Версия для печати темы

Автор: elbrussian 3.3.2020, 22:50

Наверное каждый из вас неоднократно слышал/читал предупреждения на всяких сайтах продажи всякой всячины, типа: «Не отправляйте никаких предоплат незнакомым людям, никаких денег «на деревню дедушке» никаких кодов от банковских карт» и т.д. и т.п.
Регулярно мы смотрим всякие видюшки, где ухмыляемся над очередным лохом, лишившимся денег или купившим втридорога какое-то говнище, или паленый-пиленый экземпляр, который более ни на что, кроме краштеста не годен в принципе.
И мы гордо думаем: «Во лохопет, поглядите на него. А вот я у мамы умненький, я бы на такую туфту в жизни бы не повелся!»
Так проходят дни и годы, в ходе которых мы сами того не замечая, покупаем всякое ненужное барахло, последние-препоследние ойфоны и экологические чистые продукты идентичные натуральным итому подобные нужные вещи.
И в один прекрасный момент мы загораемся мыслью о покупке очередной машины или мотоцикла. Ходим по всяким сайтам знакомств продажи техники. Разумеется, смотрим себе, чтоб был не-бит-не-крашен-без-пробега-по-СНГ-ездил-дедушка-до-собеса. Мы ж не лохи какие…
И находим, разумеется. Все как надо. Ну канеш, не без косяков, но зато цена! И вот мы уже потными ладошками хватаем телефон и звоним по номеру, пока никакие перекупы не перехватили столь лакомый кусок, увидев объяву.
Хозяин – сама доброта. Говорит, что ни за что бы не продал свою ласточку, но очень деньги нужны в связи с жизненными обстоятельствами. И готов он конечно отдать ее в ваши добрые руки, да вот к нему уже едут смотреть-забирать мот вот прям завтра. Но уж больно хозяину понравился покупатель, и если он перечислит деньги сразу, то он сразу становится победителем лохотрона аукциона невиданной щедрости! Честно-честно! Но если же покупатель не доверяет, то продавец конечно дождется одного из тех, которые уже обрывают телефоны.
Разумеется, мы тут же кричим в трубку:



К чему я это все начал описывать?
Я точно так же стараюсь быть осторожным. Но точно так же осторожность эту, порой, теряю.
Как я покупал свой первый байк? Увидел на Авто.ру в 2011 году прикольный и недорогой Стид в Нижнем Новгороде. А находился тогда вообще на другом континенте. И что вы думаете? Отправил деньги человеку, которого в глаза не видел никогда в жизни. Ни до ни после. И что вы думаете? Дуракам везет. Человек мне отправил байк. Который служил мне верой и правдой до тех пор, пока я его не продал два года назад. А в 2012 году, когда я на своем Стиде пафосно катал по площади, меня встретил другой ни разу до того не виденный человек на четырехлетнем сверкающем «Шэдоу» со словами: «Дарагой купи, я купил за 270 неделю тому, в идеале, подготовлен к сезону, сел-поехал и т.д., вот только привез его ТК, а ездить не могу – не мое, даже бак до конца не могу выработать! За 250 отдам!»
Вот мне бы тут проверить доки на байк и что-то хотя бы из его слов. Но вместо этого я начал смотреть-кататься. Да, супротив чесотки Стида лохматых годов, Шэд показался верхом совершенства. Плюс на него ништяков навешано было тыщ на 30. Мне даже торговаться было трудно и в итоге я забрал байк за 225. И что вы думаете? Дуракам везет и байк оказался полностью отвечающим заявлениям и до сих пор, сверкая хромом, катает меня ни разу не кашлянув в дороге.
Ничему меня не научили эти истории. Никакие предупреждения о расплодившихся мошенниках не заронили в меня ни тени сомнения, когда я решил слезть с асфальта и попробовать бездорожье. Сказалась одна-единственная (ну ладно – две) поездка по полосе океанского прибоя на прокатной Хонде XLR, которая у меня на аве. Это было ново и непередаваемо.
Несколько раз почти вплотную подходил к покупке эндуро, но каждый раз обстоятельства не позволяли заняться покупкой и поездками. И вот, наконец, более-менее раскидался с работой и вечными командировками и решил купить себе Джебел. Почему его, а не более современный и инжекторный CRF250L – умные дяди сказали, что Элька тяжела для гор. И ронять ее (что в горах случается регулярно) будет жалко за такие деньги. Вот тут они попали в самую мою болевую точку. Я от того и не продавал долго Стида, что жалко было на идеальном Шэдоу катать по каким-нить деревням с их неоднозначным асфальтом. Так и гонял. То на одном, то на другом, в зависимости от дальности и качества маршрута, пока знакомый с клуба все-таки не отобрал у меня Стид за те же деньги, за которые я его купил. Вот Дюбель и грозил стать тем самым Стидом, который если свалится и что-то от него отвалится, лить слезы и материть себя последними словами за рукожопость я не стану.
И вот я увидел мот, по фоткам вроде неплохой, с владельцем, вроде вменяемым и по цене вроде адекватной. Мысль о том, что если с байками повезло дважды, то на третий может и не повезти, почему-то не посетила мой утомленный выборами байка разум.
И что вы думаете? Я отправил человеку всю сумму, да еще сверху на обрешетку и стал ждать ответа, как соловей лета. Долго ждал.
И что вы думаете? Дуракам везет и сегодня я получил свой Джебел.

Автор: Bromka 3.3.2020, 23:03

я много мотов так покупал, самый дорогой wr250r, 340 штук отправил просто в Москву, даже ни кого не просил съездить посмотреть

Автор: Sega-spb 3.3.2020, 23:04

дочитал, но утомился. поздравляю с покупкой. фотку залей

Автор: Фаныч 3.3.2020, 23:25

elbrussian
Хорошо написал. С удовольствием, не спеша внимательно прочёл. Ждём продолжения...

Автор: elbrussian 3.3.2020, 23:37

Фотки сделал, но без компа не могу их перекинуть пока. А телефоном сделал фотку крыла.

Автор: z-luka 4.3.2020, 14:02

Откуда "дровишки" ???
Поздравляю, пусть радует...

Автор: elbrussian 4.3.2020, 22:21

С дальнего востока
Спасибо.

Матацык ко мне приехал вот в таком виде. С желто-синими фирменными полосками:


Надо было его собирать. Хотя сначала надо было разобрать упаковку.


Надо сказать, что упаковка являла собой образец прекрасного инженерного мышления. Уверен: в том, что байк почти месяц ехал через всю страну, неоднократно, скорее всего перегружался туда-сюда и при этом не получил ни малейших повреждений, заслуга очень продуманной качественно выполненной и толково усиленной обрешетки. Реально впечатлился. Я бы ничего подобного сделать не смог. Посему многие респекты и комплименты уважаемому хозяину, который подошел к отправке мота с редкой по нынешним временам порядочностью.

В общем обрешетка была наконец разобрана.
Потом из всего высыпавшегося надо было собрать матацык.
При нулевом опыте общения с эндуро, но каком-никаком с круизерами, я его таки собрал. Некоторые проблемы возникли с бугелем. Оказалось, он немного деформирован и с трудом сел на свое место.


Дальше решено было завести двигатель. Аккум был полностью заряжен, и я, залив бензину, приступил к стартерным работам. Кривого стартера к моту прилеплено не было. На его месте была только заглушка. Ну мне так даже легче. Пусть крутит автоматика.

Крутил-крутил-крутил, аккум посадил. На процесс никак не влияли:

1. Положение рукоятки воздушной заслонки и любые манипуляции с ней;
2. Положение рукоятки дроссельной заслонки и любые манипуляции с ней;
3. Положение топливного краника также в различных положениях
4. Положение пальца на кнопке стартера;
5. Длительность прокруток и перерывов между ними.

Помня, как впервые заводил Стид, много лет назад после его приезда, не был удивлен процессу. "Карбюраторы, сэр!" Даже треснул по нему пару раз деревяшкой, вспомнив совет с форума. Ситуацию это не изменило.
Посему подключил мощный зарядник, который своим током значительно продлевал жизнь игрушечному аккуму, который после круизерных казался издёвкой над здравым смыслом. Постепенно добавлял в процесс разные ноу-хау.
Подзаряжая аккум стал греть феном карб, потом еще и дуть им в короб воздушного фильтра...

Долго дул. Крутил. Дул. Заряжал. Крутил…

После того, как карб стал наощупь почти горячим, а у меня стали появляться мысли о том, что придется все расковыривать и доискиваться до причины, при прокрутках стали проскакивать вспышки. Сначала одна на пару секунд, потом по небольшим сериям. Я даже перестал дуть в короб, ибо казалось вот-вот двигатель оживет. Но нет.
Вспышки наоборот становились реже. И ведь на дворе было не минус 10 а плюс! Печаль какая-то

Вся эта порнография продолжалась уже час с лишним. Стало ясно, что что-то надо менять. Байк менять было поздно, посему взгляд мой наткнулся на свечку, заботливо приложенную к моту старым хозяином. Делать нечего. Придется ее менять. Было понятно, что для этого надо снимать бак, а для этого надо снимать сиденье, которое непонятно было, как снимать. До чего лень было все бросать и переться в дом, чтобы открыть форум... Но переборол проклятущую. Почитал, запомнил, вернулся, снял. Свечка открутилась чуть не от руки. И выглядела вот так.


Наименование - CR9E. А новая была CR8E. Резонно решив, что «Да какая хрен разница?» я ее вкрутил в колодец...

И что вы думаете? Мот завелся с пол-пинка!
«Вот жеж, – подумалось, – многие лета хозяину за свечку».

Мот работал как часы, и я решил даже немного проехаться. На ходу выяснилась одна проблема. Приборка показывала не скорость, а размер бюста проходящих дам, иногда мигая подсветкой в случаях, требующих подчеркнутой реакции. По приезду обнаружилась еще одна проблема в виде дыма из-под бака. По запаху напоминало горелое масло. Оказалось, пока приборка мигала подсветкой, радиатор плакал от ревности. На выхлопную трубу. Решил заняться всем этим на следующий день, закатил мот в гараж и пошел писать первый отчет и первую серию вопросов хозяину.
Так прошел первый, но наверняка не последний день моей Джебли.

Автор: Ульф 4.3.2020, 22:50

Обычное дело, когда аккум в ноль посажен или отсутствует. Я так два или три сезона начинал после кончины батарейки вследствие холодной зимовки. Но у меня кика была, с неё заводил.

Автор: Karukka 4.3.2020, 23:04

Нельзя крутить газ при заводке на карбе с ускорительным насосом. С остальными тоже нежелательно, но с ускор насосом - провал сразу

А вообще спрей в воздухан тебе в помощь. После долгой стоянки - милое дело. Заводит с пол пинка. Вообще заводят любые эфиры. Так я заводил техническим спиртом, керосином и тд.
Один из самых легкий и доступных способов. Полить/побрызгать на воздухан бензином. Почти 100%проц гарантия.

Автор: Maloy 5.3.2020, 0:51

Поздравляю с покупкой! Интересно почитать, спасибо - жду продолжения!
Успехов с мотиком!

Автор: Danis593 5.3.2020, 7:45

С обновочкой!
Приключения только начинаются! Ждём продолжения!
Успехов в эксплуатации!

Автор: elbrussian 5.3.2020, 13:52

Спасибо за добрые пожелания! На выходные уже планирую выкатиться в предгорья. Хотя ваще ничего из эндурного поведения и приемов не знаю. Посмотрел какие-то ролики, нихрена не запомнил, но, думаю далекий детский опыт гонок на велике по сопкам Забайкалья как-нить сработает. Ну или научусь на ошибках. В городке, где нынче обретаюсь есть небольшая любительская кроссовая трасса, сооруженная энтузиастами. Проехался. На 1 передаче можно даже ездить. Не свалился. Более того, я даже пару раз на вторую переключал. Так что я еще тот дерзкий и резкий райдер!

Проезд


В те далекие времена, когда "шестерка" была пределом мечтаний многих мужчин, а у меня она просто "была", зачастую, завести на холодную легче было погазовав педалью, чтобы насосик ентот немного больше бензина накачал. Очень часто помогало. Да, там коллекторы подлиннее, чем на моте. Но попытаться стоило.
В процессе данной заводки, в условиях, когда не помогало ничего, пробовал всякие рецепты. И то, что в конце концов появлялись вспышки, как раз свидетельство того, что свеча залита не была. Просто она устала.
Кстати с тех пор, как свечку поменял, проблемы с запуском полностью ушли.

Автор: Natusenok 5.3.2020, 14:01

Рада за тебя и за моего (уже твоего) Джебелька
Катайтесь и наслаждайтесь!!!

Автор: chiporezz 5.3.2020, 14:09

Главное мотоботы себе купи хорошие. А остальное со временем придет. Если на какой-то холм или гору не заезжаешь, то клади мот колесами вниз, потом легче будет спускать.

Автор: Vov4ik 5.3.2020, 17:19

поздравляю с покупкой! очень интересно было читать. Ждем продолжения

Автор: elbrussian 5.3.2020, 22:25

Ну что ж. Придется писать чаще. Пока не езжу, посему время есть.
Итак, проблемы - текущий радиатор и приборка.
Верхняя гайка радиатора тут в таком недоступном месте, что пришлось, почесав репу, открутить радиатор от рамы. Открутил. Гайка маслопровода практически болталась, во время этого процесса. Затянул ее более-менее. Завел мотор, погонял, вроде ничего не сочится. По-хорошему, надо было, наверное, открутить всё, заменить шайбы из меди или алюминия, из чего они там…
Но тут пришла на ум фраза из еще одного мультфильма:

Второй (и гораздо более долгой) остановкой на пути была приборка. Она тут нестандартная, лохматых годов и без мануала.
Долго тыкал разные кнопочки, записывая на бумажечке (по причине старческого склероза), что происходит, понемногу вникая, что какая значит. И выяснилось, что треть кнопок на ней не работает. Вообще. Ни в каких режимах.
Надо сказать, что это меня расстроило, ибо приборка весьма толковая. Еще бы тахометр ей и цены бы не было. Судите сами: сама приборка, небольшая и легкая, крепится не на болтах или хомутах. На липучке! Весьма злой и крепкой, впрочем. Липучка на металлической площадке. Надо снять приборку – отодрал и все. Гениально же! Обычный ЖК экран без вые…. пафоса в виде негативной или вырвиглазной расцветки. То есть читается прекрасно. Подсветка днем не видна, а ночью не напрягает. Можно даже выбрать ее цвет. Светодиоды же нейтрали, дальнего и поворотников очень ярки и прекрасно различимы даже на солнце.


Но самая главная особенность данной приборки “Версия 2» малоизвестной фирмы Active, которая, как по мне, делает ее уникальной среди унылого однообразия предлагаемых афтермарк-приборок ныне, это организация считывания скорости. Датчик на вилке отрабатывает не какой-то идиотский магнитик, который надо еще куда-то налепить, а потом ждать, пока он когданть проебё пройдет мимо датчика, чтобы приборка могла примерно прикинуть, как давно был предыдущий проход, чтобы как-то посчитать скорость-пробег.
Такая херня у меня стоит на лисапете. Там с его большим колесом, особенно на небольших скоростях приборка показывает плюс-минус хрен-знает-сколько. А в данной приборке датчик Холла отрабатывает проходящие мимо спицы, риск потери которых гораздо ниже (что бы ни говорили адепты религии – «у меня такой сто лет стоит и ништяк») и которых, на колесе, разумеется, гораздо больше, чем магнитов и от того – показания точнее и меняются плавнее. Как ни жаль, япошки больше такую не выпускают. Причем давно. В попытках найти мануал - нашел только более современную версию приборки (но не мануал, хотя бы к ней), как раз сделанную в негативной гамме ЖК дисплея. На оф. сайте рекламные фотки хоть и красивые, но только при искусственном освещении.
Погугленные отзывы дали ответ почему – народ жалуется, что модный негатив днем практически не видно.

Но вернемся к нашим баранам. Неработающая кнопка, отвечала, как я понял, за сброс дневного пробега, и все-все настройки. Если без ввода поправочного коэффициента скорости, можно было бы прожить какое-то время, с часами, показывающими время приливов и отливов можно было прожить чуть меньше, то дневной пробег мне весьма интересен в условиях отсутствия датчика топлива и большой емкости бака, потенциально приводящей к тому, что год предыдущей заправки мог быть подзабыт.

Да и то…, то, что эта кнопка не работает, я понял после того, как в условиях полного отсутствия даже приблизительного мануала тыкал до посинения разные кнопки, их комбинации и последовательности, пока мне не захотелось эту приборку выдрать нахрен и закинуть на Луну, откуда она, судя по полному отсутствию в «Гуголе» сведений про нее она и прибыла.

Делать было нечего. И я решил ее расковырять. Да-да. К сожалению, других решений уже не оставалось. Фоток не сделал, ибо был довольно сильно раздосадован ситуацией. Орудовал грубовато и все более раздраженно от того, что приборка была сделана на совесть и просто так не расковыривалась. Сначала еще пытался аккуратно вскрыть ее наподобие мобилы какой, медиатором, потом уже отвертками все возрастающих размеров. Пластик, видимо от времени и солнца стал довольно хрупким. В результате, пришлось ее буквально разворотить. Больше всего разозлило то, что чисто теоретически, я мог бы ее разобрать более аккуратно, если бы знал, что под липучкой на задней стороне, которая была приклеена намертво, никаких винтов нет. Что приборка не на защелках, но таки не склеена, а именно скручена на винтах, но которые вкручены с лицевой стороны, под двусторонней пленкой, заклеивающей лицевую сторону, на которую сверху еще и приклеен экран. Экран тоже разломался, винты обнаружил уже практически в конце под этой долбаной непрозрачной пленкой, когда, скорее из любопытства пытался найти, что же ее скрепляло... По идее решение толковое в плане водонепроницаемости. А ремонт, видимо, вообще не предусматривается.

Таки да. Кнопка была убита. Временем и регулярным давлением. Плата под ней была надтреснута и сама кнопка довольно хитрой конструкции именно сломана. Она чем-то напоминала маленькие кнопки, кои ставят в лицевые панели телевизоров и мониторов. Но это не была стандартная кнопка. Таких я пока не видел. Ее болтающийся в корпусе длинный шток шел от платы сквозь дырки в передней стенке до лицевой панели. Видимо, в какой-то момент, самая часто нажимаемая для сброса пробега кнопка, воспринимая прямое давление кроссмена в перчатке, и передавая ее через жесткий шток на плату, устала от жизни такой, вместе с платой (((
Поняв, что сходу все это не отремонтировать, я скрутил все скотчем и оставил как есть. Все-таки электрику я старался не повредить, что мне, как ни странно, удалось. Дуракам везет. Хоть нейтраль буду видеть по лампочке. Ну и скорость вроде лучше показывать стала. И на том спасибо. Хотя в поездке не проверял. Просто покрутил колесо. Показания, по крайней мере были постоянными а не прыгали как попало. Пока сойдет.

А я озаботился поисками приборки. Понравилась косо. Тахометр и контрольные лампы. И размер небольшой. Хоть она при своей цене тоже на магнитном приводе…

Но дорогая же… С доставкой 12 тысяч. Поглядываю на китайский аналог, идентичный натуральному. Вшестеро дешевле. Думаю.



Кстати, ни у кого мыслей нет по этому поводу?

Автор: car-bon 6.3.2020, 1:48

Взять старый смартфон. Запихнуть в водонепроницаемый чехол.
Остальные детали (софт, организация зарядки) тут уже обсуждались.
Скорость будет показывать очень точно без магнитов, тросиков и спиц. Пробег тоже.
Будет очень гармонировать с надписью "GPS version"
Но:
Не будет показывать в тоннелях и пещерах
Мало какая душа готова к столь радикальным изменениям

Автор: elbrussian 6.3.2020, 8:32

Думал. Но, боюсь, смартфон не выдержит долго в таком режиме. Тем более уже уставший какойнть. Нагрев в герметическом чехле, да еще под солнцем, вибрация штеккера питания... На Шэдоу вибрация просто от двигателя, для нас практически незаметная, серьезно ушатала разъем питания моего старого доброго Гармин Орегон 450, который является моей основной мотонавигацией. Его и буду возить, пока что. Да гнездо зарядки у него это, подразбитое, порой приводит к глюкам на встрясках, что порой весьма некстати. Мож, пока, на батарейках будет работать. Благо держит он их долго. Но все равно, манипуляции со всем этим барахлом не комильфо. Хочется более стационарных и автоматических решений, так скажем. Посему буду все же ориентироваться на приборку. Скорее всего кетайскую, если народ тут что не подсоветует более подходящего, мало ли.

Автор: Maloy 6.3.2020, 10:34

На Али, как-то натыкался на приборку со встроенным GPS модулем, стоила в районе 4500р. Может там пошукать.

Нашёл, только он подорожал
Runleader водонепроницаемый цифровой GPS счетчик скорости зеленая подсветка SM001 счетчик скорости для ATV UTV мотоцикла автомобиля
https://s.click.aliexpress.com/e/_ePeY7U

может есть ещё что-то подобное..

Автор: car-bon 6.3.2020, 10:41

Разъём питания https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7532&view=findpost&p=674538

Автор: elbrussian 6.3.2020, 13:44

Увы. Плата с антенной подключается так же через разъем. Который уже проблемный. Он там еще и хитрый. Установлен на отдельную платку, которая загерметизирована и от которой плоский шлейф идет к контактной площадке, которая, в свою очередь при сборке контачит с площадкой на основной плате. Проще проводки кинуть от батарейных контактов. Но тогда надо с водонепроницаемостью распрощаться. Или химичить доп. кабель выходной и запаивать его. Пока не хочется навигатор курочить. Хотя он канеш уже далеко не нов ))) Жду, когда окончательно сдохнет. Хотя у него очень много преимуществ. Один трансфлективный экран чего стоит...

Автор: Фаныч 6.3.2020, 13:50

Попрошу не выражаться...

Автор: elbrussian 6.3.2020, 14:47

Сорри. Ну это типа хитровыделанная подложка дисплея, которая возвращает падающий на дисплей свет. И чем ярче солнце, тем ярче дисплей. По сути, при наличии хорошего внешнего освещения, подсветка не требуется. Что кроме прекрасной видимости цветного дисплея на солнце, еще и здорово экономит батарейку.

Автор: elbrussian 13.3.2020, 22:39

За первыми покатушками, обслуживанием-допиливанием Джебела, некогда и описать все.
Вот теперь ищу боты взамен убитых за две поездки кетайских Speed.
Точнее, восстановить их можно, там умерла имитация механизма стягивания голенища после того, как на голенище упал мот.

Хуже то, что проявилась слабая защита передней и средней части стопы.
Хотя несколько падений они отработали вполне...
Посему озаботился сменой. Пока даже не найду времени отчет о поездке написать...

Автор: car-bon 14.3.2020, 1:51

А мы ждём ...

Автор: elbrussian 14.3.2020, 14:32

Сделал короткое видео по своему первому выезду. Проехал 145 км. Диапазон высот 180м - 2300м.
Байк показал себя прекрасно. Я - нет.

Первый серьезный выезд

Автор: car-bon 14.3.2020, 14:48

А по-моему, для начала очень даже неплохо!

Автор: Anderrey 14.3.2020, 15:16

Нормально. Я бы и так побоялся, 90% по асфальту езжу.

Автор: Фаныч 14.3.2020, 15:26

С удовольствием соглашусь. Хорошо прокатился. У меня было бы больше падений... Весна однако...

Автор: elbrussian 14.3.2020, 20:58

Да, весна... Плюс каменистые дороги. Но если на камнях, на удивление, равновесие удавалось сохранять, то ледяные колеи немного выбивали из седла, канеш. )))
Тем более поначалу шли довольно бодро. И до какого-то момента мне даже удавалось проскакивать эти колеи и лужи с ледяным дном без потерь. После первого падения стал осторожничать и второй раз свалился через 200м, буквально. Учитывая, что это мои первые "ходовые" падения в жизни, видимо перестал их бояться, поняв, что инстинкты работают и падаю я более-менее безопасно (плюс защита у меня не самая хреновая, за исключением бот) и потом шел более-менее ровно. Да и уже не пытался угнаться за более опытными товарищами.

Автор: Danis593 15.3.2020, 7:36

Да, хорошо покатались!
Руль не погнулся?

Автор: car-bon 15.3.2020, 10:44

Толстостенный алюминиевый FLY Racing не просто согнуть

Автор: elbrussian 15.3.2020, 12:36

Обо всем по-порядку. )))
Итак, более-менее подсобрав байк, прикрутив к нему защиты и жыпыэс, решил выехать в горы. У нас в городе есть группа единомышленников, которые регулярно катают по окрестностям. Они предложили присоединиться, что я, с удовольствием и сделал.
Маршрут начинался в селении Белая Речка и уходил в горы. Товарищи решили проехать в щадящем режиме, чтобы не пугать неофита. Стартовали, тем не менее, довольно бодро. Дорога была грунтовая с камнями между колей и на обочине,


из-за чего приходилось удерживаться в одной из двух канавок колеи. Что при их ширине не всегда было тривиальной задачей.
Попадались лужи и грязь,



но в целом дорога поначалу была сухой и темп был 40-60 км/ч (по GPS).
Мот шел хорошо, все системы работали в штатном режиме и все мне в эндуро нравилось, хотя необычность ощущений приводила к тому, что я был очень сосредоточен на управлении и разглядывать красоты было, в общем, некогда.
С увеличением высоты, стал попадаться снег.



Иногда лужи радовали нерастаявшим льдом на дне, что не добавляло, конечно, радости в жизни. Стала проявляться моя неопытность. Хоть на мотоцикле я не первый день, но хромированный вальяжный круизер и почти втрое более легкий, и гораздо более злой эндурик, это все-таки разные миры. На снегу я раньше на двух колесах не ездил (велик не в счет), и преодоление снежных участков давалось мне с трудом, на грани. Особенно в поворотах.



Тем не менее особо я скорости не снижал, ибо особо не снижали ее и коллеги. Максимум до 20, как потом показал GPS-трек.
Все это, разумеется, закончилось так, как должно было закончиться. Видеокамера на шлеме зафиксировала мои падения. Первые два были на льду. Оба на небольших поворотах. Оба по одному сценарию с небольшими вариациями – мот уходит из-под тебя. Попытки рулем вернуть его обратно или не эффективны вовсе, ибо колеса в ледяной колее (мое первое падение) или приводят к тому, что переднее колесо в какой-то момент поймав зацеп, начинает рулить и надо успевать перекладывать руль, чтобы не переборщить. А колесо, зацепа постоянного и предсказуемого не имеет и ты, после нескольких виляний, падаешь (мое второе падение).
Результаты падений – открутилось зеркало (и я снял оба, от греха подальше). Защита рук свернулась. Она пластиковая и к тому же слева – поврежденная. Посему защищает только от веток. Но главное разочарование – согнулся руль. Он тут не стандартный, а пафосный синенький. Думал – прочнее родного, но… По идее согнут несильно, и я уже привык, но надо что-то делать с этим. Руками у меня не получилось его выпрямить.

Красивая же люминиевая защита на двигатель погнулась при первом падении. При втором чуть больше и заблокировала лапку КПП. Я даже не сразу заметил, что, переключившись на вторую, я потом не переключился на трудном участке на первую. Ибо лапка упиралась, как при попытке переключиться вниз с первой. Я и думал, что я на первой, а никакую тягу связывал с высотой, на которой мы уже находились. Лишь после нескольких километров понял, что что-то явно не так. Удары пяткой немного отогнули край защиты, позволив переключаться на первую и так я ехал до остановки, когда булыжником выпрямил защиту получше.
Вообще, защита картера заслуживает отдельных слов, посему опишу ее в следующий раз.
А тем временем мы выехали из теневой стороны горы и ехать стало полегче, с одной стороны, ибо пропал лед, но труднее с другой – дорога пошла круче, а камней на ней стало больше. Под конец, доведя нас до высокогорной кошары, дорожка закончилась и дальше мы пошли по целине. Иногда она была терпимой, иногда кочки достигали довольно неприличных размеров, и мот бросало из стороны в сторону. В довершении всего, иногда попадались валуны, внешне небольшие, но довольно неприятные, после встречи с одним из которых и произошло мое третье и последнее в этот день ходовое падение. На этот раз на левую сторону, от которого окончательно отвалилась левая поврежденная защита рук и еще больше помялась защита картера. Самое неприятное в этом падении было то, что я не совсем хорошо «расстался» с байком и он придавил задник бота, заблокировав его и больно ударив ногу. Бот, надо сказать, защитил ногу хотя бы тем, что не развалился весь сразу, а только потерял механизм «утягивания» голенища. Что было для него подвигом, канеш. Когда я, потом, пытался этот механизм восстановить – удивлялся, как это все еще и работало.
В общем правый бот потерял половину своих защитный свойств, железо же пришлось чинить временными мерами и продолжать путь. Доехав до промежуточной вершины, я уже был не в силах бороться с целиной дальше и с частью группы решил отдохнуть, пока другая часть продолжала штурмовать подъем на господствующую вершину примерно 2500 м.
Я же просто свалился без сил и думал, не стар ли я для всего этого дерьма…


И только окружающие красоты, которые я через какое-то время все-таки заметил, немного успокоили и вернули ушедшее, было, желание связываться с эндуро ))



Продолжение следует…

Автор: Eromaz 15.3.2020, 15:22

С мыслями, что продам мотоцикл и никогда не буду с ним,и с людьми с этого форума связываться,я выехал на грунтовку из тундры прошлым летом,это была моя первая серьёзная поездка,пытался доехать до водопада реки Териберка,тучи напугали и вернулся обратно,проехав за три часа 500 метров по тундре),петляя между болот.
Джебель ни разу не подвёл, гружёный шёл как танк.

Спасибо за рассказ, всё очень круто и реалистично,как будто сам прокатился.

Автор: Danis593 15.3.2020, 21:16

Оказывается все-таки согнулся руль((


Большое спасибо! Ждем продолжения!

Автор: Maloy 15.3.2020, 22:27

Продолжаю читать с удовольствием, спасибо!

Автор: elbrussian 17.3.2020, 20:29

Спасибо на добром слове! В последние дни не всегда есть время писать на форуме, но стараюсь... стараюсь...

Как и обещал пишу поподробнее про чугуниевую люминиевую защиту, которую приобрел здесь же, на форуме.
Побуду, скажем так, бесплатным бета-тестером защиты.
Она неплоха и с задачей защитить картер от беды, пока что справляется, но до звания «легендарной» не дотягивает. Проблема в ее левой стороне. Защита, будучи закрепленной на одном болтике впереди, ниже и слева она не лежит на ухе рамы, а по сути, болтается в воздухе. (хотя справа – все ок).

Хотя надо признаться, я не знаю – как в стоке – ухо это белое защитное, приваренное к раме, оно должно быть перпендикулярно раме как правое? Или немного под углом вверх, как у меня? Мож это у меня уже в наличии повреждение штатного уха, от чего защита и не прилегает к нему как было рассчитано?

Ну да ладно. Как бы там ни было – защиту ничего не держит в левом переднем углу. А дальше она крепится на скользящем по раме крюке. Даже падения на правый бок приводили к ее изгибу и смещению левой части назад (правая жестко сидит на болтах подножки). Когда же я единственный раз "лег на левый борт", защита начисто заблокировала движение лапки КПП вниз. Дело в том, что справа, напротив лапки тормоза имеется вырез в боковой детали защиты, и тормоз не заблокируется даже теоретически (разумеется, мы не рассматриваем падение в пропасть))).




Слева, у лапки КПП такого выреза нет. И при смещении назад, лист и сам деформировался и крюк этот еще проскользил по раме назад. Здесь надо сказать, что при установке защиты испытал кое-какие трудности в креплении этого крюка. Углубление под болт, тянущий крюк, имеет не очень удачную форму. Оно узкое для своей глубины. При том, что сам болт, еще и с довольно низкопрофильной головкой, которая уйдя в это углубление перестает нормально цепляться торцевыми головками. Они просто не влазят. Только рожковый ключ, еще цепляется за грани. Так болтик этот, при затяжке упирается своими гранями в стенки своего углубления (которое становится тесным даже для него самого) и, врезаясь в алюминий, кажется хорошо затянутым, хотя при этом он не прижимает крюк к раме так, как должен по замыслу. Небольшая комплектная шайба с задачей своей не справляется. Была бы потолще или больше в диаметре - мож был бы толк.
При езде, от вибрации или при ударе, этими гранями болт прорезает мягкий алюминий еще больше, и усилие, с которым он прижимает крюк к раме падает и тот перестает держать нормально, даже если до этого как-то держал.
Прибавить еще деформации самой защиты, которую с тыла ничто не поддерживает, и получаем ситуацию, когда боковой выступ защиты идет назад и блокирует КПП.






Тут надо учесть, что данные снимки защиты сделаны не тогда, когда ее деформация не позволяла мне ехать и мы ее ровняли булыжником и монтировкой. Тогда не фотал – только скриншоты с видео. Но, думаю, проблему можно рассмотреть.




По итогам покатушек сделал небольшой вырез напротив лапки КПП, убрал болт на 13 с острыми гранями снизу, поставил автомобильный на 12 (все равно на моте именно 12-е болты) с таким же диаметром резьбы но с добротным пояском снизу, типа интегрированной шайбы, что помогло затянуть болт нормальной человеческой головкой гораздо крепче.
Поглядим, хватит ли этих мер в будущем.

А по конструктиву - может это мне так повезло, может и нет. Но по идее - результаты "теста" могут быть приняты на вооружение мастером. По крайней мере вырез под лапку КПП и более подходящий конструктив крепления крюка - это не бог весть какие изменения, но могут выручить при подобных обстоятельствах и добавить добрых слов в адрес производителя.
Такие вот дела.

Автор: Levka84 18.3.2020, 11:43

Классный выезд!! Прекрасные места у Вас! Завидую!))))

Автор: elbrussian 19.3.2020, 19:02

Да, реально красиво. Не поспорить ))
Теперь вот озадачился поиском шин и подбором звезд. Стоит задняя Кенда 5,1 дюймов. Это почти 140 штоль?
Резинотему и звездотему почитал.. Как обычно - хрен разберешь. Сколько людей, столько и мнений.
Мож тут кто ответит?
Какие шины присматривать для наших гор (скалы, камни, совсем немного грязи) из продающихся нынче? Мож кто шинный интернет-магазин хороший посоветует. Пока смотрю "колеса-даром".
И по звездам, будет ли заметна разница от стока при замене на 13-46, и какова в таком случае будет нужна цепь? Стандартные 108 звеньев не пойдет? Или мож оставить заднюю, поставив перед 13? Не хватает в принципе немного.
А на асфальте езжу не более 70. А то напугали, что пара поездок до гор (~50km) и обратно добьет резину...
Заранее спасибо.

Автор: Leksey 19.3.2020, 19:41

Все, кто ездит брюхом по планете, это все уже прошли. У меня, например, крюк ваще давно выброшен, так и висит без него. А эти волны уже облегли оставшиеся трубы рамы. Под лапку действительно приходилось несколько раз подрезать защиту - она свое место долго искала ) Беспокоит одно: она щас трубы глушителя касается, вибрации из-за этого. Пинаешь, помогает до очередного поцелуя с планетой.

Автор: elbrussian 19.3.2020, 20:30

Ну раз все это давно известно и повторяется у всех, тогда сорри за флуд. Жаль, что производитель, хотя бы подобный вырез не делает сразу.

Автор: Leksey 19.3.2020, 20:39

В принципе да. Можно предложить.

Автор: Ульф 19.3.2020, 21:26

Электролобзиком нужная выемка элементарно выпиливается за 5 минут.

Автор: Eromaz 19.3.2020, 22:09

Я тоже пилил,болгариным)

Автор: Leksey 20.3.2020, 8:10

Я зубилом и пласканками по месту.

Автор: Minherts 20.3.2020, 21:37

Думаю в большей степени защита смещается за счет модернизированного отверстия под центральный болт, теперь защита может перемещаться относительно болта вперед и назад. У меня старая версия, подложены резинки от камеры между рамой и защитой, все встает впритык без зазора и симпктомов смещения не замечено (об деревья и камни натыкался не раз). Единственное что не нравится это материал который по моему мнению мягковат.

Автор: Ульф 20.3.2020, 22:58

АМг3 это близко к разумному пределу для такой конструкции. Есть пожёстче - АМг6. Но с ним уже заметно меньше будет эффект демпфирования, а значит, большая нагрузка на швы (которые еще и при сварке потребуют больше внимания) и крепёжные элементы. Болты рубить может и не начнет, но отверстия точно поплывут. Править такой тазик тоже будет сложнее. Да и дороже этот сплав чуть не в полтора раза.

Автор: elbrussian 20.3.2020, 23:28

Да это понятно, что выпиливается... приваривается и т.д. и т.п. Нас этим не испугать.

Суть в том, что раз все без исключения сталкиваются с проблемой, то разумно было бы добавить этот пропил прямо на стадии производства, чтобы проблем у людей, установивших такую, было меньше.

По поводу мягкости материала - соглашусь, что по крайней мере ничего не отрывает и никакие болты с мясом не вырываются. Просто гнется защита. Это нормально.

Автор: Фаныч 20.3.2020, 23:35

Присмотрись к Данлоп геомакс 71

Автор: elbrussian 21.3.2020, 9:40

Вчера уже успел заказать Митас Рокрайдер ))) Данлоп в том магазе, где смотрел и паре других МХ71 наших размеров не было.
А так - да. Проде и рисунок хороший свиду и цена не ломовая и для скал предназначена. Всем хороша. Жаль, в дефиците почему-то.

Правда позвонили, сказали, что и наличие Митаса только в понедельник проверить смогут.

Ждемс...

Автор: rakshasik80 21.3.2020, 9:59

Тоже взял себе такие, поездить еще не успел, но внешне и наощупь очень нравятся, читал о них тут на форуме хороший отзыв.

Автор: elbrussian 21.3.2020, 13:55

Лишь бы были в наличии ))

Тем временем померил компрессию... Пойдет столько или нет? Вроде чуть больше 1.2 МПа... Пойдет? Или плохо?

Автор: car-bon 21.3.2020, 14:20

По мануалу мерял?
Не верь никому! https://allcalc.ru/converter/mpa-kgfcm2

Автор: elbrussian 21.3.2020, 21:31

Ну да. Прогрел мотор. Заглушил, вывернул свечу, вставил компрессометр, открутил газ и прокрутил стартером несколько оборотов. Как перестало расти давление - остановил. Что-то не так штоль надо делать?

Автор: car-bon 22.3.2020, 1:29

Да вроде всё так. Компрессометр только надо вкрутить через специальный адаптер, а не вставить, если я правильно помню страницу 2-23 мануала

Автор: Leksey 22.3.2020, 7:56

мастер! Вы по-прежнему в форме!)

Автор: elbrussian 22.3.2020, 20:17

Когда-то давно, купив свой первый мотоцикл, которым был "Стид" я купил к нему компрессометр с резьбовым адаптером. В довесок к синхронизатору кабюраторов, колортюну, мотоподъемникам, станку для набивания люверсов и шипов в кожу и прочему крайне нужному имуществу, полный список которого уже и не вспомню. Помню, что одних шлемов набрал штуки четыре под разные случаи/погоду/настроение... Думал - в моем возрасте я уже ни на что не пересяду, а технику надо обслуживать правильно и не ходить по друзьям "...дайте то, дайте это, а этого нет, случайно? А если найду?..."

В общем, с тех пор и лежит этот компрессометр. И к Джебелу, с его, сука, дистрофичной свечкой, не подходит. А подошел тот, который я покупал для жыгулей - 2106, которую папаня подарил к выпуску в далеком 92 году.
Жыгули продал через 4 года, а компрессометр так и лежал в упаковке почти 30 (!) лет. До вчерашнего дня.
Когда выяснилось, что пафосный мотокомпрессометр с кошерного мотомагазина "Louis" не подходит, вспомнил про скромный советский цельнолитой прибор с простецким конусом, подходящим ко всему на свете, будучи прижатым "...своей мозолистой рукой!".
Прибор хоть и без адаптера, но он настолько идеально встал враспор между свечным колодцем и рамой, проходящей по центру колодца, что подумалось: "Сама судьба вела их из прошлого тысячелетия в нынешнее навстречу друг-другу"
Прижат прибор был очень хорошо. И если даже мимо конуса немного просочилось, то крайне немного. И даже так, компрессия вроде достаточная.
Поначалу увидев "не 13" немного опечалился. Но почитав форум, понял, что бывает намного хуже. Кто-то про 8 писал или даже 6...

Автор: car-bon 23.3.2020, 1:57

Я на своём Джебеле, тоже мерял компрессометром с резиновым конусом. Достиг 7 кгс когда придавливал его в отверстие указательныи пальцем и 9 кгс когда позвал помощника крутить стартером, а сам навалился всем весом на бедный прибор.
И только позже, воспользовавшись самодельным адаптером из старой свечки я смог посмотреть на заветное число 13

Если тебе удалось достичь 12 на резиновом конусе, думаю, дальше можно и не потеть...

Автор: Maksimus_Engineering 23.3.2020, 17:19

Доброго времени суток, Герман и участники обсуждения!
От лица производителя приношу свои извинения за неудобства при использовании защиты.
Сожалею, что в первое же падению Вам так не повезло!
Хотя это как посмотреть: что было бы без защиты, даже представлять не будем.
Вся ваша критика услышана, принята и у ближайших защит будет сделано:
- болты заменены на 12-е увеличенные головки.
- паз под центральный болт уменьшен.
- левое ухо будет обрезано под форму лапки переключения передач.
Герман, производитель вас может услышать и сделать все на стадии производства при наличии жалоб и предложений.
В прошлом, когда такие появлялись, все они были учтены. А тк новых не поступало, то производителю о них не известно.
Пишите в ЛС и в тему форума, а не где-то в отдельных темах, если хотите быть вовремя услышанным
Только благодаря Leksey я узнал о проблеме.
Ну и отдельно спасибо Жене Ульф, что поделился своим мнением. Он разбирается.
Благодарю!


p.s. прототип защиты изготавливался по хорошему ровному мотоциклу, у которого оба "уха" были перпендикулярны раме, и, соответственно в воздухе защита не весела.

Автор: Rico 23.3.2020, 17:28

В защите для ттр левое ухо тоже подрежьте чтоб было удобней вкручивать и выкручивать болт.

Автор: Maksimus_Engineering 23.3.2020, 17:38

на ТТR больше не производятся защиты. Вы купили последнюю.
Ее можете привезти и подрежем без проблем

Автор: Leksey 26.3.2020, 9:41

А сам компрессометр - это что-то специальное? Или можно из сантехники манометр приспособить? Чота не сталкивался я.

Автор: Фаныч 26.3.2020, 9:52

Leksey
Пофиг... Главное диапазон давлений

Автор: Huandi 26.3.2020, 10:04

Надо с фиксацией верхнего значения.

Автор: Leksey 26.3.2020, 10:34

И готовый подходящий полюбому не купить... Чо за правительство у нас!?

Автор: Фаныч 26.3.2020, 10:40

Не обязательно.

Автор: Leksey 26.3.2020, 10:43

Да вы заколебали )) Почему не обязательно? Вполне допускаю, что у сантехнического манометра стрелка будет раскачиваться выше правды.

Автор: elbrussian 30.3.2020, 22:25

Да такие небольшие нюансы, за неудобства не считаются )) Наш человек доработки напильником не пугается. Защита отработала, необратимых повреждений не получила и осталась полностью работоспособна. Стало быть все ок.


Так и подумал, потому и спрашивал знатоков )))

В общем защиту подровнял и установил. С тех пор в такие дебри не попадал, посему пока не могу сказать, как в дальнейшем будет работать. Если что - напишу в личку. Спасибо )))

По компрессометру - Можно приспособить какой угодно, но по уму надо бы ставить клапан, не дающий давлению спадать, как это сделано у меня в старом советском компрессометре.



Если же использовать обычный манометр без клапанов, прыгание стрелки не даст считать ничего полезного.
Если просто стрелку фиксировать, то она может от удара давления заброситься по инерции выше. Посему лучше клапаном фиксировать именно максимальное давление в системе.

Тогда все будет более-менее правильно )))

Если же еще сделать и резьбовой фиксатор, чтобы предотвратить утечку давления на тактах сжатия, тогда все будет просто идеально.

Автор: car-bon 31.3.2020, 1:38

Тут ещё немаловажный фактор паразитного объёма. Выворачивая свечку, мы увеличиваем объём камеры сгорания и соответственно уменьшаем степень сжатия. Трушный адаптер компенсирует при вкручивании этот объём своим телом и не содержит длинных каналов до клапана.

Автор: elbrussian 1.4.2020, 23:28

Так выпьем же за трушные фиксаторы!!! Значит мои 12 с копейками с учетом нетрушного наконечника будут считаться 13-ю )))

Кароч.
Озаботился я приборкой. Ибо старая Active работала в обрезанном варианте.
Показывала только скорость и общий пробег. Очень хотелось суточный и немного хотелось тахометра.
Прикупил я, по этим требованиям, на али красоту кетайскую, которую они, видимо с какой-то Хонды слямзили.



Сразу с магнитным датчиком на колесо


и решил, по приходу, все это поставить.

По первым прикидкам, работы предстояло немало, посему решил плавно переместиться с улицы.




Приборка пришла с разъемами специфичными и я решил переделать на имеющиеся.
Заодно как-то организовать сигнализацию о подножке. Ибо немного грешу на слабую пружину и хочу видеть в реальном времени, не срабатывает ли датчик на кочках.
Целый день занимался обрезками-пайками-сборкой разъемов. Ну и работка, скажу я вам. Второй раз не подпишусь ))) Тем более штатная проводка была хорошенько "модернизирована". Забавно то, что при наличии кучи обрезанных проводов,


среди которых были как минусовые, так и с "плюсом" и от АКБ и от замка зажигания (некоторые были даже не заизолированными при этом), япошки подключили оба провода от приборки, которые должны были быть подключены к обоим - к одному - который от зажигания. Хотя надо признать, что хотя бы сами соединения были сделаны на совесть.

По сути - все удалось подключить, кое-что изменив под себя. В результате имею и лампу подножки (которую вывел на лампу чек-энджин) и повороты в разные стороны, а не одну общую лампу.
Жаль, конечно, что нельзя никак использовать шкалу топлива и лампу температуры . Но подумаю еще...
Кстати, с подножкой пришлось повозиться. Как-то она неоднозначно срабатывает со своим диодом. Там еще и реле это...

Минут 30 искал, где оно там щелкает. Пока не открутил бачок заднего аморта - не увидел.
В общем сделал я эту лампу в результате.

Отдельно хотелось бы написать про датчик скорости. Ранее я уже писал, что был приятно удивлен, что датчик Active, видимо, особо чувствительный. От срабатывал не от наляпанных на спицы магнитов, а от самих спиц, что крайне положительно влияло на точность и плавность показаний скорости. На новой приборке можно установить не один а несколько магнитов (до 12), что потом прописывается в установках. Но в комплекте было два.
Поглядел я грустным взглядом на эти магниты от новой приборки и понял, что потерять их в говнах или лесах, будет делом времени.
При разводке же проводов, я увидел, что оба датчика имеют по три провода. Мелькнула шальная мысль - если у старого и нового провода совпадают - можно оставить старый человеческий датчик, вместо нового китайского. И шо ви думаете? Помучившись с подбором проводов, опасаясь спалить датчик, я таки подключил его и - о чудо! - он нормально заработал! Осталось выставить количество спиц...
В принципе, будучи подключенной, приборка работала. Не смог проверить дома только обороты и лампу дальнего света, ибо свет зажигается только после старта. Остальное мигало и показывало. Лепота!

На следующий день началась эпопея с креплением приборки. На штатное она, в принципе, садилась. Но только будучи сильно смещенной вправо. И держалась она, при этом, на двух винтиках. Мне этого показалось мало и стал думать, как бы все это улучшить, соорудив более вменяемое крепление. Пол дня слонялся по дому и двору в поисках чегонть, из чего замутить крепление, поминая недобрым словом узкоглазых, спиливших великолепную площадку из-под GPS.

Сначала думал замутить крепление из алюминия. Старых кастрюль не нашлось, нашлась только крышка, которая была сильно выгнутая. Потом думал - из самопального подномерника от Стида. Но он был сделан видимо из крупповской броневой стали и весил как трофейный "Тигр". При мысли о том, что в этом придется сверлить отверстия, вспомнил наших дедов, дырявивших "Тигров" с трудом даже из 85-мм пушки тридцатьчетверки, я от этих планов отказался. Пушки нету. Только китайская дрель.

Потом думал - сделаю из пластика. Но находимые куски были либо сильно хлипкими, либо сильно хрупкими. Либо сильно кривыми.
В итоге, взгляд наткнулся на сломанный стеклоподъемник от старой машины, площадка крепления стекла которого выглядела многообещающе. Ее и решил использовать.
Распилил ее надвое, просверлил несколько дырок и, через высокотехнологичные антивибрационные шайбы, нарезанные из тормозного шланга, скрутил такую конструкцию.



И даже установил ее на мот.


А вот при попытке поставить на место фару вылезла масса нюансов.
Во-первых места для разъемов между фарой и приборкой мало. Во-вторых бугель фары хорошо деформирован



и трещина, которая раньше казалась мелкой, снизу оказывается продолжается и выглядит уже не так безобидно.



Наверное надо настраиваться на сварку...

Посему пришлось осторожничать. Не налегать на бугель и не сжимать слишком все эти разъемы. Еще эта гребаная сузуковская мошонка для проводов... Надо озаботиться какойнть коробкой для проводки. Но как ее вместить за фарой?

В общем, в конце концов собрал я все. Подключил дальний и тахометр... завел...
И шо ви думаете?
Гребаный тахометр не работает! Пришлось снимать опять бак и колдовать с проводом на тахометр. Попутно соорудив импровизированную систему питания из бутыли с бензином, закрепленной на руле и трубочки...

Подключал я его провод и к катушке, и, вспомнив некоторые тахометры с али, пятью витками вокруг свечного провода, заводил, проверял, переподключал - нифига!
Уже подумал, что мож провод в разъем заделал криво. При мысли, что придется опять все эти провода доставать из мошонки, разматывать изоленту и проверять, захотелось выдернуть трубочку из бутыли с бензом и покурить...

Решил проверить другим способом. Поконтачить быстро проводом по плюсовой клемме. Касания толка не имели, а вот если елозить по клемме, чтобы контакт не был постоянным - шкала тахометра приходит в движение, значит сигнал все-таки доходит!

Почитал -погуглил. Оказывается в Джебеле какая-то неправильная система зажигания, которая питает катушку напряжением не +12В а -200В (!). К такой херне ни я ни приборка не были готовы!

С..ка я ее выбирал, в основном, из-за этого тахометра, а она не работает! Вот же засада!

Товарищи! Ктонть знает, есть ли какой-то вариант сделать приборку полностью функциональной, а ее покупателя счастливым? Очень хочется надеяться, что все небезнадежно! Заранее спасибо!

Автор: ksr 2.4.2020, 1:08

Первое, что можно попробовать - подключить к катушке через разделительный конденсатор. Где то 0,01 - 0,1 мкФ и 250 - 400 В. Если заработает, то методом подбора ещё уменьшить емкость до предела работоспособности тахометра. Затем поставить конденсатор с емкостью в 2-3 раза больше предельной.
Смысл минимизации в том, что если у тахометра небольшое входное сопротивление, то его подключение будет забирать заметную долю от энергии искры. Меньше емкость - меньше потерь.

А вообще надо бы поизучать входные параметры тахометра.

Автор: elbrussian 2.4.2020, 10:38

Насчет конденсатора - интересная идея, спасибо! Попробую.
Хотя у нас нежданно-негаданно мороз ударил.

А байк я уже вытащил, пол протер. Да и не запустишь его дома...
Посем унеск дней придется подождать...

А входные тахометра, видимо, стандартные. Он рассчитан на подключение к катушке. Там в стандарте импульсы +12В. Так на моей Шэдоу.

Автор: elbrussian 4.4.2020, 16:44

Попробовал через конденсатор. Вплоть до 1 мкф. Безрезультатно (((
Мож попробовать взять сигнал с генератора? С той катушки, которая на мозги импульсы посылает?

Автор: ksr 5.4.2020, 12:11

Есть вероятность, что для прибора критична не полярность, а длина импульса. На короткие (типичные для CDI) не реагирует из-за параметров помехозащиты на входе.

Сигнал с катушки датчика можно попробовать, но с него идут двойные импульсы. И если тахометр заработает может получиться так, что на малых оборотах будут читаться по два импульса, а на высоких - по одному. И ещё надо удостовериться, что в этом случае сигнал с датчика не будет сильно искажаться. Иначе возможны проблемы с зажиганием.

Ещё вариант, что конкретный девайс просто неисправен. Это ведь Китай с Али все-таки. Универсальные тахометры обычно способны работать при различном подключении - к штатному тахометру, датчику зажигания, катушке, свечному проводу и колпачку.

Правильно будет вскрыть и разобраться с входной цепью тахометра, подогнать под условия работы. Либо изготовить внешний адаптер, вроде делителя частоты на триггере, который бы выдавал импульсы, более удобные для обработки.

Автор: elbrussian 5.4.2020, 21:24

Ну я не настолько продвинут, чтобы изготовить делитель. Да и разобраться с входными цепями тахометра не сумею. Увы.

Подключил пока к коммутатору. Заработал.
Причем все, как и предсказано ))))
На оборотах до 1500-1700 примерно - читает два импульса. Потом вроде нормально ))) Неожиданный результат, однако.

Кстати, на всякий случай, подключил через диод. Вроде на работе двигателя не сказалось. Все как раньше.

Автор: elbrussian 10.4.2020, 21:47

Прокатился снова в горы. Понятно, что эндуро-драйвер из меня никакой и многие недостатки, возможно вызваны именно моими неумениями. Но тем не менее...
По итогу:
Штатные звезды - обнять и плакать. Вообще, мот, названный в честь горы мог бы быть хоть немного более приспособленным к этой, собственно, горе в изначальной комплектации. Он же не приспособлен вообще.

Из четырех мотов - Кава, Хонда, Яма и мой, толкать пришлость только моего. Это вверх. На первой, на полном газу, он еле-тянет. Хоть полностью ручку откручивай, хоть немного - разницы особо никакой. Тянет на грани. Камень под колесо, сбой траекториии, сброс газа (небольшой) и все. Стоим.
Да, высота была под 3000, но остальные шли без видимых проблем.

Вниз - Джебел на своей первой разгоняется так, что если не хочешь улететь, приходится активно притормаживать. Все-таки снег, промоины и косогоры не дают расслабиться.
И как результат - перегрев и отказ заднего тормоза. Хорошо, попалась полка, на которой смог остановиться, используя передний без риска заблокировать переднее колесо. Кстати на днях я его перебрал - не растормаживались колодки - и поменял жидкость (как я разбирал все эти закисшие винтики-болтики - отдельная эпопея). Мож поэтому передний работал четко. Хотя задний, по ощущениям, не закипел, а именно перегрелись колодки и потеряли свои свойства. Слышал о таком явлении, но сталкиваюсь впервые. Кстати после этого задний тормоз стал просто зверским ))) Уж не знаю, что повлияло.

В общем звезды надо менять кардинально. Все равно на 6-й по асфальту он за 100 не разгоняется вообще. Сцепление пару раз пробуксовывало. Это тоже настораживает.

Такие наши печали )))
Хотя несмотря на все это, мот нравится. Хотя уже начинаю склоняться к тому, что первоначальная нацеленность на Баху была, наверное, более правильной. Но уже будем жить с этим. Джебел по-своему обаятелен. Да, нифига не может. Но старается. И это внушает уважение к байку.

И, да, за поездку, насколько видел, НЕ свалился ни разу лишь я один. Тьфу-тьфу, канеш...

Автор: Ромчик81 13.4.2020, 7:12

Если мот больше 100 не едет, то ему хана

Автор: Minherts 13.4.2020, 9:50

У меня задний тормоз отрубился когда суппорт перегрелся и лапка тормоза провалилась, облил водой чуть прокачал тормоз и все заработало. Температура была приличной, вода в шарики скатывалась. После я еще несколько раз поджаривал колодки с тормозным диском, но до перегрева суппорта дело не доходило и тормоза работали адекватно, колодки у меня EBC.

Автор: Anderrey 13.4.2020, 10:45

Упаси Господь мне тебе продать мот))))))

Автор: Minherts 13.4.2020, 11:26

Так я и не планирую, если мой сламается починю и дальше ездить буду.

Автор: Anderrey 13.4.2020, 15:26

Ты здесь не при чем, тема ведь не твоя. Раз нет обращения, значит к ТС.

Автор: elbrussian 13.4.2020, 20:06

Ну до 100 я пытался разогнаться, когда ехали назад по грунтовке. И высота была хоть и не 3, и вроде даже не 2, но вполне полторы тыщи плюс-минус. Таки да реально упирался в 100 и все. Но длинных прямых участков было немного, посему мож просто не успевал.

По поводу "упаси бог"... не особо понимаю, почему. Мот я не убиваю. Кмк - буксование в грязи на одном месте убивает его не слабее, чем каменистые тропы горных перевалов. Звезды поменяю и будет гораздо легче.
Плюс резину мою, Кенда, раскритиковали. Не подходит говорят ни для гор, ни для говен особых. Плюс подсношена она немного. Но новая уже приехала...

Да и сам же рискую не меньше мота. Иногда попадаются перемычки, где помещаются только колеса байка, и упереться ногами, в случае чего, не получится ни справа, ни слева. А лететь либо далеко вниз, либо в неприятную промоину узкую, но глубокую. Это мотивирует )))

Ну и красота же, привлекает...

Перед подъемом на перевал в предвкушении приключений )))



На перевале, когда кажется, что худшее уже позади, но коллеги "радуют" фразами, типа: "Ну не поворачивать, же назад, даже если там снег. Какнть на жопе съедем..."


После спуска, когда радуешься тому, что и ты цел и от байка ничего не отвалилось )))

Автор: Anderrey 14.4.2020, 3:07

ИМХО слишком уж красочно расписываешь описание косяков. Мот ведь не новый, да и цена насколько помню не 280 была.
Мне было б неприятно подобное. Чисто мое мнение.

Автор: Huandi 14.4.2020, 4:24

Не будет гораздо легче. Не для этого их меняют. Для торможения двигателем может немного поможет. И момент дозировать можно будет поточнее - не будет провала при переключении передач. Но это нюансы.

Автор: Leksey 14.4.2020, 7:15

Значит к автору последнего поста.

Автор: TommyTech 14.4.2020, 8:43

если нет амбиций кроссмэна, то для таких задач, горы, пустоши, поля , пустыни
надо было брать кубатуру xt 600, доминатор, там паравозная тяга и едет 140 на дороге
на твоём джебеле чувствительный карбюратор к высотам тм 28 , его строить надо, разбираться

Автор: elbrussian 16.4.2020, 19:24

Ну, как мне кажется, в основном косяки не конкретного аппарата, а Джебела в целом. Звезды там заводские, приборка прибыла с японии такая и т.д. К предыдущему хозяину ни единой претензии у меня нет. Вообще. Мот был описан абсолютно честно, это раз, эксплуатировался он в совершенно другой местности, а стало быть и заточен по регулировкам был под нее - это два, и в третьих - не менее важны и конкретные подходы каждого человека. Его пристрастия и стиль езды. Да, по горам вылезли косяки. Но они конструктивные. Их не исправишь бережной эксплуатацией или хорошим состоянием.
Сегодня, вот, проехался по полям. По грунтовкам Джебел носится с такой плавностью и стабильностью, что одно наслаждение по ним гонять. Реально! 80 по полю, адреналин не меньше, чем на спорте по асфальту! И ведь подвеска проглатывает все!
Просто кайф! Аппарат тот же. Регулировки те же. Эмоции не те же.
Стараюсь же максимально подробно описывать проблемы для того, чтобы те, кто с такими же сталкивались и как-то для себя решили - увидели их. И поделились советами. Это моя единственная цель.
Но мысль понял. Мож и перегибаю впрямь. Уточню.



А для чего тогда? Мне же как раз нужно немного больше тяги на первой на малой скорости и торможение двигателем. Это как раз значительно облегчит мне жизнь в тех условиях, где наиболее трудно! По дорогам я (если не надо оставаться в группе) езжу 80. Редко 90. Поэтому звезды, как мне кажется, в данном случае - то, что доктор прописал.


Прыгать я не хочу (по крайней мере по своей воле))) Но при всем уважении не могу согласиться. Тяжелым байком в горах мне было бы гораздо труднее управлять. Да и Джебелу не хватило то всего ничего. Реально процентов 10 тяги и я бы выехал на подъеме. Те же процентов 10 (хотя лучше всеж 20)))) более эффективного торможения мотором и не пришлось бы так давить на тормоз. А какойнть 600 возможно там бы меня и похоронил ))) Да и поздно уже сокрушаться.
Когда выбирал байк - все, кто катает в наших краях говорили, что если прям очень хочется, можно взять ну 400, но и то, только если уверен в своих силах. Я уверен не был ))) А Джебел очень многие описывают как максимально универсальный для своих денег аппарат. И возрастной байк взял как первый эндуро, чтобы понять куда двигаться (если придется) и не много на этом потерять. Да, понимал, что придется вкладывать. И вкладываю не жалуясь )))



А вот тут наверное, так и есть. Хотя обзорщики всех мастей в один голос, практически, говорили, что старый карб и живее и экономичнее и предсказуемее. Реально, все, что отсмотрел - ни одного слова доброго в адрес BSR32 не припомню.

Кстати, вчера на асфальте легко разогнался до 120. Просто чтоб проверить. Запас еще был небольшой. Значит и двигатель исправен и карбюратор работает нормально на небольшой высоте. Стало быть дело просто в регулировках. Возможно, есть смысл ставить винт качества с барашком на конце для оперативной регулировки на больших высотах. Но начну со звезд. Возможно этого как раз хватит. Плюс накат немного подрастет, опыта горного прибавится. А там, глядишь и прикатаюсь.
Джебел нравится.

Автор: Anderrey 17.4.2020, 4:23

У мну БСР 32 после 2х ТМ28. Поначалу непривычно, потом забил. Особенно насчет экономичности, по заправкам видно, что "те же яйца, только в другой шкуре" (с). Сейчас вообще на прошлогоднем баке катаюсь, вообще не помню когда заправлял. Коммутатор поменял интереса ради (такой же как и был до 2000 г.в.), "на глаз" скорость поднялась немного вот и все ощущение.

Автор: elbrussian 17.4.2020, 13:12

Тем временем ставлю мот на учет.
Техосмотр порадовал. Народу нет. Цены демократичные. Несколько минут и ДК в кармане.
Чувак еще и предупредил - соберешься в гаёвню - имей в виду, так не примут, только по записи через "Госуслуги". Спасибо, чувак. Инфа была ценной и своевременной!

Со страховками же, все как обычно. Онлайн - квест "Хрен тебе, а не страховка".
У части страховых мот вообще не числится в возможностях, у части скрыт в настройках так, что за одно нахождение этого пункта, страховка должна выдаваться автоматом.
Самый вменяемый сервис - Ингосстрах. Не без подводных камней, типа номера и даты выдачи водительского удостоверения, но все гораздо пристойнее. От этого вдвойне обидно было получать раз за разом сообщение типа "Оформление невозможно, шел бы ты в офис, приятель".

Делать нечего. Поехал в город прописки. Полями и огородами. Чуть позже видео выложу по этой поездке.
Почему не оформил у "решал" на месте? Чтобы потом было легче и дешевле продлевать, если надумаю, канеш. Тем более техосмотр есть.

Приехал вечером, решил страховаться идти с утра. Не так, чтобы рано, а часам к 10.
Пошел. Пришел за 10 мин до открытия. Оказалось, они работают с 10 до 13. Последний день. Потом типа только в понедельник. Ну повезло, что сказать. Сунул доки в окно.
Тетка недовольно смотрит, смотрит на мои бумашки... "А де, типа, договор купли-продажи?"
Я блин специально им позвонил давеча и спрашивал - какие бумажки надо, надо ли сам мот тащить? Они перечислили и там никакого ДКП не было. И мот не надо, типа. Так приходи.
Договор то есть, самое обидное, но лежит он дома в другом городе!
Пришлось идти к приятелю на работу, рисовать договор. Благо он живет недалеко. А я пошел без мота, ибо до агентства недалеко, думал - прогуляюсь пешком. В мотоботах. Блин. Но делать нечего. Возвращаться за мотом не стал, пошел пешком.
Дошел. Нарисовал. Распечатал. Подписал у продавца, разумеется. Принес тетке. Пришлось ждать пока дойдет очередь. Всего два человека, но как все долго... Наконец дошла моя очередь. Отдал бумажки в окошко. Оно закрылось со словами "ожидайте". Ожидаю. На часах уже начало первого.

Тетка через минут 20 высовывается - вот, типа квитанция, идите, оплатите.
На вопрос, не могу ли тут же онлайн заплатить, ибо я не на машине, а уже "Цигель-цигель Михаил Светлов У-у-у" получил ответ, что нужен квиток бумажный. Чек. Причем только сбербанковский.

За годы жизни я уже попривык к нашей бюрократии, еще более бессмысленной и беспощадной, чем русский бунт, посему пошел искать сбербанк. Яндекс показал ближайший. Я уже и сам забыл о той сберкассе, в которой себе книжку оформлял в прошлом веке. Пришел - там дверь стеклянная закрыта, кнопку вызова надо нажимать. Смазав руки антисептиком )) Нажал. Выходит девица. Сую ей квитанцию.
Та - А это что?
Шутить уже сил не было. Посему говорю - квитанция, со страховки, оплатить надо. Время, типа.
- Я ща спрошу - и удалилась куда-то вглубь...
Стою, удивляюсь молча. Выходит.... кто-кто? Доктор?
Смотрим друг на друга, потом я медленно перевожу взгляд на вывеску... надпись "Сбербанк" еще угадывается под новенькой: "Стоматология".
Поржали, док сказал, что отделение сократили и что теперь тут он.

Пошел я дальше. Доверяя уже не яндексу, а памяти, которая еще хранила место, куда как-то подвозил матушку. Время тикает, боты натирают, я шагаю. Вроде все недалеко, но пешком все не так быстро, как хотелось бы... и боты эти... хорошо еще негнущиеся Gaerne не надел вчера. Как чувствовал...
Дошел, взял талон, подождал, оплатил.
В агентство успел за 10 мин до закрытия. Получил полис, вздохнул...

Беготня оказалась не напрасной.

Пошел тут же на "Госуслуги". Записался на сегодня. Оплатил пошлину.
Сегодня приехал в МРЭО. Очереди нет, никого нет. Постучал в окошко - типа это я. Они проверили, подтвердили, что я в их списке есть, приняли доки.
Лейтенант посмотрел на ПТС долгим взглядом... и такой - а чего, он никогда вообще на учете не стоял? Я - нет. Он - тогда нужен договор, где прошлый хозяин его покупал.
Помянув добрым словом предыдущего хозяина, который прислал мне вообще всё, я вытащил из пакета нужную бумажку. Лейтенант еще долго что-то листал-сравнивал, потом сунул мне в руки уже распечатанное заявление и пока я выводил там свои ФИО да подписи спросил, почему у него Баха не едет. И свеча черная. Посоветовал поковырять карб и сказав, что лично я его еще не ковырял, так как только вчера купил, что написано в моем договоре. Гаишник ухмыльнулся, при этих моих словах и послал на осмотр, сказав, что для этого обязательно нужны маска и перчатки. На осмотре другой гаишник посмотрел на мой подшлемник, которым я старательно избразил маску, на тяжелые мотоперчатки, вздохнул и, сверив номер рамы, поставил отметку.
Вернул бумажки в окно и через 20 минут получил номер. Какой всеж контраст с 90-ми. Очереди, неразбериха, левые-правые решалы... Как мы все это тогда терпели?
Ладно. Теперь надо позаботиться о новом малогабаритном номере. Вроде как в наших краях такие не делают, надо с Москвы заказывать. Попробуем.

Автор: car-bon 17.4.2020, 14:19

Я знал, что отдаю все необходимые для постановки на учёт документы.
Но почему я тогда сейчас чувствую облегчение?

... сказал что поздравит с постановкой на учёт на Джебел-клубе

Автор: elbrussian 17.4.2020, 17:45

Потому, что с нашею бюрократией никогда нельзя чувствовать себя ни в чем уверенным. ))) Мало ли какой пункт правил найдут )))

По идее я когда первый мот покупал, Стид, там тоже была такая же история. Мот до меня не стоял на учете несколько лет. И я не мог поначалу поставить. По довольно странной причине.

Потом еще и Шэдоу появился. Так я его не ставил поначалу и использовал один номер на два байка. Ибо оба Хонды, оба черные. А в моделях какой гаишник разберется? Несколько лет ездил, пока Стид не продал и его номера не перевесил на Шэдоу. У той даже бумажные транзиты сохранились.

Так вот, когда Стид хотел поставить - не смог. Мотономеров не было в республике. Вообще и я аж до замнач ГАИ дошел, и тот в телефон выговаривал кому-то "В кои то веки человек мотоцикл хочет зарегистрировать, мы не можем зарегистрировать чтоли? Куда это годится?"

Так потом, когда через пару недель номера поступили, мне персонально звонили-коробку номеров показывали, предлагая выбрать любой понравившийся... Все-таки жизнь в кавказских республиках имеет свои положительные стороны. Чиновники воруют канеш нещадно, но с людьми, даже обычными ведут себя нормально.
Да и в Гаи, глядя на то, с какими косяками люди приходят, порой диву даешься, как люди дошли до такой ситуации. И их ведь не разворачивают сходу, а что-то пытаются сделать.

Так что особо я за постановку на учет не переживал. ПТС есть, значит прорвемся )))

Автор: elbrussian 18.4.2020, 20:27

Допилил видео, про которое писал выше.

С комментариями.

В той покатушке пытался ехать и через лес...


По лесу проехал метров 10, сел на бревно (на снимке мот на нем и стоит). При этом его вообще не видно и я поначалу даже не понял, на что я там сел... Когда рассмотрел внимательно местность - понял, что ничего у меня не выйдет и вернулся.

...и через пашню.



И даже там вылезла слишком большая скорость на холостых. Падение произошло собсно, когда скорость уменьшилась и мот тупо заглох.

Завтра в горы. Посему понял, что дальше тянуть и пытаться приноровиться уже просто глупо и поменял звезды.
Было 14-42 стало 13-44
Разница в диаметре канеш незначительна в случае маленькой звезды. Поэтому, наверное страхи за слайдер преувеличены:



Большие звезды разнятся чуть заметнее:




Износ звезд практически незаметен, посему цепь оставил старую. Длины хватило.

После теоретических умозаключений и гаданий на бокале вина стало совершенно ясно, что с 13-й я поспешил.
Посему уже заказал и даже уже в пути 12-я звезда. Возможно буду на 14-й доезжать до места покатушек и там ставить 12. Поглядим.
Попутно посмотрел слайдер. Он в хорошем состоянии.



У оси рычага износа почти нет.

Немного потеет шток КПП. Но незначительно совсем.



Потом понял, отчего меня так раздражает сузуковская мошонка с проводами. Оказывается там козырек должен быть. У меня его нет.


А выход проводов из китайской приборки не поражает тщательной заделкой.
Посему пока буду искать решение, решил временно приколхозить кусок канистры из-под антифриза. Светло-голубого цвета )))



Испытания всего этого провел сегодня. 100 км практически по вчерашнему маршруту.
Передачи заметно укоротились. Порой переключаюсь через одну. Со 2 на 4 например... Максималка - 117, комфортная по оборотам скорость - 80. Торможение двигателем просто радует. Минимальная скорость... могла быть и поминимальнее. В целом я звездами доволен. Хотя падение максималки гораздо заметнее падения минималки )))



За спиной виднеется насыпь, с которой съехал, понукаемый коллегой, с мыслями о неминуемом конце. Но торможение двигателем отработало просто великолепно. Потом на нее еще и заехал, тоже с ужасом в душе, канеш, но после этого В КОТОРЫЙ РАЗ уже отметил, что каждый раз боюсь за себя, за Джебел за что угодно, а мот преодолевает препятствие с такой легкостью, что это как-то даже обескураживает... Обидно как-то становится... переживаешь-переживаешь, а этот бездушный аппарат проскакивает место как ни в чем ни бывало... Никакого уважения к препятствию...

Завтра в горы...

Автор: Danis593 23.4.2020, 8:04

Тему читать всё интересней! И это круто!
12 звездочка это не перебор? Может лучше заднюю увеличивать?
Интересно... ГИБДД даже работает. А вот налоговая что-то совсем офигели!

Автор: rakshasik80 23.4.2020, 8:15

Из 250ки в любом случае не сделать 200ку с её первой "тракторной" передачей, нужно учится работать сцеплением.

Автор: Anderrey 23.4.2020, 8:52

Сделать. Вакуумник + звезда. У меня была 200ка с задней звездой на 49 (перед вообще не смотрел). На 250 разницы не ощутил при езде по буеракам.

Автор: rakshasik80 23.4.2020, 9:27

Ехали с другом рядом на холостых.
Я на 1ой его обгоняю и довольно шустро так. Спрашиваю - ты на какой передаче ? Он - на второй.

Звезды у меня уже "тяговые" стоят. Обороты ХХ примерно одинаковые.

Автор: Danis593 23.4.2020, 9:37

Ну да, Джебель 200 могёт ползать)

Автор: rakshasik80 23.4.2020, 11:27

Я это всё к чему, да у джебеля первая довольно быстрая, но со временем к этому привыкаешь и понимаешь, что так даже удобней. Всё что нужно, это не стеснятся пользоваться сцеплением и перестать уже тошнить, на сверхмалых скоростях упасть даже проще, как мне кажется.

я вот про это

Автор: elbrussian 23.4.2020, 16:58

Поездка в горы разочаровала. Прям вот ваще. Причем сам байк старался. Я вроде тоже. Но все равно не получается.
С одной стороны ситуация после перехода на звезды 13-44 немного лучше, чем в первый раз на 14-42 и ощущения даже показали, что 12 звезда очень не помешает. Но, с другой стороны, стало понятно, что проблема именно в конструктиве связки двигатель-трансмиссия. Причем именно двигатель наиболее слабое звено тут.
Пока шли по камням, двигался в целом уверенно и упал лишь раз, отломав, к огромному сожалению, зеркало (заварил на второй день - сожалел недолго). Но двигался терпимо, в темпе группы.
Потом попали в грязевой участок на тенистом лесистом склоне.
Сцеплению и так нелегко. Так тут еще вылезла неравномерность крутящего момента. То есть тошнишь-тошнишь по склону на небольшой скорости внатяг, преодолевая не очень жидкую грязь, чуть неровность, колесо идет в небольшую ямку или чуть проскальзывает, обороты чуть растут, тяга тут же усиливается и колесо резко срывается в пробуксовку. Тут же, если устоял, надо либо сцепление либо сброс газа (по ситуации) и тут же скорость падает и не всегда удается вернуться к установившемуся движению. Еще и бревна-ветки эти... Измучился и впервые не поехал дальше с основной группой. Ибо это был хоть небольшой, но спуск. Но угол от более-менее плоской вершины под уклон немного увеличивался и при мысли об обратном подъеме с самого низа, в таком режиме, становилось плохо ))) И без этого с места остановки обратно выбирался тоже долго и нудно )))

Приложу видео, чуть позже. Сейчас закончил монтаж, идет рендер. Потом еще долгая и нудная загрузка на ютуб. Гляньте. Мож кто найдет какую-то фатальную ошибку. Не может же быть, что дело только в неподходящем байке. Видимо я что-то делаю вообще не так. Также туда же приклею прохождение того же участка (только в подъем) на KLX. Там с картинкой совсем беда, но хотя бы по звуку двигателей сравните обороты.

Тем временем пришла 12-я звезда. Я искал ту, что с выемками самоочистки. Она чуть дороже, но думаю, оно того стоит. В тех магазинах, где заказывал ранее, были только обычные. На сайте же moto-bag.ru нашел именно "JTF432SC" на 12 зубов, ее и заказал. Конечно, было немного неприятно, когда получил самую обычную звезду, еще и во вскрытой упаковке. Товарищи из МотоБэг сказали - "описание поправим" а про звезду: "При желании можем принять обратно и вернуть оплату". Потом еще день думали, как это организовать. Но за этот день я уже прошерстил каталог JT Sprockets и выяснил, что самоочищающиеся звезды на Джебел делают только на 13,14 и 15 зубов. На 12 же (а есть даже на 11) только обычные. Смысла возвращать и заказывать мож чуть дешевле, но ждать еще пару недель уже нет. Поставлю что есть.

Почему меняю ведущие, а не ведомые? Из-за легкости смены и игры со звездами. Замена задней - это как правило замена цепи. Передние этого не требуют. Пока хватает регулировок. Человек на форуме катал с 12-й звездой и за год не отметил видимого ускорения износа слайдера. Просто даже с нынешними звездами максималка хорошенько просела. Боюсь баланс совсем пропадет при дальнейшем увеличении передаточного числа цепной передачи. По идее цепь уже есть на 112. Заказал заранее. Если дойдет очередь до задних звезд на 50+ ))) Но сначала хотелось бы найти приемлемое передаточное соотношение, чтобы потом на нем остановиться и как-то пытаться улучшить навыки и обойтись без смены аппарата, о которой стал задумываться посмотрев на Серов, TTR, XR и KLX. Не понимаю теперь, почему многочисленные обзорщики "унылой троицы" в один голос твердили, что аппараты в целом одинаковы, различия в нюансах и размерах фары. Какие нахрен нюансы? Разница есть. И вовсе не только в размерах фары или организации охлаждения! Отсутствие "низов" мотора, вкупе с низким передаточным числом первой передачи в корне меняет поведение байка в тяжелых условиях. В корне!

В целом, вывод по первому месяцу однозначен. Сузуки "Гора" для горы не подходит. Точка.

Кстати сравнил звезды на 14 и на 12 зубьев.



Разница в диаметре уже значительно заметнее, чем в сравнении 14 и 13.

Автор: rakshasik80 23.4.2020, 17:10

Это гора ?



Джебель без проблем заезжает на её вершину по пологому склону и до середины по крутому.

Если нужна еще более серьезная гора, то может это все-таки задача для хард эндуро ?

---------

И вообще, господа, тут так-то наших бьют

Автор: Sowok 23.4.2020, 18:09

Это верховой движок.меняй заднюю звезду.Такой мот с верховным двигателем надо уметь водить.(Не принимать за оскорбление)

Автор: elbrussian 23.4.2020, 18:39

Не принимаю, канеш. Я и не отрицаю, что почти в полтинник сесть на технику совершенно для тебя новую - это не самая умная затея. Ездить на эндуро я не умею. Посему и читал-смотрел обзоры-мнения. Года два читал, прежде чем эндуро купить. И на их основе сделал для себя вывод, что из всех вменяемых вариантов, Джебел наиболее универсален. Да, не идеален в крайностях, но без провалов.
Плохо, что до места покатух надо добираться около 60 км. Так бы давно поставил соотв звезды.
По поводу того, куда Джебел заезжает... Так там не столько Джебел заезжает, сколько райдер. Понятно, что профи даже на лисапете туда заедет. На то он и профи. Мы же российские мужики простые. В топ-модели не кончали ;-)

Автор: Minherts 23.4.2020, 18:43

Мне в джебеле только потеря мощности после 1500 м. с штатными настройками карбюратора напрягает. Не заехал в некоторые подъемы только из за этого, но там на самом деле с баулами ехать уже опасно и да ездить в горах на нем нужно уметь, тяги то нет. Если поставить заднюю на 46 то появляется возможность использовать переднюю от 12 до 15, включительно.

Автор: car-bon 24.4.2020, 5:22

elbrussian, я уже намекал, что звёзды это путь в никуда
Когда жалуешься на мопед друзьям, а они говорят: "Ну звёзды поменяй..." они имеют в виду не то что лучше станет, а то, что ты их ещё не менял
Но, попробовать стоит. Сток только далеко не прячь. Большинство к нему и возвращается на этом увлекательном пути познания
То, что едут не Серовы, ТТРы и КЛыКсы, а их наездники, а мопеды только везут их, ты уже понял. Осталось понять, что упомянутые мопеды точно так же не приспособлены и никуда не годятся, как и твой
Кайф эндуро в преодолении. В буксовании, застревании, падении мордой лица в грунт.
Если найдётся мопед, который будет это делать за тебя, весь кайф тоже ему достанется
Джебел это самурай, у которого нет цели, есть только путь.

Автор: Danis593 24.4.2020, 6:30

А может, вообще, имеют в виду поменяй мотоцикл

Автор: elbrussian 24.4.2020, 12:06

Сутки видео грузилось. Скорость 50 КБ/сек )))

Вот так это выглядит)))

Автор: Rico 24.4.2020, 12:23

Забавный ролик. То газовать много надо, то буксует постоянно. Ужас, еще и сцеплением иногда играть!

Автор: rakshasik80 24.4.2020, 12:44

Ну если подумать, то можно честно признать, что джебель не самый дружелюбный мот для новичка, и центр тяжести высоко, и движок любит пободрее. Есть мотоциклы, которые для ТАКОГО стиля езды подходят получше.
Но со временем навыки подтянутся и всё придет в гармонию, как мне кажется.

Из личного опыта: быстрее едешь - меньше падаешь. Еще по резине могут быть ньюансы, сильно влияющие на удовольствие от поездки.

Автор: Minherts 24.4.2020, 13:19

У тебя резина не подходящая, на ней так и должно вазюкать во все стороны если только ты не профи. На джебеле низы слабые для медленной езды в натяг, звезды помогают но не сильно, плюс потеря мощности идет на высоте. На klx инжектор стоит и на высоте он едет значительно лучше.

Автор: Anderrey 24.4.2020, 13:20

Да уж. ИМХО не нравится - продавай. Купи клх. Другой человек будет ездить и радоваться. Как например я, уже и на вакуумный карб забил. Для себя запомнил твой пример.
P.s. Покупаю 3й джебел 250 подряд, до этого 200ка была 2 раза подряд. Имхо идеал легких эндуро, но душа больше к 250 лежит.

Автор: elbrussian 24.4.2020, 13:48

Ну в общем-то да. У нас все покатушки выше этой отметки.
А по второй фразе в каком смысле включительно? Не меняя цепь?



Не столько жалуюсь, сколько спрашиваю, что я делаю не так, если они едут, а я нет.
Возможно звезды-путь в никуда. Но после смены 14-42 на 13-44 я назад уже не вернусь точно. Ибо изменения к лучшему бесспорные. Если не зайдет 12-44 то вернусь на 13-44 и все, пожалуй.



С идеологией не спорю. Просто хотелось бы буксовать, застревать и падать хотя бы не втрое чаще основной группы )))



Ну это слишком просто. И всегда можно успеть. Надо ж сначала научиться хоть чуть-чуть, чтобы понять, что брать взамен этой неудачи






Ну чтож. Раз по манере езды претензий не озвучено, значит все более-менее сойдет, и так и будем считать. Нужны навыки и новая резина.
Если с первым пунктом быстро решить не получится, то резина уже пришла. Буду ставить.

А по поводу навыков, видимо есть правда во фразе про "быстрее едешь". Помонтировав-посмотрев видео, мне тоже показалось, что я чересчур как-то осторожничаю. Чопперные инстинкты еще диктуют, что хуже падения вообще ничего не бывает в жизни ))) Но понемногу уже привыкаю валяться около каждой ямки )))))

Автор: Minherts 24.4.2020, 13:53

Да, цепь не меняется. С 47 вероятно тоже самое, но я еще не проверял.

Автор: Danis593 24.4.2020, 14:00

Эт я в шутку написал) Поменять всегда успеешь. Самое главное навыки улучшать.

Какую резину прикупил?

Автор: car-bon 24.4.2020, 14:37

Даже не сомневайся
Скажу больше: Страшно - газуй!
На первом падении видно - не проехать камни на холостых оборотах. Обязательно заглохнет.
Прицелился. Газанул. Пролетел. (жопу на сиденье не класть)
Нет там у тебя проблем на видео.
Газку побольше и не очковать. А привыкнешь ездить со сносом заднего колеса, вообще кайф будет - переднее колесо в одной колее, заднее в другой

Вот, для примера древний видосик, как на камнях глохнет на маленьких оборотах.
Твой мопед там тоже в кадр попадает краешком

Автор: leshka 24.4.2020, 15:53

Да, это та самая ситуация, которая очень точно демонстрирует что такое "низы и их отсутствие". Действительно, у Джебеля есть определенные проблемы с этим моментом.

Но, посмотрев видео, с полной уверенностью скажу : этот маршрут требует не так много опыта и навыков, которые довольно быстро выработаются. Не нужно бояться того, что сцепление очень быстро "сгорит", оно рассчитано на работу с пробуксовкой. В этом нет ничего страшного, абсолютно штатная ситуация. Ты же не говоришь при каждом нажатии на тормоз "Снова приходится жечь колодки и пилить тормозные диски"?) Держи устойчивые обороты, больше протравливай сцепой - и всё получится . Советую смотреть обучающие видео, начать с базы : регулировка органов управления, правильная посадка, стойка и работа весом.

Вообще все новички, приходя в эндуро, падают в разы больше опытных сокомандников. Это тоже нормально, не нужно так сильно переживать на этот счет. С опытом, количество падений получится очень сильно минимизировать.

Автор: Leksey 24.4.2020, 17:12

Если нне лезть во все более тяжкие неровности. Не упасть - нет такой задачи, есть параметр - упасть не шибко.

Автор: elbrussian 24.4.2020, 22:31

Именно такой модели штатного размера не было. Взял немного меньше.
Весь день возился с ее заменой. Просто кошмар. Сказали, что как на велосипеде. Оказалось - не совсем так )))

Новая резина значительно уже и ниже старой резины, даже несмотря на то, что старая уже не под давлением.

Интересно, будет ли ощущаться разница? Пятно контакта получается значительно меньше. Но мож не будет так на грязи носить?
Кстати, задняя не так, а передняя очень заметно тяжелее Кенды.



Да. Понятно теперь. Спасибо. Единственно, насчет "жопы не класть", прям не знаю. Мне кажется, что сидя получается рулить точнее. Да и ЦТ ниже вроде. Буду канеш пытаться, но логику не понимаю )))



Спасибо. А то я почитал комменты и подумал, что мне это все кажется. ))



Ну посмотрим. Надеюсь навыки действительно наработаются быстро.
Попробовал поездить по лабиринту в стойке. Гораздо труднее, чем сидя. Но буду пытаться, канеш.


Вот это "не шибко" и напрягает. ))) В таком возрасте сломаешь чтонть - хрен заживет )))
Поэтому, наверное, и пытаюсь проходить препятствия на минимальной скорости.

Поставил звезду на 12.

Прокатился по дворам. Никак не поймать чуть повышенные обороты. Либо холостые, либо едва-едва повернув ручку сразу заметно выше. Среднюю точку никак не поймать. В результате мот дергается, то разгон то торможение. В узком диапазоне, канеш, но тем не менее. Минимальная скорость почти пешеходная. Это хорошо.
Максимальная еще упала. По оборотам больше 75 уже рев стоит на весь квартал. Посмотрим, каково будет на маршруте.
В воскресенье опять в горы народ едет. Поеду, испытаю и резину и звезду и стиль "Страшно-газуй".

Да, кстати. Теперь я и еще одну доработку сделал.



Это должно серьезно улучшить управляемость байка. Снижение парусности, более правильная развесовка и устранение сноса задней оси, вкупе с более хорошим зацепом из-за отсутствия эффекта авиационных закрылков.
Если и это не поможет стать вторым Джарвисом, то я уж тогда не знаю, что еще можно сделать

Автор: car-bon 25.4.2020, 1:43

Тут эту тему уже столько тыщ раз перемывали, что не знаю, на что и ссылку давать, на весь раздел "Школа вождения" разве что.
Ну https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=14266
Кратенько:
Когда думаешь что сидя центр тяжести ниже - это не так, или не совсем так, или этот центр тяжести не имеет никакого значения.
Когда думаешь что сидя падать ниже - это так, но сидя ты падаешь и укрываешься мотоциклом, а стоя получается шаг в сторону и ты стоишь, а мотоцикл рядом лежит. Как это происходит, никто понять не может, но это так

Автор: Huandi 25.4.2020, 2:32

Проблемы с "низами" есть на 5 км.ч. С тем учетом, что например DR650 на первой на холостых без сцепления едет сразу 15 км.ч., а ведь на нем там (в ситуации, как в видео) можно спокойно проехать. На Джебеле, на 15 км.ч., никаких проблем с моментом нет, для него это уже будут не низы.

То есть, проблема только в попытке ехать со скоростью прогулочного шага - психологически безопасной для человека скорости.

Ну, и если уж совсем невмоготу, то накручивайте больше обороты хх - будет заметно меньше глохнуть. Благо, на Джебеле это можно делать на ходу.

Автор: Denya 25.4.2020, 4:03

прям больше чет и не хочу джебела

Автор: Anderrey 25.4.2020, 5:49

Правильно, нам больше достанется

Автор: Danis593 25.4.2020, 6:36

elbrussian по моему странный выбор резины для легкого эндуро. Хотя сам не пробовал. Потом расскажешь по ощущениям хотя предыдущая резина ещё менее злая)

О! Можно подробней про уменьшенный номерной знак? Где раздобыл?

Когда сидишь задом на сидушке ЦТ выше, чем когда стоишь на подножках раньше тоже думал как ты)

Автор: Leksey 25.4.2020, 6:39

Это лайфхак. Все равно ездишь 5кмч, все равно падаешь от этого. Разницы резина не даст. Правда максималочка в 120кмч с этой резей была бы в кайф. Тут нестыковка. Неужели она дешевле?

Автор: Danis593 25.4.2020, 7:10

Совсем тебя не понял))) То есть, нет смысла брать совсем злую резину? Это именно для условий автора?

Автор: Leksey 25.4.2020, 7:29

Да нечего понимать. Чистый сарказм. Тему читать противно.

Автор: Danis593 25.4.2020, 7:40

Всё, понял тебя

Автор: Eromaz 25.4.2020, 9:24

+

Автор: griggs 25.4.2020, 9:35

Переслал друзьям, это шедевр))))))

Автор: РомыЧ 25.4.2020, 10:17

elbrussian, через пару лет, когда опыта наберешься будешь со смехом смотреть этот видос. Не в мотике дело. Чопперный опыт не в зачет.

Автор: car-bon 25.4.2020, 11:01

Фигасе, ты приободрил

Автор: elbrussian 25.4.2020, 11:23

Ок. Буду избавляться от привычки сидеть. Вчера вечером, поездил по змейкам перенося вес с подножки на подножку, как советовали в видео. Поначалу выходило не очень, но через какое-то время вкурил )))


Да, спасибо за терпение )). Объяснили, ошибку понял и признаю.


Резину выбирал пожестче и покрепче. Старая уже имеет довольно заметные порезы от камней. В основном то по камням ездим. Да еще под нагрузкой (подъемы-спуски).
Номер заказывал на avtoznak-dublikat.ru. Прислали довольно оперативно. Изготовление 1300р.


Чего ж тогда читаете? Нравится противное употреблять чтоле? Выбирайте приятные темы и не насилуйте себя, болезный, тем на форуме много.
PS: а за совет, тем не менее, спасибо.



))) Наверное ты прав. Понимаю, что опыт, решает. Поэтому и еду раз за разом в горы, чтобы падать, чертыхаться и мысленно проклинать тот день, когда сел за руль этого пылесоса!

Автор: madmaks 25.4.2020, 11:26

зато честно)

Автор: elbrussian 25.4.2020, 11:37

2 года???
Ладно. Сам вписался, не сдаваться же. Цель того стоит. Эндуро все-таки дает гораздо больше положительных эмоций, чем скучное пилилово по асфальту. Так что пути назад уже нет. Шэдоу ни разу даже не заводил в этом сезоне. Не могу...

Автор: madmaks 25.4.2020, 11:39

ну это по самым скромным подсчетам. 5 лет учусь, до сих пор всего не выучил.

Автор: Leksey 25.4.2020, 13:05

Я в прошлом году заметил, что начал терять выученное. Так что пик нужно почувствовать и успевать наслаждаться.

Автор: elbrussian 25.4.2020, 13:41

Остается надеяться, что удастся почувствовать. Да и сейчас при всех неудачах нет впечатления, что это все в тягость, что это все зря. Может чуть не угадал с мотом и чуть дольше придется к нему привыкать. Но в остальном никакого негатива.
Завтра опять в горы...

Автор: Eromaz 25.4.2020, 14:16

Я купил помятый бак для тренировок и прохватов,чтобы было не так обидно падать,немного итрихтую и покрашу балончиком.

Автор: РомыЧ 25.4.2020, 15:12

Если ездить часто, ну мож концу сезона (приободряю )

Автор: chiporezz 25.4.2020, 16:36

Да не переживай. Горы это самое сложное в эндуро, что есть. Не зря романьяки и эрецберг самые престижные гонки. Джебел хороший Мот для гор. Все эти рассказы про низы, просто забудь. Там всего достаточно. Посмотри здесь на форуме уроки супа, как надо сцепление пользоваться https://youtu.be/AVddcbzUnz8 . Резину купил дрянь для асфальта, но ничего докатаешь, потом купишь нормальную. Нужна зубастая, для гор митас с зелёной или желткой полосой. Пока давление в шинах держи 0,7. Поставь буксатор. Со временем все получится. Тут люди за 50 уже многие пришли.

Автор: Cnycmymrik 25.4.2020, 21:52

Мастерство езды на мотоцикле от времени владения не зависит.
Смена звёзд не так сильно влияет на минимальную скорость мотоцикла, сколько на остальные параметры движения мотоцикла: мощность на колесе, максимальная скорость, длина передач.
Скорее всего она зависит от правильно выжатого сцепления и поджатого заднего тормоза. Газ равномерно удерживается, для выполнения самого трудоёмкого манёвра.
Для начала видео от канала https://www.youtube.com/watch?v=kYnWo-UHIWU.
А вот и сам канал https://www.youtube.com/user/motorman857/featured.
И русский перевод https://youtu.be/h_JCPwD0ILI.
Я смотрел перевод по урокам, но сейчас не могу его найти.
Если эти уроки не помогли, то ищи школу по мото джимхане.

Автор: Danis593 28.4.2020, 7:32

Чтоб на камнях зацеп был получше нужно наоборот мягкую. Типа митас с зеленой полосой. Но он быстро изнашивается.
А если нужно чтоб не быстро изнашивалась резина то хотя бы комплект митас с02/с17. Это будет самый ресурсный из злых)

Про номер понял. Спасибо! Как удастся поставить свой мотоцикл на учёт, надо будет тоже заказать уменьшенный.

Автор: elbrussian 2.5.2020, 18:18

Уф. Делами завалило, даже некогда отписать. На все комменты отвечу. Спасибо всем за добрые советы!
Кстати в этот раз старался не забывать о принципе "страшно - газуй!" Но пока инстинкты еще сильны )))

Посидев вечерок быстро накидал небольшое видео по последней покатушке. Там уже несколько ответов.
Намного легче было поддерживать темп группы в этот раз, но и маршрут был потяжелее...

После комментариев ожидал, что резина будет просто провалом. По факту же, она оказалась гораздо лучше Кенды. Гораздо.
Я бы не поднялся в подъем в самом начале видео на той резине. На более влажном грунте ее прикольно кидает из стороны в сторону, но это практически не мешает управлению. Даже как-то... весело, чтоли.
Если же более зубастая будет еще лучше, то, проблемы просто испарятся. Пока же продолжаю учиться на натуре тскзть.

Получилось уже чуть лучше.

Автор: elbrussian 6.5.2020, 7:02

Ну эти выходные были первыми за долгое время, когда не выехали группой в горы. Видимо последняя покатушка утомила всех ))) Чет реально думал - если соберутся опять - видимо, придется пропустить этот раз. Не собрались.


Да. Про сложность начинаю понимать в полный рост. Никаких ненапряжных прохватов по грунтовочкам. Только с боями )))
Про низы придется забыть, что уж поделать то? Хотя слыша, как тот же КЛХ тарахтит и едет там, где мне приходится жужжать, чтобы ехать, слегка демотивируюсь


Очень интересная методика, хождения. Вот сходу выяснилось, что я так не могу. Не достаю до земли как следует. Задумался.
В самом начале, после первого же выезда на карьер, немного подтянул заднюю пружину. Ибо несколько раз подвеска, как показалось, отрабатывала до конца. Да и то, как она проседала на половину хода почти, когда я просто садился на байк, напрягало. Но решил попробовать занизить и покатать так пока. В конце концов по месту жительства положено на заниженых тачках ездить. А то что люди скажут?
Поэтому вчера настройку даже не вернул, а распустил еще больше. Съездил на карьер. Вроде не пробивает. Попробую так. Канеш проседает байк так, что подножку, сидя на нем, не откинуть без легкого наклона вправо, но зато достаю обеими ногами нормально. Поглядим, как это будет работать.


Пока езжу с 1,4. Но, наверное это много. Хотя последний раз наехал на грань камня довольно большого. Думал, после такого удара, диск помят точно. Но нет. Так что давление- такая себе штука. С оборотными сторонами. Но таки да. Надо наверное хотя бы до 1 снижать. Пока без буксаторов езжу.
По поводу дряни - признаю. Лоханулся. Но на удивление, она мне понравилась после Кенды. При менее злых боковых зацепах, новая почему-то легче выбирается из колеи. Меньше буксует на подъемах и спусках. Еще, ее как-то мелко бросает из стороны в сторону на грунтовке на средней скорости. Ощущение прикольное. Перед идет ровно, а зад болтается. При этом направление сохраняется нормально. Я не знаю, как это работает, но в таком режиме, я заметил, что байк рулится точнее. Вот вообще странно. На Кенде он шел стабильно, но его хрен куда заправишь, если надо проехать "по кромке-на грани". На Митасе почему-то мне это удается намного чаще. Настолько, что я это заметил даже. Странно.


Хотелось бы верить. Но глядя на коллег, которые по горам лет по 5-10 катают... верить в это пока не получается )))) Если, конечно, тут не используется разность понятий "время владения" и "накат". Понятно, что можно владеть но не ездить вообще.


Согласен, что макс скорость падает сильнее, чем мин. Но мин падает тоже. И это помогает. Хотя короткие передачи на хорошей дороге действительно удручают. Да. Возможно, приидется вернуть 13 звезду. Там еще не так все грустно в этом плане при более-менее примлемых внедорожных свойствах.
Мощность тоже важна на подъемах, разве нет? На 12 звезде я перестал испытывать с этим проблемы. И то хлеб.
Сцепление и тормоз - да. Но на трудных спусках заднему тормозу и так нелегко, что показал его отказ на одном из таких, до смены звезд. Было немного неприятно, должен сказать )))
Последняя покатушка как раз показала, насколько мот стал эффективно тормозить двигателем с 12-44. И насколько это разгрузило задний тормоз и облегчило этим управление на спуске. Если бы я тогда был на 14-42, как в первый раз... А этот спуск был длиннее и круче чем в тот раз. Причем заметно. Примерно 90% спуска ехал притормаживая задним тормозом и 75% работая обоими. Всё отработало на ура.
С ровным газом пытаюсь. Трудность в том, что небольшой ровный газ держать нелегко, ибо в начале хода газ очень чувствительный. Буквально миллиметры поворота ручки и байк то разгоняется, то встает. Стараюсь ловить эти миллиметры по возможности. Но на кочках и при активной работе рулем не всегда получается идеально. Ну и иногда инстинктивно прибавляю при подъеме из ям, рек каких. Может и зря.


Видео от Вшлеме видел. Стараюсь следовать. Джерри полностью не смотрел. Спасибо!
Была бы у нас школа - пошел бы. Но увы. Будем смотреть кино ))


После консультаций с Pincet с просмотром видео моих покатушек, были выбраны "зеленые"
120/90-18 65M C-10 TT COUNTRY CROSS
и 90/90-21M/C 54R C-19 SUPER TT
Слишком мягкие он брать отсоветовал, посмотрев на мои условия эксплуатации.
Поглядим, как пойдет. Рокрайдер оставлю для софтовых дальняков.

Автор: Danis593 6.5.2020, 10:05

Уже новую заказал? Очень хорошо.
Посмотрим как изменится поведение мотоцикла. Самому тоже очень интересно!

Автор: car-bon 6.5.2020, 10:44

Я может и плохому научу, но ровный газ пытался держать только при ровной езде. В остальных случаях газовал толчками и сцеплением так же действовал. А газануть при подъёме из ям, рек или выскакивая из колеи, так без этого никак

Автор: madmaks 6.5.2020, 13:07

эти видео все про асфальт, а нужно про грунт.

Автор: elbrussian 10.5.2020, 21:12

Вот будет прикол, если никак )))))


Видимо, тебя должны распять за такое ))) Столько раз я про ровный газ слышал, что не подвергал это сомнениям ))


Ну там есть толковое зерно про работу сцеплением-тормозом. Это везде нужно. Но в целом согласен. Упражнение по ходьбе вверх по склону - реальный прикол. Сам бы до такого не додумался, а помощь может оказать.
Помню, как раньше инстинктивно останавливал себя при попытке использовать сцепление как задний тормоз при остановках на подъемах и невозможности использовать педаль. Хотя умом понимал, что ничего ему не будет, если не переусердствовать.
Так что учимся.
В эти выходные, судя по тишине, опять никуда не поедем. Значит в следующие, видимо, точно испытаю заниженную подвеску и, даст бог указатель температуры масла. Если успею его поставить. В последние дни совсем дел много свалилось...

Автор: Danis593 13.5.2020, 10:07

Ну это вряд ли)))

Автор: elbrussian 21.5.2020, 13:22

Домашние дела никак не отпускают. Плюс Шэдоу надо было расконсервировать и перегнать от родителей. На удивление не отвык от круизера. Хотя после Джебела он кажется не столько низким, сколько длинным. Расконсервировал, перегнал, поставил в гараж покудова.
За все прошедшее время на Джебеле покатался один раз.
В этот раз всего вдвоем. По холмам живописным в сторону Осетии-Ингушетии. До Заманкульского леса, раскинувшегося на три республики.
Заехали на Курпские высоты - крайняя точка, до которой смогли доползти фрицы в Великую Отечественную. Здесь они были остановлены.


Кстати на броне этого ИС-3 было несколько пробоин. На корпусе от подкалиберного снаряда, на башне от кумулятивного.

Скорее всего, это следы полигонных испытаний. Ибо, насколько я знаю, ИС-3 не успел принять участие в боевых действиях той войны.

Кстати в этих краях воевал и мой дед, до того, как РККА начала гнать гансов на запад и он пропал без вести под Новороссийском. Давно, решив разыскать его следы, копал журнал боевых действий его горно-стрелковой дивизии, в надежде, что потеря пом. командира полка будет все-таки отражена в нем. Но увы...

Кстати, в свое время чтение этого журнала и книги приказов дивизии, в которую входил полк, разорвала у меня, молодого, тогда, человека один из шаблонов, который нам и ныне напористо насаждают - я о штрафных подразделениях. Оказывается, потери штрафники несли абсолютно ничем не бОльшие, чем обычные линейные части, воюя на тех же участках и тех же боевых порядках. И существовали они по нескольку месяцев, максимум, после которых расформировывались и личный состав передавался на пополнение линейных частей. Я же тогда свято верил, что их кидают на убой и никого там особо не остается в живых. Как оказалось - п..жь это все. Плюс прочитал приказ по случаю паникерства. Один из красноармейцев говорил сослуживцам, что война проиграна, что все погибнут сопротивление бесполезно и тому подобное. Ожидая увидеть в приказной части что-то типа - "указанного красноармейца, за паникерство зарядить в гаубицу и выстрелить им в сторону врага, а всех, кто его слышал расстрелять из зенитных пушек, пулеметов и запахать танком" охренел в очередной раз, увидев поручение политруку провести беседу, а сержанту уделять больше внимания воспитанию красноармейца и не допускать его нытья. А что же самому красноармейцу? Хрен угадаете - "выговор".
Я прямо таки почувствовал себя оскорбленным после такого. Я что зря потратил время на просмотр и чтение модных тогда историков и писателей, которые взахлеб рассказывали о зверином оскале большевизма и комиссаров с НКВДшниками, расстреливавших всех подряд по поводу и без?
Это было давно и стало тогда поворотной точкой. Пришлось многое пересмотреть в своих взглядах. Спасибо деду.

Ну ладно. Вернемся к нашим... мотоциклам. После асфальтового участка в 20 долгих км пошли грунтовки и небольшие подъемы. Вот где стихия Джебела, канеш. Вот где покатушка в удовольствие.

Резина асфальтовая на щебенке, которой усыпаны местные грунтовки не очень стабильна при 60-80. Но зато без резких движений весело рулится.
Как ни радует 12-я звезда на спусках-подъемах, решил таки вернуться на 13, чтобы хоть немного вернуть максималку. 12-ю буду возить с собой на случай лазания по горам серьезным. Кстати оказывается, подъемы (и спуски) без камней преодолеваются настолько легко, что намного более страшные на вид градусы не вызывают никаких проблем вообще! Даже на этой асфальтовой резине! Вот где, оказывается основной затык для меня в горах! Долбаные булыжники!
Позже вообще ездили по полузаросшим тропинкам. Вообще кайф, канеш. И виды и дорожки:

В общем преодолели 170 км. Но у коллеги забарахлил мот и пришлось возвращаться. Джебел же работал как часы и показал, что такой режим - это то, подо что он и затачивался.
По возвращению попробовал разогнаться до максимума на асфальте. На 12 звезде удалось разогнаться до 111. (по GPS). Вроде терпимо, но в целом некомфортно. Двигатель ревет как ошалевший от вожделения бык. Посему и решил вернуться на 13-ю.
Сняв 12-ю увидел косвенное подтверждение слов тех, кто упорно ратует за соответствие зубьев шестерен, чтобы цепь ложилась на них разными звеньями. В данном случае все на ней видно ;-)

Такие вот дела.

Автор: elbrussian 30.8.2020, 10:17

Все лето более-менее активно катал по горам.
К моту немного привык уже. Остановился на звездах 13-46. Ни нормальной максимальной скорости ни тяги, но такова уж плата универсальность. Немного и того и другого лучше, чем что-то одно. Хотя и возил с собой 12-ю звезду, чтобы в случае необходимости поменять ее, но ни разу не воспользовался этой возможностью. Ибо пока доедешь до тяжелых проблем, уже не хочется возиться со звездами этими.
До сих пор эндуро-поездки воспринимаются скорее как тяжелая работа, а не как удовольствие. Ибо сконцентрированность на управлении не дает полюбоваться красотами, а усталость от этой концентрации не дает почувствовать удовлетворение от поездки. Что можно сказать в качестве однозначного плюса, так это общение с "коллегами" и фитнес-активность ))
А вот в городе по делам теперь езжу только на Джебеле. Он своей легкостью и управляемостью наголову выше чоппера. Хотя пассажир роняет управляемость, канеш.
Отдыхая от очередной поездки решил вспомнить как когда-то бренчал на гитарах и запилил кавер. Ну а видеоряд решил приложить от этой поездки. 12 часов по альпийским лугам дались нелегко. Жаль, самые трудные места остались за кадром, ибо про камеру в такие моменты не вспоминал. Но дух поездки, надеюсь, передать удалось. Вместе с кавером на одну из самых любимых песен. Надеюсь, понравится.

Дорога на Хурла-Кёль

Автор: Фаныч 30.8.2020, 10:53

elbrussian

Автор: elbrussian 3.11.2020, 23:44

https://youtu.be/_JttEilXP9I

пара сек. свободы ))))

Автор: elbrussian 17.11.2020, 16:02

Пришла пора завершать первый эндуро-сезон и подводить какиенть итоги.
Пилить видосики уже поднадоело, решил вернуться к тексту. Не буду писать про то, что свет у Джебела хороший и остальное, что и без меня все прекрасно знают. Но тем не менее, букв будет много (хотя я старался написать только о самом значительном на мой взгляд) так что решите для себя – стоит ли это читать.
Фотки, сопровождающие те или иные моменты тут в теме все выкладывались, что-то в видео промелькнуло, посему все повторять по-новой, мне кажется будет неправильно. Только текст, только хардкор.
Итак:
1. За сезон, как многие предсказывали, навыки немного подросли. Падаю не так часто, заезжаю туда, куда раньше бы не смог. Канеш, до более опытных коллег пока далеко, но я уже не чувствую себя обузой.
В последней поездке (с которой как раз видюшка с падением) даже поднялся выше более опытных коллег. Уже после падения, разумеется))
Даже получается нет-нет по сторонам посмотреть в поездках. Тем более оно того стОит. Возможно к навыкам прибавились кое-какие подстройки шасси и трансмиссии, что и дало такой результат.
2. Езда стоя и сидя. За то, что сидеть не комильфо тут быстро разъяснили. Но. Я заметил, что очень не все коллеги встают на проблемных участках. К тому же, мое самое сильное падение за сезон, после которого только трушный бот Гаерне спас мне ногу, было именно когда я ехал стоя, проверяя еще один постулат о том, что больше скорость – меньше падений. Возможно их действительно меньше, но пятку, на который свалился мот, я повредил именно тогда. На скорости около 40, стоя. На рентген не ходил, но хромал недели две. Также, я сильно приложился ребрами, что аж дышать было трудно первые минуты, подмялся бак и глушитель, а руль вообще согнулся на манер чопперного. Рукояткой вниз смотрел.
Вообще руль реально крепкий, пережил много падений и при этом не ломкий. Выравнивали его трубой метра в полтора, надев на ручку. До конца не выровняли. Но кривизна не критична. Глядя, как коллега, упав на околонулевой скорости, погнул свой руль на КЛХ, я даже подивился пластилиновости его палки. Но в общем, со стойкой у меня проблемы. Всех падений сидя я и не упомню, потому как они все были без последствий.
3. Тем не менее пытаюсь приучить себя вставать почаще, хотя бы из уважения к препятствиям )) Но мне очень трудно в стойке контролировать задний тормоз и КПП. О том, чтобы держать пальцы на сцеплении вообще речь не идет. Ибо колбасит на камнях так, что двумя пальцами за руль не удержаться. А одним не получается точно дозировать, да и рычаг при нажатии начинает задевать за три оставшихся. Упирается в них. Впрочем, что-то надо с регулировками, наверное, мудрить.
Коллега, также обращавший мое внимание на важность постоянной работы сцеплением, сев на мой мот удивился странному алгоритму работы. Сцепа хватает в самом начале хода. Буквально пара сантиметров хода рычага от вкл до выкл. Хотя при отпущенном рычаге тросик чуть ли не болтается в расслабленном состоянии. Сказал, что так не должно быть и теперь он лучше понимает, почему я слабо работаю сцеплением. И то хорошо. Значит, это можно поправить. Мож пружины подсели…
В общем надо видимо лезть-ковырять ибо на верховом моторе надо активнее работать сцеплением, что у меня вызывает проблемы на данном этапе. Он то на Хонде 650. Он вообще чуть ли не на холостых поднимается туда, куда я, толкаясь ногами, карабкаюсь на оборотах хрен знает каких.
4. Так как пока не привык ездить стоя, сильно занизил мот. Это заметно прибавило стабильности, получается нет-нет отталкиваться ногой в критических случаях и сохранять равновесие. На косогорах низкая посадка (если не повезло с длиной ног) так вообще – мастхэв. Реально после этого я намного реже стал падать, останавливаться и испытывать другие проблемы. Очень помогло. Хотя все равно высоко, но теперь нужно тщательнее выбирать место для подножки и цепь постоянно цепляет верхний ролик. Уже поменял один. Старый съело. Но завышать обратно пока не буду. Еще бы занизил – будь такая возможность. Но становится уже опасно.
5. Тут мы подходим к вопросу защиты картера. Защита бита-перебита. Пару раз, поднятые передним колесом булдыганы, упираясь в нее подбрасывали меня вместе с байком, но защита отрабатывала на все 100, спасая мот от повреждений. В реках я тоже несколько раз сильно бился картером о булыжники. А на обычные (хотя порой пугающе громкие) удары в защиту я уже перестал обращать внимание. Вообще я очень часто вспоминал ее изготовителя добрым словом. Она не ломкая, не жесткая и не мягкая. Материал подобран прям что надо! После выреза под лапку КПП и замены болта, о котором писал ранее я вообще ее не трогаю, не поправляю, не выравниваю. Она работает и без моего внимания.
6. Защита же фары, треснутая изначально, растрескалась еще сильнее. Даже не заметил, когда. Видимо при одном из падений. Она еще и свернута набок немного. Может заморочусь с ее заменой или ремонтом.
Не то, чтобы я прям за фару переживал. Плохо то, что трещина идет там, где отверстие для крепления ветровика. Который я даже купил, но не смог поставить из-за кустарной приборки, свернутого бугеля и этой трещины из которой выпала заклепка с резьбой. По отдельности эти косяки можно было бы поправить, но, когда они вылезли все вместе… Пока забил.
7. Резина. Резина предсказуемая. Это самое подходящее слово. Ну и универсальна. Провал только на мокром. Тут конечно некоторые удивлялись странному выбору (причем я за сезон так и не понял, почему выбор был странным, хотя искренне пытался), а некоторые юморили про «максималочку в 120». Но по факту на 95% если не более, резина отработала вообще без вопросов. Ибо каменистые горные тропы и целина плюс асфальт - это как раз подавляющее большинство пробега. Максималочка на нынешних звездах была 100-105. Не то, чтобы я не пытался более – но орет двиг так, что и его и свои уши тупо жалко. А времени на дорогу у меня и так хватает. Так что по вопросу «максималочки в 120» не могу ничего прояснить. Езжу 90+/- Так мне комфортнее. По проблемам же помню один случай, когда я не доехал до вершины метров 50, ибо буксовал на сыром травяном склоне, один случай, когда мы попали на очень влажный и очень ухабистый луг на горном плато, который всем пришлось преодолевать, толкая друг-друга по очереди и один случай, когда пришлось полминуты расталкиваться туда-сюда ногами, когда я уперся в камень на заболоченном берегу ручья. Это все за сезон. Так что попробую, канеш более злую, на след сезон, чисто ради эксперимента, мож мот полетит над хребтами Кавказа аки орел ))) Прикупил Митас С-10 почти сразу. Ибо так тут раскритиковали Рокрайдер, что я прям перепугался, что не смогу ездить в горах вообще. А на деле этот Рок стал работать лучше предыдущей Кенды и о срочной смене я более не задумывался. Лежит С-10 в гараже, ждет своего часа.
8. Электроника. Приборка кетайская, канеш, красивая, но ночью бьет в глаза своей подсветкой. Только челюсть шлема спасает. Плюс маленькие цифры часов. Цифры пробега, будучи лишь чуть более крупными на ходу читаются без проблем. А часы – хрен рассмотришь на ходу. Но все работает. Под дождь и мойку попадала – не сдохла. Также поставил «градусник» на масло. На входе в радиатор. Выяснилось, что температура в горах в целом довольно редко за 100 выходит. Но бывает. И градусник, посему, очень помогает. Стараюсь тогда по возможности понижать передачу и повышать обороты, чаще двигаться накатом. Что, в целом, позволяет как-то фиксировать температуру. Еще один установленный прибор – вольтметр. Выяснилось, что фара не зря все время включенная по умолчанию. Ибо если ее выключить – напряжение в сети повышенное. Что, насколько я знаю, плохо сказывается на жизненном цикле аккума. Посему свет выключаю только после долгого мослания стартером, чтоб акк зарядился, мало ли, мож снова придется крутить. Потом, как вижу, после какого-то времени, напруга снова вышла за пределы – включаю свет и все приходит в норму.
9. Звезды. Звезды оставляю 13-44. Не от счастья, а от минимальной универсальности. Ибо великолепная, в горах, связка 12-44 просто убивает максималкой на асфальте и городе. Но при 13-44, по моим наблюдениям, пропадает некий баланс. То есть для обычной горной езды (не на выносящих подъемах и косогорах, но на высотах) первая получается слегка коротковатой, а вторая уже не вытягивает. Вообще, канеш, просто тупо - была бы на Джебеле первая чуть бОльшего передаточного числа и все, возможно, было бы нормально и без колдовства со звездами. Но увы, не с нашим счастьем. Кстати брал с собой в горы 12-ю звезду, на случай необходимости в увеличении проходимости, но ни разу не применял. Не то, чтобы не понадобилась, просто к тому времени, когда обычная связка почти не ехала, уже вообще не до возни со звездами было.
Кстати тормоза с момента смены звезд больше не перегревались ни разу. Торможение двигателем на спусках стало более эффективным.
10. Итог. Сезон прошел удачно. В эндуро не влюбился, но и не разочаровался. Хобби как хобби. Среди коллег нашел близких по духу людей и в целом стал думать о человечестве лучше ))) Повидал места, от которых недалеко живу, но которых не повидал бы, не будь Джебела. С медведями не пересекался, в отличие от коллег, по словам которых их стало больше в последние годы, от чего решил пока отложить многодневные поездки в горы. Вечно у нас, к сожалению, в глухих горах проблемы, то вахабиты залетные людей убивали, то теперь медведи развелись. А вблизи уже все обследовано. Печаль.
Вот чем порадовал Джебел безоговорочно, так это надежностью. Немногие, по моим наблюдениям, байки коллег были такими же беспроблемными в плане надежности функционирования агрегатов и систем. Немногие проходили сезон без тех или иных ремонтов. Я, при этом, не говорю о китайцах. Только в сравнении с Кавасакой, Хондой, Ямахой, КТМ. Ну разве что за искл. одного инжекторного КТМ 2020 г.в. который владелец на покатушки на прицепе привозит. Тот тоже – да, ни разу не кашлянул и забирался круче всех, как бы глядя на нас, некрояпов да китайцев, с высоты как на говно )))
Я же только один раз фильтр поменял воздушный, один раз прогрессию прошприцевал и заменил верхний ролик цепи, который был спилен цепью от того, что не вращался. И все, насколько я помню. Остальное – навешивание гаджетов всяких. Разве что по моим наблюдениям, КПП стала переключаться с каким-то жестким хрустом. Не нравится он мне. Хотя вроде все работает.
Таков вышел этот сезон. Не знаю, будет ли этот отчет интересен кому-то кроме меня, но мож кто-то вспомнит свой первый сезон и найдет что-то похожее. А мож и нет. В любом случае итоги подводить надо, хотя бы чтобы лучше понять, что не получилось, а что было плюсом в уходящем году. Спасибо.

Автор: elbrussian 20.11.2020, 14:38

По датчику спрашивали. Сфотал:

Покупал https://aliexpress.ru/item/32618688058.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edJa8Da4

С ним в комплекте два датчика. Один показывает масло, второй атмосферу.

Автор: elbrussian 28.4.2021, 16:32

По первым выездам с грустью отметил пробуксовку сцепления.
Вечером в гараже поменял фрикционные диски.
Утром увидел, что в банке с маслом, где замачивал диски остался один диск.
Вроде все работает как надо. Сколько было дисков вначале не помню, но вроде 8
Особо ни регулировки менять не потребовалось, чутка только, слегка изменилось поведение, сцепление стало хватать не в самом конце хода, а более плавно. В целом работает правильно.
Можно ли собрать без одного диска и это будет работать? Может ли один диск быть лишним?
Уж очень не хочется опять все разбирать. Спасибо!

В общем cцепление тут интересным оказалось.
Я имею в виду старое, которое я вчера особо не рассматривал.
Прилагаю фотку.

На дисках (всех) были зачем-то срезаны некоторые накладки. Никогда такого не видел ранее. Мож пытались сделать плавнее включение? Странный подход.
Причем видно, что это не сами накладки отвалились от времени, а были именно срезаны.

Иногда порядок "одну срезаем, две оставляем", переходил в "давай через одну, хуже не будет"

В общем неудивительно, что сцепление при живом, в целом, виде накладок буксовало иногда.
Хотя мож я тупой и чего-то не понимаю? Зачем это могли сделать?

Автор: Max_br 28.4.2021, 19:16

Какие красивые диски))

Автор: elbrussian 5.6.2021, 20:41

Да... Диски как минимум неординарные.
Но сегодня не о них.
С момента покупки мота ни разу не трогал карб. Вообще. Ибо мот работал стабильно, предсказуемо и вмешательства в систему питания не требовал. Даже наоборот, при падениях (даже в результате которых колеса лежащего мота оказывались сильно выше руля) мот заводился неплохо. В горах особо не капризничал, и вообще внушал уважение своей надежной работой.

А недавно, в движении на почти полной скорости по асфальту, стал заканчиваться бенз (мот стал дергаться) но я, переключившись на резерв, никакой разницы в поведении не заметил, хоть и доехал до дома без проблем просто снизив обороты.
Подумал - что мож как-то не сразу краник среагировал или в принципе, так как вообще не помню, когда я в последний раз переключался на резерв (и переключался ли вообще), мож там что засорилось на "резерве".
Заправившись я подивился, что в бак вошло не так, чтобы много, 13-14 литров и стал присматриваться к поведению байка.
Оно было таким:
Полный бак - все ОК.
Половина - на полностью открученном газе, через несколько минут начинал дергаться и приходил в себя только через некоторое время после снижения оборотов.
При остатке 4-5 л. приходилось очень осторожно откручивать газ, чтобы мотору хватало топлива.
Стало очевидно, что где-то засор. Что-то мешает бензину поступать в карб. Уровень (а значит давление) топлива большое - все ОК. При уменьшении начинаются проблемы.
Так как, в отличие от Стида, я не нашел входной сеточки в карб - решил, что забита сеточка в кранике на баке.
Но когда я открутил бак и краник....
Стало понятно, почему мне ни разу не пришлось переключаться на резерв.
Длинная (основная) трубочка забора топлива просто вывалилась из крана и каталась в баке. Еле ее вытащил крючком из проволоки.
(свой краник не сфотал, посему прилагаю фото точно такого же)

То есть поворачивая кран в основное положение "ON" я тупо включал забор топлива в обход сеточек прямо в дырку крана. Все спускалось прямо в карб. Сколько это длилось - неизвестно. Но сеточка на трубочке была девственно чиста.
Так как входной сеточки в карб нет, решил разобрать и почистить поплавковый клапан.
На жиклере обнаружилась небольшая сеточка, которая была в засоре.

Сеточку почистил, продул.
Потом когда я глянул в седло клапана, там было это:

Вычистил и это.
Потом решил "дунуть". В штуцер приема топлива.
Сначала воздух почти не проходил. Потом оттуда вылетела еще куча какой-то хрени.

Подивившись, что в таком состоянии это все еще и ехало, воткнул трубочку в гнездо краника и собрал все взад.
На все про все ушло часа три неспешной работы. Из которых минут 30 понадобилось на вылавливание достаточно длинной трубочки из бака.

Попутно, проверил, сколько составляет этот "резерв".
Алгоритм такой - по достижению минимального уровня, переключение на "резерв" дает еще 3 литра. Наклон бака, для перелива из правого "уха" в левое дает еще литр почти. Буду знать. Мож и еще кому пригодится.

Автор: car-bon 6.6.2021, 1:47

Если едешь не по гладкому асфальту, топливо бегает из уха в ухо.
И пока оно в правом ухе, запаса в поплавковой камере хватает чтобы не заглохнуть.
По кочкам бак вырабатывается практически в ноль.

Автор: Anderrey 6.6.2021, 7:01

Я только одного не могу понять, ты доволен или нет покупкой то?
В чем цель сего отчета?

Автор: elbrussian 6.6.2021, 8:13

Пасиба за инфу.
Решил померить, ибо в основном как раз при возвращении с покатушек бывает недостаток топлива. Как раз во время унылого пилилова по ровному асфальту. В эти моменты и бывает нужда точнее представлять, что мы имеем в распоряжении ))


Канеш доволен. Я получил даже больше того, на что рассчитывал, покупая "некрояпа", как их называют.
Как и читал до покупки, выбирая из чекушек, Джебел ни в одном из важных параметров не является лучшим, но его сила в отсутствии явных провалов. Универсал, короче, со всеми вытекающими.
И таки да.
Отставая, порой, от коллег на одном участке, я наверстываю на другом и в целом держу темп. При том, что у товарищей моты минимум 450.
В последней поездке говорили и о том, что ВСЕ участники компашки останавливались с теми или иными поломками, не связанными с падениями, которые требовали длительной возни. Джебел же дольше, чем на пару минут, не остановился ни разу! При чем в основном, как раз для приведения в порядок после падений (что поделать - до сих пор в горах мне трудно, да и эта стихия - не самая сильная сторона мота)
Цель отчета? Поделиться инфой. Разве не в этом цель всех отчетов?
Полезно кому в какой-то части - хорошо. Бесполезно - ну значт одним бесполезным куском инфы в инете стало больше )))
Да порой и переосмысление ситуации в процессе изложения, порой, приносит неожиданную пользу.

Недавно таким путем выяснил одну из причин моей уж слишком большой неустойчивости на тяжелых каменистых подъемах и в горных реках, где, налетая на валуны, если не падал, то испытывал большие проблемы. Грешил на тяговые звезды и слишком чувствительный газ в начале хода ручки, который трудно держать ровно, подлетая на камнях, отчего байк то резко рвет то встает как вкопанный.
В общем думал, что это я криворукий, а оказалось - как раз на максимально сильных встрясках, когда труднее всего удержать траекторию, отходит подножка, на долю секунды отключая двигатель.