Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V  « < 2 3 4 5 >  
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Дизельный мотоцикл, Кто-нибудь видел?
svarnoyvladimir
сообщение 9.11.2012, 21:35
Сообщение #76


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3118
Регистрация: 25.8.2011
Вставить ник Цитата Из: Gavrilov-Posad
Мотоцикл: Пепелац на солнечной гравицапе.



Репутация:   40  


Цитата(astr @ 9.11.2012, 18:26) *
А обороты и мощность в два раза ниже, всё объяснимо.

Обьяснение не верное. Моторесурс больше из за более низкой температуры в камере сгорания.


--------------------
Tak vot @🗣
Тел в Турции +905385065143
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
DjAga
сообщение 9.11.2012, 22:24
Сообщение #77


МотоТигрёнок
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2878
Регистрация: 29.7.2009
Вставить ник Цитата Из: Волгоград
Мотоцикл: В раздумьях..



Репутация:   16  


Цитата(svarnoyvladimir @ 9.11.2012, 21:56) *
А индусы это давно вкурили.

EINFILD ?


--------------------
                  

                           Тёплый ветер, дуй мне в спину !
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 10.11.2012, 0:52
Сообщение #78


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


Цитата(DjAga @ 9.11.2012, 23:24) *
EINFILD ?


enfield.

п.с. первый в моей жизни мотик, на котором я прокатился) не дизель, конечно.


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
griggs
сообщение 10.11.2012, 13:28
Сообщение #79


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 726
Регистрация: 13.2.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: AX-1; Honda XL Degree; KTM 200 EXC



Репутация:   14  


Цитата(Raven @ 26.10.2012, 23:16) *
С электростартером, хорошим вовремя заряжаемым акумом высокой емкости, подогревом топливной магистрали, на нормальной соляре... Осталось все это реализовать на мотоцикле, который должен быть компактным, легким и ездить по нашей стране.
То, в котором трамваи Татра Т3М ходят на Марс?

Цитата(astr @ 27.10.2012, 0:05) *
Дизель? Как с запуском в минус 30? Соляра не мёрзнет?

Для запуска дизеля просто исправный АКБ и топливо соотвествующее температуре воздуха. Ну и исправный дизель. Заводили "Урал" зимой от двух АКБ с "Жигулей"
Цитата(skorp777 @ 27.10.2012, 4:00) *
Ребята, меня то вы не обманете. Это какой дизель в -30 заведется только после прогрева свечей? После -20 ВСЕМ уже нужен подогрев Вебастой,или стояночный электроподогрев, иначе аккум умрет при пуске.Больше того, при -30 не каждая бензинка заведется, если мотор проморожен до -30. -30 на улице, при теплом внутри моторе, и -30 в глубине мотора- 2 большие разницы.

За все движки не скажу,только за те что знаю, КАМАЗ-740 свечей не имеет в стоке, только электро факел который не работает с завода give_rose.gif
При наличии в баке правильной солярки и исправного, а не загнаного движка заводился с третий попытки при -25-30.
Далее ОМ982 прямовспрысковый мерседесовский дизель, не имеет никаких подогревов топлива, только свечи в головке, два прогрева свечей и запуск с первой попытки -20-25.
После переделки его в ОМ602 это форкамерный дизель пускается зимой -25 только используя штатные свечи, АКБ стоит 80а\ч вместо 100а\ч.
Ещё раз подчеркну дизель исправный(форсунки не льют, тнвд настроен, компрессия в норме) и зимняя соляра+ присадка.
Цитата(svarnoyvladimir @ 9.11.2012, 22:35) *
Обьяснение не верное. Моторесурс больше из за более низкой температуры в камере сгорания.

Это ваше обьяснение неверное.
Дизель имеет низкие обороты, оптимальное сгорание и более масивные детали, на рабочих оборотах не сильно отличается температура.
Цитата(i-denis @ 27.10.2012, 2:50) *
Эге-ге-ей! Фанаты дизельных двигателей - признайтесь, а кто из вас дизельный двигатель
- разбирал
- диагностировал
- собрал
- и он поехал????
Мммм?
Как бы я к тому, что помимо всем известных эээ вопросов реализации и эксплуатации есть еще вопросы ремонта... а дизеля в ремонте, ну мягко говоря, заметно более "капризные"
Я вот удивляюсь - че то никто не поднимает тему о спиртовом моторе - ибо это с одной стороны проще чем дизель, соответственно любой мотор можно переделать под спирт - хоть менанол, хоть этанол... С другой стороны - топливо самому производить можноsmile.gif С третьей - опять же занятие тем, у кого голова "рукам покоя не дает"

Я делал, грузовой КАМАЗ 740 в 98г катал по стране до 2005 пробег под лям, превентивно менялись только вкладыши через 100000 и настойка ТНВД каждый год остальное только по мелочи.
ОМ602 после ремонта за семь лет где то 200-250тысяч пробег катаюсь на нём досихпор, уточню что эти дизеля "правильные" чисто механические без электронных наворотов.
Ну и нет там не чего таково не обычного, поршня, кольца, шатуны, цилиндры, самое замороченное это ТНВД, но собрал из двух один (бош) отнёс на стенд, настроили по карте и работает.
Но на мотике дизель нафиг не нужен, бензинка рулит, а электро был бы вааще класс.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 11.11.2012, 5:41
Сообщение #80


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Цитата(griggs @ 10.11.2012, 20:28) *
При наличии в баке правильной солярки и исправного, а не загнаного движка заводился с третий попытки при -25-30.
Сказки для детишек и жены оставьте.И отличайте температуру наружного воздуха от температуры внутри двигателя. Если мотор заглушили 5-6 часов назад, то даже при -25 эту внутри этой болванки из чугуна и алюминия будет -5, а при такой температуре дизель еще заведется, но как и написано, с третьей попытки. А вот если дизель насквозь промерзнет до -25,то без факельных или калильных сечей он не заведется НИКАК.Да и с ними еще подумает.Знаете ли, за 24 года работы 9 типов разной дизельной техники, от Бобката до Кальмара-ричстакера, я то же немного в теме.


Цитата(griggs @ 10.11.2012, 20:28) *
Но на мотике дизель нафиг не нужен, бензинка рулит, а электро был бы вааще класс.
А сие заявление совершенно правильное. Электро, конечно, больше для городского скутера подходит. А для чего-то эндурного и для спокойной езды- двухклапанная малофорсированная бензинка, но с инжектором, заткнет по тяге и мощи соответствующий дизель.


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
серый
сообщение 11.11.2012, 6:12
Сообщение #81


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 533
Регистрация: 20.6.2010
Вставить ник Цитата Из: находка,приморский край
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250XC 96 г.,Kawasaki KDX-250,Yamaha Dt 50



Репутация:   11  


Зато дизельный мотоцикл очень нужен в деревне, rofl.gif на нём пахать можно в перерывах между покатушками good.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Raven
сообщение 11.11.2012, 13:13
Сообщение #82


Курю бухашку
******

Группа: Заблокированные
Сообщений: 5274
Регистрация: 8.8.2012
Вставить ник Цитата Из: 77 RUS
Мотоцикл: Бухающая белка



Репутация:   32  


Цитата(серый @ 11.11.2012, 7:12) *
Зато дизельный мотоцикл очень нужен в деревне, rofl.gif на нём пахать можно в перерывах между покатушками good.gif

А куда цеплять плуг? На хилый подрамник?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Сhestar
сообщение 11.11.2012, 13:40
Сообщение #83


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 15628
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   101  


Цитата(Raven @ 11.11.2012, 16:13) *
А куда цеплять плуг? На хилый подрамник?

ярмо,помнишь это? biggrin.gif


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 11.11.2012, 15:09
Сообщение #84


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Цитата(серый @ 11.11.2012, 13:12) *
Зато дизельный мотоцикл очень нужен в деревне, на нём пахать можно в перерывах между покатушками
Странно... А почему все миниплуги и мотокультиваторы бензиновые? У меня культиватор с Хондовским мотором, 2-х клапанник с нижним распредвалом, почему-то ни разу не было сожалений, что он не с дизелем.


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lvbnhbq
сообщение 11.11.2012, 15:14
Сообщение #85


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1088
Регистрация: 19.11.2011
Вставить ник Цитата Из: Балашиха
Мотоцикл: Мапед.




Репутация:   6  


Цитата(Raven @ 11.11.2012, 11:13) *
А куда цеплять плуг? На хилый подрамник?

А хомут на что?

Цитата(chestar700 @ 11.11.2012, 11:40) *
ярмо,помнишь это? biggrin.gif

Ярмо для пары. drinks.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lesnik
сообщение 11.11.2012, 16:46
Сообщение #86


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 405
Регистрация: 19.1.2010
Вставить ник Цитата Из: Нижний Новгород
Мотоцикл: Gas gas txt 300 2006г.в.



Репутация:   5  


Почему вы сравниваете двигатель мотоцикла с двигателем от трактора или грузовика???
Например если посмотреть на турбодизель и бензиновый двигатель легкового автомобиля, то по массогабаритным показателям они практически одинаковы, но по тяговым характеристикам турбодизель нагреет любой бензиновый, расход меньше раза в 1,5-2; диапозон рабочих оборотов практически одинаковый, при том что дизель тянет с холостых оборотов на любой передаче.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
woevoda
сообщение 11.11.2012, 17:25
Сообщение #87


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2355
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Пока авто



Репутация:   20  


Цитата(skorp777 @ 11.11.2012, 15:09) *
Странно... А почему все миниплуги и мотокультиваторы бензиновые? У меня культиватор с Хондовским мотором, 2-х клапанник с нижним распредвалом, почему-то ни разу не было сожалений, что он не с дизелем.

Совсем не все. А вопрос скорее экономический - дизель дороже, прецензионки много, материалоемкость и качество сталей; и технический - дизель тяжелее, в малокубатурных дизелях сложнее организовать рабочий процесс. Если правильно помню, то оптимальные размеры котлов начинаются с 0.5 литра на один.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lesnik
сообщение 11.11.2012, 17:33
Сообщение #88


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 405
Регистрация: 19.1.2010
Вставить ник Цитата Из: Нижний Новгород
Мотоцикл: Gas gas txt 300 2006г.в.



Репутация:   5  


Цитата(woevoda @ 11.11.2012, 18:25) *
Если правильно помню, то оптимальные размеры котлов начинаются с 0.5 литра на один.

это для одноцилиндровых моторов или вообще?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lvbnhbq
сообщение 11.11.2012, 17:35
Сообщение #89


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1088
Регистрация: 19.11.2011
Вставить ник Цитата Из: Балашиха
Мотоцикл: Мапед.




Репутация:   6  


Цитата(lesnik @ 11.11.2012, 14:46) *
Почему вы сравниваете двигатель мотоцикла с двигателем от трактора или грузовика???
Например если посмотреть на турбодизель и бензиновый двигатель легкового автомобиля, то по массогабаритным показателям они практически одинаковы, но по тяговым характеристикам турбодизель нагреет любой бензиновый, расход меньше раза в 1,5-2; диапозон рабочих оборотов практически одинаковый, при том что дизель тянет с холостых оборотов на любой передаче.

Да ладно у меня туарег после трех не тянет.
А до, только за счет длинных передач,но свирепо.
Да и масса морды поболе бенз варианта.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
woevoda
сообщение 11.11.2012, 17:41
Сообщение #90


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2355
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Пока авто



Репутация:   20  


Цитата(lesnik @ 11.11.2012, 17:33) *
это для одноцилиндровых моторов или вообще?

Это вообще. Но учился я уже почти 30 лет тому, так что утверждение справедливо больше для нетурбированных дизелей с мехТНВД. В коммонрейле, за счет управления самим процессом впрыска геометрические размеры определяющей роли не играют.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lvbnhbq
сообщение 11.11.2012, 17:48
Сообщение #91


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1088
Регистрация: 19.11.2011
Вставить ник Цитата Из: Балашиха
Мотоцикл: Мапед.




Репутация:   6  


Цитата(woevoda @ 11.11.2012, 15:41) *
Это вообще. Но учился я уже почти 30 лет тому, так что утверждение справедливо больше для нетурбированных дизелей с мехТНВД. В коммонрейле, за счет управления самим процессом впрыска геометрические размеры определяющей роли не играют.

Не не не, современный дизель короткоходный.
Это раньше что б обеспечить высокую степень сжатия в течении заданного срока эксплуатации делали длинно ходовики.
А сейчас за счет точности геометрии высокую кратность можно задать и с коротким ходом.
Потому и обороты 5000 не предел,что раньше был пи...пец.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lesnik
сообщение 11.11.2012, 18:03
Сообщение #92


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 405
Регистрация: 19.1.2010
Вставить ник Цитата Из: Нижний Новгород
Мотоцикл: Gas gas txt 300 2006г.в.



Репутация:   5  


Цитата(woevoda @ 11.11.2012, 18:41) *
Это вообще. Но учился я уже почти 30 лет тому, так что утверждение справедливо больше для нетурбированных дизелей с мехТНВД. В коммонрейле, за счет управления самим процессом впрыска геометрические размеры определяющей роли не играют.

я думаю в плане обучения студентам и сейчас преподают примерно тоже самое, учитываю в каком положении находится сейчас автомобильная промышленность.))))
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
svarnoyvladimir
сообщение 11.11.2012, 18:11
Сообщение #93


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3118
Регистрация: 25.8.2011
Вставить ник Цитата Из: Gavrilov-Posad
Мотоцикл: Пепелац на солнечной гравицапе.



Репутация:   40  


Василий, вСочах климат почти индийский и соляру на олимпиаду списывают, так что дизель то что надо!!!


--------------------
Tak vot @🗣
Тел в Турции +905385065143
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
woevoda
сообщение 11.11.2012, 19:04
Сообщение #94


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2355
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Пока авто



Репутация:   20  


Цитата(lvbnhbq @ 11.11.2012, 17:48) *
Не не не, современный дизель короткоходный.
Это раньше что б обеспечить высокую степень сжатия в течении заданного срока эксплуатации делали длинно ходовики.
А сейчас за счет точности геометрии высокую кратность можно задать и с коротким ходом.
Потому и обороты 5000 не предел,что раньше был пи...пец.

Короткоходовкой дизель быть не может по определению. Степень сжатия от 17 и выше - это параметр геометрический. А диаметр цилиндра увеличивать - там много ограничений по весу поршня, прочности и общей геометрии. Конечно ход по сравнению со старыми дизелями поменьше, но не принципиально. А обороты - это для малокубатурных легковых моторов. На грузовиках как было менее 3-х тысяч, так и осталось. И по экономичности (удельной) грузовики пока впереди.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 11.11.2012, 20:15
Сообщение #95


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Цитата(woevoda @ 12.11.2012, 0:25) *
Совсем не все. А вопрос скорее экономический - дизель дороже, прецензионки много, материалоемкость и качество сталей; и технический - дизель тяжелее, в малокубатурных дизелях сложнее организовать рабочий процесс. Если правильно помню, то оптимальные размеры котлов начинаются с 0.5 литра на один.
Совершенно верно!+еще чем меньше размеры дизеля, тем меньше у него приеимуществ, и в экономичности тоже.Поэтому все большие ДВС- как правило, дизеля.А с обьемом меньше литра дизель-большая редкость.Правда, и здесь есть исключения. В штатах выпускаются самосвалы грузоподьемностью 8-10 т с бензинками на 6-10 л. для фермеров, которым этот самосвал нужен вывезти навоз раз в неделю- бензинка дешевле, а при таком редком использовании экономичность дизеля его большую стоимость не отобьет.Ну и мини-электростанции на дизеле бывают, но опять же, это не самые маленькие, а начиная с 2,5-3 кВт.


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lvbnhbq
сообщение 11.11.2012, 23:31
Сообщение #96


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1088
Регистрация: 19.11.2011
Вставить ник Цитата Из: Балашиха
Мотоцикл: Мапед.




Репутация:   6  


Цитата(woevoda @ 11.11.2012, 17:04) *
Короткоходовкой дизель быть не может по определению. Степень сжатия от 17 и выше - это параметр геометрический. А диаметр цилиндра увеличивать - там много ограничений по весу поршня, прочности и общей геометрии. Конечно ход по сравнению со старыми дизелями поменьше, но не принципиально. А обороты - это для малокубатурных легковых моторов. На грузовиках как было менее 3-х тысяч, так и осталось. И по экономичности (удельной) грузовики пока впереди.

Камера с вытеснителем потому при малом ходе большая степень.
Да и степень зависит от соотношения начального обьема к конечному а не от хода.
Короткоходные конечно в сравнении с классическими дизелями ни как не с бензин.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
woevoda
сообщение 11.11.2012, 23:48
Сообщение #97


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2355
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Пока авто



Репутация:   20  


Сорри, а соотношение объемов оно от чего зависит? Там вроде больше ничего движущегося нет, чтоб объем менять. И про вытеснитель, если можно, подробнее. Честно, первый раз слышу.
В форкамерах, такого не ставят, а если камера сгорания в поршне, то там уж тем более разместить любую мех приблуду проблематично.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
griggs
сообщение 12.11.2012, 0:17
Сообщение #98


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 726
Регистрация: 13.2.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: AX-1; Honda XL Degree; KTM 200 EXC



Репутация:   14  


Цитата(skorp777 @ 11.11.2012, 6:41) *
Сказки для детишек и жены оставьте.И отличайте температуру наружного воздуха от температуры внутри двигателя. Если мотор заглушили 5-6 часов назад, то даже при -25 эту внутри этой болванки из чугуна и алюминия будет -5, а при такой температуре дизель еще заведется, но как и написано, с третьей попытки. А вот если дизель насквозь промерзнет до -25,то без факельных или калильных сечей он не заведется НИКАК.Да и с ними еще подумает.Знаете ли, за 24 года работы 9 типов разной дизельной техники, от Бобката до Кальмара-ричстакера, я то же немного в теме.

Я не сказочник ни разу, и мне все равно сколько типов дизельной техники вы знаете.
Вот буржуинов промёрших точно греть приходилось.
Жене моей сказки не в паришь, присутствовала лично при этом действе, и по стране в месте катали не раз.
Спорить более не буду, сказал что было, а верить или нет это ваше дело.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lvbnhbq
сообщение 12.11.2012, 9:24
Сообщение #99


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1088
Регистрация: 19.11.2011
Вставить ник Цитата Из: Балашиха
Мотоцикл: Мапед.




Репутация:   6  


Конечно соотношение выбирается при проектировании и после изготовления, обычного моторчика начальный объем цилиндра не меняется,не считая всякой экзотики.
А вытеснитель в камере называют часть которая в верхней мёртвой точке имеет зазор с поршнем меньше мм.
Мне кажется все таки всеядность дизеля и расход заставила применить на мото.
Вот интересно на танке как это происходит в реале?
Может он на бензине работать.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Василий-КП
сообщение 12.11.2012, 13:00
Сообщение #100


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 274
Регистрация: 6.9.2012
Вставить ник Цитата Из: Сочи, Красная Поляна
Мотоцикл: Super Sherpa 2003 год
Мутант 2х2 2017 год



Репутация:   5  


Цитата(astr @ 6.11.2012, 16:49) *
А ещё НЛО говорят не действует на дизель. Прилетели к примеру пришельцы, бензинка глохнет, а дизель дальше едет. т.е. ещё один жирный плюс.


Если дизель не CR и если клапан отсечки не электромагнитный

Цитата(svarnoyvladimir @ 11.11.2012, 15:11) *
Василий, вСочах климат почти индийский и соляру на олимпиаду списывают, так что дизель то что надо!!!


До индийского далековато... Ну все равно для дизеля не критично

Цитата(skorp777 @ 11.11.2012, 17:15) *
Совершенно верно!+еще чем меньше размеры дизеля, тем меньше у него приеимуществ, и в экономичности тоже.Поэтому все большие ДВС- как правило, дизеля.А с обьемом меньше литра дизель-большая редкость.Правда, и здесь есть исключения. В штатах выпускаются самосвалы грузоподьемностью 8-10 т с бензинками на 6-10 л. для фермеров, которым этот самосвал нужен вывезти навоз раз в неделю- бензинка дешевле, а при таком редком использовании экономичность дизеля его большую стоимость не отобьет.Ну и мини-электростанции на дизеле бывают, но опять же, это не самые маленькие, а начиная с 2,5-3 кВт.


Насчет плохой экономичности малокубатурных дизелей в корне не согласен. Я на них "собаку съел", знаю, о чем говорю. Сравнить хотя бы минитрактор КМЗ-012 с бензиновым мотором (450 см3, 12 лс), и с дизелем (814 см3, 12 лс). Расход отличается более чем в 2 раза. Даже мой трехколесник с ушатанным двухтактным дизелем 1962 года при массе 320 кг жрал около 2,5л/100км, против... ну, цифры для бензиновых мотов все знают


--------------------
Отчаянный инженер
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

5 страниц V  « < 2 3 4 5 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:36