Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Джебел-клуба _ S-ки. Техническое _ Настройка карбюратора DR250S
Автор: nikkitaa 22.5.2011, 19:46
Здравствуйте, товарищи!
Никто не сталкивался с такой проблемой после чистки карбюратора на dr250s? Не могу поймать уровень топлива в накопителе: то переливает, то его вообще не хватает. 
Читал мануал, ходил по форумам везде написано 14.6 мм +- 1мм, выставлял эти параметры, но все равно та же история.
И еще вопрос насчет иглы в карбе... Когда переворачиваю карб вверх дном игла сползает вниз, это нормально? 
Автор: motodennis 22.5.2011, 23:38
уже ответил в личку, как ты просил
по игле:
Смотря о какой идет речь, но это нормально, если не та, которая пружинкой прижимается
Автор: Timm 11.6.2011, 8:51
SOS!
опять кривые ручонки не дают нормально технике работать.
Почистил карбюратор (грязи было на дне около сантиметра). Завел - проехался - ПРЕТ!!! доехал до заправки 5 км, мот задергался, зачихал и заглох.
Завел - нет холостых и первая треть хода ручки вообще какая-то вялая. С середины и в верху - дикий какой-то двухтактный подхват.
Холостые поймать не удалось.
Думал снова что то засорилось. Разобрал и увидел отсутствие регулировочного болта снизу карбюратора, там единственный болт, который не в поплавковую камеру выходит и находится ближе к цилиндру, через него канал выходит после дрос. заслонки.
Есть спецы по карбам? за что этот винт отвечает? если без него ездить? мне показалось, что мотор в таких режимах стал сильно греться... Фактически идет незапланированный воздух т.е. смесь обедненная, это чем чревато?
срывается поездка в пампасы, блин!
Автор: Grandtrek 11.6.2011, 9:19
Ну не мог же ты винт ХХ протабанить?!! В смысле отсутствие болта? На картинке (хотя бы мегазиповской) можешь показать?
Автор: Timm 11.6.2011, 9:36
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/424/19677/233708#g233717
вот тут под номером 30...
походу он открутился и выпал... только как это могло произойти я чесно говоря не понимаю.
Автор: DjAga 11.6.2011, 11:08
Походу мог...
Автор: Timm 11.6.2011, 11:23
смог, блин
дурное дело - не хитрое.
мне лучше скажите, чего будет если без него ездить?
ну акромя отсутствующих холостых оборотов, естессно...
Автор: motodennis 11.6.2011, 13:21
Этио речь идет про винт регклировки холостых оборотов? Просто я чет путаюсь всегда в этих XX и YY. Без винта регулировки холостых можно без проблем езадить, например выкинуть обратный трос, а прямой трос затянуть так, чтобы при отпускании ручки газ моц как раз был на холостых. Или вкрутить другой болт, подорбрать уверен что можно, а если резьба какая-то суперяпонская, то нарезать не беда
Автор: nikkitaa 11.6.2011, 13:52
Так это же винт обогащения смеси... Походу пока ты эти 5 км ехал он у тебя открутился и выпал( Помню где то на форуме была тема насчет этого винта... Нужно пошукать
У меня тоже были проблемы с этим винтом, только я потерял шайбу и пружинку при чистке, пружину другую сразу нашел а вот с шайбой были проблемы(
_____________________________________________
Вот тема по настройке http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=544
А вот и сам винт http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=482 (только он чуток модифицированный, и карб чуток другой, а суть та же) 
Автор: motodennis 11.6.2011, 14:20
Если речь о винте качества, то полюбак ставить, а то бенз же будет вытекать без этого болта
Автор: nikkitaa 11.6.2011, 14:29
Ну как он на картинке показал, то это точно винт качества.
Автор: Timm 11.6.2011, 19:20
кста, бенз не вытекает.
зато мот прет как ужаленый 
Автор: nikkitaa 11.6.2011, 19:43
зато мот прет как ужаленый
Ну может быть ты не заметил, там его вроде много не должно вытекать.
А вот насчет как ужаленный непонятно, ты говорил что нет холостых и на 1/3 газа вообще вяло работает...
Короче винт лучше поискать, ведь он там не просто так стоял...
Автор: motodennis 11.6.2011, 21:30
нет винта, следовательно переобогащение смеси, большой расход топлива. Экологичности Евро -5. Ну и наверное красная труба глушителя у цилиндра
Автор: Timm 12.6.2011, 19:51
motodennis
согласен, бенз переливает. Налицо жесточайший перегрев - сидишь как на самоваре.
А болт, про который речь идет в ссылке выше, купить где то можно?
Или на мегазип онли мне дорога?
Автор: motodennis 12.6.2011, 23:41
ну можно и на ebay, хотя я бы еще попробовал подобрать от других карбов
Автор: Timm 13.6.2011, 6:57
неееееееее... ебэй - вообще долго.
я думал этот тюненый кто-то тут сделал. Чтож будем терзать мегазип, хоть это и тоже не очень быстро.
Автор: Исследователь 13.6.2011, 7:31
Всё же советую не пытаться "тулить" за место родного болта качества какой-нибудь подходящий. Не дай Бог развальцуешь гнездо "подходящим" болтом или острие такого болта отломится и останется в гнезде, всё, настройка карба превратится в бесконечный садомазохизм.
Я болт выставляю на 1.75 оборота.
Автор: Ruslan959 9.3.2012, 10:24
Подскажите мне пожалуйста,появилась проблемка на Suzuki DR250S!!
Вообщем суть:
Карбюратор переливать стал,ничего не трогал,ничего не крутил,прокатился немножко(на улице было -
,все окей было,потом заглушил,опять завел,и увидел что бенз капает из трубочки-слива(((!
В чем может быть причина,может иголка запала или что еще,подскажите пожалуйста?????
Автор: Кузнец 9.3.2012, 12:04
Вообщем суть:
Карбюратор переливать стал,ничего не трогал,ничего не крутил,прокатился немножко(на улице было -
,все окей было,потом заглушил,опять завел,и увидел что бенз капает из трубочки-слива(((!В чем может быть причина,может иголка запала или что еще,подскажите пожалуйста?????
Игла могла запасть ,попробуй легонько постучать по поддону карба чем-то небольшим (типа ключ 8-10) только без фанатизма. Могла кака какая нибудь попасть под иглу .У меня фильтр стоит в авто запчастях покупаю за 15-20 руб.
А ЧТО ЗА ТРУБОЧКА СЛИВА . Если с низу на поддоне то винт запорный посмотри ,может отвернулся.А если имеется в виду та,что выше то это не сливная , это вентиляция поплавковой камеры,тогда смотри иглу. Маловероятные варианты описывать не буду.
Автор: Ruslan959 9.3.2012, 14:12
А ЧТО ЗА ТРУБОЧКА СЛИВА . Если с низу на поддоне то винт запорный посмотри ,может отвернулся.А если имеется в виду та,что выше то это не сливная , это вентиляция поплавковой камеры,тогда смотри иглу. Маловероятные варианты описывать не буду.
Я постучал,ничего не выходит,все по прежнему,да и фильтрик стоит(((((!!!нет,трубочка снизу,
красным кружочком эта трубочка показанна!!!
Автор: Кузнец 9.3.2012, 14:44
красным кружочком эта трубочка показанна!!!З начит винт не плотно закрыт. Я же написал выше.Он для этого и нужен ,чтобы бензин с поддона слить. Попробуй подтянуть. Винт под крестовую отвертку .На фотке его вроде виднно с лева от винта х.х.
Автор: Ruslan959 9.3.2012, 14:48
отметь если не трудно на рисунке где этот винт?!!!
Автор: Кузнец 9.3.2012, 14:58
По трубке посмотри,куда она подходит к карбу.к нижней части карба, поддону. Так ведь? Там один винт,не перепутаеш,около штуцера на который и одевается трубка.
Автор: Ruslan959 9.3.2012, 16:54
Завтра в гараж сбегаю,посмотрю,подкручу)))Спасибо за совет)!
Винт под номером 15?!)
Автор: Варион 9.3.2012, 18:47
Не парься! Винт ни причом, это уровень высокий и переливает, а трубка работает как ограничитель уровня в карбе, прямо как а бачке унитаза, регулируй уровень в карбе.
Автор: Ruslan959 9.3.2012, 19:12
а почему он вдруг ни с того ни с сего сбился?????????
Автор: serg 9.3.2012, 19:28
Скорее что-то под иглу попало. Разбери и почисти. Только аккуратно.
Автор: Ruslan959 9.3.2012, 20:10
Чую что без разбора не обойтись
,так что прислушаюсь к совету главного),но если честно ссыкатно его разбирать,но мне же не предется ничего разбирать кроме поплавковой камеры????
Автор: Кузнец 9.3.2012, 20:57
Про иглу и грязь я писал выше .Уровень - крайне редкая заморочка.Я понимаю эндуро,прыжки и т.д.но....Часто проблемы с уровнем. Будеш разбирать там сложного ничего нет .Главное акуратность,и ничего не потерять.Если всетаки грязь под иглу попала Можно попробовать одну вещь .Маловероятно что поможет. Закрываеш кран, сливаеш с поплавковой камеры бензин,(сливной винт),Не забудь потом его закрутить.Открываеш кран.Пока наполняется поплавковая камера проходное отверстие будет открыто полностью,может смоет каку.Но лучше разобрать, 91 г Когда его последний раз чистили, и чистили ли вообще.
Автор: Ruslan959 10.3.2012, 13:11
Чистили,старый хозяин его в том году чистил!!!попробывал этот способ,все открутил,потом закрутил,но история повторяется!!!сейчас чуток потеплеет и буду разбирать!!!
Автор: Кузнец 10.3.2012, 13:55
А я свои карбы дома чистил. Мот пригнал зимой ,горожа своего нет,пришлось в квартире у себя в комнате хранить.Заодно и Сервисное обслуживание провел .Карбы замачивал в тазике с теплой водой + средство для мытья посуды.Три сезона уже катаю,в карбы с тех пор не лез.
Автор: Ruslan959 10.3.2012, 14:16
Нее,мне дома не вариант,т.к на 7 этаже живу)))))))),так что он у меня в гараже,вот поэтому и жду как потеплеет)))),конечно была бы теплопушка,но......))))))
Автор: Rastop4uk 12.3.2012, 18:38
Привет! У меня недавно такая же история была. Разобрал-собрал, течь карб перестал,но отказался заводиться мот(слишком богатая смесь). Уровень я не трогал. но пришлось! Когда начал изучать детальки поплавковой камеры обнаружил,что при указанном в мануале уровне 14,6 +-1мм лапка нажимающая на иглу не перпендикулярна последней. А должна! т.к в этом положении менее всего возможно западание иглы. Лапку гнуть нужно крайне осторожно(хурупкое все). И при установке уровня обрати внимание на то,что 14,6 мм должно быть при КАСАНИИ лапкой подпружиненного штока в игле, а не полное вдавливание его!!! Седло иглы установлено через резиновое колечко, которое из-за давности лет может потрескаться и не держать топливо. Я у себя посадил нагерметик и дал высохнуть. У себя провел данные манипуляции и теперь заводится с пол пинка в любую погоду, работает как часы! Для начала попробуй просто почистить карб ничего не трогая, если все ОК значит причина в грязи или неблагополучном расположении звезд на небе!!! Удачи! 
Автор: Ruslan959 13.3.2012, 16:15
Эх,хотел бы я что б причина была в неблагополуном расположении звезд
,а если все таки не в них дело,то буду разбирать как потеплеет(сегодня у нас -25 было),разбирать используя данные всеми вами советы)вот нашел статьейку,правда там про Mikuni BST32,по моему очень дажеинтересная http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=9591.0!!!
А еще вопрос,где можно рем комплект на BST33 найти и вообще есть ли он??????
Автор: Ruslan959 19.3.2012, 8:59
Вчера решил свою проблему))))))),без разбора конечно не обошлось,правда разобрал только поплавковую камеру и там и нашел причину перелива!Вообщем в колодце запорной иглы попала какая то кака примерно 0,5см длинной но тонкая,извлек ее,и опля,все окей))))
|
Автор: co6aka 19.3.2012, 10:15
вот смотрю на нее - мож кто то из бывших хозяев пытался проволочкой сечение жиклера изменить? такая штучка через сетку не пройдет вроде, со временем перетерлась, но кусочек остался
просто рассуждаю от безделья на работе)
Автор: Ruslan959 19.3.2012, 10:41
просто рассуждаю от безделья на работе)
нет,она толи резиновая какая то то ли ворсинка от чего то)!
Автор: Alexey7759 17.4.2012, 13:22
Первые выходные покатался на эндурике (DR250S). Вроде едет нормально, сравнить только пока не с чем. Но расход топлива показался большим. За 90км съел около 6 литров. Ездил в основном по укатанным гравийкам и разбитому асфальту. По грязи совсем не много. Это ведь много для него? Еще на горячую заводится не очень. Не сказать что плохо, но не с первого нажатия на кик. Холодный заводится без выдергивания обогатителя.
Знаю что проверку нужно начать с воздушного фильтра. В выходные промою его. Но хотелось бы и проверить регулировки карбюратора. Уровень думаю менять не буду. На этом карбюраторе есть винт качества смеси? На сколько его нужно выкручивать.
Где он на этой схеме?
Что еще может влиять на расход?
Еще заметил что на моем отсутствует дренажная трубочка под номером 41 на схеме. Но это вроде не критично.
Автор: Липтон 17.4.2012, 15:25
Качества - N33 .
Автор: Alexey7759 17.4.2012, 15:30
Это про регулировку винта качества? Закручивая его мы убавляем количество бензина в смеси?
Автор: Василий-КП 25.9.2012, 8:08
Закручивая винт качества, убавляем количество воздуха, смесь обогащается
У меня выпуск сильно греется. Если буксовать на месте, вообще до красна может нагреться! Подозреваю на карбюратор, но в чем именно дело, не пойму. Винт качества выкручен на 1,5 оборота (на 1,75 не набирает обороты), игла опущена на 1 деление от среднего, все до винтика промыто. Насчет уровня в камере, не знаю. Высота над уровнем моря в основном от 500 до 1200м, в крайнем случае 2400м. Расход топлива явно завышенный. Подскажите, где копать
Автор: serg 25.9.2012, 11:43
Автор: Василий-КП 25.9.2012, 15:12
Понял... А то я все штаны прожег!
Автор: serg 25.9.2012, 15:40
Об глушитель сумки прожигают нафиг, а ты всего лишь об трубу, которая греется на порядок сильнее. Кстати, на ней экранчик должен быть, от прожигания штанов...
Автор: Ruslan959 25.9.2012, 19:52
а какой главный жиклер в BST33 стоит стоковый?????
И еще вопрос,а от ТМ к нему жиклер подойдет??????
Автор: Василий-КП 27.9.2012, 8:03
Экран есть, но спереди на выпускном трубопроводе его нет, именно там и прожигаю. В общем, надо мне огнеупорные штаны из костюма пожарного!
Да, еще вопрос. Почему мот сильно стреляет в глушитель на спуске, именно на полностью закрытом газу. Это проявилось после моего вторжения в карбюратор, хотя в остальном едет он объективно лучше. Двигателем, правда, тормозить как не хотел, так и не хочет, а должен, иначе в горной местности надолго ли мне колодки и диски
Автор: serg 27.9.2012, 10:06
Стреляет, значит, что-то не так накручено в карбе. Как вариант - богатит.
Автор: Василий-КП 27.9.2012, 10:53
Да, мне так и сдается. Но попытки обеднить смесь любым из 2 способов приводят к тому, что двигатель не разгоняется с хх или разгоняется вяло и с задержкой. Что регулировать - винт или иглу - не пойму. Стреляет - пол-беды, но торможение двигателем в моих условиях жизненно важно. А не может ли быть виновна в проблемах частично или полностью свеча зажигания? Изредка наблюдается калильное зажигание после остановки
Автор: serg 27.9.2012, 11:52
Свеча, конечно, может много на что влиять. Калильное может быть от нагара сильного на поршне и головке. Теоретически. И с бензином сильно поганым такая хрень бывает.
Автор: Василий-КП 27.9.2012, 13:24
Бензин 92, беру на лукойле или роснефти
Автор: gogaN 9.10.2012, 13:40
Приобрел мот dr250she после 4 летней эксплуатации народным умельцем, пол года поездил, полез в карб. Проблема в том, что подсос заклинил, аж ручку сорвал когда вытаскивал... Разобрал, а там грязища песок прям вокруг штока и ржавчина на дне камеры. Как вообще ездил не понятно. Видимо через резинку пыльника насосало. Прочитал совет на бензин фильтр поставить, посоветуйте от чего поменьше будет, а то большой некуда запихивать...И я так понял, что увидеть уровень бензина никак, только косвенно по поплавку, а жаль, на предыдущем моте трубочку прозрачную на слив одеваешь и все видно, я таким образом карб настроил а то все богатил.
Автор: serg 9.10.2012, 19:38
Уровень там с завода выставлен и ни к чему лезть.
Фильтры есть скутерные бумажные маленькие и вот такие керамические (себе такой поставил):
Автор: Crank86 12.5.2013, 10:32
Никто не сталкивался с такой проблемой после чистки карбюратора на dr250s? Не могу поймать уровень топлива в накопителе: то переливает, то его вообще не хватает.
Читал мануал, ходил по форумам везде написано 14.6 мм +- 1мм, выставлял эти параметры, но все равно та же история.И еще вопрос насчет иглы в карбе... Когда переворачиваю карб вверх дном игла сползает вниз, это нормально?
Подскажите 14.6 мм +- 1 мм откуда мерить!? Я че то совсем наверно чайник в этом!
Автор: shupaltse 13.5.2013, 0:01
вот пример от другого карба:
Автор: Crank86 13.5.2013, 3:53
Спасибо
Автор: ягуар 2.6.2013, 21:54
Фильтр можно не ставить, он (сеточка) есть в кранике (вставляется в бак). Может сеточка порвана
Автор: Alexey7759 8.7.2013, 16:54
Вчера поставил вот такой http://www.ebay.com/itm/Suzuki-DR-350-S-SK42B-1992-Carb-Carburettor-Repair-Kit-/130770579944?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item1e7288b1e8 от DR350 на свой DR250S 90г, клапан и прокладка подошли, колечки не проверял, т.к. кроме крышки и поплавков ничего не снимал. Цена на мегазипе на оригинальные детальки по отдельности вообще не радует.
Автор: Yarik 16.7.2013, 9:02
Какая штуковина то.. ты брал именно у этого сэллера, а то он в Россию что то не отправляет.
Автор: Alexey7759 16.7.2013, 19:20
Да, именно у него, в конце мая еще отправлял.
Автор: nasorda 10.7.2014, 13:16
Подскажите пожалуйста, у меня стал течь бензин из под трубки, которая надета на медный штуцер. (на фото в красном кружке со стрелкой) Этот шланг идет как я показал красными линиями в верхнюю часть карбюратора. Скажите, куда смотреть? Я так понимаю, без разборки карбюратора не обойтись, но до этого я разбирал карбы только на бензогенераторах , а тут мне, кажется, как-то посложнее будет, боюсь разобрать и визуально не найти где проблема...
http://fotki.yandex.ru/users/artyman/view/616803
UPD Шланг этот черный я уже заменил на другой (тк этот порвал, пока туда-сюда его вертел), но, кстати, шланг снизу плотно не насаживается, т.к. ощутима разница в диаметре штуцеров в верхней части карба и нижней.(т.е. сверху сидит плотно, снизу просто надето), так и должно быть(что снизу неплотно сидит шланг)? Бензин все равно льется ручьем оттуда.
Если долго ехать, то вроде как течь перестает (или сдувает весь бензин, но его не видно ), как только остановишься, секунд через 20-30 начинает лить.
Иногда, постучишь по карбу тупым предметом -лить перестает или кажется что перестает, в общем, запутался я!))
Подскажите, на что обратить внимание?
Автор: nasorda 22.7.2014, 13:13
Отвечаю сам себе:
В общем, полностью разобрали, продули, прочистили - вроде больше не течет, работает норм
Автор: Ant41 27.7.2014, 8:14
Мот DR250, был трабл, при открытом кране топлива, на заглушенном моте тек карбюратор. Почитав форум, понял в чем дело. Снял карб, все почистил (грязи было много). Теперь карбюратор не течет все норм. Но, появился новый трабл, при вытянутом подсосе мот начинает глохнуть, если дать газку, то даж подстреливает из глушака. Кто что думает? Куда копать?
Автор: Leksey 27.7.2014, 8:28
Немного богатая смесь. Может винт качества, может уровень топлива... но вообще может быть так и было. На подсосе горячий у многих хуже работает. Мот давно держишь? Не было?
Автор: Ant41 27.7.2014, 9:40
Мот недавно, но такого не было. Винт качества закрутил полностью и выкрутил на 1,5 оборота, правильно? Дело в том что когда ток заводишь он уже на подсосе плохо работает
Автор: Leksey 27.7.2014, 11:48
Дак тогда должен без подсоса заводиться.
Без подсоса-то нормально работает?
Автор: Ant41 27.7.2014, 12:45
Заводится без подсоса с пол оборота и норм работает подсос потянешь начинает глохнуть. Просто хочется все настроить, чтоб работало как надо
Автор: Leksey 27.7.2014, 13:57
Ищи, какая настройка богатит. Винт качества, уровень топлива и высота иглы могут на это влиять. Это при условии, что все в стоке, чистое, и ничего не покоцано.
Воздухан нормальный еще.
Автор: Ant41 27.7.2014, 23:25
Воздухан в норме, уровень топлива проверю по мануалу 14,6 мм, винт качества 1,5 оборота? И как выставлять иглу?
Автор: Leksey 28.7.2014, 7:27
Тема по S-кам, поэтому я не шарю, сколько там оборотов, и чо ваще за карб там.
У меня по своему-то карбу те же вопросы 
Только не торопись гнуть поплавки и что-то там поднимать. Если мот ездил недавно хорошо, то просто попробуй еще раз промыть и посмотри дефекты, сравни с картинкой все шайбочки. Может собрал криво.
Автор: Ant41 15.8.2014, 5:40
Как определить какой у меня карб? На карбюраторе вот что написано: Mikuni 15E5 k321. Но чет на форуме тут не видел такого карба, мот suzuki dr250 shc
Автор: Dirt raider 5.5.2015, 8:12
Вопрос к владельцам S-ок. Поделитесь у кого в каком положении находится игла, имею ввиду в какой канавке на игле стоит стопорная шайбочка или как она правильно называется, если считать сверху? И на сколько при этом выкручен винт качества? И еще, никак не могу понять, опуская иглу мы увеличиваем уровень бенза или уменьшаем, никак не могу побороть текущий ручьем бенз из трубочки слива внизу карба, в чем может быть причина?
Автор: Изыскатель 5.5.2015, 8:45
Не помню в каком положении стоит, но после покупки богатил, поддымливал и за год два раза свеча отказывала, изолятор был черным. Опустил иглу на одно деление(смесь обедняется), дымить перестал, максималка ощутимо не изменилась, расход уменьшился с 6-6.5 до 5.3- 5.7л. по бездорожью. Свечу второй сезон не выкручивал не знаю. Двиг не греется. Всё устраивает. Винт качества по мануалу. Переливает- смотри запорную иглу в поплавковой камере. Не перекрывает она при всплытии поплавка. Или резинка может разбухла или попал мусор. Раз было такое, дунул через бензошланг не разбирая, помогло.
Автор: Dirt raider 6.5.2015, 8:04
Т.е. переставил это колечко на одно деление вверх? Но опуская иглу мы же вроде наоборот увеличиваем уровень бенза или нет, кто как говорит, где же истина. У меня тоже свеча черная от нагара, приходится постоянно выкручивать и чистить, иначе не заводится, иглу опускал и поднимал, винт качества крутил, карб чистил, продувал и промывал, ремкомплект поставил, правда половина резиночек не подошли, не знаю почему, толку нет и бенз рекой льется при запуске и глушении двигателя из трубочки слива.
Может все-таки кто-нибудь отпишется у кого на каком делении стоит игла, хочу попробовать отрегулировать уровень топлива, нужен правильный ориентир для начала регулировки.
Автор: Kosya 6.5.2015, 8:33
нужно отдать карб в ремонт человеку, который понимает принцип его работы
ну или курить мануал. там всё есть
Автор: vano_250 4.9.2016, 13:07
Поделюсь своим нажитым опытом пръи ремонте и настройкеbst33ss- появился у меня провальчик где то в трети газа, по идее- на переходе от хх на средние обороты( на 5й -60-65 км/ч, на 6-й 75-80), разобрал, почистил все, поигрался с регулировками- толку не особо появилось. Помозговав- разобрал карб полностью вынул эмульсионную трубку главного жиклера, а там срани было немного, но воздушные отверстия там маленькие и их всего несколько- этого , как оказалось, хватало для образования затыка при работе. Еще по регулировке на хх- покурив тырнет нашел, что на этих карбах надо играться в диапазоне 2-4 оборота , поставил 2 - удовлетворительно, меньше- на холодную плохо, эмпирическим путем- дошел до регулировки в 3 1/4 оборота; поехало!
Автор: vano_250 14.10.2016, 7:35
и еще нюанс-похолодало осенью, начал подергиваться снова, раньше пробовал иголку поднять на одно деление-и было много, подложил шайбочку на половину деления толщины-теперь все гут. Предполагаю- причина такого шаманизма- выпотрошенный предидущим владельцем глушитель и нулевой фильтр
Автор: Vovik.Vovik 5.12.2016, 23:00
фильтр нулефиг 
в первую очередь влияет на настройки карбюратора с вторичной вакуумной заслонкой настройки проводить желательно с собранной системой очистки воздуха 
спасибо этому карбу благодаря ему я изучил принципы работы разных карбов и смог его настроить потом понять что у s ки унылое г . а не карбюратор. жадный нище брод подталкивает на колхоз с пекаром 68 и ускорительным насосом в виде бензо насоса от жигулей а пока травмированная правая рука оставляет эти идее в голове .
Автор: Aleks-02 20.4.2017, 23:12
При открытом вентиле бензобака, из трубки перелива карбюратора уверенно течет бенз. Что и сподвигло меня разобрать этот древний предмет. Грязь и окислы внутри огорчили, но радует что не часто шаловливые ручки ковыряли ливер карба.
Причина слива бенза - усыхание уплотнительного кольца поз.17 в колодце запорной иглы. Игла запирает, а бенз через прокладку переливает.
Ну раз карб разобран, то процедура отмачивания и очистки всех деталюшек растворителем 647. После растворителя жиклеры легли в баночку с очистителем карбюраторов от ХайГира. Этим же очистителем с зубной щеткой прошел по всей внутрянке. Замечу - ХайГировская жижа не агрессивна к резиновым уплотнениям и ооочень достойно очищает.
Перед сборкой подобрал новые резиновые кольца. Размеры:
- 3,0х1,25 - главный топливный жиклер (здесь кольцо не стояло, но посадочное место напрашивает на установку кольца чтоб исключить подтекание)
- 3,0х1,25 - винт качества (вернул назад на 1и3/4 оборота)
- 6,35х1,8 - колодец запорной иглы
- 7,0х2,0 - шток заслонки (поз. 13 и 31). Здесь стояли заводские наверное войлочные прокладки и по ним у меня подтекал бенз.
Уровень поплавков в пределах паспортной нормы. Все собрал. Если успею, завтра испытаю на моте.
Может кому и пригодятся размеры. Производитель - Rubena (чехи), материал NBR70 - масло-бензо стойкий
Автор: Aleks-02 23.4.2017, 11:09
Порадовала ревизия карбюратора. Заводится мот со стартера что называется с пол-пинка. Вчера завел, прогрел, настроил холостые на слух. Прокатился немного, заодно аккум немного подзарядился. Сегодня заводил на холодную, для проверки - в гараже +2*, завелся мот с полностью вытащенным подсосом так же быстро.
До переборки ручка подсоса не держалась, надо было ее рукой придерживать. Установленная резинка 4,0х1,5 исправила положение - теперь ручка подсоса фиксируется сама в обоих положениях.
Автор: Slant24rus 6.5.2017, 20:10
Причина слива бенза - усыхание уплотнительного кольца поз.17 в колодце запорной иглы. Игла запирает, а бенз через прокладку переливает.
Ну раз карб разобран, то процедура отмачивания и очистки всех деталюшек растворителем 647. После растворителя жиклеры легли в баночку с очистителем карбюраторов от ХайГира. Этим же очистителем с зубной щеткой прошел по всей внутрянке. Замечу - ХайГировская жижа не агрессивна к резиновым уплотнениям и ооочень достойно очищает.
Перед сборкой подобрал новые резиновые кольца. Размеры:
- 3,0х1,25 - главный топливный жиклер (здесь кольцо не стояло, но посадочное место напрашивает на установку кольца чтоб исключить подтекание)
- 3,0х1,25 - винт качества (вернул назад на 1и3/4 оборота)
- 6,35х1,8 - колодец запорной иглы
- 7,0х2,0 - шток заслонки (поз. 13 и 31). Здесь стояли заводские наверное войлочные прокладки и по ним у меня подтекал бенз.
Уровень поплавков в пределах паспортной нормы. Все собрал. Если успею, завтра испытаю на моте.
Может кому и пригодятся размеры. Производитель - Rubena (чехи), материал NBR70 - масло-бензо стойкий
Поз.17 это ведь прокладка поддона карбюратора?
Внутри детали поз.23, должно стоять резиновое колечко? В которое упирается запорная игла? У меня ничего не было, так и пришел мотоцикл.
И я столкнулся что переливает, и поплавки стоят очень далеко не по мануалу, а вот так:
Чтоб их выставить по мануалу, язычек поплавков в дугу надо изогнуть. Но! Если внутри колодца запорной иглы должно стоять тоже колечко, это все обьясняет. Возможно с колечком поплавки встанут ровно.
А почему колечка в колодец - 6.35, у меня внутренний диаметр колодца примерно 5.2мм.
Автор: Aleks-02 7.5.2017, 10:47
Это вот откуда
Slant24rus, Внутри детали 23 (на твоем фото) нет резинового кольца. Обрезиненный конус запорной иглы запирает по латуни. Лишь бы колодец был чистый.
Поплавки на твоей фотке стоят вроде как нормально. Выставляется паспортный зазор в положении, когда при поднятии поплавков запорная игла касается язычка. Лови самый момент касания. Ну и допуск 1мм в любую сторону допустимый
Расстояние измеряется от верха поплавка до корпуса карба.
Автор: Саска 7.5.2017, 12:49
Ребят не пойму как выставить уровень. Сфотайте плиз как должно быть. Постоянно перелив не пойму в чем дело! Если язычек отгинать то уровень понижается правильно? Течет из под переднего патрубка,задрал уже!
Автор: Aleks-02 7.5.2017, 19:22
Вот это расстояние замеряется. В момент касаниия запорной иглы язычка поплавков
от корпуса карба до верха поплавка
И течет скорее всего из-за старых резиновых колец. Посмотри их под лупой увеличением 15-20 крат - будешь удивлен геометрией контура старых прокладок
|
Автор: Саска 7.5.2017, 23:49
Все колечки поменял,игла держит а все равно текет!
Автор: Aleks-02 8.5.2017, 0:21
Причины перелива, если игла держит:
- негерметичность резинки колодца запорной иглы
- высокий уровень поплавков
- из невероятного - трещина корпуса
Более вероятна первая причина. Кроме замены колец лупой х15-20 крат проверь все посадочные места на предмет коррозии или отложений. Очистки или шлифовка помогут. Шлифовка вручную дремелем, бормашиной или наждачкой намотанной на подходящую ось.
Автор: Slant24rus 8.5.2017, 18:45
Slant24rus, Внутри детали 23 (на твоем фото) нет резинового кольца. Обрезиненный конус запорной иглы запирает по латуни. Лишь бы колодец был чистый.
Поплавки на твоей фотке стоят вроде как нормально. Выставляется паспортный зазор в положении, когда при поднятии поплавков запорная игла касается язычка. Лови самый момент касания. Ну и допуск 1мм в любую сторону допустимый
Расстояние измеряется от верха поплавка до корпуса карба.
Все, поменял колечко на латунной вставке и на поплавке, просто подобрал похожие по размеру, подошли от каких то форсунок.
Уровень немножко подогнул, и вроде все в порядке стало, и подсос заработал, и заводится легко.
Спасибо за помощь!
Автор: Danila12 18.5.2017, 21:29
В очередной раз прошу помочь мне с настройкой карба. После прогрева и прохвата - пропадают холостые. Уровень 14мм, винт крутил от 1.5 до 3, без изменений. Странно что после прогрева на подсосе, когда убираешь подсос - мот стабильно держит холостые, а после прохвата они пропадают. Если на прогретом накрутить винт холостого до нормальных оборотов, то на холодную холостые очень сильно завышены.
Автор: Aleks-02 20.5.2017, 22:44
Здесь трутся не создатели карбов, а юзеры. Как юзер, могу сказать - если в карб не залазил рукожоп, то достаточно будет тщательной чистки с полной разборкой и заменой всех резиновых колец
Автор: Danila12 21.5.2017, 12:04
Карб полностью чист и продут. У меня под дросельной иглой нет пластиковой шайбы (на схеме 7ая деталь), подскажите кто нибудь какой она высоты. На каком делении должно стоять стопорное кольцо?
Автор: Aleks-02 21.5.2017, 12:30
Стопор установлен в среднем положении - третий паз .
Карб разбирать не стану чтоб замерить толщину шайбы. Тонкая она, с пол-мм наверное
Автор: Danila12 21.5.2017, 16:28
Судя по этому фото, Там больше чем 0.5 мм.
[url="https://radikal.ru/users/danila-12#img=6156594895&rnd=1"]
|
Автор: Serg696 21.5.2017, 22:48
Толщина заводской пластиковой шайбы учтена конструктивно.
Автор: Aleks-02 22.5.2017, 6:01
У товарища эта шаебочка отсутствует. Нет ее. От слова совсем. По верхнему фото можно примерно прикинуть ее толщину в сравнении с толщиной пазов на игле. Но перед глазами нужен разобраный карб
Автор: Slant24rus 23.5.2017, 18:29
Я тут увидел что нужна шайбочка, сфотал, пока иголку еще выше поднимал.
Автор: Aleks-02 23.5.2017, 19:15
Ну и каков результат поднятия иглы?
Есть рез-т?
Автор: Danila12 23.5.2017, 21:50
Спасибо! Кстати шайба на игле плотно сидит, или свободно? Зачем иглу зачем переставлял? Он вроде богатить в таком положении должен.
Автор: Slant24rus 24.5.2017, 6:32
Да я тот еще специалист в настройке.
Просто свеча светлая была, даже на предпоследнем делении, стоит прямоток. Подумал что может изза него беднит и надо еще обогатить.
Вынул иглу, поднял максимально, поехал кататься, и, т.к. просто набегом в гараж заскочил, с работы - просто выехал на асфальт и открутил на полную, а он разгоняется и - обороты как бы зависают и не набирает больше, как отсечка =) Я такой - что за фигня? Иглу вернул как было, на предпоследнее деление, снова на асфальт, на полную на третей выкручиваю - снова не набирает. Тут до меня и дошло что это наверняка и есть отсечка =))) Я ведь на нем до этого никогда так не выкручивал, в лесу мне не зачем это было. А по слуху, субьективно кажется что еще можно крутится, не шибко то и высокие обороты.
Вообщем тест не удался. Надо в лес в горы ехать и смотреть изменилась ли тяга. Или поотжигать адово по асфальту и потом свечу выкручивать.
Кстати, может туда вообще широкополосную лямбду ткнуть в выхлоп, и настраивать по качеству? Без всех этих выкручиваний свечей и покатушек?
А то ШЛЗ можно в пределах 10-15к купить, да потратится, но зато удобно же.
Автор: Serg696 24.5.2017, 10:30
А то ШЛЗ можно в пределах 10-15к купить, да потратится, но зато удобно же.
Всё равно придётся делать замеры в движении, или на диностенд. Под нагрузкой обороты не успевают за заслонкой.
Slant24rus, а зазоры в клапанах в норме?
Автор: Slant24rus 24.7.2017, 7:13
Клапана да, полез порегулировал, вроде едет неплохо, хотя хотелось бы побольше тяги внизу.
Но вообщем уже привык.
Но вот какая беда, которая нет нет, но напрягать сильно начинает. Мотоцикл плоховато заводится на горячую. А особенно плохо заводится после того, - как глохнет лежа на боку. А т.к. у меня только кикстартер, заводка может растянуться минут на 5-10, в жару это особенно весело =)
На холодную, вытягиваю подсос на первое деление, выжимаю декомпрессор, несколько раз прокручиваю двиг киком, отпускаю декомпроссор, еще кикаю пока не закроется клапан и не упрусь в компрессию, чуток подвыжимаю декомпрессор, прохожу ВМТ и отпуская декомпрессор - кикаю. - Заводится сразу же.
На горячую. Глушим. Ищем ВМТ сжатия, проходим ее чуть выжимая декомпрессор, и кикаем - заводится сразу же.
А вот если просто заглушить на горячую и постоять минут 5-10, - все, завести уже проблема. Можно раз 5-6 повторять процедуру холодной заводки.
Но, заметил что помогает выкрутить газ на полную, пропинывать с открытым декомпрессором и выкрученным газом. Затем закрыть газ, и уже как обычно заводить. Обычно он пару-раз схватывает и глохнет, а потом заводится.
Если жеско уронил, то вообще ппц. Например уронить так что колеса вверху, руль внизу под горой, вчера я его минут 10 заводил, и с открытым газом и с закрытым, и с закрытым краником бака... В конце концов завелся с закрытым краником бака ну и как обычно - после пропинки с выкрученным газом.
Поплавки как по мануалу вроде стоят. Проверял еще уровень трубочкой, тож вроде по линии поддончика уровень.
Что делать? =) Кроме установки стартера =) Со стартером то конечно пофигу на все эти нюансы, крути да крути, заведется. Я так переодически с горки завожусь, когда есть подходящая, и я знаю что я тока что упал и щас буду долго его пинать.
Автор: Лыжник 24.7.2017, 10:16
Slant24rus, если не брезгуете, то за ночь можно провести тест на "недержание" иглы.
Бутылка, шланг, бензин и пол ночи не спим, ворочаемся
Автор: Slant24rus 24.7.2017, 10:53
Бутылка, шланг, бензин и пол ночи не спим, ворочаемся
А игла на вид без деформаций и износа. По идее бенз же должен тогда в перелив уходить?
Автор: Лыжник 24.7.2017, 12:29
Ну, если он лежит на боку, то по идее должен. А может, при переходе из вертикали в горизонталь и обратно, чуть перекашивать иглу и она уже ничего толком не прикроет.
Как это проверить не снимая карбюратора, честно - не знаю. Но если "по идее", то винить, вроде, больше и некого.
Автор: Slant24rus 22.8.2017, 6:27
Тест на "недержание" не делал. Вернее делал такой, - снимал шланчик топлива и пытался дуть в карб при заполненной поплавковой камере - фиг, не дуется.
Недавно снова в него полез. Заметил что появились симптомы "бедной" смеси, - долгое падение оборотов под сброс газа, и прострелы в выхлоп если сбросить газ с высоких оборотов. При этом, на горячую заводится плохо, если постоит. На холодную заводится без подсоса. Качество крутил, ориентируясь на максимальные обороты на ХХ, - не помогло ничем.
Не придумал ничего лучше как поставить очередной ГТЖ побольше. Был 130 (штатный 127.5) поставил 135. Завел, прогрел покатался, настроил качество. Вроде обороты более менее быстро скидывает, прострелов вроде нету.
На холодную завелся сразу и без подсоса ( что говорит ведь о богатой смеси на ХХ? )
На горячую если постоит - заводится плохо, с нескольких раз с прокруткой с декомпрессором.
Свечу при всем при этом не смотрел, не хочу лишний раз ее крутить.
Еще, переодически ухитряюсь на малых оборотах, вызвать детонационный стук, резким открытием газа. Как так, карб же вакуумный, он ведь должен все плавно и задумчиво наполнять? За покатуху в 30-40км обычно раз бывает. Когда крадешся, и вдруг куда то в траве падаешь и резко газу - звон.
После замены ГТЖ на 135й, посмотрим, останется ли.
Задолбала эта магия карба =)
Автор: vezdexod007 22.8.2017, 8:09
В карб не лазил, но у меня так же.
Бывает детонация так же.
Заводится без подсоса, не разу не пользовался. На холодную с первого раза.
На горячую, если постоит, не сразу. Декомпрессор снят, приоткрываю дроссель немного, так кажется лучше заводится.
Катаюсь с мая,ощущение что заводится на горячую стал лучше. Но охота слазить в карб. Да ключ купить свечной.
Обороты сбрасывает сразу и хлопков нет.
Сегодня купил свечник и посмотрел свечку.
|
|
Вот такая, при похожих симптомах. Выкрутил сразу по приезду из магазина.
Думал будет чёрная, но похоже все хорошо.
|
Автор: Hvoynov 11.11.2017, 19:25
Привет. У меря 250 2007 микуни 32. 14,6мм уровень я понял как выставлять. А вот внутри крышки врооооде как есть отметка, выемка- это уровень реальный????
Собственно 13мм у моего. Вычитал. Разобрался. Понять не могу почему, но после последней разборки карба видидать пластинка поплавка стала идеально горизонтальной, что дало отклонение огроммное в сторону перелива. Но спрашивается- я же как то ездил и впринципи ноомально.....
Автор: Slant24rus 3.9.2018, 8:18
Насколько верно утверждение: "если игла стоит на крайнем делении, то главный жиклер выбран не правильно"?
Сейчас игла на предпоследнем делении и ШЛЗ показывает что на оборотах смесь все таки бедновата, ГТЖ стоит 137, я так полагаю надо ставить 140й главный жиклер, а не переставлять иглу на последнее деление?
Если доп отверстие в фильтр боксе перекрывать, то в норму приходит =)
А еще, - а как то можно найти все свои сообщения с начала регистрации? Кто то в какой то теме у меня интересовался, что показывает ШЛЗ, насколько влияет винт качества на ХХ.
У меня на холодную можно в 50\50 случаев завести без подсоса, значит на ХХ богатенько, чуть прикрутил обеднил, как раз на 1\4. На прогретом моторе 1\4 оборота вышла в показаниях так: с ~12.7 в ~13.2 ушло. Понаблюдаю так, как на холодную и после падений будет заводится.
Автор: EagleBird 17.4.2019, 9:06
Понимаю, что не ново, но тем не менее: Djebel 250 xs mikuni "цифр не нашел".
Заводится нормально. На холостых работает ровно. Хоть на холодную, хоть на горячую, когда пытаешься дать газу - чихает или сразу глохнет.
Потом можно завести с выкрученным газом, пару раз успеть газануть и опять глохнет (а если скинуть до холостого - работает).
Фильтр норм, свечу поменял (была черная), топливо со шланга до краба льет исправно.
Парадокс: один из вечеров завел, погазовал, вроде норм, катанул км 20 - все норм. Заглуши, поставил в гараж, похлопал в ладоши... на следующий день история с "глохнет" поаторяется.
Форум почитал, версий много, но начать то с чего? винт XX? вывернуть надо и тем самым обеднить смесь попробовать? Подскажете?
Автор: nasorda 17.4.2019, 11:39
Что за мотоцикл-то? Год какой, До 94 или после?
Автор: Владимир777 27.6.2019, 17:53
Нужна помощь. DR 250 SHC 93 года
1. Что за карбюратор
2. От каких карбюраторов подходят рем комплекты
|
|
Автор: vano_250 28.6.2019, 15:32
стандартный микуни bst33ss там в нем особо и ломаться нечему, разве что мембрана прохудится, ну это возрастное и лечится заказом новой которая есть в наличии
Автор: Владимир777 1.7.2019, 4:03
Вот здесь подробно все описано хоть и карб 40,но всё понятно http://suzuki-dr-big-750.wz.cz/mikuniBST33.php
Вот здесь подробно все описано хоть и карб 40,но всё понятно http://suzuki-dr-big-750.wz.cz/mikuniBST33.php
Яндекс переводчик в помощь.
Автор: melnikov_sv 9.9.2019, 18:00
Вот здесь подробно все описано хоть и карб 40,но всё понятно http://suzuki-dr-big-750.wz.cz/mikuniBST33.php
Яндекс переводчик в помощь.
Спасибо. помогло разобрать его так, как ранее не получалось.
Удалось найти рем.коплект на него? Или хотя бы мембрану?
Автор: Slant24rus 10.9.2019, 5:33
Удалось найти рем.коплект на него? Или хотя бы мембрану?
Мембраны на Ali есть, в ремкомплекте карба для ДР350. Там такой же карб тока с другими жиклерами.
Автор: motophil 9.3.2021, 13:17
Есть ссылка?
Вот решил заморочиться с винтом качества
Автор: Max_br 9.3.2021, 16:38
Красивые)
Автор: evgen1988 11.3.2021, 16:34
поделись ссылкой)
Автор: Max_br 11.3.2021, 18:41
Мне кажется это самодел
Автор: motophil 11.3.2021, 23:05
самодел, посмотрим как подойдет
Автор: Max_br 12.3.2021, 7:49
А с родным что? Или это все ради удобства?
Автор: Doctorfrolov 12.3.2021, 8:04
Есть ощущение, что калибр игл разный.
Автор: Max_br 12.3.2021, 12:14
А с родным что? Или это все ради удобства?
Средняя тоньше?
Автор: Doctorfrolov 12.3.2021, 12:21
средняя тонкая. левая чуть толще. правая самая толстая.
мб так видно, но все же.
Автор: motophil 12.3.2021, 12:45
мб так видно, но все же.
Родная изношенная, конуса нет, вторая промахнулись на пару десяток, третья должна подойти. Ну и удобственно в настройке должно быть
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)