Драгрейсинг, заезд в гору и прочий флуд, отделено от темы "Выбор первого эндуро" Опции

[Leksey]

пока он будет мучиться с твоим др-ом?

Вроде бы для харда наоборот надо больше здоровья, чтоб хорошо ехать. Ессно это здоровье расходуется интенсивнее. Поэтому уехавший хорошо вперед райдер на харде будет сидеть и ждать старшего товарища на ДР. А когда товарищ на ДР доедет (сидя ессно) до ожидающего его райдера на харде, то последний скажет, что ему на сегодня уже хватит )) Придется бросать райдера на харде посреди тайги. Ночевка-то запланирована в 50-ти км дальше, у ручья, а уставший райдер может стать причиной недоезда к ночи до воды. Сказать потом, что сам потерялся.

[MCVL]

Для харда, да, нужно больше здоровья, после них может внезапно оказаться, что др650 в принципе тоже ничего так, много где проезжает, и почему раньше так сложно было?

[Leksey]

Дак такая ситуация-то почти полностью фантазийная. В том смысле, что надо где-то на жизненном пути сильно пострадать, чтоб сначала катать на ДР, потом уйти в харды, отточить на них навыки, и пересесть обратно на ДР (насладиться, так сказать).

[MCVL]

Нет, не фантазийная, надо просто иметь два мотоцикла

[Leksey]

А, точно )
Но опять форум не тот

[Serufat]

На самом деле у нас не горы, а холмики в основном с лесистым покрытием.

И два направления катания.
1. Холмы с тропками пешеходными и накатанными спортсменами. Если лезть со спортсменами и псевдоспортсменами на KTM и Husqarna в эти самые возвышенности через дебри, корни, камни, то выбор один - покупать эти самые мотоциклы - и только так. Конечно можно туда и на другой технике, но для этого понадобится компания из таких же "ползунков", помогающих дружно таскать моты. Если всё же соберешься туда на "старье", то желательно с электростартером.
2. Всё остальное. Уже довольно накатанное (и тропы и различной заброшенности дороги и различные грунты). Тут подойдет любая техника (вплоть до 650кубов). Вопрос будет только в фан-факторе.
Зная наш рынок и направления катания, я бы остановил твой выбор на CRF450x.
P.S. Можно конечно придумать и третье направление и залезть в болотистую местность или в поваленную ураганом лесную чащу, но носить на себе мотоцикл там для чего?
P.P.S. Huandi и тут умудрился выдумать заговор владельца XR650R. С такой паранойей как живется?

[Leksey]

залезть в болотистую местность или в поваленную ураганом лесную чащу, но носить на себе мотоцикл там для чего?

Как "для чего!?"

А что, все время ехать чтоли? Фрр...

[z-luka]

я бы остановил твой выбор на CRF450x

Это совет новичку с бюджетом до 200 р. да ?

[motoman]

надо просто иметь два мотоцикла

я пробовал, ни хватает... вот было три мота там ещё более менее, на одном валишь к бабушке в деревню по федералке, на другом с парнями в лесу отжигаешь, а на злом мопеде в город за хлебом и маршрутчиков тролить)

[Huandi]

Не, не едет он как современные харды

Только по мотору заметно уступает, зато моторчик мягче и приятнее. Остальные серьезные различия можно лишь придумывать.

[Leksey]

Только по мотору заметно уступает

Вынужден признать, что из-за этого и не едет. Кататься конечно можно так же, но кое где не едет )

Но если бы был моторчик, то он бы уже был хардом со всеми вытекающими недостатками. Не, нафиг это.

[TommyTech]

2т - однозначно)))

Да не заморачивайся. ДР он не порвет)))

Мы 3 заезда делали с товарищем crm250 vs dr250r, один раз он сделал,
2 остальных я уходил сразу на старте и 100 метров завершал первым )
Во первых ты сильно открыл - забуксовал, пока низы изображать сцепой будешь
я на 2ую шмыгну и в 10 метрах впереди У мня хвост спилен ещё - аэродинамика лучше )))

2 motoman держал ващее наш человек а где жик-жики брал ?

[motoman]

вот прям тока что зашёл из лесу, красотааа, мот валит боком)

ЗЫ. понял про жиклёры, покупал ремкомплекты на вазы классики там главный топливный в разных наборах от 130 до 150 вроде. ps. докатался млин в шапочке- продуло и в ухе ''стреляет

[Железный Кактус]

Я вам так скажу, в лесу, именно в лесу, а не на трассе по соревнованиям кросс, эндуро-кросс важно в первую очередь в моторе низы, плавность хода, отсутствие радиаторов охлаждения, малый вес, относительно невысокое седло, низкий центр тяжести, высокий уровень управляемости, резина с хорошим протектором. Ход подвески здесь не важен, это имеет значение на кроссовой трассе с прыжками.
Так вот, будете сейчас в меня плеваться, но на Kayo t2, t4 в таёжном лесу я сделаю многих на Djebel, Baja, XR250, Raid сюда же наверное Open Enduro и тем более DRZ400S которому в лесу вообще нефиг делать.
Kayo легче старой японской четверки кг на 10 точно, подвеска, управляемость лучше, бак пластик на 8л вполне хватает, двигатель воздушка 2-х клапанная без балансировочного вала (иногда есть ощущения, что ты на стиральной машинке "вятке" едешь, но терпимо) Зогшен надежен низовой по мощности немного уступает японским эндурикам. Из существенных недостатков пожалуй только один: ступица заднего колеса, ведомая звезда крепится на 4 болтах М8 которые обламываются чуть ли не в следующий день после покупки, проблема решена на Т4, пластик кстати хороший добротный, при падениях гнется фольговый руль и ломаются рычаги управления - всё это меняется в первый день и нет проблем. Большой плюс в 1.5 раза дешевле старой четверки, в 3-4 раза дешевле новых хардэндуро, кроссов. А так для прыжков, думаю даже на Т6 это делать бы не стал, здоровье дороже )))) Не для этого техника.

[KettlePRO]

важно в первую очередь в моторе низы

https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=16144&hl=
Расскажи, что такое низы

[Leksey]

многих

Почему не всех?

[TommyTech]

жик жики это ? деньги видимо?
хонда бросс был у меня недорогой мот покупал за 80 тыщ продал за 80,
ну а эндурики из 90 тых сам знаешь недорогие и ни ломаются, так что там много денег ни надо, ктм был дорогой и за это он был продан и построен дом, вот прям тока что зашёл туда из лесу, красотааа, мот валит боком)

Понял тебя, дом в лесу это кайфово ! ... Жик-жик это жиклёры имел ввиду, ты писал о раздушке

Я вам так скажу, в лесу, именно в лесу, а не на трассе по соревнованиям кросс, эндуро-кросс важно в первую очередь в моторе низы, плавность хода, отсутствие радиаторов охлаждения, малый вес, относительно невысокое седло, низкий центр тяжести, высокий уровень управляемости, резина с хорошим протектором. Ход подвески здесь не важен, это имеет значение на кроссовой трассе с прыжками.
Так вот, будете сейчас в меня плеваться, но на Kayo t2, t4 в таёжном лесу я сделаю многих на Djebel, Baja, XR250, Raid сюда же наверное Open Enduro и тем более DRZ400S которому в лесу вообще нефиг делать.
Kayo легче старой японской четверки кг на 10 точно, подвеска, управляемость лучше, бак пластик на 8л вполне хватает, двигатель воздушка 2-х клапанная без балансировочного вала (иногда есть ощущения, что ты на стиральной машинке "вятке" едешь, но терпимо) Зогшен надежен низовой по мощности немного уступает японским эндурикам. Из существенных недостатков пожалуй только один: ступица заднего колеса, ведомая звезда крепится на 4 болтах М8 которые обламываются чуть ли не в следующий день после покупки, проблема решена на Т4, пластик кстати хороший добротный, при падениях гнется фольговый руль и ломаются рычаги управления - всё это меняется в первый день и нет проблем. Большой плюс в 1.5 раза дешевле старой четверки, в 3-4 раза дешевле новых хардэндуро, кроссов. А так для прыжков, думаю даже на Т6 это делать бы не стал, здоровье дороже )))) Не для этого техника.

т2 это питбайк у него база кароткая. за счёт детского дифузора скутерного там нормально низов, но после второй передачи
там не едет ничего. знаю его двигатель как своия 5 пальцев. за 2 года изучил. 169zs ... так то проворный по лесу тошнить это лучший горшок да,
но выше 50 км.ч они не едут, там даж от урчки не дёргается, не то что вставать на колесо.

[Vov4ik]

Я вам так скажу, в лесу, именно в лесу,важно в первую очередь отсутствие радиаторов охлаждения

эт с каких пор воздушки стали лучше на малых скоростях в мало проветриваемом лесу?
перегрев обеспечен

[Железный Кактус]

https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...c=16144&hl=
Расскажи, что такое низы

Тема изжевана пережевана, чего я там добавить смогу? Стихами писать ещё не научился.


Про "многих", ну есть же мастера которые и на мотороллере многих уделают, я к примеру катался по кроссовой трассе "Гремячая Грива", лишь потом придя вечером выжатый как лимон узнал, что это трасса для бегового кросса. Причём катался не один и все были такого мнения. Так, что кто-то и на 2 пробежит быстрее, на 2-х своих ))
Про ДРЗ не шутки, у меня друг с хорошо развитым вестибулярным аппаратом, крепкий физически, 26 лет, с раннего детства велоспортом занимался, на ДРЗ ничего не может - сильно тяжел и неповоротлив этот мот.

эт с каких пор воздушки стали лучше на малых скоростях в мало проветриваемом лесу?
перегрев обеспечен

А ты покатайся на относительно современных воздушках и всё поймешь, я на трех минимум катался очень плотно и на радиаторных, греется почти одинаково в лесу, но шанс остаться без охлаждения в лесу на порядок выше у радиаторных. Ни раз были случае обрыва шлангов, пробитых радиаторов. Как ни странно но воздушка проигрывает только в городском движении

[pomaxa250]

Кайо Т-6 вроди бы и нормальный мотик,но цена нового от180тыр-это явная горячка у китайцев... Не думаю что китаёз способен наказать TTR250 в горах тем более,лошадей у китайцев меньше,крутящий тоже. По поводу DRZ400-видел одного парня,который по косогорам на Дрезине переделанной из мотарда занимал призовые места соревнуясь с WR450 CRF 450, катал он на этом моте не от хорошей жизни,но со стороны казалось,что он едет по скалам-легко и непринуждённо.Всё зависит от прокладки

[madmaks]

Мы 3 заезда делали с товарищем crm250 vs dr250r, один раз он сделал,
2 остальных я уходил сразу на старте и 100 метров завершал первым )
Во первых ты сильно открыл - забуксовал, пока низы изображать сцепой будешь
я на 2ую шмыгну и в 10 метрах впереди У мня хвост спилен ещё - аэродинамика лучше )))

2 motoman держал ващее наш человек а где жик-жики брал ?

на crm надо стартовать со второй.

[Железный Кактус]

Кайо Т-6 вроди бы и нормальный мотик,но цена нового от180тыр-это явная горячка у китайцев... Не думаю что китаёз способен наказать TTR250 в горах тем более,лошадей у китайцев меньше,крутящий тоже

Т2 накажет, управляемость выше, вес меньше, по двигателю не такая уж кретичная разница. 180 это сейчас, и цена нового и Т6, который радиаторный, 4-х клапанный с карбюратором делорто HPBE34 и маятником уже алюминиевым, подвески лучше Т2 на котором они тоже регулируемые правда там карб микуни 26 и 2 клапана с маятником железным.
Сейчас новый кроссовый японский стоит 600 тыс рублей, вот и думайте. T2 можно за 50-60 рублей найти хороший 2013-2014 года и ликвидность его будет выше и по запчастям проще чем те же японцы сейчас в РФ.

Я вообще сейчас подумываю о покупке пита для баловство JMS

[Vov4ik]

Т2 накажет, управляемость выше, вес меньше, по двигателю не такая уж кретичная разница. 180 это сейчас, и цена нового и Т6, который радиаторный, 4-х клапанный с карбюратором делорто HPBE34 и маятником уже алюминиевым, подвески лучше Т2 на котором они тоже регулируемые правда там карб микуни 26 и 2 клапана с маятником железным.
Сейчас новый кроссовый японский стоит 600 тыс рублей, вот и думайте. T2 можно за 50-60 рублей найти хороший 2013-2014 года и ликвидность его будет выше и по запчастям проще чем те же японцы сейчас в РФ.

Я вообще сейчас подумываю о покупке пита для баловство JMS

ни Т2 ни Т4 не заслуживают внимания, а Т6 можно смотреть но узнав цену лучше не смотреть
запуканый японец будет лучше чем новый Т2 и Т4

проверенно в условиях Краснодарского края!!

Я вообще сейчас подумываю о покупке пита для баловство JMS

пит тема

[Железный Кактус]

ни Т2 ни Т4 не заслуживают внимания, а Т6 можно смотреть но узнав цену лучше не смотреть
запуканый японец будет лучше чем новый Т2 и Т4

проверенно в условиях Краснодарского края!!



пит тема

У вас там леса нет, в таёжном лесу с буреломами, отсутствием дороги, где только направление, скорости небольшие 20-30 км на тетрисе выдохнешься.

[Vov4ik]

У вас там леса нет, в таёжном лесу с буреломами, отсутствием дороги, где только направление, скорости небольшие 20-30 км на тетрисе выдохнешься.

Тетрис это ттр?
Леса может не таак много но по горам быстро тоже не поездишь