Выбор китай эндуро Опции

[Изыскатель]

Если сомневаешься брать мот или нет, можно договориться попробовать за недорого с кем нибудь на пару, кто в теме. Если даже и купишь, в цене не потеряешь особо, при продаже.

[nekifirus]

Если сомневаешься брать мот или нет, можно договориться попробовать за недорого с кем нибудь на пару, кто в теме. Если даже и купишь, в цене не потеряешь особо, при продаже.

Вообще невероятный вариант)) Не представляю как можно на пару что-то брать))

Ладно, чтобы не офтопить дальше - представляю варианты:

Дело в том, что советы "Лифан бери", мне как бы не годятся, не видел у нас в продаже таких мотоциклов. А те, которые видел - совершенно не гуглятся) Популярная в наших краях Сигма Спорт - владельцем которой даже был - удостоилась только одной маленькой темы на чайнамото. Это смущает.

Ну и варианты:

1. Сигма Спорт 55 т.р
Был такой. И у кореша был - он тыщ 8-10 накатал. Мы купили подержанным еще у одного кореша за 20 в позапрошлом году, в итоге сгоняли на байкшоу и зима наступила внезапно. Продали за 15 зимой. Плюсы - мопед - можно ездить по дорогам даже пока не получили права. Минусы - как и у всех китайцев - вес. Ну это мне. А супруге как раз будет. Но это не эндуро совсем))


[spoiler3="описание1"]Тип двигателя: одноцилиндровый 4-х тактный
Объем двигателя, см3 110
Тип тормозов, передний / задний дисковый / барабанный
Размер покрышки, передняя/задняя 2,75-17/ 3,00-17
Система охлаждения воздушная
Система запуска электро/кикстартер
КПП механическая 4-ступ.
Объем топливного бака, л 4
Снаряженная масса, кг 91
Цвет: черный, зеленый, оранжевый
Габаритные размеры упаковки (ДЧШЧВ), мм 1780x460x870
Увеличенная мощность двигателя, сигнализация с автозапуском.[/spoiler3]


2. Х-мото ZR200 АВМ 75 т.р и какие-то еще х-мото есть - раптор, раптор мотард, примерно в одну цену.
Хз чо такое)) С ПТСом даже)

"описание"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

3. Подержанный китаец

Тут вообще караул. Продают с рук по 80 тыщ Дакары, БМ200. Но новый дакар и БМ в салоне - 100-110 тыщ. Цены на Вышеуказанную Сигму Спорт (мопед она) примерно реальные - 23т.р. За эти деньги можно купить много китайцев мопедов.

4. Совковая техника - за те же 20 тыщ можно купить вылизанного до блеска Ижа или даже Урал) Минусы - советский и жена ездить откажется наверняка))

5. Найти двух подержанных Ебриков тыщ по 70.

Ну и китайцев или совков тоже нужно по 2 штуки. как и всего прочего.

Куча мыслей, в общем, чо делать непонятно)) бюджет пока не определен, но, думаю, тыщ 200 на первый круг можно будет впулить
(надеюсь что во втором круге уже будут серьезные мотоциклы, но нужно для начала увлечь супругу и отучиться на права).

6. Ну есть варианты за 120-170 - таких куча. СБ750, СБ400, ХЖР400, эндурки всякие. Но тут на 2 совсем не умножается))

Заранее благодарен за конструктивные мысли.

[Изыскатель]

Я не правильно выразился может быть. Имел в виду вдвоем с кем или в компании на покатушки напроситься.

[andrey83]

Вообще невероятный вариант)) Не представляю как можно на пару что-то брать))

Ладно, чтобы не офтопить дальше - представляю варианты:

Дело в том, что советы "Лифан бери", мне как бы не годятся, не видел у нас в продаже таких мотоциклов. А те, которые видел - совершенно не гуглятся) Популярная в наших краях Сигма Спорт - владельцем которой даже был - удостоилась только одной маленькой темы на чайнамото. Это смущает.

Ну и варианты:

1. Сигма Спорт 55 т.р
Был такой. И у кореша был - он тыщ 8-10 накатал. Мы купили подержанным еще у одного кореша за 20 в позапрошлом году, в итоге сгоняли на байкшоу и зима наступила внезапно. Продали за 15 зимой. Плюсы - мопед - можно ездить по дорогам даже пока не получили права. Минусы - как и у всех китайцев - вес. Ну это мне. А супруге как раз будет. Но это не эндуро совсем))


[spoiler3="описание1"]Тип двигателя: одноцилиндровый 4-х тактный
Объем двигателя, см3 110
Тип тормозов, передний / задний дисковый / барабанный
Размер покрышки, передняя/задняя 2,75-17/ 3,00-17
Система охлаждения воздушная
Система запуска электро/кикстартер
КПП механическая 4-ступ.
Объем топливного бака, л 4
Снаряженная масса, кг 91
Цвет: черный, зеленый, оранжевый
Габаритные размеры упаковки (ДЧШЧВ), мм 1780x460x870
Увеличенная мощность двигателя, сигнализация с автозапуском.[/spoiler3]


2. Х-мото ZR200 АВМ 75 т.р и какие-то еще х-мото есть - раптор, раптор мотард, примерно в одну цену.
Хз чо такое)) С ПТСом даже)

"описание"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

3. Подержанный китаец

Тут вообще караул. Продают с рук по 80 тыщ Дакары, БМ200. Но новый дакар и БМ в салоне - 100-110 тыщ. Цены на Вышеуказанную Сигму Спорт (мопед она) примерно реальные - 23т.р. За эти деньги можно купить много китайцев мопедов.

4. Совковая техника - за те же 20 тыщ можно купить вылизанного до блеска Ижа или даже Урал) Минусы - советский и жена ездить откажется наверняка))

5. Найти двух подержанных Ебриков тыщ по 70.

Ну и китайцев или совков тоже нужно по 2 штуки. как и всего прочего.

Куча мыслей, в общем, чо делать непонятно)) бюджет пока не определен, но, думаю, тыщ 200 на первый круг можно будет впулить
(надеюсь что во втором круге уже будут серьезные мотоциклы, но нужно для начала увлечь супругу и отучиться на права).

6. Ну есть варианты за 120-170 - таких куча. СБ750, СБ400, ХЖР400, эндурки всякие. Но тут на 2 совсем не умножается))

Заранее благодарен за конструктивные мысли.

Ты эндурить собрался или что ?
Мопед ,который на первой фоте это НЕ ЭНДУРИК!Это дорожный мот,тот что тна второй ближе к теме.Только знай ,что если купишь китайский мот и соберёшся его продать через три месяца,продаш ты его за пол стоимости или чуть дорже,в лучшем случае!
Лифан собирался в Коврове на ЗИДе,есле я неошибаюсь.Не исключено ,что в ваших краях он не распространён.

[nekifirus]

Ты эндурить собрался или что ?
Мопед ,который на первой фоте это НЕ ЭНДУРИК!Это дорожный мот,тот что тна второй ближе к теме.Только знай ,что если купишь китайский мот и соберёшся его продать через три месяца,продаш ты его за пол стоимости или чуть дорже,в лучшем случае!
Лифан собирался в Коврове на ЗИДе,есле я неошибаюсь.Не исключено ,что в ваших краях он не распространён.

Живу в деревне в Губерлинских горах, так что собираюсь эндурить преимущественно. Да даже до трассы доехать - уже эндурить нужно) А про цены на мопед да, смущает сильно. Новый 55 - а подержанный со смешным пробегом за 23 никто не берет)) Причем если новый взять за 125, тоже думаю, что за 23 продавать будешь полгода)

Да и отношение к китайскому сложилось. Вот буквально сейчас стоит во дворе Чери Тигго 10 года. Сравнивать с прообразом - Рав4 бессмысленно. Могу сравнить с ВАЗ-2112 2005 года, на котором катался в параллель к китайцу. Так акустический комфорт в салоне - у двенашки круче, устойчивость на трассе - у двенашки круче, комфортная крейсерская у тигры 100-110 (по жпс), у 12шки - 130-140 (тоже по жпс). Максималке - везли меня как-то на такой же тигре 160 по спидометру, на 12 - кладу до 200 стрелку (по ЖПС выходит где-то 186-188км.ч). По грейдеру - на 12 - 130 летишь (при исправной подвеске) и нормально, на тигре - 80 (при только что перетряхнутой с заменой сайлентов и стоек) - все громыхает, курсовой устойчивости нету.
Ну и цена - у 12 в 2 раза ниже, а ликвидность в 2 раза выше)) Вот и возник вопрос - китай или совок.

Так что китай-мото только от нищебродства. Ну а еброаналоги - вдруг эндуро не попрет (особенно жене), вдруг физухи не хватит - можно хоть по дорогам кататься.

[serg]

Купить китайского эндурика или советского ижа?

Как человек, проездивший на советских мотоциклах 15 лет, скажу: китайца, но нормального.
Из нормальных у нас BM и Лифан. Остальное или как повезёт, или вообще брать нельзя, типа Патрона или Ирбиса.
Проблема советских мотоциклов - тупо нет нормальных запчастей. Вообще. Нисколько.

Ну а еброаналоги - вдруг эндуро не попрет (особенно жене), вдруг физухи не хватит - можно хоть по дорогам кататься.

Поищи живой б/у Ёбр. Это будет хорошее вложение денег.

[301y]

Как человек, проездивший на советских мотоциклах 15 лет, скажу: китайца, но нормального.
Из нормальных у нас BM и Лифан. Остальное или как повезёт, или вообще брать нельзя, типа Патрона или Ирбиса.
Проблема советских мотоциклов - тупо нет нормальных запчастей. Вообще. Нисколько.


Поищи живой б/у Ёбр. Это будет хорошее вложение денег.

поддерживаю, ЮБР взяли зимой за 55тыс, 2013 года вроде. с пробегом в 4500 км, состояние нового, только пластик весь побит слегка и руль погнут немного, ЮБР не любит когда его роняют, не эндуро всё же, а так - всё отлично, запчасти все есть в продаже и недорого всё, относительно джебеля.

[Linkshunter]

Плюсы - мопед - можно ездить по дорогам даже пока не получили права.

чуть не в тему, на мопед тоже нужны права кат. М или любая другая категория.Штраф за езду без прав как раз такой почем мопед ушел

[nekifirus]

чуть не в тему, на мопед тоже нужны права кат. М или любая другая категория.Штраф за езду без прав как раз такой почем мопед ушел

знаю. БС есть уже 13 лет. Отучился на Е в том году, но не сдал. Вот думаю на А отучиться и сдать сразу на А и Е, чтобы 2 раза права не менять) Останется Д - но это очень дорого в современных условиях((

[isharygin]

Два года езжу на китайцах. Кайо но не младше модели Т4. Очень достойный аппарат. Добротный. Крепкий. Подвеска и тормоза есть. Вполне позволяет прыгать бревна, ямы, небольшие трамплины. Но по комфортности это ближе к хард эндуро. Сидеть на нем долго не удобно. В стойке вполне нормально. Двигатель вполне может отходить 500 мч. Если жечь, то конечно попросится на ремонт раньше. Запчасти в своем большинстве есть. По России есть дилеры. Основой дилер в Москве Роллингмото. Можно зайти на сайт посмотреть ассортимент запчастей. Никто больше из китайцев так не представлен. Цены к сожалению не низкие. Т4 Б\У идет от 100 тр. Новый почти 200. Меньше месяца назад продал Т4 с пробегом 110 мч. За этот период ничего из строя не вышло ( ну кроме пластика, которому изрядно доставалось при падениях когда "точил" езду на заднем, прыжки через бревна и тд)
Весь мота где то 110. Мой вес 105.
Остальной китай ( кроме 2-3 конретных моделей ) будет совсем пластилиновым и без рынка запчастей в России.
Так что ситуация с китаем на мой взгяд очень специфичная. Достоин внимания только очень узкий сегмент и тот только для обучения.

[Raven]

Запчасти в своем большинстве есть. По России есть дилеры. Основой дилер в Москве Роллингмото. Можно зайти на сайт посмотреть ассортимент запчастей. Никто больше из китайцев так не представлен.

Сейчас запчасти есть, а вот что будет потом? На Т5, который прекратили выпускать в прошлом году, уже найти их несколько сложнее, чем на Т2/4/6, хотя и Т6 вроде как заменили окончательно на К6. Как бы по запросу запчастей на модели, ставшие неактуальными, не начали через пару лет показывать бальсой кетайский тсьлен.

Остальной китай ( кроме 2-3 конретных моделей ) будет совсем пластилиновым и без рынка запчастей в России.
Так что ситуация с китаем на мой взгяд очень специфичная. Достоин внимания только очень узкий сегмент и тот только для обучения.

БМ 200 хвалят как мотоцикл не только для обучения, но и нормального дуалспортного использования. Зид-Лифан 200 за свою цену для тех же целей вообще вне конкуренции. Питы определенных производителей затрагивать не буду, техника несколько другая. Кайо в дуалспорт исполнении как сельская жоповозка может тоже прокатит. Ресурс мотора конечно не японский, но накатать вокруг дачи за год хотя бы 3000км, даже клея доярок по всем окрестным селам, это уже достижение.
Чем хорош именно кайо, и именно Т4/5, так это массой, которая ниже многих кетайских и японских недоэндур. Вот именно для эндурного обучения и ушатывания использования эти Кайо - относительно неплохие за свою цену аппараты, имеющие немного аналогов. Есть BSE J1/2/5, они несколько дешевле, но не очень ясно, что у них с качеством и запами. Кайо Т6/К6 уже немного не то. Вялый (по сравнению с японским "оригиналом") кетайский 250 движок должен тянуть мот, который, будучи "кроссовым", весит больше японского харда 450. Кому-то конечно проще купить КТМ или WR-F с более полноценной ходовой и мотором, возможности которых для 80-90% любителей эндуро, ездящих на дуалспортах, явно избыточны, а цены на капремонт ДВС стартуют от 1000 уе (раз в 150-200 моточасов при среднем трейловом использовании)...
Еще 1 плюс кетайских мотоциклов - это цена на запчасти. На порядок ниже японских цен по большинству позиций. Если взять относительно живучую модель, того же Т4, можно использовать его на убой, т.е. так, как было бы жалко использовать своего любимого японца, особенно высокоресурсного с неспортивной ходовой. Что я подразумеваю под таким использованием? Трамплины, дропы, бревна, стант, броды (где можно утопить). Восстанавливать кетайца-утопленика на порядок дешевле японца.

[Frig@te]

Скажу за лифан 200. Для туристических неспешных поездок.
Подрамник слабый, двиг как трактор, низы отличные. Прогрессия с медными втулками расходник. 3000 км и замена.
Демпфер звезды не продуманный, часто проворачивает звезду. Пластик как смола, разбивается моментом.
В целом надежный, но есть минусы.
У бм 200 на порядок лучше подвеска, повеселей мотор, и в целом мот не такой резиновый.

[isharygin]

Сейчас запчасти есть, а вот что будет потом? На Т5, который прекратили выпускать в прошлом году, уже найти их несколько сложнее, чем на Т2/4/6, хотя и Т6 вроде как заменили окончательно на К6. Как бы по запросу запчастей на модели, ставшие неактуальными, не начали через пару лет показывать бальсой кетайский тсьлен.

Неверно
Т5 это тот же по раме и ходовой Т4 но с другим движком.
Поначалу запчастей для движка не было.
Да и на сегодняшний день у Роллингмото для него ничего нет.
Но появляются в мелких конторках, поскольку такой же движок стоит еще на ряде других катайцев.
Но с тем что запчасти возят только на " свежие модели" спорить не буду. Поэтому китай и нельзя деражть долго. Да и не разумно, поскольку в какой то момент он начинает требовать слишком много внимания. Но за этот период как раз проходит та самая часть обучения, когда понимаешь что уже вырос и готов брать что то более серьезное.

[Raven]

Неверно
Т5 это тот же по раме и ходовой Т4 но с другим движком.
Поначалу запчастей для движка не было.
Да и на сегодняшний день у Роллингмото для него ничего нет.
Но появляются в мелких конторках, поскольку такой же движок стоит еще на ряде других катайцев.

Собери пазл называеца. Дело за малым - заранее знать, что откуда подойдет.

Да и не разумно, поскольку в какой то момент он начинает требовать слишком много внимания.

И денег. Как и любая другая техника. Просто у японцев этот момент наступает значительно позднее (у не спортивных) и требует значительно больше бабла (у всех).

[isharygin]

Собери пазл называеца. Дело за малым - заранее знать, что откуда подойдет.


И денег. Как и любая другая техника. Просто у японцев этот момент наступает значительно позднее (у не спортивных) и требует значительно больше бабла (у всех).

Ну да.
Тем не менее ниша для добротных китайцев есть. Я , как без десяти пенсионер, вполне довольствуюсь кайо Тсерии ( начиная с Т4) поскольку как хард эндуро начального уровня он хорош, а вот мой прогресс весьма нетороплив :-)
Я тут три месяца мониторю некитай харды. ОБщая статистика такова: все что от 300 до 400 тр уходит достаточно быстро ( те речь о свежаке) От 400 уже висят подольше
А вот Т6 2015 года с пробегом 25 мч я взял за 150 тр. Мне для дальнейшего прогресса будет его вполне достаточно. А молодой да юный утилизирует его возможности за пару месяцев . Так что кесарю кесарево

[Raven]

А вот Т6 2015 года с пробегом 25 мч я взял за 150 тр. Мне для дальнейшего прогресса будет его вполне достаточно.

120 кг. Уверен?

[isharygin]

120 кг. Уверен?

Не тяжелее Т5, с которым я справляюсь без проблем

[TommyTech]

Нет никаких "хардов" кроме Forsage 450 в китайской технике ни 4-5 лет назад ни сейчас,
в данное понятие вкладываем возможность прыгать не на пол метра, а на 10, при постоянном
ремонте вилки и прогрессии в forsage 450 (идём на кикстартер и читаем) и вкладываем понятие мощность
двигателя, у форсажа она Ок. Кайо т2-т4 едет только на первых двух передачах, дальше динамика как на скутере, о чем речь то,
катались сравнивали знаем. Сядешь на гражданский DR чекушку на 3 передаче побоишься выкручивать гащетку на всю
так как будет очень непривычно. Лифан то вообще тот ещё шлак со медными втулками вместо подшипников и демпферами, умирающими после
700км пробега, все остальнео в нём нормальное и живучие, как собственно и на ноу нэйм китайцах так же, - они
только движки пока умеют делать. Мой опыт 2_ года на китайцах_2 мотоцикла.

[isharygin]

Нет никаких "хардов" кроме Forsage 450 в китайской технике ни 4-5 лет назад ни сейчас,
в данное понятие вкладываем возможность прыгать не на пол метра, а на 10, при постоянном
ремонте вилки и прогрессии в forsage 450 (идём на кикстартер и читаем) и вкладываем понятие мощность
двигателя, у форсажа она Ок. Кайо т2-т4 едет только на первых двух передачах, дальше динамика как на скутере, о чем речь то,
катались сравнивали знаем. Сядешь на гражданский DR чекушку на 3 передаче побоишься выкручивать гащетку на всю
так как будет очень непривычно. Лифан то вообще тот ещё шлак со медными втулками вместо подшипников и демпферами, умирающими после
700км пробега, все остальнео в нём нормальное и живучие, как собственно и на ноу нэйм китайцах так же, - они
только движки пока умеют делать. Мой опыт 2_ года на китайцах_2 мотоцикла.

Есть видео с эндуро трассы ( желательно где проходят соревнования ) где предусмотрен прыжок на 10 метров?

[Raven]

Нет никаких "хардов" кроме Forsage 450 в китайской технике ни 4-5 лет назад ни сейчас,
в данное понятие вкладываем возможность прыгать не на пол метра, а на 10, при постоянном
ремонте вилки и прогрессии в forsage 450 (идём на кикстартер и читаем) и вкладываем понятие мощность
двигателя, у форсажа она Ок. Кайо т2-т4 едет только на первых двух передачах, дальше динамика как на скутере, о чем речь то,
катались сравнивали знаем. Сядешь на гражданский DR чекушку на 3 передаче побоишься выкручивать гащетку на всю
так как будет очень непривычно. Лифан то вообще тот ещё шлак со медными втулками вместо подшипников и демпферами, умирающими после
700км пробега, все остальнео в нём нормальное и живучие, как собственно и на ноу нэйм китайцах так же, - они
только движки пока умеют делать. Мой опыт 2_ года на китайцах_2 мотоцикла.

Не стоит забывать, что почти вся кетайская техника в сравнении с брендовой пишеца с приставкой "недо-". Если нужен реально спортивный аппарат, то нужно готовить больше бабла на покупку и обслуживание. Хард эндуро - дорогое удовольствие.
Лифан может и шлак в сравнении даже с джебелом 200, но он новый стоит 66 тыр. За эти деньги можно найти или питбайк 125-140, или непонятно что, так что в своей ценовой категории он лучший, даже ирбисы 250 стоят уже под 90 тыр. Я, например, не вижу других адекватных вариантов для сельского электрика или учителя с зарплатой 20 тыр и 2 детьми на иждивении, либо для студента, который откладывает деньги с завтраков. Нет, можно конечто взять отжатый джебел 91 года и потом столько же влупить на капремонт. Для студентов, особенно безработных, есть конечно другие варианты, связанные с расширением бюджета, но не будем о них.

Есть видео с эндуро трассы ( желательно где проходят соревнования ) где предусмотрен прыжок на 10 метров?

Соревы долго искать, там много лишнего. Вот тренировочное.

[isharygin]

Соревы долго искать, там много лишнего. Вот тренировочное.

ну так это в разделе нифига не начинающих, это средний уровень владения, на котором уже вполне можно думать и о серьезном эндуро аппарате
Хотя не сомневаюсь что и добротный китаец 200 мч без особых ремонтов такой уровень выдержит
я уже где то приближаюсь к этому уровню, могу вести что то типа дневника по состоянию своего кайота

[regalsa]

Что ж вы как в этой тебе к Ирбису плохо относитесь? ХР250р 2013г.в.:
1. Цена 68к
2. Замена подшипников в колесах и маятнике - 1к,
3. замена карбюратора - 2,5к,
4. зеркала - 300р, резина (за вычетом продажи стоковой) - 5к,
Итого:
за 77к нормальный мот, прыгать конечно нельзя, но ездить и по пересеченке и на доп с крейсерской 90 - 100 вполне хорошо. В группе в ВК пробеги св. 10к. у многих, 3 как минимум на нем ездили на дальняк, ничего не ломалось.

[andrey83]

Что ж вы как в этой тебе к Ирбису плохо относитесь? ХР250р 2013г.в.:
1. Цена 68к
2. Замена подшипников в колесах и маятнике - 1к,
3. замена карбюратора - 2,5к,
4. зеркала - 300р, резина (за вычетом продажи стоковой) - 5к,
Итого:
за 77к нормальный мот, прыгать конечно нельзя, но ездить и по пересеченке и на доп вполне хорошо. В группе в ВК пробеги св. 10к. у многих, 3 как минимум на нем ездили на дальняк, ничего не ломалось.

Тут люди пишут владевшие ,как китайцами так и японцами и европейцами! Большинство этих людей чинили их своими руками,знают что к чему. Если у тебя с ирбисом ,пока,всё хорошо,не значит,что он является надежным мотом!
Ездил на таком один товарищь с нами,на покатухи(не хард),так с ним постоянно какие-то приколы происходили,то одно то другое,причём и на лифане и на кауо тоже были,без проблем!
Конечно кауо тоже не эталон и я его хаил(не помню в этой теме или нет),но тогда сравнение было с япами. Если среди китайцев, то Кайо,считаю лучшим . Говорю не пустые слова,Кайо у друга,с новья вместе гоняем,на лифаны и ирбисы тоже насмотрелся!
П.С. в подписи добавь ирбис,а то все про хонду подумают!

[TommyTech]

на доп с крейсерской 90 - 100 вполне хорошо. В группе в ВК пробеги св. 10к. у многих, 3 как минимум на нем ездили на дальняк, ничего не ломалось.

Это абсолютно не верная информация или само понятие "крейсер" понимается вами не правильно. Путаете с максимальной "с горки" ))

Крейсерная - когда на доп вы можете совершить манёвр обгон который должен
по техники безопасности даваться вашему тс легко, имеем ввиду обгон автомобиля или мотоцикла,
идущего со скоростью разрешённой доп. Так зачем придумывать что 16 (а в реалиях не больше 12-14 сил)
сильный двигатель на ирбисе выдаст такой крутящий, с чего вы легко на скорости 90 км в час добавите хотя бы 10-15
что бы медленно обогнать идущее впереди тс ? Крейсерная китайцев по исправному спидометру 35-50 км в час,
выше 55 это ревущяя на отсечке 3 передача, на которйо ничего не едет по отношению с японцами, не дающего абсолютно никакого
ускорения и толчка к обгону. У меня был, в в курсе двигателей ирбисов, барсов и 5 похожих ноунэймов с абсолютно одинаковыми двигателями и мощностями.
Крейсер при 90-100км.ч возможен на технике где от 40-50 лс, не один иксар или джебель даже такой крейсер не даст, да и drz 400
так не даст такого крейсера так же.

[Preds]

Крейсер при 90-100км.ч возможен на технике где от 40-50 лс, не один иксар или джебель даже такой крейсер не даст, да и drz 400
так не даст такого крейсера так же.

Что-то ты намудрил сам себе со скоростями. Джебел легко и непринуждённо катит девяносто на шестой на стоковых звёздах, особенно если гор нет, вполне себе крейсер, если подоткнуть пятую, то нормально разгоняется до 120-ти км/ч. Для уверенного обгона, едущего впереди ТС, этих 30-ти км/ч вполне достаточно.

Если у меня крейсер 90 км/ч и я еду постоянно с этой скоростью, логично, раз это крейсер, то как я вообще догоню того, кто едет с максимально разрешённой скоростью для данной дороги, у нас это приблизительно 105-109 км/ч? И зачем мне его обгонять?