Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[newone]

Чем это намного ниже комфорт в бусике?

А сколько стоит бусик, с регулировкой руля, регулировкой сиденья по высоте и так далее? Где три человека сидят и не мешают друг другу и влезает три мота. Разве двум пассажирам удобно на переднем спаренном сиденье? Если ехать на слет например, около 12 часов. Я конечно понимаю, что можно и потерпеть, в тесноте да не в обиде и все такое. Мне кажется комфортные бусики стоят совсем не 200 тыщ.

[Липтон]

Думаю , что пока в голове будут превалировать мысли о разных финтифлюшках над свежестью и надежностью , результат будет малосимпатичным . Вот смотри , у моей машины НЕТ регулировки сиденья по высоте , рег-ки руля , кондишна , усилителя руля , кожи , рожи , ляляки и что там ещё . Пустая , совсем пустая , а то что считал нужным - установил . И счастлив , потому что вполне достойно и надёжно , даже аккум восьмой год пашет . Мне удобно в сиденье без электроприводов , не смущает дешевый пластик , зато модель заточена под Россию во многих планах , и ни разу не подводила в пути , только плановый ремонт . Ты пишешь о неудачах в плане приобретенных мотоциклов , как понимаю , постоянный простой из-за поломок , и снова хочешь наступить на грабли старого изношенного БУ . Видишь , я даже не посоветовал ничего конкретного ) , только общие рассуждения , но они - результат многолетнего опыта .
Про запы . Что я на Логан , что владелец Ауди при необходимости замены , к примеру , рычага подвески , скорее всего приобретем Лемфордер , только в цене разница будет , на рынке запов не дураки сидят , делают поправку на престижность . В результате надежность обоих машин будет примерно одинакова , а скорее у француза поболе ) из-за некоторых технических тонкостей . Старые машины в процессе ремонтов с применением афтермаркета все более становятся братишками по своим органам при внешнем несходстве .

[newone]

Вот много слов и ниочём) Ты посоветуй, из чего смотреть то, до 200 тыщ)

А то что с мотами у меня такая канитель, с момента продажи cbr600, ну вот такой у меня путь не простой. В принципе ни о чём не жалею. Ты ещё мой простой посчитай когда я со сломанной ключицей в больнице лежал

Покупка любой б\у машины лотерея, даже если сразу её везти в сервис на диагностику, не значит что через 1000км что нить не сломается. На любой б\у машине.

Логика примерно такая, зачем покупать мясо, можно же есть доширак, все равно помрешь ведь.

Мне вот пока дали один совет, который мне кажется правильным. Не покупай машину, которая тебе не нравится. Вот в отношении ЦРки это работает, да мот уставший, да косяки есть, но он мне нравится и я буду его делать, и приводить в порядок.

[Kopcak]

Вот много слов и ниочём) Ты посоветуй, из чего смотреть то, до 200 тыщ)

В процессе выбора машины у меня сформировалось такое правило:
Хочешь машину в хорошем техническом состоянии?
Денег до 250 - Таз,
Больше 250 - иномарка.
К бусику пририсуй ещё 100 если это не пруль.

Если не следовать этому правилу в надежде что прокатит и предыдущий владелец за годы эксплуатации всё уже заменил, то нужно держать под подушкой 100т.руб, на всякий П, для приведения ТС в рабочее состояние.

[Липтон]

Конкретно - шерстишь рынок бюджетных новых автомобилей ( по ТВ реклама Нексии за 254 т.р. , Калина , то , что из салона стоит 250-350) , выбираешь приемлемое свежее БУ , подготовленное предыдущим владельцем ( коврики , зимняя резина , всякие мелочи) , берешь , добавляешь к этому прицеп и ездишь продолжительное время без геморроя .
Если прицеп держать совсем негде , тогда только бусики , за обозначенную сумму гарантированно убитые .
Если все эти дешевые трудяжки категорически не нравятся ( "ну вот не нравятся !") , делаешь ход конём , как наш Волгоградский модератор , выбираешь красивую ! древнючую ! обязательно экзотичную ! без надежды на запчасти ! с полным фаршем ! иномарищу - и шикуешь , друганы будут в отпаде , женский пол тоже . Эффектно . Но недолго .

[0ctopus_]

А сколько стоит бусик, с регулировкой руля, регулировкой сиденья по высоте и так далее? Где три человека сидят и не мешают друг другу и влезает три мота. Разве двум пассажирам удобно на переднем спаренном сиденье? Если ехать на слет например, около 12 часов. Я конечно понимаю, что можно и потерпеть, в тесноте да не в обиде и все такое. Мне кажется комфортные бусики стоят совсем не 200 тыщ.

Не видел ни одного буса без регулировки водительского сидения по высоте.
В длинную Вивару моты влезают со снятым задним сидением. Остаётся 5 полноценных мест, или 6 неполноценных. На спаренном сидении ехали 29 часов нон-стоп. Ехать можно: пассажиры не спят и водителю спать не дают

Купить живой бус б.у - нереально. Ибо коммерческий транспорт. Исключения - дорогие комплектации, типа атлантис у транспортера, но это редко даже по Европе, и совершенно другие деньги... Да и нужен он по большому счёту два раза в году.
- Приходится брать бусы напрокат.

[Серый-VL]

сёдня джимники заснял случайно.

[Alex_GM]

Яж не говорю, всё беру! Не советуйте ничо мне насрать! Наоборот советуйте, потому что я уже поплыл. Легковушка привлекает тем что можно втроем разместиться спокойно, плюс места под шмурдяк достаточно. Плюс прицеп на три мота не проблема.

В бюджете 50 000 рублей за 25 000 покупается более-менее самоходная "классика" - 2105...2107, в остальные 25 влезает старенький убогий прицеп (15-20) и металл с услугами сварщика (5000). Затраты на оформление вылезут из бюджета. После оформления прицепа берутся болгарка, сварка, и за 1 выходной из практически любого маленького дачного прицепа делается мототележка.
Плюсы варианта:
а) ликвидно. Дешевую мототележку за 25 продадите в любом случае. Классику за 20-25 заберут какие-нибудь "горячие южные парни".
б) ломаться она будет, но запчасти - на каждом углу новые и на любой разборке б/у, по смешным ценам. При маленьких пробегах ремонтировать придется не так уж часто, а если оценивать по критериям "способна ехать - значит, исправна", и не пытаться ее вернуть в заводское состояние, то, может, и вообще копаться не придется.
И в этом бюджете это - самый безпроблемный и реальный вариант. Для 2715 запчастей НОРМАЛЬНЫХ нет, один Китай остался, плюс машины эти все отжатые до предела. Все остальное в этом бюджете тоже не живое.
Промежуточные варианты - ну их лесом, не тратьте свое время и деньги. Покупать в кредит старое корыто неразумно. Возите мотик на классике и копите не спеша на НОВУЮ машину. И да - лучше новая, из магазина, Гранта, чем отпраздновавшая совершеннолетие "бэха" с непонятной историей и неясным пробегом. С этим можно спорить до потери пульса, есть люди, которым с пожилыми дровами везет, но это - лотерея. А новый "жигуль" или нексия свои лет 5 и тысяч 150-200 отбегают без геморроя, пусть они не гламурны, не модны и вообще "пацаны не поймут".

Прицеп можно держать на охраняемой стоянке, можно держать просто на парковке возле дома, пристегнув к столбу цепью. Можно даже его ставить возле этого столба вертикально, чтобы не занимал парковочного места. Можно порешать в ближайшем гаражном кооперативе - наверняка есть "закутки" между гаражами, и председатель за небольшую регулярную мзду может согласиться его туда ставить. Наконец, у Вас есть мотоцикл, хотите купить еще и авто - да арендуйте гараж, это недорого и удобно. Одним словом - было бы желание решить вопрос.

[skorp777]

Только что купил для жены и дочери- Тойота-Королла-2,80 тыр,1992 г, 1,3л, двиг 4Е, АКПП:

Как настоящий маслодрочер, тут же вскрыл двиг и заменил масло, фотки ЗДЕССЬЬЬ
По словам продавца- первый хозяин дедушка, 12 лет ездил в магаз за пиффком, потом жена продавца год боролась со страхом езды, и авто почти стояло. Мой вопрос-До Монголии доедет? - он не понял...

[i-denis]

Отцы автолюительства, жутко извиняюсь по поводу ламерского вопроса.

Суть проблемы - ВАЗ 2113. 10 год... есть некоторое желание ее немного подтюнить.

В планах - поменять ручки на красивые, зеркала стоковые на лопухи в цвет кузова. Поменять главный тормозной цилиндр на тюнинговый с прогрессивной характеристикой, поставить короткоходную кулису

Вопрос - что делать с дисками и ступицей - имеет смысл перебрасывать от 14ой вентилируемые или оставлять эти?

Вопрос 2 - имеет ли смысл заморачиваться на опоры стоек типа СС20 и всякие распорки или это полная фигня?

Вопрос 3 - что еще реальнро полезного можно сделать не переделывая при этом автомобиль целиком и не вваливая стоимость еще одного такого же.

ЗЫ: Просьба камнями не кидать - ваз есть ваз, купил на то на что хватило и вообще это моя первая авто

ЗЗЫ: ходил на профильные форумы - там одни недоросли озабоченные обрезанием пружин

[woevoda]

п.1 ты же мощность не увеличиваешь - значит нафиг
п.2 хорошие аммы никому еще вреда не принесли, растяжка тоже вещь не лишняя - значит +. Только глянь поиском - по-моему зарублем исследовал влияние установки растяжек - верхней и нижней, какая то из них не особо на управляемость влияет.
п.3 х.з. ты ж гп и шестерни в коробке менять не планируешь, а остальное... это украшательство. Чиповать? Тут смотря как. У мну один знакомый поставил двухрежимный чип - спорт и эконом - отзывался хорошо. Но это так мысли вслух, потому как если по иномаркам, то тут я тбе могу с подробностями (по некоторым), а вот отечественные - тут только по ОБС.

[Huandi]

Суть проблемы - ВАЗ 2113. 10 год... есть некоторое желание ее немного подтюнить.

Продай и купи японку.

[i-denis]

Продай и купи японку.

Фффф топку.

[IVANYCH]

Отцы автолюительства, жутко извиняюсь по поводу ламерского вопроса.

Суть проблемы - ВАЗ 2113. 10 год... есть некоторое желание ее немного подтюнить.

В планах - поменять ручки на красивые, зеркала стоковые на лопухи в цвет кузова. Поменять главный тормозной цилиндр на тюнинговый с прогрессивной характеристикой, поставить короткоходную кулису

Вопрос - что делать с дисками и ступицей - имеет смысл перебрасывать от 14ой вентилируемые или оставлять эти?

Вопрос 2 - имеет ли смысл заморачиваться на опоры стоек типа СС20 и всякие распорки или это полная фигня?

Вопрос 3 - что еще реальнро полезного можно сделать не переделывая при этом автомобиль целиком и не вваливая стоимость еще одного такого же.

ЗЫ: Просьба камнями не кидать - ваз есть ваз, купил на то на что хватило и вообще это моя первая авто

ЗЗЫ: ходил на профильные форумы - там одни недоросли озабоченные обрезанием пружин

Забей на всём, перетерпи, сэкономь силы и деньги, езди больше получая навыки, потом купишь другой машин.
Лучше просто хорошая резина (пусть и на 13 ) и хорошие аморты.
Ну а так, в идеале нужна связка: диски резина тормоза на14, хорошие аморты, толстые стабилизаторы ( и назад тоже) и распорки.
Эффект будет.
В место нового главного цилиндра хорошие колодки подобрать, на кулису ручки и зеркала вообще забить.

[Alex_GM]

Отцы автолюительства, жутко извиняюсь по поводу ламерского вопроса.

Суть проблемы - ВАЗ 2113. 10 год... есть некоторое желание ее немного подтюнить.

Из перечисленного однозначно стоит поставить нормальные стойки. "Спортивные" не особо нужны, на 3 машинах ездил с Питерской Плазой Стандарт, и сейчас такие стоят на Ниве (до этого стояли на 21099). Они заметно лучше и не намного дороже. Кренит в поворотах меньше, не теряют свойств при длительной езде по грейдерам (родные через 20 минут полета по камням 80-90 перестают держать - видно, масло вскипает), при этом комфортнее и машина чуть собраннее. Разница не глобальная, но она есть и вполне ощутима. Остальные варианты - не для повседневного авто.
Растяжки - не знаю, как они скажутся на управляемости, а вот на распределении нагрузок на элементы кузова при эксплуатации или, не дай Боже, ДТП они явно скажутся негативно.
14 диски - из той же серии, видимого толка от них нет, больше понты, хотя и вреда никакого.
Есть комплекты дисковых задних тормозов с механическим ручником, причем где-то встречал сертифицированные - вот это уже полезно, родные барабаны добром не работают.
Я бы сделал перечисленное (стойки, задние дисковые тормоза) + хорошую шумку, и этим ограничился бы. После грамотной шумки автомобиль станет намного приятнее. По свету - хорошо помогают лампы OSRAM Night Breaker, стоят дорого, мощность 55/60, в городе разница не особо заметна, а вот на трассе свет заметно лучше, чем со стоковыми, причем все законно.
Чиповать - видимой разницы не ощутите.

[Huandi]

Фффф топку.

Тогда забей и потрать деньги на семью. Тюнить таз - это абсолютно пустое.

[KettlePRO]

Тогда забей и потрать деньги на семью. Тюнить таз - это абсолютно пустое.

А как же делать гоночные корчи (и не очень корчи)?
150+ лошадок с атмосферного переднего привода.
300+ лошадок с классики.

[serg]

i-denis, ИМХО человека, поездившего на ТАЗах 8 лет:
Ставишь нормальные газовые (но не спортивные, это лишнее) амортизаторы. Покупаешь реально хорошую фирмовую резину. ВСЁ.
Остальное - дрочерство в чистом виде. Зубило - вполне приличное авто само по себе, хоть и дико устаревшее.

[IVANYCH]

Тюнить таз - это абсолютно пустое.

Не согласен, это совсем не пустое.
Просто хорошо и правильно, это уже очень не бюджетно и выбивается из техзадания.

i-denis, ИМХО человека, поездившего на ТАЗах 8 лет:
Ставишь нормальные газовые (но не спортивные, это лишнее) амортизаторы. Покупаешь реально хорошую фирмовую резину. ВСЁ.

+1000

[serg]

Хорошо и правильно - заменить авто. По деньгам дешевле, а результат на порядок отличается в лучшую сторону.

[IVANYCH]

Хорошо и правильно - заменить авто. По деньгам дешевле, а результат на порядок отличается в лучшую сторону.

Для повседневного использования бесспорно, для "результата" (в разных смыслах) нет, подготовленное зубило будет наголову лучше.

[serg]

Не факт. Есть заводские спортивные авто, если их допилить, зубило отдыхает по определению.

[Bolid]

Не факт. Есть заводские спортивные авто, если их допилить, зубило отдыхает по определению.

А что это за авто? И что по цене авто и его запила будет? Сопоставимо с зубилом?
Тюнинг дело очень не дешевое, особенно если это касается иномарок, сам проходил и с зубилом, и иномарками.

А так да - покупаем Nissan GTR, коробку тюнинга на него на много тысяч баксов, ставим все это в уважаемом сервисе, и красиво и убедительно уделываем зубило)))

[serg]

В общем, по данному вопросу я сказал всё, что считал нужным.

[IVANYCH]

Не факт. Есть заводские спортивные авто, если их допилить, зубило отдыхает по определению.

Зубило это гаражно-канавный вариант время его достижений начало 90-х,(да и тогда разница зубил заводской подготовки и остальных как по цене так и по отдачи была колоссальной) сегодня как максимум это трек и царь-горы в любительском сегменте.
Но подготовленное нормальными руками на канаве зубило будет и интереснее и результативнее стандартных иномарок одноклассников.