорее конструктивная необходимость, тк следить за ним действительно стоит. Зато как прикольно шокировать непосвященный народ, вытаскивая щуп из-под рулевой колонки. Вытереть капли масла с бака - одна салфетка, ошеломевшие взгляды окружающих - бесценно .

Кстати, о масле : вчера перед заменой грел-грел его в гараже, прям достаточно долго. Сунул щуп с термометром - 75 градусов. Воздушка в таком же режиме разогревала масло до 100. Маслонасос прикольный, я такого раньше не видел. Производительность по сравнению с воздушками также впечатляющая. Прокачал остатки масла киком раза в 3 быстрее чем на четырехсотке. При открытой сливной пробке с картера КПП брызги летят на полтора метра.

Автор: Андзор 8.5.2018, 22:01

а разве у нас 73 Нм? я думал 64

Автор: ganzzz 9.5.2018, 23:30

Стандарт 64 Нм на 5500 об/мин

Автор: leshka 10.5.2018, 9:38

Ребят, откуда данные?

Вот графики человека из Москвы, который мерил сток :


Вот тема, в которой всё подробно расписано :
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=12376&hl=

В том что ошибки нет я уверен. Особенно греет душу эта фраза :


При жиклерах 68/175, резанной крышке воздушника и фильтре K&N карб беднит, думаю нужно ставить главный 180-185.



Кстати, клапана регулируются вполне сносно. Места между радиаторами и выпускными конечно не много, но достаточно. Только щуп приходится из набора вытащить. Кстати, немного насторожили зазоры для Хоткама 2 : они как и у стока 0,15 впуск и 0,2 выпуск. Смотрел на оф. сайте. Это странно, тк обычно же у них чуть побольше.

Минутка Хондолюбия . Не радует меня когда у болтиков зализаны грани, да и вообще нравится распаковывать эти японские пакетики).

Автор: leshka 14.5.2018, 17:46

Попробовал поиграться с газоанализатором, он включился, погрелся, калибронулся, поработал с минуту, показал смесь на холостых 9, которая обеднялась буквально от прикосновения к ручке. На средних и высоких показывал 15, после чего скропостижно двинул коней. Постоянно уходил в ошибку : сначала по программному "будильника", потом по прогреву лямбды. Порыл форумы и понял что я такой не один, многие пользователи меняли лямбды (а они на минуточку стоят 5...6 тыщ) и всё так же оставались при своих ошибках. Попробовал немного погреть датчик феном - те же яйца. Забил и отстроил "на слушок". Поднял немного уровень, заменил иглу на потоньше (к сожалению на них нет маркировки), поставил в среднее положение.

Итого : 175 главный, обогатитель - 68, холостой - 48, винт качества - полтора оборота. K&N + шапочка перед ним, полный выхлоп без заглушек - и мотоцикл поехал . С предыдущей иглой он ощутимо ленивее выходил на высокие обороты.

На пятой уходит в отсечку достаточно быстро, без напряга для мотора. Скорость по GPS вот :



тахометр показал 7500 ровно - вот тебе и тюненый ум. Надо попробовать покатать с другим тахометром, есть у меня некоторые подозрения по поводу этого.

Из забавного - закатил на картодром. В целом всё очень похоже на езду по льду, но со своими нюансами. Мот едет бодро, жаль не было ни одного одноклассника - не с чем было сравнить, ноо чувствуется что потенциал егоный огромен.

Ах да, чуть не забыл .

Автор: kukanow 14.5.2018, 17:51

Локоточки как грамотно

Автор: Leksey 14.5.2018, 18:29

Какой-то странный мотоцикл. Вряд ли кто-то согласится 200-ку менять. Еще этот бум по 200-кам нонашний. Попробуй закинуть удочку на Джебел250.

Автор: leshka 25.6.2018, 13:28

В конце мая мне выпала возможность померить разгоны до 100 и время на 402 метрах.

Лучший заезд - 4,69. Получилось медленнее шитого 690 с правильным выпуском ровно на два корпуса и 0,39 сек. Это непреодолимая пропасть, SMC однозначно быстрее - это факт. И медленнее EXC500 (не помню точно сколько у него, что-то в духе 4,4...4,45). Зато быстрее всего остального, что было представлено. Внезапно для меня, довольно прилично смотрелся на разгоне Форсаж с FCRом. DRZ едет ровно как и ощущается : 6,8. Это удобно тем что на любой передаче можно открыть полную дыру и ни о чем не париться, не беспокоясь о нежелательном козлении, или срыве задка в повороте.

Результат меня порадовал и 3 июня я налепил гоношные наклечки RST 2018, бальшой номер 22 и помчал за кубком . Ехал не очень хорошо, остался недоволен. На квалификации при выходе из поворота резковато открыл газ и нормально так скользонул по асфальту. В следующие круги рассматривал след от букса - длина около 4 метров, долговато же я соображал и не хотел этого замечать. Быстро поднялся, но свернутый в траверсах руль и общее очкование от падения помогли в полной мере слить заезд. Правда учитывая длину гонки в 2 заезда по 20 кругов, квала большой роли не играла (лидер нагнал меня на целый круг).

Ехал вроде как и красиво :










ноо не очень эффективно. Я тренировал только кроссовую схему с контр-свешиванием, а надо было в параллель с ней подтягивать и прямое свешивание с коленочкой. Меня крепко накатил парень на стоковом ДРЗ (это такой же самый, который едет 6,8 ), правда на его комбезе практически не осталось краски, думаю что за 4 года тренировок он с километр проехал на спине, руках и животе по асфальту . По времени он впритык приблизился к 690, но его всё же не осилил.

Я же очень люто схлестнулся с мужчиной на Хаске 450SMR, боролись с ним по 12-15 кругов в обоих заездах и оба раза я проиграл . В первый заезд долго был впереди, но рано расслабился и ошибся в одном повороте - взял его слишком широко, здесь-то он меня и взял по внутреннему радиусу. Во второй наоборот слишком лихо начал и вылетел несколько раз за пределы трассы (хорошо хоть без падений, но время потерял). Видимо всё же за 20 кругов XR меня здорово выматывает, по этому нужно больше тренить и равномернее распределять трату сил.

Ах, блин, чуть не забыл. Первый в нашей с ним жизни кубок я всё же увез и на крыле сфотографировал .





Теперь нужно брать комбез, комплект новой резины и регулярно раскатывать её в поворотах под коленочку. А иначе зачем еще нужен мотард?

Автор: kuzmich 25.6.2018, 13:51

Лешка отжигает! ))
Крут! ))

Автор: DaniilStrekalev 25.6.2018, 18:47

по фото выглядит огонь, прям захотелось еще мотардовый комплект колес) Но думаю, что еще больше боялся бы разложиться

Автор: plastilinko 25.6.2018, 19:00

на джимхану запишись, там трассы еще меньше, повороты еще резче
некоторым вот прям заходит

Автор: leshka 26.6.2018, 9:48

Если хочется - то нужно обязательно . Авось и 21/18 со временем продашь за ненадобностью. Разложиться... эмм... ну всё бывает, это же сила тяжести, от неё никуда не спрячешься. В экипе разложиться при скользяке на мотарде практически также безобидно как и на эндуре в грунт. Вообще мотард самый удачный тип асфальтовых мотороллеров по соотношению цена покупки и владения / выдача удовольствия.


Были мы на этой вашей джимхане... нууу хрен знает. Как по мне - развлекуха для новичков, чтобы они не боялись по двору ездить и в глухих пробках стоящие машины объезжать. В общем не понял я смысла от неё. На большом дорожнике еще куда ни шло - нравится ощущение типа как ловко ты такую дуру можешь заваливать. А на чем-то более маленьком и вертком ну совсем скучно.

Автор: koshey- 27.6.2018, 14:49

Леха -

З.Ы. даже без глобальной перестройки подвески, простой сменой колес на 17"\17" кубатурное эндуро на асфальте становится просто бомбой. Те кто говорят нафиг это надо - никогда на мотардах не ездил, или просто ездить по асфальту то и не умеет

Автор: leshka 27.8.2018, 10:35

И почему вы мне не сказали что у этой вашей Хонды ведомая звезда откручивается? . Чисто случайно при сбросе газа услышал какое-то подозрительное звяканье. Глядь, а одного болта на ней нет вовсе и соседние подвыкрутились мальца. Ужасный мотоцикл! И как его только земля носит?)

Кстати, есть видео-инструкция как поднять старую и тяжелую Хонду на заднее колесо .

XR650R motard и 625SMC

Ну и просто пара интересных фотографий :

Автор: Железный Кактус 27.8.2018, 11:29

ну ты хулиган, прям как я, я про лестницу ))) надземные и подземные переходы проезжал.
он походу с газу встает без сцепы?
Я на своём максимум со сцепы без работы подвески и телом поднимал с четвертой (коробка 6 ступка), на 4 очень тяжело еле еле встает, без свечи. Баланс держать так и не научился.

Автор: koshey- 27.8.2018, 11:36

P.S. Лех, болты задней звезды по мануалу на локтайд (232-ой) ставятся, ни разу не выкручивались у меня сами.
З.Ы.Ы. Я DID 520VX2 порвал, щеки звена пополам на 140 км\ч, обод заднего колеса и картер где сцепа как дробью "нулевкой" обстреляли слава богу ничего не разнесло

Автор: TommyTech 27.8.2018, 11:54

со сцеплением. отчётливо видно на 0:37 . как то без сцепы это сделать сидя не шелохнувшись однако ))

Автор: leshka 27.8.2018, 11:55

Гы-гы). Он может вставать без сцепы, ноо тогда получится слишком длинный выкат с нежелательным набором скорости и медленным подъемом колеса. Те тупо передача кончится быстрее, чем ты приблизишься к точке баланса. По этому всегда поднимаю со сцепы и даю небольшой импульс телом. Поднимается со второй и третьей, правда у меня звезды достаточно длинные (14/40). С четвертой - только с бугорка, ну или стоя на пассажирских подножках.

Держать продольный баланс, как оказалось, не так уж и трудно. Для меня гораздо сложнее научиться перестраиваться, да и в принципе поворачивать. Задавать нужную траекторию на дороге с колеей, или с сильным уклоном асфальта тоже не всегда получается .



Блин... что-то я не задумывался о фиксаторе.


Из-за чего цепь рванула? Странно, сцепа же вообще с другой стороны.

Автор: koshey- 27.8.2018, 19:10

а кто ж его знает из-за чего
рванула...

сцепа - имел ввиду прилив механизма выжима сцепления, перед звездой который

Автор: leshka 18.6.2019, 13:17

Страаанно, когда создавал эту тему - думал будет о чем рассказать из технических особенностей. Но что-то с этими Хондами совсем скучно жить...

Примерил тут зимой шиповку на больших колесах - ну и лошадина получилась, я вам скажу. Тем более на твердой подвеске, которая практически не прожимается под моим скромным весом.

А как только пришла весна - так снова никак я не могу заставить эту Хонду ездить на двух .






Уже и пассажирку сажал, и сцепление ей поджигал - всё равно басовито похрюкивает своим прямотоком и всё так же продолжает весело катиться на одном колесе.

Баланс в песке держал, спортов унижал.




Да даже руль порой из рук выпускал - а ей всё ни по чем .




Кстати, K&N всё также светится на солнце и по-прежнему прекрасно работает : пыли в полностью пролитой коробке за ним нет вовсе. А вот когда его мою - просто в шоке, очень долго. По-моему, поролоновые фильтра гораздо быстрее вымывались и грязи в себе меньше держали.

Забуксовало сцепление - заказал комплект PROX. Пока его доставили - старое регенерировалось само собой . Теперь сижу и думаю : комплект цепь/звезды брать в запас, или снова будут выброшенные на ветер деньги?

Автор: MCVL 19.6.2019, 8:13

Капец ты катаешь

Автор: leshka 22.8.2019, 16:11

Пока вы там сидя на своих чугунных диванах рассуждаете о возможностях мотоциклов, на которых никогда не ездили, я свою выгуливал на югах .

На лысых колесах едется нуу почти везде, главное - чтоб руль в стену не упирался. Здесь могло быть очень красивое видео падения с полным накрытием "пелота", но его никто не снял. По этому просто смотрите фото и додумывайте сами.




Серпантины на мотоцикле со скромным весом и колесами на 17" - это просто предел мечтаний, давненько я так не отрывался. Всем рекомендую .

Поездил немного вокруг конусов... вроде как и получалось, и даже"неповорачиваемый" XR почему-то упорно объезжал всех (кроме одного DRZ SM) по внутренней траектории.




Но потом почитал форум, где добрые люди рассказали как тяжело и медленно он делает эти долбанные перекладки... и внезапно осознал что на нем, как и на крассаче, нужно ехать "другой техникой" со срывом заднего - так гораздо веселее. Хоть и медленнее, конечно .




Ну и в перерывах между потугами нужен отдых. Как мне, так и этому древнему динозавру.




И еще фотку с этим забавным городским триальчиком добавлю, просто для памяти о классном выезде .




Из смешного - несколько человек уже меня спросили "А что это за CRF такой?" Я пытался убеждать народ, что это всего лишь старенький XR, но почему-то все интересующиеся были уверенны : на XR - только воздушное охлаждение. Пришлось даже пару фотографий с тем самым CRF делать, чтобы хоть как-то от фанатов отбиваться.

Автор: Сhestar 22.8.2019, 16:18

и не нужно троллить душевных пенсионеров,все равно так нельзя ездить

Автор: St. 22.8.2019, 16:44

Колёсики такие маленькие, как он ими до земли достаёт?)

Автор: plastilinko 22.8.2019, 16:46

ухаха я тут недавно на своем пенсионерском немощном динозавре попробовал на грейдере в повороте)
с 5 попытки кое как на 2ой получилось, очково капец)

Автор: chiporezz 22.8.2019, 17:51

До югов своим ходом? Я так в прошлом году ездил. Да, серпантины это кайф, 170 км удовольствия. Только с женой ехал, так что особо не погонял, а в этом году мот уже на прицепе возил в горы. Тоже классно было.

Автор: leshka 25.2.2021, 11:40

Пожалуй, пришло время продолжить летопись. Хонда наконец-таки посыпалась . Сезон начался с серьезного ремонта : пришлось проверить зазоры клапанов. Хорошо, хоть регулировать не довелось . И еще фильтр воздушный (тот самый K&N) надо было мыть и снова пропитывать.

Буквально первый выезд в Выборг - и снова поломка :



Бензин, оказывается, не бесконечный. Благо, во втором резерве (в левом ухе бака) всегда остается немного - как раз хватает доехать до заправки.

Вообще сезон не простой выдался, если честно. Спустя какое-то время - снова поломка старенькой Хонды .



Счастье, что всего несколько километров от гаража отъехал и быстренько пересел на "подменку". Она-то уж точно не подведет : новый мотоцикл, новые технологии, что и говорить.





Остальные несколько тысяч намотались как-то легко и непринужденно, без той жести, что была в начале.







Веселые приключения тоже были. Рад что закончились как обычно, без лишних осложнений .

Автор: alite3000 25.2.2021, 12:34

Да уж! Эти старые красные вёдра такие... Сыпятся со всех щелей! Крайне неудачная модель, инженеры промахнулись видно в расчётах, мот едет исключительно на заднем из-за этого посадка неудобная- вертикальная, от кика правая нога толще левой и т.д. и т.п..

Автор: Leksey 25.2.2021, 15:08

Такой маленький победил такого большого

Автор: leshka 13.5.2021, 12:41

Пока вы там по-прежнему сомневаетесь в возможности ездить вдвоем на царь-Хонде, я продолжаю вливать в неё деньги: в этот раз пришлось раскошелиться на новые грипсы, тк старые стерлись почти до дыр. И вот только после этого ремонта, мы с девчулей наконец-таки открыли очередной сезон покатушек на "древних не дровах" .

"Только он не для езды вдвоём"© .

Автор: leshka 16.2.2022, 15:24

Прошёл очередной год в нашей жизни с Хондой, уже четвертый по счету.

По классике, в один из первых выездов пошли потери: прям на ходу сдался правый радиатор. Впервые пришлось возвращаться в гараж на двух колесах и с паром от капающей на выпуск охлаждайки. Радики оригинал, вероятнее всего еще заводские. Решил не менять, а заглушить один канал, для начала.

Пришла в негодность резьба в раме под правую подножку - пришлось переделать.

Всё также, как и три года назад, иногда под крепкой нагрузкой может подбуксовать сцепление. И также само собой восстанавливается. Снова разобрал, промерил диски и стальные, и фрикционные - на холодную всё в заводских допусках. Вероятнее всего, при сильном нагреве немного ведет стальные диски, отсюда и возникает эта плавающая проблема.

Ну а дальше у нас здесь принято любоваться красивыми фотографиями этой прелести, поэтому не будем нарушать традиции:







Опять же, исключительно благодаря советам мудрых и знающих людей, а не каких-то там интернет-выскочек, мы наконец-то поняли: вдвоем ездить невозможно - поэтому теперь катаемся исключительно по очереди






В былые времена, старожилы этого форума безуспешно пытались кого-то из доверчивых новичков убедить в том, что воздушная чугунина, распиленная вплоть до 790cc может хоть как-то там, хотя бы на полшажочка приблизиться к эталону. Хорошо что и тогда, и сейчас, все прекрасно понимали что это полная ерунда. Соперничать на равных с большой Хондой может разве что не менее легендарная маленькая Хонда .



И в заключение, по доброй традиции, прикрепляю видео "Как ездить нельзя" .

Автор: GrizLee 16.2.2022, 15:35

Автор: Фаныч 16.2.2022, 15:48

Во чувство баланса...!
Я пешком то когда иду бывает заваливаюсь на бок, на спину, то носом в землю...)))

Автор: Max_br 16.2.2022, 15:57

Лёха лукас!!!)

Автор: мэн 16.2.2022, 17:53

У Лёхи наверно изнашивается только задняя резина

Автор: Leksey 16.2.2022, 18:02

Контент шикарный!
Нужно почаще. Мы не сможем помочь, если тебя тут нет.

Автор: leshka 8.9.2022, 12:54

Отлично! Я всегда знал, что смогу на вас положиться . Сезон 22 как обычно начался хорошо. За эту длинную зиму, проведённую на 250сс кроссаче, я прям очень сильно соскучился по настоящему тягучему и мощному двигателю. Поэтому прихода весны и чистого асфальта ждал с нетерпением, прям как в юношестве. Было немного свежо, но желание кататься преодолевало эту мелочь.



Мы с Хондой позировали и развлекали Алёну:






Катались по "лунным пейзажам", сбрасывали КТМы с обрывов и уже привычно прикручивали ведомую звезду к ступице, пока нормальные люди позволяли себе немного вздремнуть:




В общем всё шло по плану, пока на пути не встретились доблестные, которые проявили свою твердую позицию. А я в тот день поленился с ними спорить и был недостаточно красноречив. Вероятно, именно так и приходит старость, а попутно с ней постепенно угасает дерзость в моём организме. Поэтому, в июне 2022 года мотоцикл впервые с 2008 встал на учёт и обзавелся позорной для мотарда табличкой с цифрами, зеркалами и оранжевыми мигающими лампочками. Настолько "стрит-легальной" эта Хонда не была за всё время своего существования. Признаюсь честно, этот факт меня серьезно расстроил, мотоцикл несколько утратил прежний шарм и мной больше не воспринимается так горячо и волнительно, как раньше.


Ну что ж поделать, это косяк. К счастью, мотоциклы без номеров в гараже еще не закончились, поэтому горевал я не очень долго. Новая часть истории с маленькой двухтактной Хондой обязательно ждёт впереди. Штучка, также как и XRR, получилась с огоньком, не для слабохарактерных:





Также, за время пока меня здесь не было, по соседству с большой Хондой, у нас поселилась маленькая и комфортная пучеглазая Хонда. С ней всё-таки думаю расстаться в ближайшее время. Слишком уж спокойный мотоцикл, наверное я пока еще не готов к нему:






Из приятных новостей - в этом году в Санкт-Петербурге появился еще один лучший городской мотоцикл и теперь нас трое в банде БКС :



Ну и всякие там европейцы тоже присутствуют, конечно:



В один из выездов я начал замечать, что мотоцикл стал как-то неохотно отрывать переднее колесо. Разумеется, мотоцикл не совсем новый, усталость металла постепенно накапливается и рано или поздно это всё-таки должно было произойти...

Как не трудно догадаться, звёзды JT прям не очень.

Также у меня наконец-то дошли руки, чтобы замонтировать обзор на мой любимый мотоцикл, снятый еще в прошлом году:


Обзор Honda XR650R 2000. Самый честный и кондовый японский мотард.


Ээээх, накаркал Анатолий... задняя резина износилась, блин


Мотардисты Санкт-Петербурга 2022.

Автор: Linkshunter 15.9.2022, 10:38

в комплекте с цепями jt вообще гремучая смесь)))

Автор: leshka 16.9.2022, 15:31

Даа это шутка, на самом деле. Пробег на этом комплекте больше 300 часов. Преимущественно с пассажиркой и на заднем колесе. Правда почти всё по асфальту, без грязи. При этом цепь +/- живая, думаю еще часов 50-70 пройдет. Считаю, что этот результат более чем достойный.

Автор: Linkshunter 16.9.2022, 17:07

нормально. У меня стоит цепь JT на 125ке, 60мч и она уже на последнем издыхании. Правда почти все 60мч по жести эндурной