Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

17 страниц V  « < 8 9 10 11 12 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Ищем искру, В баллон ушла
serg
сообщение 15.10.2011, 16:38
Сообщение #226


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 39304
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   248  


Цитата(motodennis @ 15.10.2011, 16:29) *
Объеесните кто-нить принцип работы этой системы с проводком?
А никто пока не знает. Есть надежда, что камрад 200 всё проверит и объяснит...


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 18.10.2011, 7:57
Сообщение #227


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(motodennis @ 15.10.2011, 13:29) *
Тут опять вспомнили про проводки к заслонке карба. Сколько не читал в соответствующих темах про ваш, джебелевский карб, так толком и не понял зачем это провод и чего он делает. Объеесните кто-нить принцип работы этой системы с проводком?



В настоящее время пытаюсь разобраться. Проводков там три... Это датчик положения заслонки с переменным резистором. При ее быстром открытии, возможно происходит изменение опережения в сторону позднего зажигания, если это сопровождается ускорением. Пока что влияние положения заслонки на опережение не обнаружено. И подключение - отключение датчика тоже явно никак себя не проявляет. Когда открывал заслонку+ имитириовал разгон - пару раз зажигание дернулось в сторону позднего. Чтобы увидеть это наверняка - надо доработать имитатор сигналов датчиков...


Пока что картинки кое-какие.



Такая конструкция, требующая сигналов от двух датчиков 1) исключает искрообразование при вращении двигателя в обратном направлении. Это защита от толчков кикстартером в ногу и поломок двигателя. 2) позволяет точнее и надежнее определять обороты и устанавливать опережение, особенно на малых оборотах.

Как искать искру?

1) проверить датчик подножки и др. - измерить мультиметром напряжение на соотв контакте большого разъема. (см выше). Длжен быть ноль или около того.
2) проверить датчики мультиметром в режиме "Омы". Для этого отсоединить малый разъем, и мерить сопротивление со стороны кабеля между черным и белым (должно быть порядка 1-2 Ом)
и синим и зеленым (примерно 450 Ом). Можно пользоваться двумя разогнутыми скрепками для подсоединения к контактам. Или сделать пластинки 0.7х2.4х8 мм из жести или латуни.
На массу ни один из датчиков при отсоединенном от коммутатора разъеме не должен показывать проводимость.
3) Проверить наличие соединения с массой в контакте большого разъема. (см выше).
4) Проверить наличие напряжения при вкл зажигании на соотв контакте большого разъема.
5) Проверить наличие импульсов от датчиков - Мультиметр в режиме АС 200 вольт подсоединять при прокручивании двигателя между черным и белым и затем синим и зеленым проводами малого разъема. Должен показывать 0.4 или 0.5 Вольта. Если хочется более очевидного результата - лампочкой на 3.5 Вольта (от батарейного фонаря) проверяем Signal Coil (черный и белый). Она должна загораться при прокручивании. Пробником - светодиод красный + резистор (примерно 1К) проверяем импульсы с Pickup Coil (синий и зеленый). Должен мигать при прокручивании.

6) Проверяем искру. Свечу не выворачиваем. Снимаем провод и вставляем любую свечу подходящую по размеру. Прикручиваем проволокой к массе массу свечи. Прокручиваем двигатель и смотрим.
7) Проверяем наличие напряжения на выходе коммутатора и первичной обмотке катушки. Для этого подключаем лампу на 3.5 вольта параллельно первичной обмотке и прокручиваем. Она должна мигать. Если хотим проверить выходное напряжение коммутатора без катушки - подключаем лампы автомобильные на 12 вольт, 1-3 Ватта. Должны мигать. Мелкие лампочки - ярко, Большие - едва заметно.

8 ) Можно пользоваться для проверки импульсов тестером из динамика компьютерного, наушника из телефонной трубки или плеера. Ими можно проверить сигналы с датчиков и импульсы в первичную обмотку (обмотку не отсоединять от коммутатора).

9) Внутри коммутатора соединены "верхние" контакты малого разъема датчиков и контакт массы большого разъема. Проверяется омметром. Если не уверены, старый или новый коммутатор - проверяем омметром с каким контактом большого разъема прозванивается внутри коммутатора любой из верхних контактов малого разъема.
Эскизы прикрепленных изображений

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 18.10.2011, 8:44
Сообщение #228


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 39304
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   248  


Цитата(200 @ 18.10.2011, 8:57) *
Если не уверены, старый или новый коммутатор
Они внешне очень отличаются. Старый плоский, новый - "двухуровневый". И размеры разные, только не помню, какой больше... Вроде, старый больше.
А вообще, твою работу просто невозможно переоценить. Огромное спасибо за выяснение принципа работы зажигания! За методику проверки - тоже!
Надо будет добавить в FAQ (проверку). Если будет собрано в кучу и читабельно оформлено.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 18.10.2011, 10:59
Сообщение #229


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(serg @ 18.10.2011, 5:44) *
Они внешне очень отличаются. Старый плоский, новый - "двухуровневый". И размеры разные, только не помню, какой больше... Вроде, старый больше.
А вообще, твою работу просто невозможно переоценить. Огромное спасибо за выяснение принципа работы зажигания! За методику проверки - тоже!
Надо будет добавить в FAQ (проверку). Если будет собрано в кучу и читабельно оформлено.



Попозже (когда доберусь до итога с обмериванием снаружи) попробую сделать файл в Word - е и прислать тебе.
Дальше - только при наличии неисправного коммутатора.

На моих фото - старый слева, новый - справа.

Разъемы одинаковые и даже втыкаются, к сожалению... Проверяйте прежде чем втыкать!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
prokrust
сообщение 18.10.2011, 11:05
Сообщение #230


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1016
Регистрация: 9.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Уфа
Мотоцикл: DRZ400S F650GS



Репутация:   10  


с катушки "сигнал койл" питается мозг и катушка свечная
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 18.10.2011, 11:08
Сообщение #231


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(prokrust @ 18.10.2011, 8:05) *
с катушки "сигнал койл" питается мозг и катушка свечная


НЕ ПИТАЕТСЯ. У нас система DC-CDI (см хотя-бы в этой теме).
Достаточно 1-2 вольт при ничтожном токе Signal Coil.

Питается от +12 ВОЛЬТ (Потребляет от 50 до 500мА при максимальных оборотах).

Проверьте.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 18.10.2011, 11:42
Сообщение #232


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(200 @ 18.10.2011, 11:59) *
Попозже (когда доберусь до итога с обмериванием снаружи) попробую сделать файл в Word - е и прислать тебе.
Дальше - только при наличии неисправного коммутатора.


Да уже можно в ФАК, только пункт 6) поставить на первое место. smile.gif Очень обстоятельно, молодец.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 18.10.2011, 11:51
Сообщение #233


Карбон Углеродыч
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 9482
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: DR250R 1997 الجبل



Репутация:   180  


Т.е. зажигание потребляет 6 Вт максимум?
Если крякнул генератор (а мы это как-то прочувствовали biggrin.gif ), то отключаем фару, задний габарит-стоп и не пользуемся поворотниками. Часа за 4 разрядим аккумулятор на 50 процентов. Так?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 18.10.2011, 12:11
Сообщение #234


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 39304
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   248  


Цитата(200 @ 18.10.2011, 11:59) *
Попозже (когда доберусь до итога с обмериванием снаружи) попробую сделать файл в Word - е и прислать тебе.
Буду очень благодарен. И не только я.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
prokrust
сообщение 18.10.2011, 12:18
Сообщение #235


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1016
Регистрация: 9.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Уфа
Мотоцикл: DRZ400S F650GS



Репутация:   10  


Цитата(200 @ 18.10.2011, 14:08) *
НЕ ПИТАЕТСЯ. У нас система DC-CDI (см хотя-бы в этой теме).
Достаточно 1-2 вольт при ничтожном токе Signal Coil.

Питается от +12 ВОЛЬТ (Потребляет от 50 до 500мА при максимальных оборотах).

Проверьте.

на DRZ-400 точно АС-ЦДИ, и отличий от нашей схемы не нашел
какой контакт на старом блоке зажигания для питания от 12в?
ковырял ДР800, там тоже АС
и на 650 скорей всего тоже
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Варион
сообщение 18.10.2011, 14:05
Сообщение #236


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1527
Регистрация: 12.3.2010
Вставить ник
Цитата
Из: 142-й
Мотоцикл: スズキ ジェベル250XC `04



Репутация:   11  


Цитата(serg @ 18.10.2011, 12:44) *
Они внешне очень отличаются. Старый плоский, новый - "двухуровневый". И размеры разные, только не помню, какой больше... Вроде, старый больше.

Да, все верно, новый меньше в ширину.


--------------------
 Группа здоровья   
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 19.10.2011, 13:23
Сообщение #237


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(alistair @ 18.10.2011, 9:42) *
Да уже можно в ФАК, только пункт 6) поставить на первое место. smile.gif Очень обстоятельно, молодец.



Да, согласен, если мопед не заводится - пп6 - первым. Если собираешь разобранную проводку - то и в конце надо.



Цитата(car-bon @ 18.10.2011, 9:51) *
Т.е. зажигание потребляет 6 Вт максимум?
Если крякнул генератор (а мы это как-то прочувствовали biggrin.gif ), то отключаем фару, задний габарит-стоп и не пользуемся поворотниками. Часа за 4 разрядим аккумулятор на 50 процентов. Так?


так точно. Даже надо брать не 6 ватт а 3, поскольку полными оборотами ездят только катера по воде и то не всегда.

Цитата(prokrust @ 18.10.2011, 10:18) *
на DRZ-400 точно АС-ЦДИ, и отличий от нашей схемы не нашел
какой контакт на старом блоке зажигания для питания от 12в?
ковырял ДР800, там тоже АС
и на 650 скорей всего тоже


Если нет отличий то и не AC CDI. простите за цинизм give_rose.gif

AC (переменного тока) CDI зажигание опознается по обмотке в несколько тыс витков проводом порядка 0.1 мм.
Она должна выдавать 150-400 вольт....




Так делали раньше, теперь все реже. Надежность этой тонкой многовитковой обмотки ниже а цена выше чем обмотки с толстым проводом.
Электронных деталек теперь не жалко и на них не экономят.


Фото обмоток генератора дайте, тогда скажу что-либо.
Дадите коммутаторы от 400 и 650 - сниму кривые опережения.


По контактам и какой зачем - читайте выше в этой теме.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 19.10.2011, 13:30
Сообщение #238


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(200 @ 19.10.2011, 14:23) *
Фото обмоток генератора дайте, тогда скажу что-либо.


По косвенным данным, статоры генераторов DRZ-250 и DRZ-400 взаимозаменяемы. Я сильно надеюсь, что это правда (заказал статор от DRZ-400). wink.gif


Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 7.11.2011, 9:52
Сообщение #239


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(alistair @ 19.10.2011, 14:30) *
По косвенным данным, статоры генераторов DRZ-250 и DRZ-400 взаимозаменяемы. Я сильно надеюсь, что это правда (заказал статор от DRZ-400). wink.gif


Вести с полей.
Пришел неоригинальный статор DRZ-400 с ибея, на вид все тоже самое, отличия - чуть длинее провода (не критично) и сопротивление Pickup Coil 360 Ом (по мануалу нашему должно быть 390-620 Ом).

Поставил: искры нема. sad.gif Импульсы на катушку не идут, с датчиков вроде есть (осциллограф был недоступен в эти выходные). Через неделю возьму осциллограф, вопрос такой: как проверить правильность фазы импульсов с signal coil? Это единственное, что я подозреваю... больше вроде нечему быть (разве что мозги). Хотя странно, зная любовь производителей к унификации...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 7.11.2011, 10:49
Сообщение #240


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(alistair @ 7.11.2011, 6:52) *
Вести с полей.
Пришел неоригинальный статор DRZ-400 с ибея, на вид все тоже самое, отличия - чуть длинее провода (не критично) и сопротивление Pickup Coil 360 Ом (по мануалу нашему должно быть 390-620 Ом).

Поставил: искры нема. sad.gif Импульсы на катушку не идут, с датчиков вроде есть (осциллограф был недоступен в эти выходные). Через неделю возьму осциллограф, вопрос такой: как проверить правильность фазы импульсов с signal coil? Это единственное, что я подозреваю... больше вроде нечему быть (разве что мозги). Хотя странно, зная любовь производителей к унификации...



Фото обмоток положи сюда. Любовь к унификации иногда заслоняется любовью к монополизации рынка запчастей и сервиса.

См осциллограммы вышепривденные. как должно быть.

Или приноси обмотку - есть разобранный двигатель для измерений - что нибудь придумается.

Подозреваю :
1)отутствие контакта
2) противофазное включение какой-либо обмотки (поменять концы местами)
3) Отличия в положении обмоток
4) датчик подножки проверил?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 7.11.2011, 11:47
Сообщение #241


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
Фото обмоток положи сюда. Любовь к унификации иногда заслоняется любовью к монополизации рынка запчастей и сервиса.


Да, согласен. К сожалению, фото перед установкой не сделал... визуально достаточно аккуратное изделие, разница с оригинальным в мелочах. Оценить правильность намотки внешне не умею.

Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
См осциллограммы вышепривденные. как должно быть.


У меня осцил старенький аналоговый и я не уверен, что есть второй канал. sad.gif

Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
Или приноси обмотку - есть разобранный двигатель для измерений - что нибудь придумается.


В следующие выходные померяю что смогу, если ничего не получится, разберу обратно и привезу статор в Москву, тогда стукнусь. Спасибо.

Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
Подозреваю :
1)отутствие контакта.


Оба датчика звонятся на сопротивление (кроме небольшого отклонения в сопротивлении Pickup coil), на массу не закорочены.
Масса на коммутаторе есть, плюс тоже приходит (масса черно-белый, плюс черно-желтый).

Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
2) противофазное включение какой-либо обмотки (поменять концы местами)


Тоже была мысль, выводы signal coil я менял местами (на коммутаторе) без положительного результата.

Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
3) Отличия в положении обмоток.


Без 2-х канального осциллографа это как-то можно выяснить? Перевернуть статор на 120 градусов при установке нереально... проводов не хватит. Разве что на заводе китайцы намотали криво или дырки не так просверлили в основании. sad.gif

Цитата(200 @ 7.11.2011, 11:49) *
4) датчик подножки проверил?


Сначала нет; под конец мучений мысль эта посетила, снял фишку с реле блокировки и замкнул накоротко нужные контакты. Без результата.

Мда, похоже тут я упустил... можно подробнее, как блокируется зажигание? На зеленом проводе в большом разъеме коммутатора при этом масса?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 7.11.2011, 14:29
Сообщение #242


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Одноканальным- хуже. можно попробовать завести оба сигнала на один вход через резисторы примерно 1 кОм и смотреть сумму сигналов, в коей разбираться....

Для рукоделия - еще можно звуковую карту компа в режиме стерео с делителем напряжения + программу просмотра-редактирования осциллограмм звуковых сигналов...

Зеленый провод - датчик подножки. Масса там прозваниваться будет, возможно, через какие-то диоды. Проще просто померить напряжение - должен быть почти ноль, но не +5В.

Положение обмотки - надо смотреть какой по счету среди генераторных ее намотали. См фото выше - отличается по цвету и подходящим проводам....

Еще есть подозрение что 360 Ом - маловато... У меня 450 Ом. Померяю еще. Это может быть связано с заметно меньшим числом витков - соотв. и напряжение ниже. Старый Пикап+новая обмотка - попробовать?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 7.11.2011, 14:45
Сообщение #243


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(200 @ 7.11.2011, 15:07) *
Одноканальным- хуже. можно попробовать завести оба сигнала на один вход через резисторы примерно 1 кОм и смотреть сумму сигналов, в коей разбираться....
Для рукоделия - еще можно звуковую карту компа в режиме стерео с делителем напряжения + программу просмотра-редактирования осциллограмм звуковых сигналов...


Думал про АЦП, но c неотапливаемым гаражом плохо сочетается. Зимой комп работать нормально не будет.

Цитата(200 @ 7.11.2011, 15:07) *
Зеленый провод - датчик подножки. Масса там прозваниваться будет, возможно, через какие-то диоды. Проще просто померить напряжение - должен быть почти ноль, но не +5В.


Если верить эл. схеме, то на этом контакте будет ~ 0 В при убранной подножке (датчик подножки замкнут на массу) или, независимо от положения подножки, при включенной нейтрали (датчик нейтрали замкнут на массу). Правильно?

В таком случае для полного пропадания искры по вине этих датчиков необходим одновременный отказ обоих концевиков, что маловероятно... хотя припоминаю, были у меня странности: после прогрева при откидывании подножки двигатель глох даже на нейтрали (лампочка нейтрали при этом горела правильно).

Цитата(200 @ 7.11.2011, 15:07) *
Положение обмотки - надо смотреть какой по счету среди генераторных ее намотали. См фото выше - отличается по цвету и подходящим проводам....


Что на моем оригинальном статоре, что на новом ни одна обмотка по цвету не отличается. Провода куда-то вглубь уходят. sad.gif


Цитата(200 @ 7.11.2011, 15:29) *
Еще есть подозрение что 360 Ом - маловато... У меня 450 Ом. Померяю еще. Это может быть связано с заметно меньшим числом витков - соотв. и напряжение ниже. Старый Пикап+новая обмотка - попробовать?


У меня старый pickup сдох полностью... из-за чего и вся история (см. выше в теме). sad.gif Будет видно после проверки осциллографом. Если напряжение ниже указанного в мануале (5.0 В), значит я попал на оригинальный статор.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 7.11.2011, 15:51
Сообщение #244


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Посмотри фото выше, где стрелками отметил красными датчики. Обмотка Сигнал - вторая по часовой стрелке после датчика Пикап. От нее не отходят проволоки по кругу внутр. статора, а от генераторных обмоток отходят.

Да, ноль напряжения,на зеленом, правильно. Можно просто посадить его на массу, отцепив зеленый провод.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 9.11.2011, 11:22
Сообщение #245


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Если я решу перематывать свою старую pickup coil, то чем потом заливать, чтобы было масло-термостойкое? Пока не придумал. sad.gif
И чем изолировать места соединения проводов?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 9.11.2011, 11:47
Сообщение #246


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(alistair @ 9.11.2011, 8:22) *
Если я решу перематывать свою старую pickup coil, то чем потом заливать, чтобы было масло-термостойкое? Пока не придумал. sad.gif
И чем изолировать места соединения проводов?



Она явно в обрыве? Отрывается обычно конец обмотки, может можно попытаться найти его....

Заливать - компаундом для обмоток. См мои ссылки в теме про генератор. Это приводит к получению неразборной конструкции. Если намоталось с замыканиями или обрывами (а для эмалевой изоляции это бывает) разбирать все это потом ....
Пробовал кое-что и не заливая. Брал провод обмоточный в шелковой изоляции - им более гарантировано отсутствие межвитковых замыканий. Толстые провода (генератор) брал в тефлоновой изоляции.
Изолировать трубочками, можно тефлоновыми или силиконовыми. Тефлоновая лента, нитки монтажные чтобы все это закрепить.


Не торопись с выводами. Напряжение с Pickup должно быть совсем небольшим, чтобы все работало. (значительно меньше 5 Вольт). Об этом напишу в обещанной Сержу статье.

Концы Pickup тоже могут быть перепутаны.

Если не справишься - привози обмотки с крышкой и коммутатор, можно еще и катушку. Диагностика - для тебя - бесплатно. Лечение- по результатам диагностики.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 9.11.2011, 11:52
Сообщение #247


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(200 @ 9.11.2011, 12:47) *
Она явно в обрыве? Отрывается обычно конец обмотки, может можно попытаться найти его....


Старая точно оборвана внутри. Меряли иголками провода у входа в катушку.

Цитата(200 @ 9.11.2011, 12:47) *
Заливать - компаундом для обмоток. См мои ссылки в теме про генератор. Это приводит к получению неразборной конструкции. Если намоталось с замыканиями или обрывами (а для эмалевой изоляции это бывает) разбирать все это потом ....
Пробовал кое-что и не заливая. Брал провод обмоточный в шелковой изоляции - им более гарантировано отсутствие межвитковых замыканий. Толстые провода (генератор) брал в тефлоновой изоляции.
Изолировать трубочками, можно тефлоновыми или силиконовыми. Тефлоновая лента, нитки монтажные чтобы все это закрепить.


Thnx, учту. Пошел смотреть.

Цитата(200 @ 9.11.2011, 12:47) *
Не торопись с выводами. Напряжение с Pickup должно быть совсем небольшим, чтобы все работало. (значительно меньше 5 Вольт). Об этом напишу в обещанной Сержу статье.


Когда у меня искра пропала, импульсы с pickup еще были, но меньше 2 В.

Цитата(200 @ 9.11.2011, 12:47) *
Концы Pickup тоже могут быть перепутаны.

Если не справишься - привози обмотки с крышкой и коммутатор, можно еще и катушку. Диагностика - для тебя - бесплатно. Лечение- по результатам диагностики.


Я не тороплюсь, готовлюсь к выходным, просчитываю разные варианты. smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 9.11.2011, 11:59
Сообщение #248


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


Цитата(alistair @ 9.11.2011, 8:52) *
Я не тороплюсь, готовлюсь к выходным, просчитываю разные варианты. smile.gif


распечатай фото обмотки и датчика (см выше) и возьми для сравнения. Расположение обмотки SIgnal - такое ли?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 9.11.2011, 12:05
Сообщение #249


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5102
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(200 @ 9.11.2011, 12:59) *
распечатай фото обмотки и датчика (см выше) и возьми для сравнения. Расположение обмотки SIgnal - такое ли?


Уже. smile.gif Я и так запомнил, что signal должна быть 3-й по часовой стрелке от pickup (напротив заглушки в отверстии крышки, которое для контроля ВМТ).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
200
сообщение 11.11.2011, 17:36
Сообщение #250


Матёрый джебеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1209
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   61  


http://www.drz-club.ru/forum/30-890-1

Тут про перемотку и расположение обмоток на 400 см3
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

17 страниц V  « < 8 9 10 11 12 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 17.1.2017, 13:54