Перестает тянуть после некоторого времени. Потеря мощности, CRM 250 AR не развивает максимальных оборотов |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Перестает тянуть после некоторого времени. Потеря мощности, CRM 250 AR не развивает максимальных оборотов |
30.4.2015, 0:00
Сообщение
#1
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Всем привет. Приобрел мот я ноябре прошлого года. АРка. Почистил карб. Сжег два бака. Мот вваливал. Поставил на зимовку. За зиму поставил новый резонатор, заменил свечу. Мощностной чистил прошлый хозяин в том сезоне. С его слов накатал тысячу(не было троса спидометра). Я его поставил. Началась весна.
На мотардовских колесах стал катать по городу с середины марта в режиме выходного дня. За поездку делал по 100 км. Без выключения двигателя проезжал по 40-50 км. В первой поездке вентиляция бака не справилась. Один раз встал. Открыл/закрыл бак, подул в скважину - мот поехал. С тех пор проблем не наблюдалось. Сжег около трех юбаков и накатал 350 км. Сейчас стало теплее и в лесу подсохло - переобулся на правильные колеса. Звезды 15/46. Соотношение почти сток. На мотарде было 14/44. Затем 1 раз выехал 15/44, сравнивал максималки. Так вот, выкатился воскресным утром в лесок. Не то что вваливаю, так, пробираюсь. И вот вышел на прямой участок (с момента начала покатушки прошло около получаса) открываюсь, дело доходит до мощностного, начинается подхват.. и мот стухает - не ускоряется. Попердывает и леееегонькое ускорение показывает. Можно сказать, что едет ровно. Убираю газ - хх держит. Газую на нейтралке - подхвата нет. Не развивает максимальные обороты. Думаю - приехали, надо катить в гараж. Выехал на асфальт, благо до гаража 5 км по асфальту. Попробовал на резерв переключиццо и открывал крышку бака - не помогло. Сетка кстати чистилась осенью. Еду, думаю дай заправлюсь. Лью 95. Залил 7л до горлышка. Завел мот - он поехал. Проблема исчезла. Заправлялся 5 минут от силы. Было где то +10 Поставил мот. Сегодня +15. Поехал по работе. накатал километров 60 в течении всего дня. И вот часа в три выехал с одного места. Проехал километов пять. Остановился. Заглушил. Через минуту завел. Проехал метров 500 с подхватами и мот опять перестал тянуть. Симптомы 1 в 1. доехал до места. Еще 500-800м. Остановился. Пошел по делам. Через 20 минут вышел, завел, поехал - мот валит. Более проблем не наблюдалось. У старого хозяина таких проблем не было. Какие можно выделить постоянные факторы: - езда в режиме частых остановок (объезд поваленных деревьев, длинные светофоры) - теплая погода - начинает все работать после небольшого отдыха Грешу на электрику, как будто что-то не обдувается и перестает работать. В радиаторах тосол есть. Лампочка темр не горит. если была бы проблема в системе зажигания, мот бы совсем не ехал. А он развивает обороты равномерно до тех пор пока не пора мощностному сработать. Так что грешу на эту систему В первую очередь. Свечка сухая. Изолятор идеально кирпичного цвета. Система смазки регулировалась после покупки. Масло мотюль 710й Может кто стплкивался с таким? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 0:13
Сообщение
#2
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1927 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
1. Отрегулируй качество смеси по мануалу. У меня из-за него случались казусы - на богатой смеси работал неадекватно, с перебоями.
2. Проверь работу мощностного клапана. Бывает что он срабатывает через раз - один из признаков необходимости отсылать мозги в Новокузнецк Дамиану. 3. Если не помогли два первых пункта снимай карб, вытряхивай мусор из него. -------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 7:00
Сообщение
#3
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
1. Отрегулируй качество смеси по мануалу. У меня из-за него случались казусы - на богатой смеси работал неадекватно, с перебоями. 2. Проверь работу мощностного клапана. Бывает что он срабатывает через раз - один из признаков необходимости отсылать мозги в Новокузнецк Дамиану. 3. Если не помогли два первых пункта снимай карб, вытряхивай мусор из него. Мне кажется ты невнимательно прочитал мое сообщение. Свеча кирпичного цвета. Что говорит о том, что со смесью все в порядке. Карб чистился осенью и мот работает стабильно. Причин туда лезть нет. Мощностной тоже работает, когда работает. Опять же. Я так понял, что если мозги отъезжают, то мот вообще заводиться перестает Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 13:17
Сообщение
#4
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 377 Регистрация: 3.5.2013 Вставить ник Цитата Из: Североуральск Мотоцикл: XR250 (1996)Crm250ar(1999) Репутация: 5 |
Мне кажется ты невнимательно прочитал мое сообщение. Свеча кирпичного цвета. Что говорит о том, что со смесью все в порядке. Карб чистился осенью и мот работает стабильно. Причин туда лезть нет. Мощностной тоже работает, когда работает. Опять же. Я так понял, что если мозги отъезжают, то мот вообще заводиться перестает С мозгами по разному бывает. Сними крышку привода клапана,покатай без неё до появления неисправности ,там всё и увидишь. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 16:51
Сообщение
#5
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Сегодня выехал в лесок. Тянуть перестал практически сразу. Перед выездом проверил регулировку мощностного клапана.
Флажок на качалке был выше основного флажка. Подправил. Вообще в мануале крайне мало что сказано про эту регулировку. Мол заведите и заглушите - выставите. Так вот. Приехав с покатушки стал разбираться. Скинул тросы - заслонка ходит отлично. От руки туда сюда без какого либо сопротивления. По собственным весом опускается вниз. Скинул тросы с сервопривода. Вот как он работает. Вроде бы как положено. Единственный момент. Если рукой шевелить шкив сервопривода. То, где то по середине есть щелчок и легкий ХХ. На остальном пути легкое жужжание. Промыл и смазал тросы. Хоть они и двигались легко, теперь двигаются силой мысли. Накинул оба троса - не шевелится. Отсоединил регулировочный. Шевелится. Но почему то заслонка занимает положение ни разу не близкое к флажку. Подрегулировал вот так. Не шевелится Выставил такую регулировку Как будто бы работает. На ум напрашивается два вопроса: 1. Не перетягиваю ли тросы? Нет не перетягиваю, т.к. регулировочный трос свободно отводится отверткой на один мм в сторону. 2. Сбита/сбивается калибровка исходного положения мощностной заслонки. Отсутствие обратной связи. если завести мот без регулировочного троса и заглушить, а потом регулировочным довести до нужного положения... Кстати вот тоже вопрос. Какое это нужное положение, то ли флажки должны быть друг над другом ровно, то ли низ клапанного, должен совпадать с верхом регулировочного. Склоняюсь к первому варианту. Так вот, если довести из такого положения до нужного нам значения флажков, то пружина на тяговом тросе очень сильно натягивается, а стопорное кольцо, не упирается в корпус отсека. Тут это видно Я так понимаю, это означает, что я перетянул. Если сделать так, что кольцо упирается в корпус, пододвинув рукой заслонку, она встает в положение близкое к этому Читал FAQ так и не понял однозначный алгоритм действий. Вроде как и работает и вроде как и нет. Кто как регулирует? Сегодня выехал в лесок.... Сейчас вышел из дома, завел. Заслонка задергалась. Поехал. Пару подхватов и остановилась. Видимо мозги? По регулировке внимательно изучил мануал. Написано в трех местах 7 раздела. При разбоке цилиндра и сборке. Я так понял нужно: 1. Скинув тросы. Завести мопед и тут же заглушить его. Сервопривод займет нужное положение 2. Одеть регулировочный трос, с гайками и выставить по метке. 3. Одеть тяговый трос. Если регулировка сместилась, довести до метки. 4. Завести мот. Погазовать, проверить, что все работает. Если настройка сбилась повторить настройку. Как то так. Правильно я все понял? Кстати про РР. На мопеде сейчас стоит РР от скутера(установил прошлый хозяин). Оно не такое мощное и дабы компенсировать нехватку мощности я поставил лампу головного света на 35 Ватт. На хх сейчас напряжение 13 Вольт. Когда газуешь - стабильно 14.2-14.3 Когда стоишь на ХХ фара слегка мерцает. Если включить поворотник, лампа нейтрали тускнеет в момент включения цепи ламп поворотов. Старый хозяин ездил на старой РР пока мот не перестал совсем ехать. Так что еще один повод подумать на то, что мозги отъехали. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 17:07
Сообщение
#6
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 229 Регистрация: 6.12.2011 Вставить ник Цитата Из: Lviv, UA Мотоцикл: DRZ Репутация: 1 |
У меня недавно сгорел мозг. Симптомы были очень похожими. Значит так.
Моторчик без тросов все время крутиться? У меня было так, что все идеально вроде работает. А потом раз и перестало... чуть повисело в одном положении. потом раз и опять все идеально. Только чем дальше, тем чаще глючит. У меня было так: в момент когда все работает хорошо, на заведенном моте моторчик рукой не провернешь, он создавал приличное усилие, а когда глючит - крутиться, как на заглушенном моте. Тоже были такие глюки, что клапан открывается и подвисает открытым. я ставил оба троса на места, а потом гайкой накручивал до меток. И как я понимаю, на АР версии, не знаю как на прошлых, перетянуть тросы невозможно, т.к., ты крутишь регулировку на одном тросе, а второй сам "подстраивается" пружиной. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 20:45
Сообщение
#7
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
У меня недавно сгорел мозг. Симптомы были очень похожими. Значит так. Моторчик без тросов все время крутиться? У меня было так, что все идеально вроде работает. А потом раз и перестало... чуть повисело в одном положении. потом раз и опять все идеально. Только чем дальше, тем чаще глючит. У меня было так: в момент когда все работает хорошо, на заведенном моте моторчик рукой не провернешь, он создавал приличное усилие, а когда глючит - крутиться, как на заглушенном моте. Тоже были такие глюки, что клапан открывается и подвисает открытым. я ставил оба троса на места, а потом гайкой накручивал до меток. И как я понимаю, на АР версии, не знаю как на прошлых, перетянуть тросы невозможно, т.к., ты крутишь регулировку на одном тросе, а второй сам "подстраивается" пружиной. Позвонил сейчас Диме с Новокузнецка, кстати очень приятный в общении человек, так вот. Он говорит, что сервопривод должен вращаться от руки на выключенном мопеде равномерно на протяжении всего хода. А у меня посередине есть щелчки. Сейчас приеду в гараж - разберу. Возможно шестерни полетели. А еще он говорит, что на арках есть защита. Если в течении 1й секунды или 7ми(в зависимости от прошивки), сервомотор не выставит начальное положение, то мозги перестают выдавать сигнал на заслонку. Соответственно, если по ходу движения тоже случается что-то, что дает основания мозгам полагать, что сервомотор не вернулся в положение, тоже мозги выключают этот кусок программы. Если я конечно все правильно понял. Разобрал сервопривод. Есть взаимная выработка на двух шестернях: на которой шкив для тросов крепится и следующая за ней. Если промежуточную можно как то по-другому поставить. То ту, на которой шкив на шкиве не провернуть. Вот зубчики и проскакивают. Промыл, смазал. Бестолку. Завел. Пару раз трепыхнулась под нагрузкой качалочка и все. Буду искать бу или нерабочий. По уму нужно новье. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 21:29
Сообщение
#8
|
|
Злобный дальнобойщег Группа: Свои Сообщений: 7563 Регистрация: 20.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Москва, Митино, Эндуро-зона Мотоцикл: Beta 300 RR 2019 EXC 300 Tpi 2019 Репутация: 163 |
Шестерёнки на 3д принтере распечатай. На стеклоподъёмник печатали, работают.
-------------------- Телефон 8 910 252 84 84.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 22:24
Сообщение
#9
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Шестерёнки на 3д принтере распечатай. На стеклоподъёмник печатали, работают. Дык надо точный чертеж. И найти где печатают Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.4.2015, 22:57
Сообщение
#10
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 229 Регистрация: 6.12.2011 Вставить ник Цитата Из: Lviv, UA Мотоцикл: DRZ Репутация: 1 |
насколько мне известно, есть такая хрень - 3д сканер. Ну ты понял, что он делает, по аналогии с бумажным... ну только нужно будет немного накинуть с учетом износа
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
1.5.2015, 23:08
Сообщение
#11
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1927 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
Износ однако. Только ты, друг, не груби, свечка кирпичного цвета тебе тут ни о чём не скажет кроме того в какой момент она была когда выключил двигатель.
Если калапан зависает в нижней части, то остаются низы, если же в верхней части, то мот начинает переть с середины, а до середины пердит, но не едет. Через мозги тоже прошёл, так вот у меня при запуске сперва заслонка качалась, а потом сразу уходила вверх и там зависала. И мот соответственно на низах вообще не ехал, но если раскочегарить до средних оборотов, то начинал переть. Мозги начинают гореть в т.ч. когда затруднено вращение моторчика - перегреваются управляющие транзисторы и перегорают, потому лучше отсоединить этот тракт. Чертёж на шестерню изобразит любой конструктор на заводе за 20 минут, ему достаточно будет образца. Шестерёнку можно будет изготовить составной из латуни и скрепить большой и малый венцы аргоновой сваркой. Уверен что в Казани эту операцию выполнить вполне возможно на предприятии или заводе, где занимаются металлообработкой. -------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.5.2015, 21:05
Сообщение
#12
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 229 Регистрация: 6.12.2011 Вставить ник Цитата Из: Lviv, UA Мотоцикл: DRZ Репутация: 1 |
перегреваются управляющие транзисторы и перегорают, потому лучше отсоединить этот тракт. это ж как? Отсоединить моторчик или мозг? а как же клапану работать? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.5.2015, 23:23
Сообщение
#13
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1927 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
это ж как? Отсоединить моторчик или мозг? а как же клапану работать? Как же он будет работать, если шестерни неисправны? -------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.5.2015, 12:15
Сообщение
#14
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
В общем, вставил главную шестерню со шкивом в дрель, надфилями сделал ровное пространство
Затем таким же образом срезал кольцо с зубьями, перевернул их и запаял С соосностью конечно пролететь очень легко, нужно стараться. Дело в том, что на этой шестерни постоянно рабочие - 5 зубьев от силы. Вот они и съелись. Поставил, проверил. Работает. Как вариант для ожидания бушного или нового элемента вполне сносный. Параллельно проработаю тематику 3д печати. Так же как вариант был нарастить эпоксидкой и надфилем выпилить заново зубья. Кстати, новый модуль стоит 13 рублей в экзисте. Причем у АРок их аж два типа. Есть АРки V (номер рамы 10000*), а есть W (номер рамы 11000*) Так что будьте бдительны при заказе. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.5.2015, 17:08
Сообщение
#15
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 229 Регистрация: 6.12.2011 Вставить ник Цитата Из: Lviv, UA Мотоцикл: DRZ Репутация: 1 |
13 рублей или 13 тыс рублей? =)
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
4.5.2015, 20:09
Сообщение
#16
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
5.5.2015, 0:22
Сообщение
#17
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1927 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
Молодец!
-------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.5.2015, 9:19
Сообщение
#18
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 20.7.2013 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: ИЖ Планета Спорт 350 - продан, Honda CRM 250 AR Репутация: 1 |
Имеется тоже проблема с мощностным клапаном: Он хорошо работает до тех пор пока не разгонишься до скорости 80-100 км/час (4-5 передача),
тогда мозг перестает управлять клапаном и клапан замирает в положении 70-80% открытия. Но стоит заглушить двигатель клапан сам переходит в нормальное рабочее положение по меткам и при запуске снова хорошо работает. Голову ломаю уже второй год. Клапан был полностью разобран и почищен. Мозги побывали на ремонте в Кузне. С Японии были заказаны два б/у сервомотора. Пока, что безрезультатно. Ищу другой мозг (рабочий) в Новосибирске. Собственно есть 2 б/у сервомотора. Могу поделиться. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.5.2015, 22:26
Сообщение
#19
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 229 Регистрация: 6.12.2011 Вставить ник Цитата Из: Lviv, UA Мотоцикл: DRZ Репутация: 1 |
Я так смотрю, эта тема почти то же самое, что тема про генератор джебела))))) тоже электрика, тоже много мистики
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
11.5.2015, 10:54
Сообщение
#20
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Имеется тоже проблема с мощностным клапаном.. Собственно есть 2 б/у сервомотора. Могу поделиться. Привет. Отписал в личку. По итогам "ремонта", была выявлена аналогичная проблема, но у меня это вызвано плохой соосностью посадки шестерен, из-за чего возникает подклинивание в верхних положениях(один раз в нижнем было). Перед залипанием заслонки не глохнет ли мот? Если заглушить и завести мот заслонка оказывается в исходном положении? Сами сервомоторы до шестеренок разбирал? Как я уже писал выше, у АРок есть защита, когда мозги не получают обратной связи с сервомотора, а соответственно и не знают положения мощностного клапана. Т.е. положение то они знают - это реастат. Но не видят реакции на движение моторчика. Еще есть вопрос по видам этих самих сервоприводов. Вот что я обнаружил: 1. Есть сервоприводы на Мк1(?) Мк2, с широким кожухом шкива, а есть мк3 и аr-v ar-w - с узким, так же саморез, крепящий этот кожух имеет выпоклую шляпку, против плоской на мк2. Это внешние отличия. 2. По внутренним: судя по разговору с Димой из Новокузнецка, моторчики и сервопотенциометры там одинаковые, но! Он не советует ставить на арку, сервоприводы с Мк2, т.к. якобы на мк2 он слишком шустрый и заслонка качается туда сюда и никогда не займет нужного положения, т.к. "пролетает" его. Остается сделать вывод, что отличаются сами шестеренки, развивая бОльшую скорость. Попросил его сравнить. Пока ответа нет. Жду уже с четвертый день. 3. По АРовским сервоприводам.. Судя по картинкам и номеру рамы, это мк3 http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11kaerj4.html , на impex открыл каталог и на сервоприводе в сборе увидел номер тот же, что и на мой(на ar-v): 31420-KAE-004 Получается, что первые АРки с номером рамы 100* выпускались с сервоприводом от МК3, а вот уже АРки с рамой 1100 выпускались с сервоприводом:31420-KAE-770 Причем, в экзисте к 31420-KAE-004 предлагаются некие аналоги 31420-KAE-505, который не фигурирует ни в одном каталоге, а к нему уже аналог предлагается 770й. Т.е. теоретически можно сделать вывод, что сервоприводы эти одинаковые. Правда, Дима так же говорит, что на сервомоторах после букв KAE идут цифры, совпадающие с версией прошивки мозгов, для управления этими же сервоприводами. Т.е. возможно имеется некая калибровка, зашитая в мозгах, которая более точно определяет либо управляет заслонкой с "подогнанными" сервомоторами. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.5.2015, 15:40
Сообщение
#21
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Прислал мне alex530 сервомотор. Поставил - радуюсь жизни.
Но! шестерни буду изготавливать. Уже ради спортивного интереса. Как модели будут готовы. Выложу сюда. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
29.5.2015, 19:33
Сообщение
#22
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1927 Регистрация: 29.5.2012 Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid Репутация: 32 |
Главное что причина определена и её научились лечить!
Интересно, сколько по РФ ещё ЦРМов со сгоревшими мозгами и приводами? -------------------- Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.6.2015, 21:52
Сообщение
#23
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 339 Регистрация: 18.2.2010 Вставить ник Цитата Из: Kazan Мотоцикл: KTM 250 EXC TPI Репутация: 5 |
Главное что причина определена и её научились лечить! Интересно, сколько по РФ ещё ЦРМов со сгоревшими мозгами и приводами? Да какая разница сколько. Сколько ни есть, все своих хозяев А про изученность вопроса солидарен. Еще бы научились цилиндры на арки делать Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
3.6.2015, 20:43
Сообщение
#24
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 992 Регистрация: 19.10.2010 Вставить ник Цитата Из: Тюмень Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW Репутация: 24 |
Еще бы научились цилиндры на арки делать Цилиндры восстанавливают в ЗапорожьеПолезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
8.6.2015, 7:10
Сообщение
#25
|
|||||
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 20.7.2013 Вставить ник Цитата Из: Новосибирск Мотоцикл: ИЖ Планета Спорт 350 - продан, Honda CRM 250 AR Репутация: 1 |
Имеется тоже проблема с мощностным клапаном: Он хорошо работает до тех пор пока не разгонишься до скорости 80-100 км/час (4-5 передача), тогда мозг перестает управлять клапаном и клапан замирает в положении 70-80% открытия. Но стоит заглушить двигатель клапан сам переходит в нормальное рабочее положение по меткам и при запуске снова хорошо работает. Голову ломаю уже второй год. Клапан был полностью разобран и почищен. Мозги побывали на ремонте в Кузне. С Японии были заказаны два б/у сервомотора. Пока, что безрезультатно. Ищу другой мозг (рабочий) в Новосибирске. Наконец могу с уверенностью сказать, что проблема решена, и причина найдена. В моем случае проблема заключалась в не правильно установленной пластине с метками. Пластина имеет отверстие под болт М6 не круглой формы, а продолговатой (обведено красным), следовательно пластина может иметь достаточно большей предел регулирования. Еще пластина имеет "вилочку" в нижней части (обведено красным) - эта "вилочка" как будто должна тоже совпадать в какой то меткой на цилиндре, но не в одном мануале про это ни слова. Рисунок 1. (Крайнее правое положение). Рисунок 2. (Крайнее левое положение). В моем случае пластина стояла в крайнем правом положение как на Рис. 1. Мотор работал отлично, но на высоких оборотах (при большем открытии клапана) клапан доходил до открытия 100%, а мозг старался открыть его еще больше, и через какое то время срабатывала защита. Мозг отключал управление клапаном. Стоило заглушить и вновь завести двигатель - работоспособность клапана восстанавливалась. Это мои мысли по этому поводу. Опытным путем я нашел положение пластины при котором клапан работает хорошо (без потери управления). Положение Рис.3 Хочу узнать в каком положении у вас стоит эта платина. Полезно: 0
Вредно: 0
|
||||
|
|||||
Текстовая версия | Сейчас: 19.4.2024, 14:24 |