DR650 - Глупые вопросы, Несущественные проблемы, не требующие глобального обсуждения Опции

[Paul]

У меня опять вопрос общего характера.

Хочу товпливный фильтр установить. В автомагазах все время предлагают какие-то огромные, даже если попросить самый маленький из тех, что есть. Ну точно явно больше тех, что я видел на фотках. Так вот, не подскажите марку/модель или парт-намбер фильтров, которые обычно ставят? Чтобы знать, что искать.
И вообще, насколько он нужен? В сымсле, если без него ездить, насколько печально все кончится. Вроде бы в трубочках крана стоят какие-то сеточки...
И с каким типом фильтрующего элемента ставить - с бумажным, или бронзовым? Или и тот, и другой?

[Erick74]

И вообще, насколько он нужен? В сымсле, если без него ездить, насколько печально все кончится. Вроде бы в трубочках крана стоят какие-то сеточки...

не нужен, насколько я понял.
При исправных сеточках в карбе уже мусора и так не будет, при неисправных - максимум, ты рискуешь забить жиклёры в карбюраторе... 20 минут работы.

А вот ещё глупый вопрос - когда в конце апреля начинал ездить маленько поднял холостые, чтобы мот ровнее работал при запуске, сейчас, когда разбирались с сцеплением вспомнили про холостой ход (кстати да, сцепа стала лучше втыкаться при сбросе холостых), но зато при торможении двигателем глушак стал нехило так пердеть - раньше от него можно было услышать пару хлопков разве что, а сейчас прям сериями идёт. Вроде как слышал, что но 650-ках это нормально, но всё равно решил свериться с коллективным разумом - надо ли с этим что-то делать? Почему вообще появляются хлопки в глушителе? - понятно, что при таком торможении подаётся бедная смесь, но дальше понять механизм явления у меня мозгов не хватает.
И ещё, хочу поменять масло, вместо 10w-40 полусинтетики залить синтетику 10w-50 , ибо воздушное охлаждение и волнуюсь.. ногу с движка на светофорах хорошо припекает. smile.gif Нижняя граница вязкости у масел одинаковая, а общая вязкость второго лучше - я так понимаю, что на качество заводки при низких температурах оно повлиять не должно, а потом двиг сам себя хорошо разогреет..

[dimag]

не нужен, насколько я понял.
При исправных сеточках в карбе уже мусора и так не будет, при неисправных - максимум, ты рискуешь забить жиклёры в карбюраторе... 20 минут работы.

Кстати... во входной трубке карбюратора тоже стоит фильтр. От него видно желтоватое колечко по краю трубки.
можно аккуратно подцепить и вытащить его.

[Lenny]

Хлопки в глушитель при торможении двигателем это пропуски вспышек, смесь на торможении двигателем обеняется на столько что начинает сгорать с перебоями, в глушителе накапливается бензо-воздушная смесь и при воспламенении от все-же иногда происходящей вспышке в цилиндре происходит микровзрыв в глушителе. Хотя это только - лишь моя версия, причем основанная на том что если немного втянуть подсос никаких хлопков не происходит, единственно у меня хлопает с прямотоком, со стоковым глушаком если что-то и хлопает, то очень тихо т.е. можно сказать что и не хлопает вовсе.

[Erick74]

Кстати... во входной трубке карбюратора тоже стоит фильтр. От него видно желтоватое колечко по краю трубки.
можно аккуратно подцепить и вытащить его.

хм.. разбирал карб - не заметил. конечно, до меня туда уже кто-то лазил и мог убрать фильтр, но готов поставить пиво - нет там фильтра!

Хлопки в глушитель при торможении двигателем это пропуски вспышек, смесь на торможении двигателем обеняется на столько что начинает сгорать с перебоями, в глушителе накапливается бензо-воздушная смесь и при воспламенении от все-же иногда происходящей вспышке в цилиндре происходит микровзрыв в глушителе. Хотя это только - лишь моя версия, причем основанная на том что если немного втянуть подсос никаких хлопков не происходит, единственно у меня хлопает с прямотоком, со стоковым глушаком если что-то и хлопает, то очень тихо т.е. можно сказать что и не хлопает вовсе.

версия логичная - возьму на заметку!

[Dalnoboi]

Если фильтр старый, его пора в помойку, а не щадящую стирку с фейри

Вот с языка снял!

[Paul]

не нужен, насколько я понял.При исправных сеточках в карбе уже мусора и так не будет, при неисправных - максимум, ты рискуешь забить жиклёры в карбюраторе... 20 минут работы

Кстати... во входной трубке карбюратора тоже стоит фильтр. От него видно желтоватое колечко по краю трубки.можно аккуратно подцепить и вытащить его.

Понял, спасибо!
А если ставить фильтр, то это из разряда "кашу маслом не испортишь"? Или испортишь?

когда в конце апреля начинал ездить маленько поднял холостые, чтобы мот ровнее работал при запуске, сейчас, когда разбирались с сцеплением вспомнили про холостой ход (кстати да, сцепа стала лучше втыкаться при сбросе холостых), но зато при торможении двигателем глушак стал нехило так пердеть - раньше от него можно было услышать пару хлопков разве что, а сейчас прям сериями идёт. Вроде как слышал, что но 650-ках это нормально

Ни разу не слышал! Глушак родной. В следующий раз специально посулшаю.

[Erick74]

Понял, спасибо!
А если ставить фильтр, то это из разряда "кашу маслом не испортишь"? Или испортишь?

С точки зрения фильтрации - не испортишь, а с точки зрения доступа бензина - у меня знакомый ставил, потом снял через полсезона - говорит, что завоздушивается фильтр часто и бенз не течёт. Возможно, неудачная конструкция фильтра. Ну а ещё оторвать его можно веткой какой-ть (эндуро всё-таки ). Вообще, я недоволен разностью уровней между трубкой карба и трубкой с бензобака - бензобак почти на одном уровне с карбом и в шланге бывает собирается воздух, фильтр, наверное, эту проблему может легко усугубить.

Ни разу не слышал! Глушак родной. В следующий раз специально посулшаю.

У меня тоже глушак родной, но как начинаешь двигателем тормозить - сплошное пух-пух-пух сзади слышно. Когда холостые побольше стояли, то редко такой звук был.

[Paul]

Да, кстати, двигло солидно греет ноги. А сравнить мне не счем (то есть я даже на совкоциклах не гонял никогда). Я не ожидал, что мот будет так греться. Когда стоишь или медленно едешь, ноги хорошо тпе припекает. Это нормально?
Гонял прошлым летом по автодрому на YBR125 тоже в жару - не помню, чтобы он так грелся.

У меня тоже глушак родной, но как начинаешь двигателем тормозить - сплошное пух-пух-пух сзади слышно. Когда холостые побольше стояли, то редко такой звук был.

Может и правда очень тихо, и я просто не обращал внимание. Надо будет проверить.

[Erick74]

Эхх.. раз уж добрался до это темы - сейчас все свои непонятки выложу. А кто какой бенз льёт? Я вот лью 92-й, по соображениям что двигатель рассчитан на октановое число 92 + у нас он стабильнее (идёт по нефтепроводу до Уфы, меньше вероятности разбодяживания), чем, возимый бензовозами, 95-й, который, опять-таки, по большей части делается присадками из 92-го.
Но вот уже сколько раз слышал, что на 95-м мот лучше едет, расход меньше и т.д. Моё мышление опять не может понять как? - если двиг рассчитан на определённую скорость горения топлива, а ему подсовывают топливо, сгорающее медленнее - как он может работать лучше? У джебеля, с его степенью сжатия - понятно, а у нас-то как? Или это просто чистая психология?
Опять же, есть какая разница между экто и обычным 92-м у лукоила, кроме трёх рублей/литр?

Да, кстати, двигло солидно греет ноги. А сравнить мне не счем (то есть я даже на совкоциклах не гонял никогда). Я не ожидал, что мот будет так греться. Когда стоишь или медленно едешь, ноги хорошо тпе припекает. Это нормально?

У меня греет, в паре постов натыкался на такое же описание. Хочу вот масло погуще залить на всякий случай.

[Paul]

А кто какой бенз льёт?

Я тоже 92 по тем же соображениям.

Но вот уже сколько раз слышал, что на 95-м мот лучше едет, расход меньше и т.д. Моё мышление опять не может понять как? - если двиг рассчитан на определённую скорость горения топлива, а ему подсовывают топливо, сгорающее медленнее - как он может работать лучше?

Я не сильно смыслю в технике. Возможно, из-за того, что 95 горит медленнее, большая часть горения (а следоватьльно расширения) попадает на рабочий ход. Может я сформулировал неправильно. То есть фазы горяния смеси и адиабатического расширения (охлаждения) сгоревшей смеси больше подходят к фазам работы двигателя. Отсюда выше кпд, выше тяга - меньше крутишь ручку, меньше расход.

У меня греет, в паре постов натыкался на такое же описание. Хочу вот масло погуще залить на всякий случай.

Давай, расскажешь потом результат.

[Erick74]

Давай, расскажешь потом результат.

не расскажу! Ну, если, конечно, двиг не крякнет и не придётся делать капиталку, но я надеюсь ближайшие лет пять мне это не светит.

Я не сильно смыслю в технике. Возможно, из-за того, что 95 горит медленнее, большая часть горения (а следоватьльно расширения) попадает на рабочий ход. Может я сформулировал неправильно. То есть фазы горяния смеси и адиабатического расширения (охлаждения) сгоревшей смеси больше подходят к фазам работы двигателя. Отсюда выше кпд, выше тяга - меньше крутишь ручку, меньше расход.

Вот и я про то же. Джебель рассчитан на октановое число от 95 (мануал 1-4) - у него степень сжатия больше, а наш мот на 92-й (от 86 до 95 если точно) (мануал 1-3).. Вот меня и интересует, как двигатель рассчитаный на 92-й бензин лучше едет на 95-м.

[Paul]

но я надеюсь ближайшие лет пять мне это не светит.

Тьфу-тьфу-тьфу!

Джебель рассчитан на октановое число от 95 (мануал 1-4) - у него степень сжатия больше, а наш мот на 92-й (от 86 до 95 если точно) (мануал 1-3)..

На сколько я понимаю, ограничения на октановое число накладывается в связи с тем, что в бензин с более низким, чем требуется, числом не то что понизит характеристики рабты двигателя, а начнет детонировать.
Характеристики двигателя задаются опрежением/запаздыванием/перекрытием открытия/закрытия впускных/выпускных клапанов. Возможно, более высокооктановый бензин в принципе лучше работает, если он вписывается в границы. Просто потому что двигатель так настроен.

А возможно, на 95м просто пики кривых мощности и тяги сдвигаются к более низким оборотам, отсюда и расход меньше.

Я делитант, так что не стоит рассмаривать данные размышления как полезную и уж тем более правдоподбную информацию!

[Paul]

У Acerbis новый бак для ДР-ки вышел на 25 литров.

Кто-нибудь видел фотки мотоцикла с таким баком?

Фотки взяты вот отсуюда http://drriders.com/topic10757-60.html

[ingham]

У меня такой стоит.

[Paul]

У меня такой стоит.

А чего ж ты молчишь?! Ну и как? Скока жрет, скока прет?

Ну а если серьезно, есть пара вопросов.
1. Он уже в районе колен, чем родной? (хотя по виду не скажешь)
2. Легче родного?
3. Зазор между ним и радиатором нормальный?
4. Бенз весь сливается?
5. Ну и естественно, где брал и сколько обошелся с доставкой?

И если не сложно, можешь сделать фотки с боков, спереди, сзади. И, желательно, чтобы руль ровно вперед смотрел . Вот.

[FREE]

у меня вот такой стоит... от продавана было заявлено 5,3 галлона = 24 литра
новый на литр отличается чтоли?

[Dalnoboi]

как двигатель рассчитаный на 92-й бензин лучше едет на 95-м.

Когда японцы писали "92", они имели ввиду субстанцию, несколько отличную от той, что щедро впаривают на просторах нашей необъятной.

[Huandi]

от продавана было заявлено 5,3 галлона = 24 литра

Этот бак 20 литров.

5.3 американских галлона = 20.0626825 литра

[металлург]

у меня вот такой стоит... от продавана было заявлено 5,3 галлона = 24 литра
новый на литр отличается чтоли?

красивый у тебя мопед!)))

[Paul]

Когда японцы писали "92", они имели ввиду субстанцию, несколько отличную от той, что щедро впаривают на просторах нашей необъятной.

Кстати вот да!

у меня вот такой стоит...

Да, вот этот классно смотрится! И Huandi прав, он на 20 литров.
А новый похоже такой же монструозный, как Сафари. При этом меньше на 5 литров, правда и стоит гораздо дешевле.

[FREE]

гадские галлоны... кто же знал, что они еще и разные в разных странах
давно бы уже все перешли в систему си

[Paul]

у меня вот такой стоит... от продавана было заявлено 5,3 галлона = 24 литра
новый на литр отличается чтоли?

У меня, кстати, на багажнике написано "максимальная загрузка - 3 кг". Нормально без багажной системы рама живет?

[ingham]

Только полторы недели как поставил пока окончательно не сформировал мнение.
Но вот как мне видится на текущий момент:

1. Он уже в районе колен, чем родной? (хотя по виду не скажешь)

Затрудняюсь ответить, но вообще посадка меняется прилично, на мой взгляд обхватить бак стало
сложнее, так как ноги теперь как бы под большим углом приходится держать.

2. Легче родного?

Не измерял, но по ощущениям если и легче то незначительно.

3. Зазор между ним и радиатором нормальный?

Маленький. У меня угол радиатора слегка задевает бак. Вот думаю, что с этим делать и надо ли вообще что-то делать.
Ещё стандартные поворотники при максимальном повороте руля слегка его касаются (даже со спец набором для их перестановки)

4. Бенз весь сливается?

Нет, если не ставить второй кран (в комплект не входит, но намечено место для сверления и крепления), то приходится бултыхать.
Я второй кран не ставил.

5. Ну и естественно, где брал и сколько обошелся с доставкой?

Брал в procycle. Стоит он сейчас 369$ это ровно столько сколько раньше стоил 5.3 галлона (он сейчас стоит на 90 $ меньше).
Заказывал целую кучу всего (в том числе два бензобака), так что точно стоимость доставки оценить не могу, но калькулятор доставки у них на сайте
показывает довольно точно).
Долго сомневался между ним и safary, так как собираюсь ездить далеко. Решило то, что в procycle safary нету, а если заказывать в другом месте
то доставка всего выходила значительно дороже. Ну и он показался мне хорошим балансом, между удобством, вместительностью и продуманностью формы и крепления.
Вообще говоря, если ездить собираетесь далеко, то разницу в стоимости большего бака можно покрыть, пару раз привезя несколько лишних литров
из страны с дешевым бензином в страну с бензином дорогим (10 лишних литров из Ливии в Чад например ).

И если не сложно, можешь сделать фотки с боков, спереди, сзади. И, желательно, чтобы руль ровно вперед смотрел . Вот.

Фотки сделаю когда в Питере выключат дождь. Кроме этого в течении пары недель буду ставить такой же бак на второй мотоцикл, могу сфотать его рядом со стоковым.

Ещё пару моментов:
* Уже потерял шланг с крышки, т.к держится он на ней на соплях;
* Кран комплектный, выглядит и ощущается довольно дешево (пластмасса);
* В связи с особенностями тех процесса, бак может получится чуть больше или меньше или кривоватым (как повезёт).
Мой похоже чуть больше ~1 литр (ну или счётчик на заправке врёт );


+ Если хотите видеть уровень топлива то берите natural, в белом, по крайней мере в новом, не видно.
+ неплохо защищает радиатор при падениях (я тут давече падал много и со вкусом), ну и вообще
пока производит впечатление весьма прочно штуки.

[car-bon]

У меня, кстати, на багажнике написано "максимальная загрузка - 3 кг".

Прямо на русском написано?
Или ты сам перевел?
Не знаю, как на 650-ке, а на Джебеле, эта надпись относится к замку для шлема и наклеена рядом с ним на багажнике.