Версия для печати темы

Автор: Paul 16.5.2014, 18:54

Решил создать такую тему, где всякие неучи (это я) могут задавать тупые вопросы опытным райдерам и механикам (это вы). А то куча тем с несущественными вопросами и обсуждениями на пол страницы сильно раздражают при поиске.

В общем, вопрос в следующем.
Ехал сегодня через песок. Быстро по песку я ездить не умею, так что естественно в один не прекрасный момент положил мото на левый бок. Последствия - в блок управления на левой рукояти засыпалось малость песка. Это раз. Левый задний поворотник практически оторвало. Держится, но на соплях. Разобрал прямо на месте блок, вычистил песок, все переключается. Правые поворотники оба работают нормально. А вот левый задний не мигает (ну это и не мудрено, его почти оторвало!), зато передний мигает в два раза чаще!
На месте разобраться не удалось. Лампочку проинспектировать я не смог, потому что до сих пор с момента транспортировки стекло поворотника примотано скотчем А так как скотча с собой не было, старый разматывать не стал, так и поехал домой.
Да и в гараже ни тестера, ни мануала нет. Поэтому устранение поломки оставил до воскресения.

Признаюсь честно - мануал еще не читал. Потому что подозреваю, что решение проблемы - запаять провода или поменять лампочку. В общем, с интересом выслушаю ваши мнения.
Спасибо!

Автор: dimag 16.5.2014, 19:15

Я вопроса и не увидел
То, что при отсутствии одного из поворотников (оторвало, перегорел) второй мигает чаще - это нормально. Это фича реле поворотов, сигнализирующая о том, что у тебя перегорел поворотник.
Одновременно это - бага, если ставить диодные поворотники, которые потребляют меньше и реле считает, что один из них перегорел/оборван

Автор: Sambainu 16.5.2014, 19:16

Диагноз поставлен верно, либо обрыв цепи, либо сгорела лампочка, либо то и другое вместе

Автор: kserv 16.5.2014, 19:17

Нужно восстановить целостность контактов убрать окислы, целостность лампочки путем замены, и когда вся цепь будет работать исправно, повортник будет мигать как положено.
Реле поворотов 2-x контактное с биметаллической пластиной, частота мигания зависит от протекающего через него тока чем и прочие элетрические штучки.
Удобно отслеживать неисправность если часто замигала контролька в приборке значит какойто поворотник не мигает, чаще всего окислы, реже сгоревшая лампочка, японские ламплчки весьма надежные.

Автор: dimag 16.5.2014, 19:20

Там, вероятно, всё сложнее.
При одной лампочке ток протекает меньше, биметаллическая пластинка бы нагревалась медленнее.... дольше бы были фазы мигания

Автор: Paul 16.5.2014, 19:38

Ааааааааааааааааааааа! Так вот где собака зарыта! Ну тады все понятно! Спасибо!


Разумно предположить, что лампочки подключены параллельно. Иначе при перегорании одной переставали бы мигать обе. Следовательно, при исключении одной лампочки из параллельной цепи общее сопротивление возрастает => нагрузка больше, ток больше, период мигания меньше. Так?

Всем огромное спасибо за ответы! Буду прозванивать цепь и менять лампочку.

Автор: Sambainu 16.5.2014, 19:53

Не так, сила тока обратно пропорциональна сопротивлению замкнутой цепи - закон Ома

Автор: Paul 16.5.2014, 19:58

Ах тыж блин! Вот что делают три года программирования с человеком, закончившим кафедру радиофизики! Ладно, думаю не стоит в этой теме обсуждать физику за 5й класс.
Главное, вопрос исчерпан.
Еще раз всем огромное спасибо!

Автор: dimag 16.5.2014, 20:03

Нет.

"Нагрузка" = потребляемый лампочками ток. Чем меньше ток - тем меньше нагрузка. Нет лампочек - нет тока - нет нагрузки.

Автор: dimonbee 17.5.2014, 10:09

- нагрузка меньше с возрастанием сопротивления, ток меньше.

Автор: wherewolf 17.5.2014, 19:14

Если мне не изменяет память- давно уж делают на уровне электроники. Микруха смотрит за токов в цепи поворотника- и да, если меньше номинала, то включает ускоренное моргание. Но небольшими доработками реле перестает следить за током.

Автор: Dalnoboi 17.5.2014, 20:02

Кароче, лампочку восстанови, и поворотники заработают корректно. Чтоб избежать такой проблемы в дальнейшем, жопу с сиденья в песке рекомендуется поднимать и ехать в стойке. И в песке скорость-твой друг.

Автор: Paul 19.5.2014, 10:39

Да! Тоже давно волнует мысль переделать все на электронное управление. Хотя тут больше всего интересует не поворотники контролировать, а количество бенза в баке.


Так и есть! Проводок массы от патрона оторвался. Я в гараже просто присоединил провод на место - все заработало. Дома припаял, сегодня поставлю на место.
А песок... Ну его. Сначала бы просто научиться ездить уверенно. А то единственный способ научиться правильно ездить по песку - откручивать газ, а это чревато куда более серьезными последствиями, чем оторванный поворотник.

Следующий глупый вопрос. А чем воздушный фильтр мыть? В мануале предписано использовать негорючий растворитель. Ммм... Негорючий растворитель... Вода? Мыльный раствор?

Автор: Rem 19.5.2014, 10:50

Не понятно зачем заводить клон существующей темы, все равно щас беседу туда переместят, но да ладно.

Посмотрю, как будешь фильтр отмывать мыльным раствором Бензином все промывают и не парятся. Ровно 30секунд и сохнет быстро. Фильтр маслобензостоек. Не разъест. По-крайней мере за 2 года не разъело мой.

Автор: dimag 19.5.2014, 10:58

Я сначала тоже попытался помыть водой с фейри (написано же в инструкции: "негорючим") - нифига фэря не отмывает масло с грязью... в итоге купил бутылёк керосина и в нём шикарно отмыл.


П.С. У TWшки в инструкции такого не было - там сразу керосином мыл

Автор: Paul 19.5.2014, 11:01

Понял, спасибо!
Правда в мануале два раза написано "non-flammable cleaning solvent", вот это меня и смутило.


А что за тема?
Данная тема посвящена вопросам относительно DR650, которые не заслуживают отдельного обсуждения. Такой темы я не находил.

dimag
Спасибо за совет. А есть разница между бензином и керосином. И почему вообще рекомендуют негорючий растворитель?

Автор: Rem 19.5.2014, 11:01

Ну да, поворотники и бензофильтр на DR650 уникальные!

Автор: Желтая 19.5.2014, 11:11

Я фейри отмываю все на отлично. А всякими бензинами/керосинами может и в труху разъесть, если фильтр старый.

Вот да ))) вопросы не конкретно про ДР650, так что это можно все и в общих темах решать.

Автор: i-denis 19.5.2014, 11:16

Если фильтр старый, его пора в помойку, а не щадящую стирку с фейри

Автор: Желтая 19.5.2014, 11:20

ну у меня такого, конечно, не бывало. Но меня в свое время тоже предупреждали от бензинов. Мол, разъест и усё.

Автор: dimag 19.5.2014, 11:22

Керосин менее летучий и менее вонючий, особенно если дома в ванной мыть
Рекомендуют негорючий, наверное, по ТБ.

Автор: Rem 19.5.2014, 11:47

Видимо, у Даши был очень чистый женский розовый фильтрик Мой после мойки с мылом-фейри как был черным липким и с песком так и остался. Зря только намочил и мыло потратил Так что бензин-керосин!!!

Автор: Желтая 19.5.2014, 12:46

зелененький И да, чистенький относительно.
А все почему? Потому что я езжу - фыр-фыр-фыр по дорожкам. А не как вы - ыыыыыыы по болотам

Автор: dimonbee 19.5.2014, 13:11

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10091, как это сделать.

Автор: Paul 19.5.2014, 13:23

Ды блин!
Тема по DR650, специально, чтобы свалить в кучу все необъемные обсуждения и не плодить тем. То что у меня вопросы общего характера - просто совпадение.


Фильтр вроде живой. В целом, можно и фейри попробовать. К тому же он не сильно грязный, и песка уж там точно нет.


Ааааа, а я думал хитрость какая есть.


Нее, так бы они написали предупреждение, что надо бы вызвать пожарную команду. Не понятно.


Ооо! Спасибо! Почитаем-с!

Автор: Paul 21.5.2014, 14:13

У Acerbis новый бак для ДР-ки вышел на 25 литров.



Кто-нибудь видел фотки мотоцикла с таким баком?

Автор: Желтая 21.5.2014, 14:23

Оффтопом:
И все равно мне эти отдельно сфотографированные баки напоминают голову Дарт Вейдера

Автор: Gogi63 21.5.2014, 15:48

по форме напоминает сафари, и разница всего в 5 литров. Думаю, что внешне не отличается сильно.
Вот в этой теме есть фотки и с сафари и с асербис
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1369&st=0

Сафари к стати продают в барахолке совсем недорого. Я отдавал с доставкой за новый что то в районе 26-27тр.
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=11437

Автор: Paul 22.5.2014, 12:13

Опа-опа! Интересная цена! Спасибо за инфу! Блииин! Денег нет! А сначала защиту картера надо бы купить!


Сафари очень странно выглядит. Вот с раллийной мордой мне нравится как выглядит.


Асербис как-то поаккуратнее сделан, все-таки итальянцы понимают в дизайне. Вот мне и интересно, как новый бай выглядит на моте. Вроде и здоровый, и сделан по уму, узкий где надо. Ну и цена у него гораздо интереснее, чем у Сафари.

Автор: Erick74 22.5.2014, 19:08

15300 новый с доставкой(75 баксов):
http://justgastanks.com/product_info.php?products_id=2716
или 12400 если на 5,3-галлона брать

Автор: Paul 23.5.2014, 10:09

Да-да-да, знакомый сайт!
Да, похоже это он и есть. Я сначала подумал, что имеется ввиду бак на ДР до '96, ан нет! Но блин!! Где все фото?!

Автор: Gogi63 23.5.2014, 11:50

знаете, я прежде чем 800 долларов отдавать за Сафари тоже на Асербис смотрел. И после пришел к выводу, что лишние 6 литров в какой нибудь жопе мира мне могут стоить дороже чем разница в цене баков. Поэтому взял сафари и ни разу об этом не пожалел.
Помимо жЁниной 650ки, я такой поставил себе на 800ку. И плюс канистра в 10л. Запас хода в эконом режиме 600км еще ни кому не помешал.

Вот что из этого вышло почти в конечном варианте.

Автор: Paul 23.5.2014, 14:45

Оооо! Зачетный аппарат! Хоть и не DR
Это где же такие замечтательные места?

Автор: Gogi63 23.5.2014, 15:19

Вообще то, это DR! Просто 800ка.


Это Казахстан.

Автор: Paul 23.5.2014, 15:37

Аааааааа, то-то все такое не шестьсотпятидесятикубовое!


Отличные места! По хорошему надо бы посетить.

Автор: Сhestar 23.5.2014, 16:35

Gogi63

нереально красиво

Автор: Lenny 23.5.2014, 19:29

Извиняюсь, может глупый вопрос, 800-ка че тоже воздушка? Радиатора не вижу, Да и он у тебя смотрится вообще как-то не как слон, а типа XR650L .

Автор: wherewolf 24.5.2014, 20:39

Если я не путаю- то 25л (6.6 галлона) только до 96 года, после- 5.3. Но тем не менее- каталоги часто лажают на эту тему. Хотя поставить на 96+ бак от -96 вполне реально, http://dr650.zenseeker.net/GasTank.htm раздел Adapter for Acerbis 6.6 gallon (25 liter) Tank

P.S. Поправочка- да, сделали 6.6 бак именно под 96+... Зимой его в каталогах еще не было.

Автор: rom74 24.5.2014, 22:15

что это за резина на фото? как показала себя в путешествии?

Автор: Kopcak 25.5.2014, 2:21

Митас С-05 ))
В гараже можешь поближе рассмотреть )

Автор: rom74 25.5.2014, 17:56

вот я и смотрю - что-то знакомое.

Автор: Paul 26.5.2014, 10:02

Ага, как 650-ка, однокотловая, с масляным радиатором. Забавный мот, правда?


Ага! Наконец-то разобрался Получается их уже три варианта есть, из тех, что устанавливаются на DR650 '96-н.в.
Старый на 6.6 gal


Средний на 5.3 gal


И новый опять же на 6.6 gal


Интересно все-таки, как новый выглядит в живую!


Да, интересный вопрос! Я вот сейчас как раз размышляю над выбором резины. Не могу никак решить, потому что хочется и зацепистую, но в тоже время по асфальту собираюсь много ездить. Как себя такая на асфальте ведет? Быстро изнашивается?

Перепрочитал ветку про резину. Последний вопрос снимаю.

Автор: Gogi63 26.5.2014, 12:18

У 800-ки воздушномасляное как и у 650ки.
Из-за установки бака, радиатор пришлось переместить под фары на морду. "Родной", вписывался не очень компактно, поэтому поставил китайский который купил в магазе для стритракеров (они их на турбированый приорэ ставят ))))))).
Смотрится так, потому что у него рама, двигатель и маятник с колесом родные, а остальное все от других мотиков. Перед от CRF '07 двукамерный перевертышь, с зади вилберс полностью регулируемый, бак сафари+ сиденье и хвостовой пластик от др650се, выпуск титановый от бинелли торнадо... ну потрудился одним словом! )))))))))

Это С-05
Ну, если честно, то вполне хорошо для бездорожья. Хотя я лучше чувствую себя когда с переди мецелер юникросс. Думаю, что это по двум причинам. 1 - протектор у с-05 болеевысокий и на тяжелом мотике шашечки гнуться немного, есть некоторая неустойчивость, но она прогнозируема и к ней легко привыкаешь. 2 - расположение протектора у с-05 полосно-симетричное, и поэтому на необкатанной резине есть некоторый "ступенчатый перекат" когда ложишь в поворот и колесо с одного ряда шашек переваливается на другой, но это тоже все очень прогнозируемо и через сотню км перестаешь обращать внимание. Ну и курсовая устойчивость у с-05 очень-очень, опять же из-за располажения шашек рядами.

Автор: Paul 26.5.2014, 12:44

Ну тогда надо было еще подвеску занизить, перекрасить в белый, поставить спойлер, ксенон, литые диски и низкопрофильную резину!


Эт да! Вызывет уважение!

Ну и коли уж тут зашел разговор о резине...
А если подойти к вопросу с другой стороны. Допустим, я поставлю Heidenau K60 Scout, или подобную ей. Как мото будет вести себя на разных покрытиях (асфальт, мокрый асфальт, твердый грунт, сыпучий грунт, грязь, мясо)? Все таки в моем случае дальнобой подразумевает преодоление больших расстояний по асфальту.

Автор: Желтая 26.5.2014, 12:59

Я на к60 скаут езжу. Резина норм, в дождь, по мокрому покрытию скользковата.
На песочке проехала норм, но у меня Бегемотик тяжелый. В лужах глубоких проезжал муж на Бегемотике, говорит, что тоже норм держит/гребет. Ну, делая скидку на больше асфальтовую ориентированность резины, конечно.
На сухом асфальте вопросов никаких нет.

Автор: Paul 26.5.2014, 13:21

Желтая, спасибо за инфу! В принципе, понятно, что резина асфальтовая. Но все равно хотелось бы, съезжая с трассы на грунт, иметь адекватную управляемость.

Зачетная подпись! Надо предложить Гилмору переписать текст!

Взяли мы таранки, и пивка баллон...
Hey! Teachers! Leave us kids alone!

Автор: Желтая 26.5.2014, 14:20

ну вот я ездила на джебель-слет на майские, на песчано-грунтовой дорожке ок проехала. Тупила, когда туда ехала, но это от неопытности. А на обратной дороге ехала стоя - держит отлично
Но после 100 кмч гудит на асфальте, конечно


спасибо Пельмешки и черешня - наше все

Автор: Paul 26.5.2014, 15:02

После 100 кмч у меня так гудит в шлеме, что все остальные шумы смехотворны!

Автор: Желтая 26.5.2014, 15:06

хехе ))) У меня нолан N84, гудит только когда открытый, но это ветер Но он и не кроссовый, конечно

Автор: Paul 26.5.2014, 15:47

Дык и у меня не кроссовый! Эндуро, со стеклышком, а толку - ноль! До 80 нормально, 80-100 - гудит, ничего не слышно. После 100 такой гул, что бьет по ушам! Надо либо ветровечок, либо затычки в уши!

Автор: Paul 27.5.2014, 13:28

У меня опять вопрос общего характера.

Хочу товпливный фильтр установить. В автомагазах все время предлагают какие-то огромные, даже если попросить самый маленький из тех, что есть. Ну точно явно больше тех, что я видел на фотках. Так вот, не подскажите марку/модель или парт-намбер фильтров, которые обычно ставят? Чтобы знать, что искать.
И вообще, насколько он нужен? В сымсле, если без него ездить, насколько печально все кончится. Вроде бы в трубочках крана стоят какие-то сеточки...
И с каким типом фильтрующего элемента ставить - с бумажным, или бронзовым? Или и тот, и другой?

Автор: Erick74 27.5.2014, 13:32

не нужен, насколько я понял.
При исправных сеточках в карбе уже мусора и так не будет, при неисправных - максимум, ты рискуешь забить жиклёры в карбюраторе... 20 минут работы.

А вот ещё глупый вопрос - когда в конце апреля начинал ездить маленько поднял холостые, чтобы мот ровнее работал при запуске, сейчас, когда разбирались с сцеплением вспомнили про холостой ход (кстати да, сцепа стала лучше втыкаться при сбросе холостых), но зато при торможении двигателем глушак стал нехило так пердеть - раньше от него можно было услышать пару хлопков разве что, а сейчас прям сериями идёт. Вроде как слышал, что но 650-ках это нормально, но всё равно решил свериться с коллективным разумом - надо ли с этим что-то делать? Почему вообще появляются хлопки в глушителе? - понятно, что при таком торможении подаётся бедная смесь, но дальше понять механизм явления у меня мозгов не хватает.
И ещё, хочу поменять масло, вместо 10w-40 полусинтетики залить синтетику 10w-50 , ибо воздушное охлаждение и волнуюсь.. ногу с движка на светофорах хорошо припекает. smile.gif Нижняя граница вязкости у масел одинаковая, а общая вязкость второго лучше - я так понимаю, что на качество заводки при низких температурах оно повлиять не должно, а потом двиг сам себя хорошо разогреет..

Автор: dimag 27.5.2014, 13:38

Кстати... во входной трубке карбюратора тоже стоит фильтр. От него видно желтоватое колечко по краю трубки.
можно аккуратно подцепить и вытащить его.

Автор: Lenny 27.5.2014, 14:12

Хлопки в глушитель при торможении двигателем это пропуски вспышек, смесь на торможении двигателем обеняется на столько что начинает сгорать с перебоями, в глушителе накапливается бензо-воздушная смесь и при воспламенении от все-же иногда происходящей вспышке в цилиндре происходит микровзрыв в глушителе. Хотя это только - лишь моя версия, причем основанная на том что если немного втянуть подсос никаких хлопков не происходит, единственно у меня хлопает с прямотоком, со стоковым глушаком если что-то и хлопает, то очень тихо т.е. можно сказать что и не хлопает вовсе.

Автор: Erick74 27.5.2014, 14:15

хм.. разбирал карб - не заметил. конечно, до меня туда уже кто-то лазил и мог убрать фильтр, но готов поставить пиво - нет там фильтра!


версия логичная - возьму на заметку!

Автор: Dalnoboi 27.5.2014, 14:22

Вот с языка снял!

Автор: Paul 27.5.2014, 14:37

Понял, спасибо!
А если ставить фильтр, то это из разряда "кашу маслом не испортишь"? Или испортишь?


Ни разу не слышал! Глушак родной. В следующий раз специально посулшаю.

Автор: Erick74 27.5.2014, 14:44

С точки зрения фильтрации - не испортишь, а с точки зрения доступа бензина - у меня знакомый ставил, потом снял через полсезона - говорит, что завоздушивается фильтр часто и бенз не течёт. Возможно, неудачная конструкция фильтра. Ну а ещё оторвать его можно веткой какой-ть (эндуро всё-таки ). Вообще, я недоволен разностью уровней между трубкой карба и трубкой с бензобака - бензобак почти на одном уровне с карбом и в шланге бывает собирается воздух, фильтр, наверное, эту проблему может легко усугубить.

У меня тоже глушак родной, но как начинаешь двигателем тормозить - сплошное пух-пух-пух сзади слышно. Когда холостые побольше стояли, то редко такой звук был.

Автор: Paul 27.5.2014, 14:48

Да, кстати, двигло солидно греет ноги. А сравнить мне не счем (то есть я даже на совкоциклах не гонял никогда). Я не ожидал, что мот будет так греться. Когда стоишь или медленно едешь, ноги хорошо тпе припекает. Это нормально?
Гонял прошлым летом по автодрому на YBR125 тоже в жару - не помню, чтобы он так грелся.

Может и правда очень тихо, и я просто не обращал внимание. Надо будет проверить.

Автор: Erick74 27.5.2014, 14:53

Эхх.. раз уж добрался до это темы - сейчас все свои непонятки выложу. А кто какой бенз льёт? Я вот лью 92-й, по соображениям что двигатель рассчитан на октановое число 92 + у нас он стабильнее (идёт по нефтепроводу до Уфы, меньше вероятности разбодяживания), чем, возимый бензовозами, 95-й, который, опять-таки, по большей части делается присадками из 92-го.
Но вот уже сколько раз слышал, что на 95-м мот лучше едет, расход меньше и т.д. Моё мышление опять не может понять как? - если двиг рассчитан на определённую скорость горения топлива, а ему подсовывают топливо, сгорающее медленнее - как он может работать лучше? У джебеля, с его степенью сжатия - понятно, а у нас-то как? Или это просто чистая психология?
Опять же, есть какая разница между экто и обычным 92-м у лукоила, кроме трёх рублей/литр?

У меня греет, в паре постов натыкался на такое же описание. Хочу вот масло погуще залить на всякий случай.

Автор: Paul 27.5.2014, 15:10

Я тоже 92 по тем же соображениям.


Я не сильно смыслю в технике. Возможно, из-за того, что 95 горит медленнее, большая часть горения (а следоватьльно расширения) попадает на рабочий ход. Может я сформулировал неправильно. То есть фазы горяния смеси и адиабатического расширения (охлаждения) сгоревшей смеси больше подходят к фазам работы двигателя. Отсюда выше кпд, выше тяга - меньше крутишь ручку, меньше расход.


Давай, расскажешь потом результат.

Автор: Erick74 27.5.2014, 15:27

не расскажу! Ну, если, конечно, двиг не крякнет и не придётся делать капиталку, но я надеюсь ближайшие лет пять мне это не светит.


Вот и я про то же. Джебель рассчитан на октановое число от 95 (мануал 1-4) - у него степень сжатия больше, а наш мот на 92-й (от 86 до 95 если точно) (мануал 1-3).. Вот меня и интересует, как двигатель рассчитаный на 92-й бензин лучше едет на 95-м.

Автор: Paul 27.5.2014, 15:44

Тьфу-тьфу-тьфу!


На сколько я понимаю, ограничения на октановое число накладывается в связи с тем, что в бензин с более низким, чем требуется, числом не то что понизит характеристики рабты двигателя, а начнет детонировать.
Характеристики двигателя задаются опрежением/запаздыванием/перекрытием открытия/закрытия впускных/выпускных клапанов. Возможно, более высокооктановый бензин в принципе лучше работает, если он вписывается в границы. Просто потому что двигатель так настроен.

А возможно, на 95м просто пики кривых мощности и тяги сдвигаются к более низким оборотам, отсюда и расход меньше.

Я делитант, так что не стоит рассмаривать данные размышления как полезную и уж тем более правдоподбную информацию!

Автор: Paul 28.5.2014, 15:50

Фотки взяты вот отсуюда http://drriders.com/topic10757-60.html

Автор: ingham 28.5.2014, 16:03

У меня такой стоит.

Автор: Paul 28.5.2014, 17:17

А чего ж ты молчишь?! Ну и как? Скока жрет, скока прет?

Ну а если серьезно, есть пара вопросов.
1. Он уже в районе колен, чем родной? (хотя по виду не скажешь)
2. Легче родного?
3. Зазор между ним и радиатором нормальный?
4. Бенз весь сливается?
5. Ну и естественно, где брал и сколько обошелся с доставкой?

И если не сложно, можешь сделать фотки с боков, спереди, сзади. И, желательно, чтобы руль ровно вперед смотрел . Вот.

Автор: FREE 28.5.2014, 17:53

у меня вот такой стоит... от продавана было заявлено 5,3 галлона = 24 литра
новый на литр отличается чтоли?

Автор: Dalnoboi 28.5.2014, 17:53

Когда японцы писали "92", они имели ввиду субстанцию, несколько отличную от той, что щедро впаривают на просторах нашей необъятной.

Автор: Huandi 28.5.2014, 18:37

Этот бак 20 литров.

5.3 американских галлона = 20.0626825 литра

Автор: металлург 28.5.2014, 18:45

красивый у тебя мопед!)))

Автор: Paul 28.5.2014, 18:47

Кстати вот да!


Да, вот этот классно смотрится! И Huandi прав, он на 20 литров.
А новый похоже такой же монструозный, как Сафари. При этом меньше на 5 литров, правда и стоит гораздо дешевле.

Автор: FREE 28.5.2014, 18:52

гадские галлоны... кто же знал, что они еще и разные в разных странах
давно бы уже все перешли в систему си

Автор: Paul 28.5.2014, 19:06

У меня, кстати, на багажнике написано "максимальная загрузка - 3 кг". Нормально без багажной системы рама живет?

Автор: ingham 28.5.2014, 20:10

Только полторы недели как поставил пока окончательно не сформировал мнение.
Но вот как мне видится на текущий момент:

Затрудняюсь ответить, но вообще посадка меняется прилично, на мой взгляд обхватить бак стало
сложнее, так как ноги теперь как бы под большим углом приходится держать.


Не измерял, но по ощущениям если и легче то незначительно.


Маленький. У меня угол радиатора слегка задевает бак. Вот думаю, что с этим делать и надо ли вообще что-то делать.
Ещё стандартные поворотники при максимальном повороте руля слегка его касаются (даже со спец набором для их перестановки)


Нет, если не ставить второй кран (в комплект не входит, но намечено место для сверления и крепления), то приходится бултыхать.
Я второй кран не ставил.


Брал в procycle. Стоит он сейчас 369$ это ровно столько сколько раньше стоил 5.3 галлона (он сейчас стоит на 90 $ меньше).
Заказывал целую кучу всего (в том числе два бензобака), так что точно стоимость доставки оценить не могу, но калькулятор доставки у них на сайте
показывает довольно точно).
Долго сомневался между ним и safary, так как собираюсь ездить далеко. Решило то, что в procycle safary нету, а если заказывать в другом месте
то доставка всего выходила значительно дороже. Ну и он показался мне хорошим балансом, между удобством, вместительностью и продуманностью формы и крепления.
Вообще говоря, если ездить собираетесь далеко, то разницу в стоимости большего бака можно покрыть, пару раз привезя несколько лишних литров
из страны с дешевым бензином в страну с бензином дорогим (10 лишних литров из Ливии в Чад например ).



Фотки сделаю когда в Питере выключат дождь. Кроме этого в течении пары недель буду ставить такой же бак на второй мотоцикл, могу сфотать его рядом со стоковым.

Ещё пару моментов:
* Уже потерял шланг с крышки, т.к держится он на ней на соплях;
* Кран комплектный, выглядит и ощущается довольно дешево (пластмасса);
* В связи с особенностями тех процесса, бак может получится чуть больше или меньше или кривоватым (как повезёт).
Мой похоже чуть больше ~1 литр (ну или счётчик на заправке врёт );


+ Если хотите видеть уровень топлива то берите natural, в белом, по крайней мере в новом, не видно.
+ неплохо защищает радиатор при падениях (я тут давече падал много и со вкусом), ну и вообще
пока производит впечатление весьма прочно штуки.

Автор: car-bon 29.5.2014, 2:34

Прямо на русском написано?
Или ты сам перевел?
Не знаю, как на 650-ке, а на Джебеле, эта надпись относится к замку для шлема и наклеена рядом с ним на багажнике.

Автор: Erick74 29.5.2014, 7:05

О как! А я тоже всегда считал, что это к багажнику относится.. Правда, это не мешало мне возить баулы на нём.
Я прозрел!!! %)

Автор: FREE 29.5.2014, 7:07

по-моему всем всегда было пофиг какая там максимальная нагрузка была написана

Автор: Erick74 29.5.2014, 7:34

Ну, если не брать во внимание откровенное палево (тогда вообще смысла об октановом числе говорить нет - можно 95-м заправиться так, что мот заглохнет), то технология измерения октанового числа вполне стандартная. Вернее, их две основных - моторный метод и исследовательский. У нас на АЗС пишут исследовательский метод, т.к. цифра выше, но и японцы в мануале вполне ясно указывают на октановое число по этому же методу. В США и Европах часто используют средний показатель между этими двумя методами исследования - по нему 650-ка рассчитана на бензин с 87-91 октановым числом.
А разбодяживанье бенза - это, догадываюсь, отдельная и весьма увлекательная тема по которой ты на можешь, наверное, лекцию прочитать с твоим-то опытом(заправок а не разбодяживанья, если что)!

Автор: Dalnoboi 29.5.2014, 8:10

Я на дизтопливе в основном так-то. А мотоцикл для меня не ТС, а игрушка. Поэтому топливо заправляю в канистры, 98 на Роснефти в Липецке, на ВР в Москве. Паджере-спорт вообще пофиг, что пережёвывать, но на 95 лукойловском повеселей бежит.

Автор: Paul 29.5.2014, 10:04

ingham, спасибо за подробный ответ! Очень информативно! Круто, если сделаешь фотки, интересно посмотреть, сравнить. Надеюсь в конце лета съездить в дальняк куда-нить на море. Вот и думаю над баками.

О, один из американцев тоже писал, что у него больше на литр влезло. Похоже в пендостане тоже обвешивают на колонках! Впрочем, люди везде одинаковые.


Не, на английском. Вот тут. А замочек приварен к подрамнику с другой стороны.

Вообще, логично. Там уже подрамник без усиления, просто одиночная трубка. Не, лучше рюкзак на спину, а если много везти - багажная система.


Ааааааа, так вот зачем этот замочек! Положил шлем в авоську и пристегнул к мотоциклу. Удобненько!


Надо было военный KLR брать!

Автор: ingham 1.6.2014, 16:33

обещанные фото бака
https://drive.google.com/folderview?id=0BzsH_XaDBRd7dGNXZmZfVzZ5eEE&usp=sharing

Автор: Leksey 1.6.2014, 16:43

А багажная система на одиночную трубку.

Автор: sey18 1.6.2014, 21:12

Прикольный бак.А вот на радиатор нужно будет ставить дополнительный вентилятор,ну хотя бы от Трайлтех.Иначе летом в пробках греться будет сильно.

Автор: анDrей 1.6.2014, 22:19

То ли колесо криво стоит, то ли крыло...а может показалось...

Автор: Paul 2.6.2014, 9:55

О! Спасибо огромное! Хорошие фотки! Наконец-то появились фото нового Асербиса с правильных ракурсов! Спасибо! Мот шикарно выглядит!
Да, бак прикольный! Выглядит прикольнее, чем Сафари. Теперь еще сравнение кто-нибудь забабахал бы, была бы мегаполезная статья!


Мысль дельная, запомним! Спасибо!


ingham, братух! У тебя вилку закрестило после падения. Я как-то положил мот на левый бок, так у меня колесо направо смотрело. А ты, судя по фоткам, прикладывался на правый бок - и у тебя колесо налево смотрит.

Если не будет времени перед покатухой, зажми колесо между колен и подергай руль, чтобы колесо смотрело туда же, куда и крыло (хотя у меня крыло кривовато стоит). А по хорошему, надо либо раскрутить верхние траверсы и поболтать руль, ну и завинтить потом обратно. Либо поднять мот на подкате так, чтобы колесо касалось земли, и раскрутить болты на обеих траверсах, тогда вилка сама выправится (а можно вообще снять колесо, закрутить обратно ось, затянуть ее и подвигать перья в траверсах).

Не забудь, что траверсы затягиваются с определеным моментом.
У меня динамометрического ключа нет, так что я рисовал рисочки на болтах и траверсах друг напротив друга. А когда обратно затягивал, закруичвал по ним болт в то же положение, и еще чуть протягивал.

Автор: ingham 2.6.2014, 10:17

Да так всё и было, приложился о поребрик на правый бок (на это ещё намекает оторванный частично лопух ветрозащиты на фото).
Почему-то это послужило напоминанием о том, что обещал бак сфотать
Когда сел, на мот почувствовал, что, что-то не так, но решил почему-то, что это я руль погнул
Так до дому и доехал.

Автор: Paul 2.6.2014, 10:59

Да-да-да! Вот точно такая же ситуация и у меня была! Потом только заметил, что колесо не туда смотрит.
Впрочем, как я понял, это не так уж страшно. Сальники только быстрее изнашиваются. Подождем, что отцы скажут на эту тему

Кстати, ты на Procycles все брал (стекло и седло еще, я так понимаю)? Сколько обошлась доставка и таможенная пошлина?

Автор: ingham 2.6.2014, 13:54

Доставка за два бензобака, два набора для перетяжки сидения, два ветровых, подножку, две защиты картера вышла в:
$340.90
Не уверен что если разделить на два, то получится доставка за один комплект.
Она сильно росла до какого-то момента, а потом практически перестала реагировать на добавление позиций.
В итоге отправили всё двумя ящиками, которые пришли с разницей в неделю (первый дошёл за 10 дней!).
Пошлину в итоге не насчитали,- не знаю почему.

Автор: Paul 2.6.2014, 14:15

Все понятно. Спасибо за инфу!


Кстати, на DR650 радиатор масляный, следовательно греться может больше, чем до ста градусов (?). Пластик вентилятора такое переживет?

Автор: IL-76 10.6.2014, 11:57

Парни, а если не сложно, поясните следующее.
Куда смотреть при обслуживании RS-ки 650. А то по ней вообще скудно в плане информации.

Автор: Юрий 10.6.2014, 12:40

ingham , привет в онлайне! Пооблизывался я на твой мотоцикл, красавец. Цифры на спидометре впечатлили, ибо новый эндуро это не какой-то там ) Даже повезло прокатиться

Автор: haris 10.6.2014, 23:58

Привет! Подскажите насколько важно наличие верхнего ограничительного ролика цепи. Спрашиваю потому, что у мне при покупке мотоцикла вручили в руки этот ролик - болт заломан. Можно сделать - но стоит ли?

Автор: dimag 11.6.2014, 5:08

Применительно к ДР 650 СЕ, этот ролик рекомендуют снять, даже если он есть на месте ибо при большом ходе маятника, он (маятник) упирается через цепь в ролик и начинает ломать раму.
Ссылка на сузупедию: http://dr650.wikia.com/wiki/Potential_problems_to_be_aware_of

p.s. У меня вот мот пришёл с уже выломанным роликом. Дыра в раме.

Автор: haris 11.6.2014, 7:59

Огромнеое МЕРСИ за оперативный ответ!!!

Автор: IL-76 11.6.2014, 10:54

Из серии: "Доктор, меня игнорируют"...

По RS-ке подскажет кто? По мануалу и т.д. где смотреть и т.д.

Автор: dimag 11.6.2014, 11:04

На RSE вот там есть мануал - http://djebel-club.ru/loadsz/manuals/700102-servis-manual-na-suzuki-dr-650rse-91-93-g.html если поможет

Автор: IL-76 11.6.2014, 11:32

Спасибо, посмотрю.

Автор: dimag 11.6.2014, 12:09

Вот погуглил ещё DR 650 RS service manual и нашёл https://app.box.com/s/a7ff4babaca36eaf9b2c - на РСки
http://mxrob.com/DR650%20Service%20Manual(early).pdf - Ска
там http://drriders.com/post60043.html#p60043 по ранним ДРкам 650 ссылки на мануалы
РСки 90-95 года - http://www.2shared.com/document/3QQbrP7t/suzuki_dr_650_r_s_1990_1995_se.html

Автор: ingham 13.6.2014, 22:18

А кто подскажет, что за шланг подсоединяется к бензобаку справа и идет к некоему устройству.
В мануале ничего не нашел про него, кроме этого, судя по всему, оно есть не у всех.

Автор: mic32vg 14.6.2014, 7:34

Думаю что речь идет об удалении паров бензина из бака и дожигании их в двс.
Это у-во применялось для калифорнийских мотиков. Они(калифорнийцы), говорят, там любят экологичные штучки.

Автор: Erick74 14.6.2014, 8:51

Я бы сказал, у большинства его нет. mic32vg правильно сказал - это всё проделки калифорнийцев.

Автор: ingham 14.6.2014, 10:33

Спасибо, видимо, это оно и есть. На новом бензобаке подсоединять его особо некуда, думаю можно убрать как ненужную деталь

Автор: wildpingv 15.6.2014, 18:46

А никто не знает где можно заварить треснутую подножку?
Например на востоке Москвы)

(только не говорите - иди в любое место,там дадут)

Автор: Erick74 16.6.2014, 8:40

А у многих холостые плавают? Вчера отрегулировал клапана, карб чистил по весне (но мог и подзабится от ржавого бака), воздушник помыл/пропитал, свечи заменил, а холостые плавают.. ( Мой перфекционизм не удовлетворён!
Из странного - после регулировки клапанов холостые подскочили до 2000. Опустил до 1500, но они плавают довольно сильно (один раз мот даже заглох, но это скорее исключение. Обычно просто падают оборотов до 1350 на секунду, потом поднимаются до 1500). Плавали они и до вчерашних манипуляций, но то ли я больше внимания начал уделять, то ли и в прям сильнее стали. Может, конечно, бенз не очень заправил.

У кого какая рабочая температура двигла? У меня в среднем 120 градусов под свечкой кажет.. - это я вапор воткнул.

У 650-ки также никасиль, который очень нелюбит пыли? Это я когда воздушник мыл заметил, что он на дальней стороне неплотно прижат был (фильтр выбился из под пластиковой рамки) - щель была в полмиллиметра. Опечалился.

Автор: wherewolf 16.6.2014, 16:51

Я не стал ставить под свечку, под болт на гбц (сзади) поставил датчик. До 140 грелось в жару в пробке на обедненной смеси. Подстроил карб- выше 110 в в пробках редко поднималась. После глушения по приезду- до 120 доползала.

Автор: Erick74 17.6.2014, 8:45

А что не так с датчиком под свечку?

Автор: wherewolf 17.6.2014, 10:10

Чтобы при откручивании/закручивании свечи не колбаситься с этим датчиком. Меньше шансов повредить. Но под свечкой или болтом ГБЦ- более верное положение (болт гбц не стал трогать пока )

Автор: _slavik_ 17.6.2014, 10:23

Один вопрос не дает мне спокойно спать. При натяжке цепи в мануале свободный ход указан 40 мм. А в каком моложении не разберу не по нашенски написано. Это на вывешеном моте, стоя на земле или с полной загрузкой?

Автор: dimag 17.6.2014, 11:51

там написано "place the motorcycle on its side-stand for accurate adjustment"
Так что просто на боковой подножке

Автор: _slavik_ 17.6.2014, 14:21

Все ясно, спасибо за ответ. Теперь буду спать спокойно))).

Автор: reikon 18.6.2014, 13:13

Подскажите, где на карбе винт качества смеси?
И в какую сторону его и на сколько повернуть, чтоб сделать смесь немного богаче?

Автор: Paul 18.6.2014, 13:21

Вот тут писали http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=5263&hl=%C2%E8%ED%F2+%EA%E0%F7%E5%F1%F2%E2%E0
Сообщение #19

Автор: reikon 18.6.2014, 13:30

Спасибо!!
Тоже беднит, надо подкрутить чутка.
Я верно логику понимаю, что чем больше выкручен винт, тем богаче смесь?
Т.е. если, например, изначально винт был откручен на 1 и 1/4 оборота, то на 1 и 1/2 смесь будет богаче?

Автор: Erick74 19.6.2014, 5:58

Вот http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=5263&view=findpost&p=341675 эмпирически получили это:

"Винт качества был выкручен "от упора" на полтора оборота. Добавили ещё пол-оборота.
В итоге, пока ощущения, что мот стал ровнее работать и ехать на начальном ходе ручки газа, где раньше подёргивался. Специально ехал прислушивался к ощущениям - вроде лучше. Дальше видно будет."

Автор: dimag 19.6.2014, 6:18

Думаю, да. Чем сильнее выкручен винт, тем больше топливо-воздушной смеси попадёт в задроссельное пространство карбюратора, смешиваясь с воздухом из-под заслонки

Автор: wherewolf 19.6.2014, 9:40

Только не забываем, что сие дает эффект далеко не во всем диапазоне ручки- только в самом начале.

Автор: Paul 19.6.2014, 9:58

У меня тоже мот на холостых неровно работает. Где-то секунду ровно тарахтит, а потом как будто слегка сбивается. И так все время. И дергается на малых оборотах.
Настройку карба, которую выше описывали, обязательно делать? А то я пока совсем тупой в ремонте, боюсь лезть. А ломать заводские пломбы, так вообще...
Такой режим работы, как у меня сейчас, вреден для двигателя? Или ведет к более быстрому износу? Где-то писали, что из-за бедной смеси двигатель греется сильнее. У меня двигло сильно греется. Правда может это нормально, мне сравнить не с чем. Но в жаркую погоду чувствуется даже в движении, на малом ходу.

В общем, можно проверить свечи, и если они не белесого цвета, забить? Или по-любому надо крутить настройки?

А, и еще вопрос. А чтобы свечку, которая в центре головки стоит, выкрутить, надо бак снимать?

Автор: dimag 19.6.2014, 10:01

Я этого и добивался на ровном газу на слегка открытой заслонке неровно ехал мот, дёргался. При ускорении (больше газу) - ровно

Автор: ingham 19.6.2014, 10:47

Снял всё "лишнее" в итоге теперь весят два шланга с вкрученными в них в качестве заглушки болтами.
На зарубежных форумах пишут, что вместо этого можно без проблем найти заглушки которые устанавливаются
непосредственно на выход карбюратора.
Поиск в гугле по "carburator plug" без проблем находит много всего.
Собственно вопрос, как оно называется по нашему и где искать в продаже?
Нужно что-то типа такого: http://www.mikesxs.net/product/48-1447.html

Автор: Erick74 19.6.2014, 11:02

А ты шины ароматизированным азотом случайно не закачиваешь? Имхо, кусок пробки/кусок пористой резины/монтажная пена/герметик спасут отца русской демократии. Ещё можно попробовать,скажем, пипетку раздербанить или тонкий воздушный шарик использовать.. а в сантехнических магазинах продаются пробки разного диаметра - дырки в трубах затыкать.. в радиодеталях продаются довольно симпатичные прижимные ролики, которые после доработки будут довольно хороши.. Что-то мне подсказывает, что специализированную заглушку карбюратора ты фиг где найдёшь.

Автор: haris 20.6.2014, 9:31

Всем привет!
Случилась проблемка. Суть следующая: не откручивается крышечка для проворачивания коленвала (с внутренним шестигранником) на левой крышке двигателя. Граней уже нет - я их уничтожил . Та же история и с пробкой смоторового окошечка. Но со смотровым проще - пробка железная.
Клапана я всё равно отрегулировал (благо на "Урале" 7 лет проездил), но хочется, чтобы всё было как надо. Чтобы всё откручивалось и пр.
Подскажите пожалуйста выход.

Автор: Erick74 20.6.2014, 9:37

Если ехать, то оставить так - выставлять вывешиванием мота и вращением заднего колеса на передаче.
Если шашечки - заказать новую крышку на мегазипе. Plug Suzuki 09259-36016-20H Россия: 1 шт. × 170 р. Со скидкой 20% ещё дешевле будет!

Автор: Paul 20.6.2014, 13:43

А кто знает, где DR650 штатовский собирается? Если американский DR650 собирается в Штатах, то не исключено, что крепеж дюймовый. Так что если ты мот изоттуда привез, попробуй покрутить болты дюймовыми шестигранниками. Если они будут влазить, значит надо бы ими разжиться.

Я несколько раз сталкивался с американскими фендерами, у которых пули анкера были вообще без шлицов по причине, что их пытались тянуть миллиметровыми шестигранниками. И размеры-то почти совпадают, только миллиметровые чутка меньше, чего хватает, чтобы слизать шлицы.

Автор: wherewolf 20.6.2014, 15:44

Сузуки для внутреннего рынка, Европы и Штатов собирает мотоциклы в Японии, дюймого крепежа не обнаруживалось никогда (заводского).

Автор: Paul 20.6.2014, 20:35

Ошибся, бывает. Бум знать.
Некошерно получается - спидометр в милях, а шестерня привода тросика спидометра миллиметровая. Да и сам тросик сто пудов на дюймы нацело не делится.

Автор: amdmen 20.6.2014, 23:00

Все дюймовое на американских дырах, даже GL1800 собираемая США вся метрическая.

Пробки в левую крышку я ставил себе такие:

Автор: wherewolf 22.6.2014, 14:53

Эм... Тимофей, поясни, может наоборот? Голду- да, был у хонды отдельный завод в Штатах, но сузуки- все в Японии делаются, и крепеж метрический. Ныне у меня оба мота- американцы, и стром, и др

Автор: Erethizon 22.6.2014, 17:34

посоветуйте магазин в заграницах или в россии, где можно купить запчасти к карбюратору микуни бст40.
у меня проблема в том, что мне заменили запорную иглу в поплавках, а по микрофишам она идет в комплекте с поплавками. говорят она разная бывает, а какая я не знаю. вот надо каталог, где она отдельно есть на мой карб и желательно модель мою. поплавки брать в сборе дороговато.

Автор: dimag 22.6.2014, 19:37

Можно просто погуглить по модели карбюратора - http://www.bikebandit.com/mikuni-needle-valve-with-viton-tip-solid-needle-stem-for-spigot-flange-mount-carburetors

Я подозреваю, эти запорные иглы достаточно унифицированы для разных карбов... знать бы, какая точно подойдёт
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=mikuni+bst++needle&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR7.TRC2.A0.H0.Xmikuni+needle&_nkw=mikuni+needle&_sacat=0
А то я эти микуни 40 и у КТМщиков нашёл... на дюках

Автор: Erethizon 23.6.2014, 1:43

трудности именно в этом вижу.

думаю про карб ,может правда от ктм-а воткнуть .посвежее будет.
спасибо. . глянул по ссылке. там нет мой модели воообще .похоже это америка, там их и не было. да и каталог неинформативный по мне .лля такого ламера как я надо чтобы было написано что именно, на какую модель и какие номиналы жиклеров и проч. иначе это кот в мешке. неужели нет больше ничего?

Автор: dimag 23.6.2014, 5:05

Ну, по номиналам жиклёров я на свой мот нашёл в сервис-мануале табличку.
А вчера копался - там был магазин (КТМщиков) с предложениями жиклёров других номиналов, видимо, для тюнинга.
А по запорной игле - там, по идее, единственное условие - совпадение посадочного места седла.

Автор: haris 25.6.2014, 8:42

amdmen, а где взять такие пробочки, как на фото? И какая стоимость?

Автор: Лось 27.6.2014, 6:31

Такой вопрос, после переключения на 5 передачу и нажатия газа двигатель дает максимальные обороты, а скорость почти что не растет, в чем дело может быть? Думал на диски сцепления, может это быть из-за них?

Автор: Dalnoboi 27.6.2014, 6:51

Профиль заполни, чтоб понять, какой у тебя мот. А то встроенный аппарат для чтения мыслей на форуме третий день не работает)))))

Автор: Желтая 27.6.2014, 11:06

И штатные телепаты, которым славится наш форум, тоже в отпуске.

Автор: Zybex 27.6.2014, 11:11

Я вижу... виииижу... ДР-650


Ты это, сцепление-то отпусти или машину другую покупай, с АКПП ))

Автор: Erick74 27.6.2014, 11:30

о! Это у него усилитель пси-способностей на голове!

Автор: Желтая 27.6.2014, 11:34

Хрустальный шар протёр, что ли?

Erick74, шапочка из фольги у него и галоперидол внутримышечно

Автор: Zybex 27.6.2014, 12:10

Неее. Яйки мне полернули

Автор: Лось 27.6.2014, 14:21

Все правильно, ДР-650)
Так сцепление отпущено

Автор: Фаныч 27.6.2014, 14:30

свободный ход сделай ежли нет, а ежли так и будет, то разбирай сцепление.... иногда немного помогает смена масла... редко правда...

Автор: Желтая 27.6.2014, 19:13

Лось, а уж не Дима ли тебя зовут, а?

Автор: Zybex 27.6.2014, 19:32

Денисом

Автор: Лось 27.6.2014, 20:37

Спасибо, масло недавно поменял)

Автор: Erethizon 7.7.2014, 19:10

какие у меня жиклеры я знаю по микрофишам и содержимому карба, кроме запорной иглы.
можно подробнее про там? созреваю купить карб, но разнообразие жиклерных сочетаний пугает. кстати если кто кинет ссылкой на карб бст 40 на ебее, буду очень благодарен. ступор...

Автор: Kashuk 8.7.2014, 2:51

На BST 40 жиклеры нужных размеров main jet 147,5 и pilot jet 47,5 (смотрел по мануалу) для своего DR650 SP41B заказывал у официального дилера КТМ в Минске (на ktmdealer.net нашлись нужных размеров).

И еще вопрос по правому подшипнику ведущего вала КПП (Koyo 63/22 или SKF 63/22 22ID X 56OD X 16wide) - родной стоит со стопорным штифтом. Стандартный 63/22 такового не имеет. Стоит ли ставить без штифта, или его провернет?

Автор: amdmen 9.7.2014, 0:41

Сорри, описался. естественно все метрическое.


Ебей, процайкл, партзилла и т.д.


Меняй фрикционные диски не глядя + поменяй пружины, их лучше брать от RS или RSE - они более жесткие, ходить пакет будет дольше.
Не ставь диски весрах, у меня их сьело очень быстро и задрало алюминиевый выжимной диск. Проверь металлические диски тоже.

Автор: KettlePRO 9.7.2014, 8:11

Блин, поменяйте название темы. Напишите, что вопросы по ДР650.
Из ленты периодически сюда захожу, хотя мне не надо.

Автор: shevard 9.7.2014, 9:05

Если на крышке с внутренним шестигранником зализались грани. То сверлим с права и лева небольшие отверстия

под вот такой ключ.

Ну или под ключ с фиксированными зацепами.


Если кто не знает что делать дальше то в личку.

Автор: i-denis 9.7.2014, 10:33

Если кто не знает что делать дальше, то - делаем шапочку из фольги и галоперидол внутремышечно, как верно пометили выше. Если нет галоперидола, можно обойтись 2 таблетками димедрола и 100г водки После этого креатив попрет

Автор: Kashuk 9.7.2014, 10:41

Затерялся мой вопрос, подниму еще раз.

Автор: pisa 9.7.2014, 11:48

было бы лучше на схеме указать о чём речь
если штифт есть - значит нужен

Автор: amdmen 9.7.2014, 18:23

Это старый мотор, по нему мало кто что знает.
В новом моторе все подшипники обычные.

Автор: Erethizon 9.7.2014, 19:44

у меня 140 и 50 жиклеры. интересно что в имеющемся мануале на модели 90-93 каких только сочетаний жиклеров нет, хотя карб и мотор один. научиться бы разбираться в этом. беспокоит игла в 13 позиции
http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr650-2248/dr650-13936/dr650rset-e4-t-722749#g11482387/carburetor-assy. мне её заменили в сервисе ,но она вообще не идет отдельно. она у нас ведь вообще в пластмассовом канале закрывается, и идет вместе с поплавками. страшное дело..и дорогое.
позиции 10 нет в продаже, я купил другую, вроде очень похожая ,поставил..
а иглу перезаказал, потому что спутал одну букву модели и заказал от SET96.

Кашук, слушай, а можешь показать что это за дакар такой? бак наверное ещё больше...

Автор: Kashuk 10.7.2014, 4:38

Со штифтом подшипник поз. 11. Склоняюсь старый оставить, вроде не разбит.

Вот такой же в моторе 99 года.
И еще вопрос: подшипники поз. 12 и поз. 29 стоят в глухих отверстиях. Так вот со стороны глухой стенки они были закрыты пластиковой шайбой. Стоит ли у новых с этой стороны шайбу оставлять или не принципиально?


Жиклеры смотрел по http://mxrob.com/DR650%20Service%20Manual(early).pdf (он от DR650S - версия DR650R для канады/сша). Возможно неправильно выбрал (для USA версии), но в наличии у КТМ'мовцев все равно только такие были.


Ну если игла не течет и уровень поплавков позволяет правильно выставить, чего тогда беспокоится . Не, колодец для иглы вроде латунный (в http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=347184 видно)


В моем профиле фотка есть. Бак 21 литр.

Автор: reikon 10.7.2014, 10:17

Братцы, а посдкажите по оборотам двигателя.
Стал замечать странную вещь. Сбрасываю газ, а обороты остаются на прежнем уровне. По жаре бывает часто, на холодную или только сразу после прогрева не воспроизводится. Тросик газа возвращается на место, с этим все ок. Приходится давить обороты нагрузкой - на светофоре чуть сцепление отпускать, придерживая тормоз.
Что это такое может быть? Самодетонация какая-нибудь исключена, чисто технический глюк же?

Автор: amdmen 10.7.2014, 10:49

Бывает бензин "кипит! в карбюраторе со всеми вытекающими.

Автор: Желтая 10.7.2014, 11:36

Эммм... А можно для глупых поподробнее расписать как оно так получается ? А то я вообще понять не могу... Типа когда его много и он не сгорает или что ?

Автор: Erick74 10.7.2014, 12:58

Скорее, когда он медленно испаряется. Сгорает он чуток дальше карбюратора. Думаю, качество бензина тут решает.

А вот экологическая фиговина по дожиганию паров бензина такой эффект не может ли давать? (если у автора она есть.)

Вообще, большое количество бензина у нас, вроде, только в поплавковой камере - даже если там бенз закипит, то пары вроде как оттуда в дыру попасть не должны же - жиклёры снизу находятся, а пары сверху.. Хотя повышение давления увеличивает поток бенза, что приводит к повышению оборотов.

Автор: Желтая 10.7.2014, 13:03

т.е. качество самой жидкости, а не смеси с воздухом, как в случае когда беднит/богатит?
Или я опять все в одну кучу смешала и напутала ? Я как собака - понимаю, а сказать не могу )

Автор: Huandi 10.7.2014, 13:08

Думаю, речь про то, что бензин именно кипит, без всяких кавычек.

Автор: Paul 10.7.2014, 15:04

В теме "Стельба из глушителя" обсуждали заводские настройки карбюратора, забедняющие смесь. По ходу выяснений наткнулся в другой теме на ссылку на статью http://xrovod.ucoz.com/forum/10-6-1
В сообщении №7 в последнем его разделе упоминалась подобная проблема.

Возможно, на горячем двигателе эффект усиливается?

Автор: Erethizon 10.7.2014, 18:04

а я считаю,что в этой цитате не правда. на богатой именно зависание, а не на бедной. но тут в соседней теме до подобного договорились .я думал с ума сошел ,начал всех подряд мотористов спрашивать, подтвердили мою позицию..

по бст библи и я видел что латунное гнездо в поплавках, но у меня не латунное. тааак, у всех на бст 40 латунное?
кстати ,а как там проверять уровень в поплавковой камере? я не увидел у себя ни отметки на корпусе ,ни выступа на сливе ,куда шланг одевать.
21 литр это круто. можно такой бак на ебей де найти? рама то у нас одинаковая наверное.

Автор: Huandi 10.7.2014, 18:28

На бедной "зависание", на богатой падение оборотов ниже нормальных при резком закрытии.



Смешно.

Автор: Erethizon 10.7.2014, 21:12

страшно. паника!
видимо терминологическое непонимание. кстати я спрашивал про тему со стрельбой в глушитель.

Автор: reikon 10.7.2014, 21:33

Ага! Резюме понятно, спасибо большое!
Все таки придется лезть в настройки карба и делать смесь более богатой.
В целом - все так, обороты сбрасывает весьма неохотно, даже когда не зависает. Плюс к этому грелся сильнее ожидаемого, что тоже признак бедной смеси. Правда, чудом перестал после ... замены тормозных колодок. Надеюсь, что это просто совпадение )

Автор: Paul 11.7.2014, 15:17

О как интересно! А может быть такое, что стертые тормозные колодки хуже отлипают от дисков после торможения и таким образом создают дополнительную нагрузку на двигатель?

Автор: анDrей 11.7.2014, 22:24

Это тогда вопрос к поршню, тормозному.

Автор: Garri 16.7.2014, 22:52

Заранее извиняюсь за тупой вопрос... Хочу сделать заднюю подвеску максимально мягкой, расслабил пружину, получилось мягко, но мот слишком сильно опустился, стал выглядеть как-то уныло и подножку теперь укорачивать нужно. Увидел, что у амортизатора снизу 2 крепежных отверстия, то есть 2 положения по высоте, соответственно в моем случае нужно поставить высокое положение. Правильный ход мысли или я что-то не так понял? И собственно сам вопрос: какое отверстие соответствует более высокому положению мотоцикла - нижнее или верхнее ?

Автор: dimag 16.7.2014, 23:04

Нижнее отверстие - для "высокого" положения, верхнее - для "низкого" (страница 5-53 Сервис-мануала).
Пружину сильно не распускай, максимально допустимая длина пружины - 253,5 мм (измерять при вывешенном заднем колесе).

По уму, одновремено с изменением положения крепежа в отверстии амортизатора, меняется и положение проставки под пружиной (смотреть там же, в мануале).

Тоже спрошу....
Меняю звёзды+цепь. Сказали, что в наличии задняя звезда есть только на 43 зуба. Сильно ли будет чувствоваться разница? На счёт уменьшения максималки и увеличения тяги - не против.

Автор: Radhaur 16.7.2014, 23:10

У меня сейчас стоит 15/43. Разница со стоком несущественная, максималка можно сказать не упала (все равно больше 140-145 я не разгонялся никогда). Чуть упала скорость на холостых. Мне нравится такое соотношение.

Автор: Erick74 17.7.2014, 10:08

куда вам тягу на этом паровозе увеличивать?!? о_О

Автор: Huandi 17.7.2014, 10:19

Камазы буксировать наверное хочет.

Автор: Paul 17.7.2014, 10:52

А я вообще хочу 45 назад поставить. Чтобы на первой медленно ездил, а то жалко сцепление на малых скоростях мучать. Да и вообще, как-то так получилось, что все скоростные режимы, в которых я езжу, выпали на границы переключений передач. То есть по городу в обычном режиме на 3й двигатель орет, на 4й еле тянет. А по трассе то же самое с 4й и 5й.
Так что хочу "сдвинуть" передачи вниз по скорости, чтобы они раньше втыкались. Вот тогда будет удобненько, да и по бездорожью попроще ездить.

Автор: Huandi 17.7.2014, 14:52

Это кажется.

Автор: Paul 17.7.2014, 15:13

Ну, я имел ввиду сцепление мучать меньше придется.

Автор: металлург 17.7.2014, 16:09

мне удобнее на 14 звезде, особенно в горах, и при 60 , пятую можно включать. хотя для трассы 16 зубовую ставлю, видел максималку 177.

Автор: Paul 17.7.2014, 23:17

Не, я переднюю менять не хочу на меньшую. Слайдер жалко.
А еще мне говорили, что четные звезды лучше не ставить, потому что они вырабатываются неравномерно.

Автор: металлург 18.7.2014, 5:12

Люди, если все слушать то лучше не жить! Одни только комплектами цепи со звездами меняют! Ну ну, дерзайте если денег некуда девать!
14 звезда слайдер не трогает!

Автор: Erick74 18.7.2014, 5:32

Вот лучше скажи - передняя звезда долго меняется? С цепью что-то делать надо, кроме проверки натяга (для 16 зубой)? А то вот думаю, может, на асфальтовый дальняк тоже прикупить..

Автор: металлург 18.7.2014, 5:47

у меня все стыкуется на одной цепи, 13 правда уже не натягивается.

меняется за 15 минут не более!

Автор: Erick74 18.7.2014, 7:27

А на 16 зубов у тебя какая звезда? JT по каталогу не выпускает.

Автор: wherewolf 21.7.2014, 17:01

Я не только по JT- ни у кого не нашел. Вариант- переходить на 520 цепь, http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8152&view=findpost&p=312426
Себе заказал комплект 520 со звездами 14-16 передними и 43 задней.

Автор: Paul 22.7.2014, 9:53

Всем привет!
Скажите, пожалуйста:

Раз. А в отстройке зазоров клапанов есть какие-нибудь хитрости? Или если все сделать точно по мануалу, накосячить невозможно?

Два. А как называется ключ, которым крутится болт, регулирующий зазор, и где его можно взять? Или этот болт можно крутить, например, рожковым ключом подходящего размера? Я так понял, там сверху квадрат. Какой он размерности?

Автор: dimag 22.7.2014, 10:50

никаких хитростей. Сделал по мануалу, затянул контргайки, проверил ещё раз - если в норме - можно закрывать крышки.
Я, помнится, на ямахе крутил вообще длинноносыми пассатижами. Можно ключиком разводным, если подлезет, или маленьким рожковым.

Автор: car-bon 22.7.2014, 11:08

Сделать по мануалу, в переводе на русский = "накосячить невозможно".
Хотя, если русским владеешь со словарем, или знаешь что-то лучше, чем мануал, то, вполне возможно...

Автор: Paul 22.7.2014, 11:13

Понял. Нашел про регулировку вот здесь http://dr650.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=16
А какого размера рожковый ключ?


Я отключу на время мозг, загружу программу из мануала и отработаю как станок с ЧПУ

Автор: haris 26.7.2014, 6:51

Привет.
Опыта езды на эндуро до этого года не было.
Купленный мотоцикл оказался укомплектован звёздами 14/43.
Езжу в основном по бездорожью. Т.е. максималка - "по барабану".
Так вот: хочется заднюю звезду ещё больше.

Автор: Den0077 26.7.2014, 7:11

а подскажите,где др 650се свежее 2010 года мона приобрести....подумываю всеже к следущему сезону приподнять кубатурку.

Автор: haris 26.7.2014, 7:17

И ещё один вопросик. Очень меня волнует с момента покупки.
Как-то непривычно звучит работающий двигатель - шелестит или "шепчет". Вобщем, звук напоминает подтравливаемый воздух из компрессора. Так всё время. Может потому, что глушитель стандартный тихий очень и в основном слышна работа мотора, а не выхлоп.
Только не говорите, чобы поменял глушитель на Акрапович
Просветитете, пжлста, по поводу "шелеста".
Ну и при резком открытии газа под нагрузкой (т.е. когда едешь - на стоящем моцикле всё ОК) как-то очень уж по-моему мнению громковато работает. Имею ввиду звуки из двигателя. Железки там пересыпаются как-будто. Предыдущая хозяйка отдала мне защиту двигателя в дополнение - сказала, что не любит с ней ездить - очень громко гремит мотор сказала. Защита работает, как отражатель звука. Действительно с защитой существенно громче. Сравнить не с чем - мало таких мотоциклов в Беларуси у нас. Пробег небольшой - 27 тысяч км. Едет прилично я бы сказал. Если конечно не сравнивать с моим другим мотоциклом - там всё тише и тяговитее на порядок (касательно двигателя).
Расскажите, как у вас, коллеги.

Автор: pisa 26.7.2014, 12:21

тоже шелестит

Автор: Paul 28.7.2014, 9:26

Аналогично. Шелестит еще как!


Тоже заметил. Такое пшикание. Я думал, может прокладка между двигателем и выпускным патрубком подтравливает. Но может такой звук - нормально? Может, это слышно как сгоревшая смесь вылетает на такте выпуска. Там же двигло как шприц срабатывает и выплевывает газы в выхлопную систему. При чем достаточно быстро. Может, это выхлоп так шипит, когда проходят мимо выпускных клапанов?
Но согласен, звук неприятный.


То же самое. Я, правда, разделил бы режим работы под нагрузкой на два. Например, когда едешь по дороге и резко открываешь газ, характер рычания меняется. Оно становится басовитее и гораздо злее и звонче. Я так понял - это нормально.
А вот когда, например, зароешься в песке и буксуешь, бывает такое (я один раз так сделал, испугался, и больше не делал), что каждое отдельное "Др!" превращается в эдакий удар с лязгом. Вот это нехорошо! Я точно не знаю, может это и нормально (что вряд ли) но звучит устрашающе! Как будто сейчас давлением бошку оторвет! Надо крутить двигатель и буксовать сцеплением. Или ставить более короткую главную передачу.

А еще забыли про коробку - гудит как троллейбус! Особенно слышно, когда мимо машин или заборов проезжаешь.

Автор: dimag 28.7.2014, 9:32

Ааааа, так всё-такие слышно? Я первую передачу слышу. Жужжжит. На нейтрали качусь - не жужжит, на второй передаче - не жужжит.
Подтыкаю первую - жужжит на ходу, даже при выжатом сцеплении.

Автор: Paul 28.7.2014, 11:52

Ну, я имел ввиду, что коробка вообще гудит. А первая дааа... У нее вообще зхвук специфический. Как будто она до конца из зацепления не выходит.

Приехал мне инструмент - щупы и динамометрический ключ. И я вдруг обнаружил, что для болтов, которые притягивают крышки, закрывающие клапана, в мануале не указаны моменты затяжки. Они что, от руки затягиваются? В смысле, без какого-либо конкретного момента? То есть я мог уже проверить зазоры и не пропустил бы эти выходные?

Автор: dimag 28.7.2014, 11:59

Думаю, да. Там же никакой нагрузки. Просто чтобы плотно прижать крышки.

Автор: Paul 28.7.2014, 12:02

Ну блииин. Во я лох! Динамометрический ключ - это, конечно, хорошо, но надо ж было так протупить!
Поменять чтоли масло, чтобы хоть как-то оправдать покупку!

Автор: ingham 31.7.2014, 0:15

Долго промучился пока искал, может ещё кому-то будет полезно:
на dr 650 se для подключения поворотников (и не только) используются
Mitsubishi UC style connectors.
В Питере в продаже не нашел, но в инете можно заказать здесь например:
Заказать можно здесь: http://www.easternbeaver.com/Main/Elec__Products/Connectors/Mitsu_UC/mitsu_uc.html

Автор: Erick74 31.7.2014, 9:39

а я старые использую, на скотчлоки сажу и всё..

Автор: Paul 31.7.2014, 10:50

Отрегулировал я вчера зазоры. Блин, в мануале должны выкладывать не только фотки, куда щуп подсовывать и какой болт крутить, но и как человек со стороны выглядит, который это делает! То над рамой мот обнимаешь, то под крылом, в одной руке щуп и ключ, в другой еще ключ, в зубах фонарь...
Зазоры, кстати, хорошо уплыли. На впуске допуск 0.13 мм, а у меня щуп 0.15 мм проскакивал в зазор со свистом! Одним словом, отстроил. И свечи поменял. Запустил - все точно так же! Еще и обороты стали плавать.
Но, видно, за ночь мот одумался и решил меня пожалеть. С утра сегодня отлично завелся, ровненько потарахтел, пока грелся, и цокота из бошки почти не слышно было. А когда приехал на работу - так вообще еле-еле различимое тикание! Красота! В общем - миссион аккомлишд!

И я бы не писал весь этот бред, если бы у меня не возникло пара вопросов.
Во-первых, я почему-то думал, что тепловые зазоры делаются для компенсации изменения размеров клапанов и коромысел. Но у меня в ВМТ люфт у самих коромысел. То есть у них есть небольшой свободный ход, прежде чем они упираются в распредвал. Это нормально? Это и есть тот самый тепловой зазор? Коромысла должны немного ботаться?

Во-вторых, по советам нескольких людей я поставил свечи CR9E. Они горячие. А из Японии мот приехал с CR10E, то бишь с холодными. И, как я уже говорил, первое время движок немного нестабильно работал. Так и должно быть с новыми свечами? Кто какие свечи ставит?

В общем, если у вас из бошки слышно тикание, или цокот - это уплыли зазоры.

И еще, мне тут Михаил 789 подсказал одну простую вещь, которую я бы просто не подумал сделать.
Я за день до того, как полез разбираться с зазорами, прокатился на моте до работы. Приехал в гараж и, пока двигатель был горячим, пробрызгал вэдэхой пробки на левой крышке двигателя. Те, которые закрывают цапфу коленвала со шлицами под 17-ю головку и окошко, в которой видно то самое "Т". А перед разборкой еще раз пробрызгал - и все отвинтилось более чем легко!

Автор: dimag 31.7.2014, 11:00

Это тот самый зазор и есть. Коромысло одним концом упирается в кулачок РВ, вторым - в клапан. Зазор - или между клапаном и коромыслом, или между коромыслом и кулачком. Само коромысло свободно болтается - как качелька, на величину этого зазора

Автор: Paul 31.7.2014, 18:17

Логично. Не понимаю, почем я решил, что коромысло жестко фиксируется? Спасибо за инфу!

А еще вот вопрос. Как правильно выставлять зазор? Надо воткнуть щуп в зазор и закрутить регулировочный болт так, чтобы щуп еле-еле доставался?

Автор: dimag 31.7.2014, 18:54

Я регулирую, ничего в зазоре не оставляя. Потом проверяю, чтобы щуп нужного размера не слишком туго входил в зазор, а щуп бОльшего - гарантированно не входил.

Поскольку допустимый диапазон зазоров достаточно большой, для гарантии попадания можно, к примеру, впускные клапана при допуске 0,08-0,13 мм настраивать щупом 0,10 мм, так чтобы 0,11 уже не влазило.
Аналогично выпускные. Ну или двигать эту "опорную" величину внутри допустимого диапазона, исходя из личных соображений. К примеру, если при износе ГРМ зазор увеличивается, то настривать его в значение 0,09 мм. Сотку оставляем на возможную "кривизну" ширпотребного набора щупов.

Проверять надо с затянутой контргайкой.

Автор: Paul 31.7.2014, 20:22

О! Круть! Я так и делал! А проверял вообще после каждого шага.
Спасибо за инфу!

Автор: Paul 1.8.2014, 19:57

Аааааааааааааааааааа! Я все сломаааааааааааал!!!!
[attachment=43889:01.jpg]

Я, кстати, на фотке заметил, хром облазит. То есть обод стальной? То есть его можно выстучать, или раскатать? Или все это фигня и надо обязательно менять на новый?

Автор: wherewolf 1.8.2014, 20:34

Это полированый алюминиевый сплав. Если не сильно бъет- оставь (сколько еще предстоит впереди). Если гламура охота- меняй на новый обод.

Автор: Paul 2.8.2014, 0:19

То есть ничего смертельного? То есть не развалится на скорости? То есть можно забить до зимы, а там поменять на новый?
Касательно материала - интересный вопрос. Завтра схожу присмотрюсь - алюминий, или сталь под хромом. Ну может хоть подстучать слегка обратно, чтобы покрышка плотно прилегала? Как раз новая резина приедет на следующей неделе, будет повод поколотить по ободу.

Кстати, вообще не заметил, чтобы бил. Да и как он может бить? Покрышка положения вообще не поменяла. Вот спицы я разве что не проверил. Как это делается хоть? По звуку?

Автор: Paul 4.8.2014, 9:20

У меня вчера открутился один болт на крыше, который прикрывает выпускной патрубок. Так что если кто не протягивал - проверьте.
А, еще подтянул слегка спицу, которая ослабла после удара, и обод треснул. Вот такая печальная история.

Автор: car-bon 4.8.2014, 10:46

Это обод треснул от удара. Подтяжка спицы, лишь визуализировала то, что должно было произойти, но было скрыто напряжениями в металле

Автор: Paul 4.8.2014, 15:17

Ааааа! Ну да, разумно! Правда, от этого не легче.

Ну да, точно. Я присмотрелся, на средней фотке, что я выклыдвал выше, видна трещина справа от изгиба. А когда я подтянул спицу, просто края разошлись.

А существует практика езды на заваренных ободах? Чем это чревато?
Мне бы до зимы дотянуть, а то жуть как не хочется возиться с переспицовкой сейчас.

Автор: dimag 4.8.2014, 16:38

Чревато повторным разрушением колеса

Про эндуро не скажу, а дорожникам колёса делают
http://moto59.ru/forums/index.php?showtopic=5625&page=3

Автор: Paul 4.8.2014, 20:12

Оооо! Пасиб большое за инфу! Повторное разрушение не сильно волнует. Если начнет снова трескаться - ну чтож, придется менять.
Главное, чтобы он разом не лопнул по всей ширине. А если он еще и до зимы протянет, то тогда вообще отлично. Длинными зимними вечерами я переспицую колесо на новый обод.

С другой стороны, на дорожниках обода стальные, а сталь, вроде, попроще относится к деформации.
С третей стороны, если нормально отпустить дюраль, она тоже должна хорошо пережить деформацию. Осталось только выяснить, какая марка на япоцких ободах используется.
С четвертой стороны, мой знакомый эндурист ездить на заваренном - пока держится. К тому же, у меня там трещина миллиметров 5 длиной. Так что попробую заварить, а там видно будет. Все равно резину скоро менять, так что будет повод колесо разобрать.

Автор: reikon 6.8.2014, 11:11

Я таки вновь к оборотам двигателя вернусь.
Подкрутил винт качества, сделал смесь богаче. По ощущениям - стало лучше, отзыв на газ более четкий, почти перестали плавать обороты на холостом ходу у разогретого двигателя.
Однако залипание оборотов никуда не делось. В итоге торможение двигателем выполняется крайне сложно. Странно, что залипание происходит на одной и той же цифре, около 4000 об/мин.
Есть еще варианты, как это вылечить?

Автор: Huandi 6.8.2014, 11:38

Иглу попробуй поднять.


А еще, если впуск не стоковый, можно попробовать частично закрыть (заклеить скотчем) входное отверстие в эйрбокс.

Автор: reikon 6.8.2014, 14:25

Впуск вроде бы стоковый, выпуск тоже.
С иглой понял, буду пробовать.

Автор: Huandi 6.8.2014, 14:58

Если всё сток, то или имеется подсос воздуха (смотри резинки патрубки карба), или недостаток поступления топлива (проверь хорошо ли течет бензин из трубки, сними ее с карба и слей пару литров с закрытой крышкой бака - может быть засор в крышке или кранике). Если это всё в норме, то мыть карбюратор и смотреть его на возможные поломки.

Автор: Kelt 7.8.2014, 2:56

Привет, форумчане.Подскажите на пару вопросов мож кто сталкивался.Подойдет ли корзина сцепления от се 650 на рсе 650,там демфера на пружинах а там резина и двигло с se 650 ки или бига 750- 800 в раму рсе 650?.ато проблема с двиглом а востанавливать не рентабельно.

Автор: Paul 9.8.2014, 17:00

Всем привет!
Такой вопрос. С правой стороны от маятника на ось колеса надевается сначала натяжитель цепи, потом толстая шайба и самокотрящаяся гайка. Так вот, ось в то месте, где нарезана резьба, значиетльно уже, и натяжитель на ней болтается.
Может я какую-нибудь втулку потерял, пока разбирал? Или при затягивании гайки маятник сжимается настолько, что толстая часть оси вылазит из прорези в маятнике и центрует натяжитель?

По мануалу ни фига не понятно. В нем вид заднего колеса в разборе слишком разобранный. Вроде там есть какая-то втулка, но мне показалось, что она стоит в колесе и упирается в маятник изнутри.

Автор: анDrей 9.8.2014, 22:04

А внутренний у них разный?


Я думаю скорее так, нежели иначе

Автор: Paul 9.8.2014, 22:59

Диаметр у натежителя и шайбы? Хм, не обратил внимания, завтра проверю.


Я тоже так думаю. Нелогично натяжитель еще на какую-нибудь штуку надевать. Вроде должен на ось непосредственно садиться.

Автор: Paul 11.8.2014, 14:13

Вчера катался - натяжитель не сдвинулся ни на пол-миллиметра.

Еще вопрос. У меня на работе мот припаркован так, что после двух-трех на него светит солнце. Когда я собираюсь уезжать с работы, мот плохо заводится, раза с четвертого. В других случаях никогда такой проблемы не возникало. Кто-нибудь знает, в чем дело?

Автор: dimag 11.8.2014, 18:29

Паровая пробка в карбюраторе/бензопроводе. Переобогащение смеси из-за испарившегося от нагрева карба топлива.
Подсос на сколько вытягиваешь? Может мотор и так горячий от солнца

Автор: Paul 12.8.2014, 11:29

Ааа, о как бывает!
Подсос где-то на три четверти. Без него плохо обороты держит. Все-так не сильно нагревается, градусов до 50ти, а надо 120. А вот то что бенз горячий, вот это наверно влияет.

Кстати, я не рассказал. Обод у меня треснул, потому что вмятина была рядом с заводским швом - там он и треснул. Обод мы нагрели, выпрямили и заварили. Воскресную поездку пережил на ура (а я периодичвески ехал 70-80 по грунтовке, по кочкам и пр.) - осмотр никаких последствий не выявил.
Сварщик, который варил обод (он оказывается подхалтуривает ремонтом дисков), посмотрел на все это и сказал вообще забить, что все будет держаться. Посмотрим, проверим.

Еще вопрос. Для двигателей с мокрым картером насколько критично, если масло залито больше чем нужно?
После установки жирного заднего колеса, зад чутка приподнялся, и уровень масла в окне стал по другому... ммм... отображться. Как будто масла меньше стало. Я подлил, чтобы уровень опять был между серединой и "F". Я иногда посматриваю на уровень, и он иногда (в зависимости от дифферента) доходит вплотную до "F".
Что с лишним маслом будет, если оно там есть? Выгонится через сапун?

И еще вопрос. Смотрел ролик, в котором чувак рассказывал о модах, которые он делал с мотоциклом https://www.youtube.com/watch?v=uSoaIn3r0vA
Он говорит, надо обязательно сделать две вещи.



"Эти два винта могут раскрутиться, что уничтожит коробку".
Я так понял, эта штука находится под корзиной сцепления?


"Сальник может выскочить, масло вытечет из двигателя...", ну, дальше понятно.
Имеется ввиду сальник вторичного вала кпп? А вот номер этой штуки - 24751-32E00-000 http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/suzuki/retainer-drive-shaft-oil-seal-2475132E00000?q=24751+32e00+

И если вторую проблему можно обнаружить по вытекающему из двигателя маслу, то с первой не понятно. Кто-нибудь это делал?

Автор: dimag 12.8.2014, 12:15

По первой проблеме там же написано - если периодически, на нейтрали, начинает гаснуть лампочка нейтрали.
Да, это под корзиной.

По второй проблеме - эту штуку Shmiedt делает из нержавейки - http://schmied.ru/?page_id=96#!/~/product/category=5516297&id=34900364

Автор: Paul 12.8.2014, 12:49

Упс, не заметил! Спасибо! Надо будет понаблюдать, но пока не замечал.


Сенкс!


Спасибо за наводку!
Хмм... оригинал за 360 или хендмэйд за 500... Тут есть над чем подумать
А вот остальные приколюхи у него интересные. Еще раз спасибо за ссылку!

Автор: Paul 16.8.2014, 21:41

Всем привет!
Такой вопрос. Не знаю, как описать обороты, поэтому опишу так. У меня стоят родные звезды. Переключаюсь так: 40 - вторая, 60 - третья, 80 - четвертая. Так вот, когда двигатель раскручивается до оборотов, когда уже можно щелкать на следующую передачу, появляется металлический дребезг. При чем, когда мото стоит, включена нейтраль, никакого дребезга не слышно, как ни крути движок.

Может, у кого было? Может, это просто звуковые аберрации?

Автор: анDrей 16.8.2014, 23:37

Да что угодно может дребезжать, у меня обычно дребезжит: кольцо на ключах об траверсу, рычаг сцепления, и еще какая- то хрень.
Забей и со временем само выясниться!

Автор: mic32vg 17.8.2014, 7:15

Привет. Это точно сказано забей. Я еще защиту когда поставил показалось что подшипники пора менять( звук усилился все "сверчки" превратились в ведро с болтами). Слушали двигатель люди говорят что все впорядке.
Говорят сузуки саунд типа фирменый звук)).

Автор: Paul 17.8.2014, 18:33

Кольцо с ключей первым делом удалил! Вспомнил анекдот про блондинку и стук в двигателе. Дребезг не ушел. Да и рычаги проверял - вроде не они.


Да, я вот тоже послушал двигатель сегодня. Дребезг стал проявляться и не на ходу. Но (слава Одину!) не из бошки. А откуда-то из-под морды. Появится время - протяну весь крепеж на морде и под баком. Саунд-саундом, а дребеза быть не должно! А то за ним не будет слышен реально опасный дребезг!


А ты как можешь так спокойно реагировать в свете последних событий?!

Автор: Modrod 22.8.2014, 21:42

Может кто подсказать, как вернуть ободу первоначальную форму?


И вот здесь еще трещина около 1,5 см. Стоит ли вообще заморачиваться или сразу искать замену?

Автор: Paul 23.8.2014, 13:06

Буквально на прошлой странице обсжудали мое колесо с той же проблемой, только переднее.
Я отнес к сварщику в цех, он нагрел край обода, который отогнулся, в тисках загнул обратно и доправил молотком. Трещина у меня тоже была, правда шла от края обода поперек. Заварили и заровняли болгаркой - пока все держится. Думаю, с продольной трещиной проблем должно быть еще меньше, так как на нее вообще нагрузки нет. Только надо к нормальному сварщику, чтобы проварил трещину по всей глубине.

Проверь, кстати, хорошенько обод рядом с вмятиной. Я на своем трещину не сразу нашел - еле заметна была.

Автор: Modrod 23.8.2014, 21:47

Край обода так же выправил в тисках. Но видимо мало прогрел металл- трещина то моих рук дело

Автор: mic32vg 24.8.2014, 14:06

А ты как можешь так спокойно реагировать в свете последних событий?!
[/quote]
=-O ?

Автор: Paul 24.8.2014, 23:58

Чаво?

анDrей, кстати говоря, вроде на DR650, ровно как и на DR250, на поршне сделана проточка по форме клапанов. Походу, даже если клапан открывается, когда поршень в ВМТ, они просто не могут встретиться. Вот поэтому, когда у тебя перескочила цепь ГРМ, ничего страшного и не произошло.

Вот как-то так вот. Возможно я ошибаюсь, но хотелось бы верить, что моя теория верна.

Автор: dimag 25.8.2014, 4:49

а там - http://www.ebay.com/itm/95-Suzuki-DR-650-DR650-SE-engine-crank-shaft-crankshaft-and-Rod-/271418778920?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3f31d1e528&vxp=mtr - не видно такого чуда

Разве что чуть-чуть....
http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-DR650-DR650SE-DR-650-STD-SIZE-PISTON-RINGS-FREE-SHIPPING-/131033348656?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e82323a30&vxp=mtr

Автор: Paul 25.8.2014, 11:08

Ну, видать, не всех устраивать 9.5 : 1. Я думаю, поршень на картинке - для тюнинга. На родном огромный котлован в центре (поэтому и проточка невыраженная), а на этом его нет. Видимо, такой поршень устанавливают для повышения компрессии.

Автор: wherewolf 25.8.2014, 19:17

Видно и на первом, и на втором поршне проточки. И они для того, чтобы при оборотах, если клапан не успевает закрыться, чтоб его не прихлопнуло поршнем. А при проскоке цепи- как повезет.

Автор: mic32vg 31.8.2014, 22:05

...возвращаясь к разговору о дребезге.
Вчера Осматривал мотик и увидел:
Открученная гайка переднего крепления двигателя.
Верхний патрубок масляного радиатора контактировал(терся) о проушину защитной дуги масляного радиатора.
На разных частотах резонировали...

Автор: Paul 31.8.2014, 23:25

Ого! Спасибо за инфу! Как раз вышел в отпуск - вот и проверю весь крепеж! А то и сзади стало что-то греметь при резких ударах
Может ключи в бардачке, а может и что посерьезнее

Автор: haris 6.9.2014, 21:43

Всем привет!
Есть проблемный момент.
Все знают, что произойдёт, если открыть газ резко на холодном двигателе. Правильно: он подавится сразу. А потом стрельнёт в глушитель. Или не стрельнёт.
Так вот у меня стало происходить подобное. Только это всё возникает когда едешь с открытой ручкой газа по неровной поверхности (грунтовой дороге) и когда заднее колесо проваливается резко в ямку. Мотор как будто сразу глохнет, а потом включается. Если ямка посерьёзнее, то после "глохнет" происходит выстрел в глушитель. Хочу также сообщить, что ничего не регулировал, никуда не лез - всё возникло постепенно само-собой. Ещё скажу, что воздушный фильтр помыт, зазоры клапанов в норме. Бензин использую один и тот же - он в Беларуси весь один - левандоса нет.
Вот с чемоданами тяжёлыми гонял - такого не наблюдалось. Т.е., когда зад мотоцикла пригружен - такого не происходит. Я, во всяком случае, не замечал. Да и с чемоданами особо не открывал "дыру" - очкованно. Но до чемоданов я тоже ездил по тем же дорогам, что и сейчас - ничего подобного не встречал (ведущая звезда была только поменьше и резина стояла кроссовая)
Поделитесь, пожалста, своими мудростями-мыслями.

Автор: Radhaur 7.9.2014, 9:42

Та же беда, но только не заметил зависимости от кочек или ям. У меня это происходит обычно, когда сначала некоторое время идешь за машиной на средних оборотах, ищешь окно для обгона, потом, выходя на обгон, добавляешь газу и получаешь серию прострелов в глушитель =) Началось в этом сезоне тоже ни с чего. И выглядит именно так, что двигатель на секунду глохнет, потом схватывает и смесь догорает в глушителе. Глушитель джиксеровский, в карбе тюненые жиклеры нормально отстроенные, воздушный фильтр и бокс родные.

Автор: haris 7.9.2014, 12:50

Понимаете, эта фигня вся стала возникать в процессе эксплуатации. Раньше такаго небыло. Значит - это следствие эксплуатации. В чём тогда причина-?

Автор: wherewolf 7.9.2014, 14:42

Если на ямах- то проверить болтающуюся проводку (бывало, что и протертую и коротящую об раму), или чаще- концевик подножки глючит или сама подножка отходит (попробовать подвязать ее и на тест-драйв).

Автор: mic32vg 7.9.2014, 14:59

Да похоже на подножку. Я даже так собак распугиваю оттягиваю подножку потом возвращаю происходит выстрел и собачки разбегаются.

Автор: Erick74 7.9.2014, 18:13

А у меня вообще, когда заднее колесо теряет контакт с поверхностью дороги сразу тяга пропадает, а как оно обратно "приземляется" - сразу всё нормально...


И это тоже очень вероятно, особенно если её смазывал.

Автор: Garri 8.9.2014, 12:03

Поездил этот сезон на DR650SE - захотелось руль приподнять. Вот думаю, какие проставки купить. Может подскажет кто, на сколько максимально его поднять можно без переделок (не удлиняя тросики и т.п.) на стоковом моце?

Автор: metallizer 8.9.2014, 12:07

поставил Renthal Enduro High без проставок. Тросы газа впритык встали, пришлось перевернуть вниз головой на руле, тогда влезли.
у него высота 130 мм, ширина 830 мм.
ширина, понятно, тоже влияет на тросы.

Автор: dimag 8.9.2014, 12:32

Ставил 40-мм от Schmied, но не понравилось - руль придвинулся ближе к сидушке, неудобно вставать на подножках, убрал. При установке длины тросиков хватило, но пластиковый хомутик, прижимавший провода к трубе руля, пришлось убрать. В итоге просто провернул руль от себя в креплениях.

Автор: haris 8.9.2014, 12:33

Так оно и случилось - подножка виновата. Вчера сам дошел. Вернее случай помог. А точнее бревно в лесу. Перескакивал через него и подножка откинулась - мот заглох. И меня осенило. Электростяжкой сжал концевик на подножке и всё пропало. Спасибо всем за участие

Автор: Garri 8.9.2014, 12:55

То есть получается, что нужно искать проставки со смещением руля вперед? А провернуть руль немного вперед в этих проставках не помогло, он слишком плоский? Тогда наверное проще поставить руль повыше, опять же, его и регулировать удобнее, проворачивая в креплениях (ближе-дальше от сидушки).

Автор: dimag 8.9.2014, 13:31

Или что-то типа вот такого


В итоге, у меня в ходе эксплуатации руль ещё и погнулся... наверное, зимой буду искать другой, повыше и покрепче.
И отклоню его от себя.

Посидел на КТМ 990-ом - очень понравилась посадка и расположение руля. Стоять удобно, сидеть удобно...

Автор: wherewolf 9.9.2014, 15:12

Вот же! Я на дырзе см ездил- хотелось проставок. На строме поставил- хорошо, пока сидишь, в стойке- не хватает. А на др-ке поначалу думал о проставках, но как начал ездить- и сидя удобно, и в стойке хватает вроде. Но у меня вилка-траверсы другие и руль туда же.

Автор: Garri 10.9.2014, 9:32

Мне на DR не очень удобно ездить именно стоя, приходится либо нагибаться к рулю либо сгибать колени, поэтому хочу его немного приподнять.

Автор: ingham 10.9.2014, 10:40

Мне вот стоя, переключаться не особо удобно. Думаю может приподнять рычаг немного.

Автор: Garri 10.9.2014, 10:50

Тут еще от бот многое зависит. Например мне в мотокедах стоя переключаться очень удобно, но защиты в них нету и езжу в них только по городу (где стоя ездить и не нужно). А в эндурных сапогах вообще не могу стоя переключаться, нужно ногу поднимать с подножки, мот сразу вправо тянет. А в кроссовых ботах получается немного лучше, т.к. там подошва сильно торчит вперед, и можно ей рычаг подцеплять, не засовывая под него носок целиком. В общем, наверное тоже рычаг буду регулировать.

Автор: Paul 15.9.2014, 0:17

Тоже ставил на 40. Трется регулировка на тросе сцепления о спидометр, но все работает.


Да, после поднятия тоже хочется сдвинуть руль вперед. Я буду заказывать в цеху вот такие + высокий руль



Где-то читал, что ДРЗет не рассчитан на высоких людей. Впрочем, мне кажется, что и с ДэЭркой таже фигня. Думаю запилить хреновины, которые опустят подножки


Так будет проще сжимать мот ногами.


Не понимаю до сих пор, как это делать правильно.

Автор: reikon 15.9.2014, 12:14

Думал на тему занижения подножек тоже.
Такие проставки клиренс чутка уменьшат. Мне больше понравился вариант с укорачиванием самих подножек:




Я себе планирую именно так сделать.

Автор: rom74 15.9.2014, 21:36

Занижал подножки. Есть 2 варианта:
1 Отрезать и наварить как на фото. Плюс - можно сделать максимально низко и подножки получаются чуть шире
(исключается вероятность касания рамы в сложенном состоянии).
2 Удалить часть вертикального кронштейна. плюс - можно сдвинуть площадку для ноги назад на 10 мм.

Я сделал по второму варианту. Резино-металлические втулки нужно выпресовывать (простейшей оправкой).
Втулки заказывал на мегазипе. Есть 4 запасных. Кому нужно - обращайтесь.
Фото как получилось где-то были.

Автор: reikon 16.9.2014, 11:53

Не очень понял суть второго варианта. Интересно было бы на фотки посмотреть.
Почему запасные втулки пришлось заказывать? Родные после выпрессовки обратно нормально встали?

Автор: dimag 16.9.2014, 12:02

грубо говоря, стойка подножки режется горизонтально в двух местах, края свариваются встык

Было
. . _
. ./ \
. / . \
./___\

Стало
. . _
. ./ \_
../___\
и верхушку можно приварить как ближе вперёд, так и ближе назад... +- сантиметр

Хотя... это и в первом варианте можно сделать

Автор: rom74 16.9.2014, 19:02

Да, именно так.
А в первом варианте если хочешь приварить максимально низко - то это значит - по центру между сайлен блоками.
Сайлен блоки при выпресовке немного деформируются. Фотки куда то спрятались, сделаю новые.

Автор: Paul 16.9.2014, 19:04

Думается мне, разумно попробовать сначала занизить подножки через проставки. Так они и назад отодвинутся, и вниз. А если такой вариант понравится, заказать тюненые, с широкой лапкой.

Автор: rom74 16.9.2014, 19:10

Понравится обязательно. Только внедорожный просвет пострадает.

Автор: reikon 17.9.2014, 14:21

Я тоже думаю, что должно стать куда удобней.
И можно смело сразу тюненые заказывать. Но блин, на procycle пара заниженных и широких подножек стоит 300 баксов, а еще доставка... Очень огорчает и стимулирует заняться колхозингом

Автор: Paul 17.9.2014, 15:36

Я вас умоляю! Вы что, ползаете по бревнам или в болотах? Или прыгаете? У меня подвеска заниженанная, да еще и пружины уже подпросели, и то никогда проблем с клиренсом не возникало! Хотя с дорог я периодически съезжаю.
Впрочем, я не спорю, что занизить подножки без изменения клиренса будет лучше.

Автор: haris 18.9.2014, 10:21

Здрасте всем!
Имею вопрос. Скажите, если заменить передний тормозной диск на самодельный? Только самодельный диск не сборный с заклёпками, а из цельного кусочка металла.
Для чего вообще эти заклёпки? Думаю связано с температурными расширениями? Поделитесь мыслями.

Автор: dimag 18.9.2014, 10:58

Погугли "плавающий тормозной диск".

Диаметр диска довольно приличный, при нагревании будет расширяться.
Что делать твоему прикрученному болтами "цельному кусочку металла"? Правильно... изгибаться в разные стороны, ибо расшириться ему не дадут болты и ступица.
Плюсом можно сравнить качество изготовления и материала самоделки и фабричного диска.

Стоит ли экономить на собственной безопасности?

Автор: FREE 19.9.2014, 9:09

долго и упорно не могу понять, зачем занижать подножки

Автор: Фаныч 19.9.2014, 9:23

что бы в стойке было удобнее переключать передачи и что бы руль не поднимать...

Автор: FREE 19.9.2014, 9:28

при моих 180 роста без поднятого руля категорически не удобно, а переключаться не удобно хоть на каких подножках

Автор: reikon 19.9.2014, 9:44

у меня ноги уставать начинают от того, что сгибаются под бОльшим углом, чем было на той же 250-ке. Комфортное положение на 650-ке получается, если самому на пассажирское сиденье отодвигаться.
Если занизить подножки, то ноги чуть меньше сгибаться будут.
Другой вариант, можно сделать более толстое седло, повыше.

Автор: dimag 19.9.2014, 10:02

Лапка КПП по высоте регулируется, для любой подножки.

А ещё... мы понижаем точку приложения веса райдера, стоящего на подножках, так что система райдер/мотоцикл становится чуть устойчивее

Автор: reikon 19.9.2014, 15:08

Интересно, на сколько заметен будет эффект в данном случае. Там разница всего сантиметра 3-4 составит.

А еще укороченные подножки крепче. Я вчера присмотрелся, и офигел от того, как подо мной гнется правая подножка...

Автор: Paul 19.9.2014, 18:43

У меня та же фигня. Надо занизить подножки, чтобы в стойке ноги до колен стояли вертикально, при этом коленями зажималось седло. Тогда не придется принимать неестественную позу.


Толстое седло тоже надо! Вместе с подножками. Буду зимой перетягивать, чтобы оно сбоку было похоже на ДРЗетовское. Более высокое около бака, и более горизонтальное.


У нее дикий ход при повороте на один зубчик, так что как повезет.


Может, это она на сайлент-блоках играет так?

Автор: rom74 20.9.2014, 21:03

фото заниженных

Автор: reikon 20.9.2014, 23:11

Ага, тут видно, что ты их назад сместил, на сколько это было возможно. Хороший совет, спасибо!


Кстати может быть, действительно.

Автор: Garri 24.9.2014, 13:58

Я сначала думал поднять руль, чтобы в стойке удобнее ездить было.
Но ведь действительно, того же эффекта можно достичь занизив подножки. Но при этом еще и центр тяжести сместится вниз, и ездить сидя будет удобнее т.к. ноги меньше гнуться будут. То есть вывод я для себя сделал - однозначно занижать подножки.

Никто заниженные подножки с просайкла не заказывал? Там почему-то на них еще и цена не указана...

P.S. А для чего интересно в стоке их так задрали? Не просто так же?

Автор: reikon 24.9.2014, 18:06

На сколько я понимаю, нужны именно вот эти:

Остальные просто широкие и понтовые.
Широки и низкие - 300 баксов, извольте.

Сами подножки (не кронштейны) я себе с Китая заказал, 25 баксов с доставкой. Осталось занизить кронштейны.


Я подозреваю, что так меньше шансов цепануть подножкой и/или ногой в повороте и на бездорожье.
У меня на стоковых подножках внешняя сторона подошвы порой чиркает по асфальту в особо смелых поворотах. На заниженных заметней будет. Но это не про грязевую резину речь, у меня какая-то универсальная сейчас.

Автор: Garri 25.9.2014, 15:52

Да, 300 баксов - лютый ценник, буду у местных сварщиков делать.
Интересно, а от какого-нибудь другого мота нельзя подобрать кронштейны с подножками? Помучаю мегазип на досуге...

Автор: Huandi 25.9.2014, 16:13

300 не за широкие, а за вращающиеся как педали на велосипеде - нафиг не нужные.

Автор: reikon 25.9.2014, 18:16

Спасибо! Разъяснил!
Я ж описания детально не читал...
Тогда получается "всего" 150 баксов без доставки!

Автор: Paul 30.9.2014, 9:51

Всем привет!
Такой вопрос. Как похолодало, двигатель очень неуверенно заводится на холодную, а как заведется, долго выходит на повышенные обороты.

А на горячую вообще отказывается заводиться. Сегодня заглох, пока ехал на работу. Не понял в какой именно момент, но когда тормозил с большой скорости перед поворотом. Ветер свистел в шлеме, я и не заметил. Может, когда резко газ сбросил?
Так вот, после этого мот отказался ехать. Стартер крутит, а движок даже не пытается схватиться. После пятиминутного перерыва все-таки получилось завестись, и то только тогда, когда открутил газульку почти до максимума.

Такие дела. Что посоветуете?

Автор: Maroz 30.9.2014, 16:55

Паш, кури тему про зимний запуск. Проблема в настройках карба. Вроде жиклёры меняются на зимние.

Автор: Paul 30.9.2014, 17:23

Понял, спасибо.

Автор: haris 30.9.2014, 20:54

А "ПОХОЛОДАЛО" - это как? Сколько град.?

Автор: анDrей 30.9.2014, 23:01

С 18 до 14


Бак большой, как часто заправляешься?

Автор: Paul 30.9.2014, 23:16

Бак на 20 литров. Заправляюсь обычно каждую неделю. Но вот последний раз заправлялся где-то с месяц назад.

Автор: анDrей 30.9.2014, 23:17

Ну вот бензик смени и попробуй

Автор: Paul 1.10.2014, 9:42

Понял, сенкс!

Всем спасибо за советы! Бум разбираться!

Автор: wherewolf 1.10.2014, 20:57

Паш, еще- попробуй закрывать кран, как заглушишь мот. Я как поставил сафари- периодически иголка подтупливает, а поскольку кран уже не ваккумный- то карб подзаливает, и имеем похожие симптомы. Вот сейчас и езжу- заглушил и кран сразу "тогось", закрыл. Позавчера утром +1 было, видимо всё ж запуск ракеты хорошо переворачивает воздушные фронты. Ничего, с подсосом на 2/3 завелся прекрасно.

Автор: Paul 2.10.2014, 10:24

Кстати да! Долил сегодня 15 лиров до 20. Не знаю насчет завод, но звук у двигателя стал поприятнее.


Ооо! Спасибо! Интересная информация!

У меня, кстати, с Асербисом тоже беда. После переключения на резерв мот долго тупит и не хочет заводиться, как будто бенз в трубочку не течет. Может поставить родной краник? Я видал так делают.

Автор: wherewolf 4.10.2014, 12:32

Я за поездку на резерв так и не переключился ни разу, максимум без остановки- 450км, на заправке влез 31 литр в бак. А вакумный кран- неохота резать бак.

Автор: Paul 4.10.2014, 22:14

Еще бы! С Сафари-то! Впрочем, за одну поездку я тоже бак еще ни разу не просушил. Не получается как-то по грунтовка 400 км намотать за день.

Я видал где-то фотку, как австралиец делал. Он сделал кондуктор и по нему просверлил два отверстия как раз под трубки родного краника. Все очень аккуратно получилось.
А я не хочу краник свинчивать с родного бака, потому что он у меня заправленный лежит.

Автор: FREE 6.10.2014, 9:33

Я думал у меня одного какая-то беда с этим. После переключения на резерв хренову тучу времени приходится крутить стартер пока схватывать не начнет. Грешил на краники (у меня их два и я не знаю родные или нет). Руки пока не дошли разобрать и посмотреть

Автор: Paul 6.10.2014, 11:43

Да-да! Вот именно так! И подождать не помогает.
Я подумал, может нужно крутить, пока в бензопровод снова не зальется бензином. Но ведь на родном такого не было.

А вообще, у меня сложилось впечатление, будто двигатель немного по-другому работает. Может у краника в таком положении пропускное сечение другое, и смесь... ммм... скажем, богатится, например?

haris, ну ты хотя бы возможность ответить оставил!

Автор: Erick74 6.10.2014, 14:26

А вот тоже со странным вопросом.
Учил тут девушку ездить потихоньку - ну, понятно, пару раз она положила мотоцикл на бок, всё фигня, отвёз её домой - поехал мот в гараж ставить (знаю, что на 650-ке учить хрупкую девушку не айс, но нам обоим было весело). Смотрю на светофоре, а у меня аларм на вапоре горит - температура под свечкой 150 градусов. о_О Причём градусы очень нифигово вверх ползут. (примерно +0,5..+1 градус в секунду), при езде довольно быстро температура падает до 135-140. Понятно, что до 200 градусов можно не пугаться, но учитывая, что даже летом этот двигатель грелся у меня в среднем до 120 градусов (130-135 на месте) непонятно откуда мог взяться такой скачок температуры, учитывая, что бенз не меняли, с мотом ничего не делали, да и на улице сейчас заметно прохладнее, чем летом. В общем, может, посоветуете, что можно проверить?

Автор: Paul 6.10.2014, 14:53

Вапор

Автор: Arnik 250 6.10.2014, 15:05

Девушку......

Автор: Huandi 6.10.2014, 15:15

Может быть беднит из-за холодного воздуха.

Автор: Paul 7.10.2014, 9:44

Да, сегодня с утра забогатил смесь еще на треть оборота (после летних пересторек карбюратора) - двигатель стал поровнее работать.

Автор: reikon 8.10.2014, 11:23

братцы, а где на rse реле поворотов находится?
на схеме в мегазипе их почему-то вообще два (детали 19 и 20)

а где их на мотоцикле искать - не понятно

Автор: Erick74 8.10.2014, 13:08

а не под сидухой разве?
хотя, полистав мануал засомневался... я бы эту деталь посмотрел:

Автор: reikon 8.10.2014, 15:09

Точно! Оно! Спасибо!
К нему сбоку удобней подлезать.

Автор: reikon 14.10.2014, 12:32

Размещу пока в эту ветку.
Купил тут себе подножки широкие. Реально, в 2 раза шире родных.
Ставятся за 3 минуты.
Качество на вид весьма приличное. На сколько крепкие - пока не проверял в падениях )

http://ru.aliexpress.com/item/STEEL-FOOT-PEGS-FOOTPEGS-for-1990-1998-Suzuki-DR250-DR350-DR650-DR-250-350-650/799955400.html
По клику на картинку - ссылка на товар на алиэкспрессе.

Автор: Paul 20.10.2014, 11:33

Шире по ширине, или по длинне?
У меня не возникало проблем с шириной, правда я мало езжу стоя. А вот высота мне их не нравится. Из-за этого и езжу мало стоя, неудобно сильно.
Вот как бы их без колхоза и недорого занизить?

А кто-нибудь в курсе, какая жесткость у родных пружин в вилке? Ну в смысле ньютонов на метр. Ну или килограмм на миллиметр.

Автор: wherewolf 21.10.2014, 8:54

0.4, что тебе надо- http://racetech.com/ProductSearch/1/Suzuki/DR650SE/2007, нажимаешь - Calculate Spring Rates and Display Available Springs, выбираешь Trail/Enduro, свой возраст, скилл- лошок, т.е Dirt Novice/Beginner, рост, бак стандарт или большой, вес в кг без экипа- и смотришь на результаты.

Автор: reikon 21.10.2014, 10:01

По ширине. По длине то нормально )
Стопа удобней стоит и меньше соскальзывает.

А вот такой глупый вопрос. Можно ли поставить не родное РР?
Есть большие подозрения, что у меня с ним проблемы.
На какие моменты обратить внимание нужно, чтоб правильное РР подобрать?

Родное по партнамберу дорогое очень получается, а от какого-нибудь Бургмана - 20 баксов на ебее, новое.

Автор: dimag 21.10.2014, 10:44

Можно неродное. 5 выводов - три фазных на генератор и (+) и (-) в бортовую сеть.
Подбирать по мощности генератора донора, чтобы была не меньше ДРки, а то не вынесет РР нагрузки.

Или собирать самостоятельно. Деталей - рублей на 600, радиатор помогучее - и готово бессмертное РР.
Схемы есть.

Автор: Paul 21.10.2014, 10:46

О! Спасибо за наводку!
Я уже скачал их книжку про подвеску - классная вещь! Да никак не доберусь прочитать ее всю.

Автор: reikon 5.11.2014, 0:54

Т.е. от мотоцикла с генератором на 200Вт или больше, верно?


Много тем перекопал.
В основном все пути приводят на ныне умерший сайт http://www.moto-electro.ru, на схему Скрута.
Я в электрике не силен, не могу оценить её плюсы и минусы. Единственное, что насторожило, так это что при таком РР мотоцикл без аккумулятора не заведется (в комментариях где-то попадалось). А при севшем в ноль? Мало ли какие случаи бывают...
Ну и еще у кого-то после пары лет использования это РР рвануло, выгорела вся электрика, подключенная на тот момент.
Есть может быть какие-то проверенные варианты?
При наличии списка деталей спаять я вполне смогу.


Вот сравнение штатных подножек (слева в руке) с новыми китайскими (на мотоцикле):

Автор: dimag 5.11.2014, 5:55

Да, я про этот же сайт. Но по причине наличия здоровой пранойи я эти странички со схемами и описаниями себе сохранил на комп, могу вечерком выложить :-)
На счёт "рвануло" - там с таким запасом все номиналы взяты (можно взять), что рвануть просто не чему при правильной сборке.
Заводить без аккумулятора, вообще говоря, я бы не стал, так как он является буферной ёмкостью, сглаживающей возможные пульсации напряжения выше номинала.

Автор: Paul 5.11.2014, 10:51

Вот меня тоже этот вопрос интересует?
У меня вчера мот не заводился. Я его потыркал несколько раз - даже не пытается схватиться. Пошел с горки его с тыркача заводить - тоже ноль!
Покрутил еще - аккум сдох. Я уж начал думать, что дело не в электрике, что карбюратор холодный, или фильтр уже подзабился. Нифига. Прикурили от тачки - с пол оборота!
Короче, аккум под замену. Но суть не в этом. Меня напрягло, что мопед с тырчка не завелся. То есть если аккум сядет где-нить в лесу, то и толкать бесполезно?

Автор: reikon 5.11.2014, 12:02

Выложи, пожалуйста. Пусть все тут будет. Может вопросы какие-то появятся по схеме.


Ну дык это уже понимать надо, что где увеличить )
Там, вроде как, уже с приличным запасом схема. Но это стоит уточнить.


Вообще без акб я не планирую. А вот в ноль случайно у меня садился. Потом бегал прикуривался от машин. Предполагаю, что именно тогда родное РР и погорело. Из 3х обмоток только 2 собирает. В итоге вроде бы как заряд идет, но слабее нужного.
Если с этой схемой на дохлом акб мотоцикл нормально будет заводиться, то меня это вполне устроит. Если же там для работы схемы нужно какое-то минимальное пороговое напряжение и в таком случае на совсем севшем акб тупо не заведешь, то надо будет что-то другое искать.

Автор: dimag 5.11.2014, 12:09

Пока не вечер, нагуглил саму схему, без описаний и рассуждений, для ознакомления



Выпрямлять напряжение с генератора она начинает с любого уровня напряжения, ограничение начинается с превышения порога, задаваемого опорным стабилитроном.
Вечером весь файл веб-архива выложу.

Автор: St. 5.11.2014, 13:48

паял такую... радиатор с ладошку нужен и рёбрами в сантимерт...

сгорит РР куплю б\у. так проще.

и про запуск без аккума, откуда возьметсе возбуждения генератора? я не электрик (машину так завести нельзя)

Автор: dimag 5.11.2014, 14:11

В данном семействе мотоциклов генератору не требуется возбуждение - он на постоянных магнитах.

Родное РР работает по тому же принципу, что и вышеуказанная схема. Греется, соответственно, так же. Хочется меньше радиатора - делай меньше радиатора, понизится надёжность из-за худшего охлаждения и более высокой температуры.

Кому-то проще купить, кому-то проще спаять.

Примерный уровень цен:

Автор: Huandi 5.11.2014, 14:29

Автор: Paul 5.11.2014, 14:59

Блин, а у меня не получилось

Автор: Huandi 5.11.2014, 16:16

Может быть, плохо разогнал. Или были другие причины - не включил зажигание, или бензин не поступал.

Автор: Paul 5.11.2014, 16:49

Не включил зажигание! Вспоминается анекдот про блондинку и ключи.
Я когда последний раз катался, у моего коня стало что-то греметь в районе хвоста. Я уж испугался, а оказалось - ключи в бардачке.
Да фиг его знает. Колесо пару оборотов делало. Я и на 3й, и на 4й и даже на пятой попробовал, что не принесло никаких результатов. А насчет бенза непонятно. У меня Асербис 20-ти литровый стоит. Может, краник расположен чуть ниже ввода в карб?

Автор: koshey- 5.11.2014, 16:55

это они заводят с АКБ, только севшим (в самом начале на стоящем моте кратковременно загорелся стопарь ).
Без АКБ что б завести с 3-х фазным генератором, придется разогнать до скорости бОльшей, чем едет заведенный мотоцикл на средних оборотах. При меньших оборотах генератор просто не выдаст нужный и ровный (не пульсациями в амплитуде) вольтаж (так называемое "действующее" напряжение, а не амплитудное).
Думаю если ДР распихать до 20 км\ч на второй, то заведется

Автор: dimag 5.11.2014, 17:31

Прицепить не получается, 2,2 мега веб-архив, даже в зипе всё равно полтора мегабайта
http://dropmefiles.com/mZRWH - 6 дней пролежит

Автор: reikon 5.11.2014, 23:46

Спасибо!
Завтра на свежую голову разбираться буду! Там много вариантов с комментариями и творческий путь итоговой "вечной" схемы.
В целом, я заказал уже деталек для её сборки. Вроде как куча народу на ней ездит совершенно спокойно )

Выложил https://cloud.mail.ru/public/543a09823014/moto-electro.ru-RR.mht, там подольше полежит )

Автор: Garri 9.11.2014, 12:05

Подскажите, кто перешивал или менял набивку сиденья. Хочу максимально занизить сиденье и сделать его шире, при этом - бюджетно. Позволяет ли штатная набивка сиденья срезать несколько сантиметров для занижения? Набивка в нижней части шире, чем в верхней части, соответственно, чем больше срезать, тем шире получится сиденье. Сзади, для пассажира, можно подклеить немного поролона по бокам для расширения, и потом одеть обратно штатную шкурку. Как думаете, будет толк от такого колхоза?

Хотел заказывать с просайкла, но передумал, т.к. сиденье у них не заниженное, а при том, что оно еще и шире - доставать земли ногами будет еще сложнее...

Автор: serg 9.11.2014, 16:39

http://djebel-club.ru/publz/technical/300056-7-1-0-56.html
Принцип тот же.

Автор: Garri 10.11.2014, 12:09

Отлично, то что нужно! В выходные куплю строительный фен и столярный степлер, и буду мастерить. И под заниженное сиденье придется занижать подножки конечно-же...

Автор: Huandi 10.11.2014, 12:54

Посчитай все расходы - думаю, экономия выйдет минимальная, если тебе надо инструменты под это покупать.

Автор: Garri 10.11.2014, 13:48

Ну так выбора нет, на просайкле - широкое, но не заниженное седло. А инструменты и для других дел пригодятся!

Автор: Huandi 10.11.2014, 13:50

Смотри там дальше - "Seat Concepts Foam & Cover Kit" (Seat Concepts Low) - всё есть. Конечно, с текущим курсом дороговато.

Автор: Garri 10.11.2014, 22:32

Вот именно, что дороговато, плюс доставка еще недешевая. А так, степлер 500р + фен 1500р итого около 2000р.

Автор: Den0077 11.11.2014, 5:23

Перечитал по др весь форум-башка уже не варит!!! Остались пару вопросов:всётаки на 525 цепь бывают звёзды 14-43 или нет,если да-то подскажите где???встанут с родной цепью,намного ли эта пара уменьшит скорость на 1-й передаче,или может другое сочетание получше для минимальной скорости ?и не опасно ли менять на 520-ю со звёздами-ну в плане разрыва в нагрузках??!
И ещё вапор и страйкер-какая приборка понадёжнее?
За ранее спасибо кто откликнится!

Автор: dimag 11.11.2014, 6:45

Да, мне такие привезли-поставили
Цепь - DID-525VX
Звезды марку не скажу... не помню, заднюю заказывал 42, как в стоке, но нашлась в наличии 43 - её и прикрутили.
Передняя, правда, родные 15 зубов


где-то в интернете искать по кодам


Да

Автор: Erick74 11.11.2014, 7:01

Чувак, у меня тоже не получилось... Мне кажется, что в одного с толкача завезти этого монстра нереально. Пробовал и с горки и так по асфальту.. незагруженный мот просто скребёт задним колесом по грунту. Ну и за 10 минут попыток я выдохся в ноль... В общем, аккумулятор надо проверять перед каждой поездкой в пампасы.

Автор: Den0077 11.11.2014, 8:55

А где заказывал ты на 43?

Автор: ephu 11.11.2014, 9:16

[spoiler2="Erick74"]

На какой передаче пробовал? На третьей-четвертой?! Контртолчок пробовал? [/spoiler2]

Автор: dimag 12.11.2014, 6:59

Звезда AFAM, привезли мне по заказу в мото-сервисе. Думаю, погуглить - много где есть

Автор: Den0077 12.11.2014, 9:15

ок-ищем!

Автор: Paul 13.11.2014, 11:45

На DirtMotoShop есть на 14 и на 43 http://dirtmotoshop.ru/?m=34&s=193


Я на горячую заводил. Когда катался, остановился покурить на уклоне, а потом покатился и завелся. На 4й вроде. И еще вроде надо привставать на подножках, а в момент, когда бросаешь сцепление, брякаться всей тушей на седло, чтобы колесо к земле придавить.

Разогнаться надо хорошо, чтобы на высокой передаче двигатель хотя 2-3 раза прокрутился. А то когда я с маленькой горки в гаражах пытался завести, движок раз прокручивался и блокировал колесо. Походу до мертвой точки доходил, и все...

А у меня тоже вопрос по звездам. У меня родные стоят 15-41. Очень быстрые для меня. Кто менял на 14-43 - на сколько скорость падает?
Так-то если посчитать передаточное соотношение, то получается, скорость упадет примерно на 11%. А вот насколько это ощутимо?
И на 14й звезде цепь слайдер не пилит? А то ведь есть вариант назад 45ю звезду впендюрить! Я видал в интернетах.

И еще вот вопросец. Если ставить звезду на 14 - четное количество зубчиков. В таком случае, на один зубчик будет все время попадать либо внутреннее звено цепи, либо стык между звеньями. А на соседний зубчик - наоборот. И так круг за кругом.
А вот если звезды с нечетным количеством зубчиков, то звенья и зубчики чередуются.
В общем, мне товарищ показывал четную звезду, у нее через один зубы выжраны, а остальные - нормально. Кто ездил на 14й звезде, замечали такой эффект?

Автор: Den0077 13.11.2014, 15:55

я с ними списывался...только на 520 есть.

Автор: Paul 13.11.2014, 17:14

Очень жаль!

Автор: Radhaur 13.11.2014, 20:07

Что такое контртолчок?

Автор: Paul 15.11.2014, 0:18

Может это как раз и есть толчок по седлу седалищем, когда сцепление отпускается, чтобы заднее колесо загрузить?

Автор: Den0077 15.11.2014, 16:33

Сегодня сделал заказик на одном из наших сайтов по расходникам на др650-а точнее звёзды на 14,43 525.,масл.воздуш-е фильтра.,2свечи,торм.колодки перед-зад...короче мне нарисовали 27500!!! +доставка со штатов...это чё,реально такой ценник на оригинал!?

Автор: serg 15.11.2014, 17:01

Оригинал дорогой.

Автор: ephu 15.11.2014, 18:27

Это если Ты уперся в компрессию и не можешь провернуть колесо, надо на передаче подать назад, а потом вперед, чтоб преодолеть ВМТ за счет инерции.

Примерно так же как автопоезд с кучей прицепов заставить тронуться.

Автор: Den0077 16.11.2014, 5:19

Ни кто не спорит-но не так же,приборка вапор 30т.р???!!!

Автор: Erick74 16.11.2014, 8:44

Да, на 3-4 пробовал. Двигатель горячий ещё был, только горок рядом не было - приходилось по ровной местности разгонять. Про Контртолчок впервые от тебя услышал


Ухх.. я на такую акробатику не способен - сначала мот разогнать, потом на ходу на него запрыгнуть.. Ну или уклон хороший нужен, а он не всегда есть.

Автор: Huandi 16.11.2014, 9:34

На велосипеде в детстве так не катался - толкаешься, встаешь одной ногой на педаль, другую закидываешь? Почти то же самое.

Автор: serg 16.11.2014, 15:43

Это кто-то много хочет. И Вапор не является оригинальной запчастью.

Автор: reikon 16.11.2014, 16:21

У меня 16 звезда спереди. Детально не сравнивал, но не помню, чтоб там сильная разница была. Буду в гараже, гляну внимательней.

Автор: Paul 17.11.2014, 0:40

Да ладно! Вон даже у нас в стране в наших инет-магазах 5 тыр стоит.
http://readytodirt.ru/index.php/catalog/accessorize/trail-tech-vapor-detail


Не-не-не! Садишься на мот, катишься под горку. А когда разогнался, привстаешь на подножках, бросаешь сцепление и в этот момент плюхаешься насидуху. Заднее колесо загружается и не буксует.


Спасибо большое! Очень интересно. А то хочется на следующий сезон 14-43 поставить.

Автор: Den0077 25.11.2014, 6:26

пару вопросов:всётаки на 525 цепь бывают звёзды 14-43,но так и не нашёл... подскажите где взять? не опасно ли менять на 520-ю со звёздами-ну в плане разрыва в нагрузках??!и ещё гдето у нас читал что и на 13зв-525
ктото делает под заказ...?За ранее спасибо!

Автор: dimag 25.11.2014, 7:25

http://yandex.ru/yandsearch?text=JTR1791.43&clid=1955457&lr=50
http://www.carpimoto.it/en-RU/Final-Transmis-/13095_1450643-Afam-Steel-Rear-Sprocket-Suzuki-DR-650-SE-96-.htm
http://www.procycle.us/bikepages/dr650.html

Автор: Den0077 25.11.2014, 8:10

О-по номеру всё ок!спасибо!!! А номер 14-й звезды подскажите...

Автор: haris 25.11.2014, 8:34

Привет. У меня стоят 14\43 и 525 DID. Ехал на Кавказ - в Ростове tvoymoto.ru менял цепь (правда JT) и звёзды. У них всё было. Может тебе поможет.

Автор: Den0077 25.11.2014, 8:40

О-спасибо-посмотрю! На 14-43 большая разница от стока?ну в плане бездорожья...

Автор: dimag 25.11.2014, 8:53

JTF1448.14

JTF1448.15 - 15 зубов

Автор: Den0077 25.11.2014, 8:57

Нашёл-- JTF 1448-14


Ок

Автор: pisa 25.11.2014, 12:34

ничего с 520-й не будет, только вытягивается немного быстрее 525-й

Автор: Huandi 25.11.2014, 12:58

На разрыв и вытягивание цепи в теории одинаковы - разница то в ширине втулок, а не соединительных звеньев. Шире - чтобы был меньше износ звезд. 520-е бывают разные - надо ставить DID ERV3.

Автор: haris 27.11.2014, 11:27

"Стока" не пробовал. Купил с таким набором - с таким и езжу.

Автор: Den0077 27.11.2014, 14:47

Пока не вижу смысла в 520й цепи...возьму 14,43 на 525-катану по лесу-там посмотрим...

Автор: Huandi 27.11.2014, 15:10

Пишут, что родная пластина-фиксатор для такой звезды не совсем подходит - цепляет цепь. Продают подходящие - на просайкле.

Автор: Den0077 27.11.2014, 15:31

Продают всмысле звёзды подходящие или пластины?как то же подгоняют их?!

Автор: Huandi 27.11.2014, 15:33

Пластины.

Автор: Den0077 27.11.2014, 15:39

Ок!посмотрим.

Автор: Gogi63 1.12.2014, 16:45

ставил 14 - пластина "упиралась". зачем покупать что то если можно просто немного на наждаке снять? Снял и ездиет она до сих пор. 13 не видел и не пробовал, 14-ой хватает везде за глаза.

Автор: Den0077 1.12.2014, 16:53

[quote name='Gogi63' date='1.12.2014, 13:45' post='383930'....14-ой хватает везде за глаза.
[/quote]
Тоже думал про наждак... 14спереди,а заднюю менял?как я понял на 525 43 предел?

Автор: Gogi63 4.12.2014, 12:06

У меня ловушка от ДР-Зэт, родная пластиковая очень быстро "ушла к зрителям". Болты в пазах стоят, я двигаю если что.

Автор: Paul 5.12.2014, 11:07

А расскажите, пожалуйста, пару-тройку мест, где можно заказать звезды 14/43 под 525 цепь. Ну кроме RTD и DMS.

Автор: dimag 5.12.2014, 12:17

так ищи по коду запчасти - мест море будет
http://motovitrina.ru/good6755.html
http://www.general-moto.ru/index.php?%20modelID=&productID=499%20

Автор: Paul 5.12.2014, 13:59

Поздно!
Я уже нашел прям в своем городе! Бы-гы!

А вот теперь давайте-ка немного разберемся с номерами. У нас на форуме в техподдержке написано, что назад можно поставить JTR1797.
1797 - внутренний диаметр 120, диаметр окружности, на которой находятся отверстия под винты - 140, а диаметр самих отверстий - 12,5 мм. Ну и самое главное, что она под 530ю цепь.

После общения с поддержкой из того магаза, где я нашел звезды, выяснилось, что задняя звезда возможно вовсе и не JT1797, а JT1791. А это 156, 136 и 8,5 мм соответственно и под 525ю цепь. То есть совсем другая и похожая на правду.

Итак, кто прав, а кто нет? Если люди в магазе правы, то тогда я вам с радостью сообщу, что для DR650 еще выпускается звезды фирмой Esjot, а нужные нам - это: на перед 50-29015 на 14-16 зубов; и назад 50-29017 на 41-45 и 48 (!) зубов!

Хотя нет, наврал! Esjot выпускает звезды для ДэЭрки в независимости от того, какая информация указана в техподдержке нашего форума.

Автор: wherewolf 5.12.2014, 14:00

От какого- S или SM ловушку ставил? В конце сезона обнаружил, что слайдер ловушки отстрелился вместе с длинными винтиками

Автор: Leksey 5.12.2014, 14:16

Paul, у JT есть нормальный каталог. От него легко плясать:
http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/6340

1797 вообще не рядом даже.

http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=JTR1791.43

Автор: Paul 5.12.2014, 14:56

Да вот же!
Надо бы исправить в техподдержке. И, если надо, добавить Esjot. У них есть на 45 задняя.

Кстати, кто-нибудь ставил 14/45? Если посчитать в лоб передаточное соотношение, скорость упадет на 15%. Но как это ощущается?

На 15% относительно 15/41

Автор: haris 7.12.2014, 18:54

У меня глупый вопрос- насколько опасно переключать передачи без сцепления (очень легко это происходит) в DR-650. В стойке так удобнее.

Автор: Gogi63 8.12.2014, 12:31

Просто переставить без переделки я не нашел от чего. Поставил от S-ки, но я кранштейны переваривал и втулки туда нужно делать. А так в принципе от чего угодно можно примастрячить.

Автор: Garri 15.12.2014, 20:40

Подскажите, это нормально, что если положить мот на бок то из под заливной крышки бака сразу начинает подтекать бензин? Причем нормально так подтекает...

Автор: Paul 16.12.2014, 13:03

Если рассуждать логически, то бак не имеет права быть герметичным. Это раз. И два, если в нем есть отверстие, то, естественно, оно в крышке. Вот через него-то и течет.

Автор: dimag 16.12.2014, 13:11

но если "из-под" - значит там резинке кирдык

У меня на большом баке крышка без замка, с "пипочкой" для шланга с клапаном. Вот из пипочки льётся...потому что нет клапана

А в обычной крышке вроде клапан должен стоять... туда пускает, оттуда нет

Автор: Paul 16.12.2014, 13:22

У меня бак родной снят. Дойду до гаража, переверну бак набок, посмотрю, что получится.

Скажите, а из чего обычно делаются проставки в вику, чтобы пружины поджать?

Шланг с клапаном? У меня просто шланг

И почему клапан должен только туда пускать? Я думал, он лишнее давление должен стравливать тоже.

Автор: car-bon 16.12.2014, 13:32

В крышке бака, обычно, "медленный газ" он и топливо и воздух, пускает туда и назад охотно, но не спеша

Автор: Paul 16.12.2014, 13:42

Ааа, вон оно что. Тогда все понятно, кроме одного момента.
В родной крышке сверху замок стоит. То есть дренажная система либо проходит прямо через замочную скважину либо пускает бенз из-под крышки.

Автор: анDrей 16.12.2014, 22:23

На счет Вики не знаю, а в вилку я из стали точил.

Автор: Leksey 16.12.2014, 22:41

Изподкрышки. Я разбирал. Чесс гря офигел от инженерии внутри крышки.

По вике согласен - проставляют сталью.

Автор: Huandi 16.12.2014, 22:48

В комплекте с фирменными пружинами шла прозрачная пластиковая трубка, чтобы ее нарезать на проставки желаемой длины.

Автор: Leksey 16.12.2014, 22:52

Ого! Вот вам и минус вес опять же.

Автор: Paul 17.12.2014, 11:05

Все понятно. Можно из чего угодно, но лучше из стали. Хоть я и не понимаю, чем это сталь лучше в данном случае.

Автор: Den0077 18.12.2014, 15:15

хотел бы себе 14-45 скинь ссылку где глянуть?и на такой комплект и цепь придётся увеличивать?

Автор: Paul 18.12.2014, 16:09

http://proriderz.ru/dirt/frontsprocket/p/F50-29015
http://proriderz.ru/dirt/rearsprocket/p/50-29017

Вот здесь можно посмотреть маркировки http://www.esjot.com/en/sprockets-and-chains/motorcycle.html?modell=30467

Вроде эти. Но я не пойму, работает магаз, или нет. Никак не получается с ним связаться.
По поводу цепи интернеты говорят, что надо 112 звеньев, вместо 110. Но я чет не пойму, почему так. Мне кажется, надо больше.

Да, забыл сказать. Я какое-то время назад переписывался с тех-поддержкой, они сказали, цены на сайте неактуальные, надо уточнять. Но телефон никто не берет. Кризис

Автор: Den0077 18.12.2014, 16:42

ну понятно,с этим кризисом все с ума посходили...подожду пока!на крайняк 14-43.

Автор: Paul 18.12.2014, 16:49

Да не, просто до магаза не дозвониться. Если деньги с карточки получится сегодня снять, поеду завтра посмотреть, что там как.

Автор: dimag 19.12.2014, 6:31

Мне вот так видится прикидка...
Родная задняя звезда - 42
Новая - 45
Добавляется 3 зубца по окружности.
Цепь (грубо) охватывает половину звезды, то есть теперь ей придётся охватывать на 1,5 зуба больше. Берём ближайшее чётное большее - 2. +2 зуба = + 2 звена цепи.
Итого 110 + 2 = 112 звеньев.

Автор: Den0077 19.12.2014, 8:07

мне и в магазе сказали на 45ю 112зв...только что я подумал-это для 45 надо будет и цепь менять и ловушку мутить!?стоит ли она того?может всётаки14-43 вместо 14-45?

Автор: Paul 19.12.2014, 17:14

Похоже, и правда 112 звеньев надо.
В Прорайдерз осталась последняя пара, и та зарезервирована. Вечером мне позвонят, скажут, что с ними.
Цена выросла. За переднюю меня попросили 1100, а за заднюю 2300 кажись, или около того.

Вот телефон (473)258-22-62. Номер воронежский.
Вот этот бесплатный +7-900-307-81-28 - но на него никто не отвечал, когда я звонил. Вообще, дверь в магаз закрыта, надо стучаться, тогда пустят.

Насчет ловушки я тоже думал. Но хотел взять, а потом уже мутить.
Я эти звезды брать не буду. У меня за сегодняшний день столько интересного произошло, что мне теперь не до мотоцикла! Так что, если зведы не заберут, я отпишусь, если кому интересно.

Не перезвонили. По ходу звезды ушли.

Автор: анDrей 20.12.2014, 12:20

Женишься?

Автор: Den0077 20.12.2014, 18:59

я с ними созвонился 14-45забираю

и что за событие-рассказывай!

на 14-900р...на 45-1950р...звёзды 525

Автор: Leksey 20.12.2014, 19:01

Присоединяюсь к любопытству. Что там? Что там?

Автор: Paul 22.12.2014, 10:49

Так вот, почему они мне обратно не позвонили! Здорово, что успел урвать! Поздравляю! Не забудь рассказать, как мопед на них прет и надо ли переделывать ловушку.

А у меня в пятницу комп сдох, надо новый блок питания покупать, а он и до кризиса почти 3 тысячи стоил, а теперь поди вообще.
Ну эт ладно, потому что потом наконец-то сдох один зубов, который, как обещал мой стоматолог, должен был развалиться гораздо раньше. Надо его идти лечить, а это падла семерка, то есть три канала заделывать, по полторы штуки за каждый, плюс лечение, плюс пломба! Вот и вышел весь запас на звезды и цепь!

Автор: Den0077 22.12.2014, 12:54

Ааа-вот у тебя что за события...соболезную! Вчера оплатил-сегодня обещали выслать.Цепь пока не брал'5000руб.'-на счёт ловушки будем думать по мере поступления проблеммы!Обязательно отпишусь-но думаю на 14-45 будет супер гут...13зв.ещё ищу!

Автор: Paul 22.12.2014, 13:16

13!!! Е-мае, такая еще зачем? Это ж вообще трактор будет! Да и цепь все время слайдер пилить будет

Автор: Den0077 22.12.2014, 13:42

для перестраховки,не для повседневки...про слайдер в курсе...но всёже надеюсь 14-й хватит.

Автор: Paul 22.12.2014, 14:29

С 45й я думаю более чем!

Автор: Den0077 22.12.2014, 16:46

исходя из практики с 250джебом считаю-чем меньше скорость для леса,тем лучше,на нём стояли для леса13-47!!!на дальняк 15-то что надо!конечно в др-е я ещё делетант-но думаю попробуя 13,14,15,16 на 42,45 определюсь для себя и на бездорожье и на город и на дальняк...

Автор: Huandi 22.12.2014, 17:39

тем больше падений.

Автор: Den0077 22.12.2014, 17:57

не без этого а что-скорость больше,падений меньше?просто каждому своё...

Автор: Huandi 22.12.2014, 18:02

Да, если в разумных рамках (очко уже сжалось, но глаза еще в орбитах).

Автор: Den0077 22.12.2014, 18:10

вот поэтому по лесу лучше потихоньку,там по камням-крутым подъёмам,спускам...и будет всё нормуль и с очком и глазами.

Автор: Huandi 22.12.2014, 18:12

Если сложное место можно проехать ходом в стойке, а ты остановишься и попытаешься проехать его на холостых - то очень вероятно, что будешь лежать в луже под мотоциклом.

Автор: Den0077 22.12.2014, 18:34

я не пытаюсь сдесь ни кому навязать своё мнение...да и тропинки лесные у всех разные,но за 3года владением и не слабым пользованием эндурей от 200до 650 накатал не малый опыт вождения...и прекрасно понимаю где ехать в стойке,где на холостых,а где рядом с мотом...но сток вариант др-а меня не устраивает,поэтому я и пытаюсь,сменой звёзд,настроить его как для тихого,но тяговитого бездорожного пользования-так и для быстрой езды по трассе на дальняк!!!

Автор: St. 23.12.2014, 2:22

Нет не будет! Он ногами перебирать будет. Так и научится ходить по бездорожью. Зато без падений)))

Автор: Den0077 23.12.2014, 3:12

в некоторых ситуациях и это вариант...

Автор: Garri 24.12.2014, 10:47

Поставил на своего ДРа ветровик, но он сделан под круглую фару - изогнут снизу, и получается большая щель между ним и штатным пластиком.
Хочу его немного распрямить снизу, чтобы он плотнее прилегал к штатному пластику. У кого-нибудь был опыт? Можно погреть феном (без фанатизма) и попробовать распрямить или я его испорчу?

Автор: Paul 24.12.2014, 10:47

Мучаете своих слонят на бездорожье! И чего вам на дорогах не сидится?
Хочется по лесу и в дальнобой - Honda MTX125 и, ну не знаю, SRX или Drag Star спокойно покупаются за те же деньги, что и ДэЭр.
Знаю, я когда покупал мот, кричал на всех углах, какой ДэЭр офигенно универсальный и все такое, а теперь я понял, что к чему, а продать уже не могу, жалко. Мопед-то мегаофигенный!

Автор: Gogi63 24.12.2014, 11:28

Paul, все этим переболевают. Сначала ищешь одного и на всегда, потом начинаешь пробовать разные комбинации, в итоги скорее всего найдешь свою ЕДИНСТВЕННУЮ любовь и будешь ей изредка изменять, но всеравно возвращаться, или совсем сменишь ориентацию и станешь "сам знашь кем" )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Я вот со своим DR800 уже с 2006 года после всех метаний от чепера до спорта. В процессе сожительствовал лишь с ХР400Р, но за пару лет понял как это неудобно не нужно и вообще.... в итоге он у меня один и другого не ищу, хотя многим в след оглядываюсь.

Но через это наверное надо пройти, что бы обрести осознанно.

Автор: Paul 24.12.2014, 13:05

Неее, я своего друга продам только в случае крайней нужды!
А еще одного коня для гряземешательства завести было бы очень кстати. Так-то я только по грунтовкам езжу, но иногда тянет на пески, или в лес, или прыгнуть (хотел написать "попрыгать", но в моем случае это слишком оптимистично).
А ДэЭрка на дальняки и прохваты по грунтовкам и гравийкам.

Автор: Den0077 24.12.2014, 14:27

На счёт фена-не знаю,но в горячей воде поддаётся любым изгибам.

Автор: Huandi 24.12.2014, 14:57

Я наоборот отодвинул от пластика.

Автор: Garri 24.12.2014, 16:36

У тебя другая ситуация со стеклом, оно снизу плоское, а у меня выпуклое. А зачем отодвинул - так ветрозащита лучше или чтобы менее травмоопасно было?

Автор: Huandi 24.12.2014, 20:43

И то, и то, и удобнее (дальше от глаз), появилось место для перчаток, и даже вроде красивее. Стекло таким образом еще крепится более вертикально.


Ну и что?

Автор: Garri 24.12.2014, 22:27

Да действительно, ничего, может так и оставлю... Просто выглядит колхозно немного (у меня). И надеюсь задувать из-под него не будет в харю )

Автор: Paul 12.1.2015, 13:43

Ну что, приехали звезды? Как там ловушка с 45й звездой сочетается?

Автор: Den0077 12.1.2015, 18:15

звёзды пришли обе...пока не ставил-ломаю голову на счёт ловушки и цепи...

Автор: Paul 12.1.2015, 22:37

А че ломать-то? Цепь новая нужна
А можно вопрос с ловушкой осветить? Я вот тоже нацелился на покупку звезд в ближайшее время. Надо решать - 43 или 45.

А вот еще такой вопрос, у кого не заниженная подвеска, на какую дырку аморт прикручен к прогрессии? Я сегодня снял аморт. Он у меня в незаниженном состоянии, прикручен через нижнюю пару отверстий. В то же время в мануале говорится, что так аморт прикручивается при занижении подвески.

Я предположил, что, возможно, при "завышенном" состоянии подвески аморт должен прикручиваться через верхнюю пару отверстий. А то бывший хозяин рукастый был, в настройки точно лазил! Да и мне весь сезон казалось, что уж больно сильно у моего слона зад задран.

А что, я так понял, надо было сначала гайку стронуть, которая пружину поджимает, а потом уже аморт снимать?

Автор: Avdonnikov 12.1.2015, 23:11

Вот этот человек глаголет истину!!!

Автор: dimag 13.1.2015, 6:25

Какой-то ты неправильный мануал куришь

Автор: Paul 13.1.2015, 10:34

Ага! Все, разобрался, спасибо! Чет я протупил, сорри!

Еще вопрос. Я хочу перебрать/смазать прогрессию и маятник. Стоит лезть туда без опыта? И насколько это необходимо. Я пошерудил подвеску за разные детальки, вроде люфтов нигде нет. Вот и думаю, лезть сейчас, или оставить это чудесное занятие до поры, когда буду менять все ролики/подшипники?

Знакомые мои гряземесы говорят, что успеваю пару раз за лето разобрать, почистить и смазать прогрессию и маятник. Вот я и сомневаюсь. О, великие мудрецы! Наставьте меня на путь истинный!

Автор: Huandi 13.1.2015, 10:55

Лезть стоит и там нет ничего сложного в техническом плане. Но может быть сложно просто физически - поставить маятник на место. Там рук не хватает. Я ронял мот с подставки при этой процедуре.

Автор: Paul 13.1.2015, 11:01

Понял! Спасибо за совет!
Да, мопед на подставке так и гуляет во все стороны, когда гайки срываешь! Учтем-с! Спасибо!

Автор: Huandi 13.1.2015, 11:09

Там дурацкие сальники на маятнике - у меня была даже идея их приклеить перед установкой.

Автор: Leksey 13.1.2015, 11:15

На джебеле вроде тоже бесило.
Мот падал с табуретки? Не продашь теперь.

Автор: Paul 13.1.2015, 11:48

А можмно поподробнее, какие трудности меня ожидают? Хотелось бы знать заранее. Я вот слышал, что где-то в прогрессии подшипники без обоймы, типо ролики насыпаны и все.

Автор: wherewolf 13.1.2015, 14:18

Прекрасно снимается и ставится маятник в одно лицо, мот не ронял с табуретки при этом Пыльнички- да, при опрделенной сноровке нормально сидят на месте при установке.

Автор: Paul 13.1.2015, 15:51

Попробуем. Посмотрим, как потом мопед будет на одном колесе ездить!
Может пыльнички на смазку "приклеить"?

Таки и есть там подшипники без обойм? Короче говоря, не высыпятся какие-нибудь детали при разборе?

И еще вот. А у всех тормозная машинка болтается на маятнике так, как будто того и гляди улетит? Когда колесо снято.

Автор: Huandi 13.1.2015, 15:53

Да он и так в хлам был битый.

Автор: Paul 13.1.2015, 15:54

Да вот надо такой и брать! Возьми я такой - уже бы половину перебрал. А так я с него даже пыль не сдуваю! Так и стоит грязный, как свинья!

Автор: Paul 14.1.2015, 10:42

Очередные супер-умные вопросы!

А когда идет речь о количестве звеньев в новой цепи, имеется ввиду вместе с замком?
При установке звезды на 43 зуба ловушку переделывать надо?

А можно ставить в пару звезды разных производителей?

Автор: Den0077 14.1.2015, 13:43

1Да!!!-замок и есть звено
2-не надо
3-конечно можно...но обе или 520 или 525.

Автор: Paul 14.1.2015, 14:06

Спасибо!
Я, в общем-то, подозревал, что так и есть, но всегда уточняю.

Автор: Paul 17.1.2015, 17:36

Купил сегодня звезду на 14 и новую цепь. Примерил со стопором звезды. Как я понял цепь будет доставать до стопора, не говоря уже про резиночку. Кто как проблему решал?

И еще. Вот моя старая задняя звезда на 41.

Есть смысл докупать к ней новую переднюю на 16 (для трасс)? В смысле можно с новой цепью ее использовать?

Автор: rom74 17.1.2015, 17:37

Например так.
есть здесь http://www.procycle.us/bikepages/dr650.html#

Автор: Paul 17.1.2015, 18:11

Отлично! Надо забабахать чертеж и в цех! А резинка там зачем?

У меня, кстати, не 15/41 стояли, а 16/41! А я на них в песок пытался лазить!

Ааа! Резиночка как прокладка идет! А такой ретэйнер, как с просайкла, тоже через прокладку привинчивается?

А вот эта шутка http://schmied.ru/?page_id=96#!/Защита-двигателя-от-обрыва-цепи/p/23307443/category=5516297 вместо крышки ставится?

Автор: rom74 17.1.2015, 18:15

Без прокладки.
Кроме соотношения звезд, еще здорово влияет наружний диаметр колеса. 120х70 и 130х80 - совсем не одно и тоже.
Schmied делает полезные вещи для ДР. Эта пластинка должна защитить картер, если цепь порвется. Стоит поставить.

Автор: Paul 17.1.2015, 18:25

Ага, точно! Я же 130х80 впендюрил! Он даже визуально больше выглядит!
Но все равно 16/41 - это же очень быстрый комплект звезд. Я так понимаю, из заводских - самый быстрый!


Ага, я уже посмотрел, как это бывает. Представляю, что бы было, если бы не защита! Крышка ведь пластиковая.

Автор: Huandi 17.1.2015, 18:27

Осенью такой пробовал. Имеет смысл только для многосуточного дальнобоя. Максималку не увеличивает, но возможно будет немного экономичнее.

Автор: Paul 17.1.2015, 18:40

Я тоже подумал, что для дальнобоя неплохо было бы такими разжиться.

Касательно 120х70 и 130х80




Чет я не думал, что на столько!

Еще вопрос тут вспомнил. А болты/гайки на прогрессии и маятнике можно отмачивать ВД40? Сальники не пострадают? ВД40 вообще разйедает резину сальников и пыльников?

Автор: Huandi 17.1.2015, 18:46

Нет. Резиновые детали на японцах вообще ничего из обычного гсм не разъедает.


Да и вроде там на пыльниках не резина.

ВД-шкой можно(нужно) вообще поливать весь мотоцикл целиком

Автор: rom74 17.1.2015, 18:46

По экономичности - мне показалось, что 130х70 лучше, чем 140х80. Не говоря уже о динамике разгона (влияет вес колеса), и стоимости. На максималку не сравнивал.

Автор: Paul 18.1.2015, 0:47

130 конечно экономичнее!
Чем шире колесо, тем больше трение. Я на велике это хорошо прочувствовал. У меня стоят покрышки в районе 35 мм шириной, а убрательника на тиральном стояли 50!! Охренеешь крутить! Разница огромная! Поэтому на шоссейных великах такие тонюсенькие покрышки.


Я бы для трассы вообще 120х70 взял.

Кто-нибудь знает, у DR800 стоковый руль и крепления руля такие же, как на DR650?

Автор: Den0077 18.1.2015, 8:30

вот эта штука нужная- себе такую искал...если судить по Джебелю- ставится вместе с крышкой...

и что получается- какие в стоке должны стоять звезды? у меня 15-42!

Автор: Paul 18.1.2015, 13:55

Ок, посмотрим. Спасибо!


По мануалу - 15/41 и 15/42 может быть. Но у меня 16 стояла спереди. Вообще говоря, это радует. Значит предыдущий хозяин по асфальту ездил в основном.

Автор: Huandi 18.1.2015, 16:42

На трассе - в разы бОльшие нагрузки на мотор.

Автор: rom74 18.1.2015, 17:44

- можно поставить без крышки, а можно с крышкой. Но в этом случае крышку придется подрезать с внутренней стороны.

Автор: Paul 18.1.2015, 18:08

Но ДР на это рассчитан. А на мешание грязи и продубас по раздолбанным грунтовкам - нет.

Автор: Huandi 18.1.2015, 18:34

С чего вдруг такое мнение?

Автор: St. 18.1.2015, 18:37

То есть, газовать в грязи или старт-стоп в городе для мотора лучше?!

Автор: Huandi 18.1.2015, 18:38

С какого перепуга на мотоцикл, якобы не рассчитанный на грязь, поставят на заводе высокое крыло? И что там не рассчитано - всё так же, как на джебеле по узлам, разве что пресс-масленок нет в прогрессии.

Думаю да. Это не значит, что от трассы ему плохо будет. Но нагрузка есть нагрузка.

Автор: St. 18.1.2015, 18:45

Если нагрузку на мотор измерить в расходе топлива. В грязи она больше.
Чаще работает сцепление и тормоза. Износ вне дорог значительно больше. Я так думаю.

Автор: Huandi 18.1.2015, 20:00

В расходе топлива за единицу времени. Чем больше топлива сгорает за час, тем больше нагрев, больше нагрузка. Где больше сгорит топлива за час?

Автор: Lenny 18.1.2015, 22:13

Разница будет проявляться только на разгоне, торможении т.к. увеличивается момент инерции у более тяжелой покрышки. Я ваще разницу не замечаю, разве только когда ставлю Дунлоп Д606, 130/90-17, т.к. она весит в 1,5 раза больше Т63, правда и ходит дольше. Ну а на счет силы трения тут ведь увеличивая площадь контакта, соответственно уменьшается сила реакции опоры, поэтому там ваще мизерный эффект будет от более широкой покрышки, при равномерном прямолинейном движении, что широкое, что более узкое колесо, разница в силе трения будет заметна только на стенде, думаю там крохи будут, 2-3 %.

Автор: Huandi 18.1.2015, 22:15

Еще есть внутреннее трение покрышки.

Автор: Paul 18.1.2015, 23:53

Тяжелый, подвеска дохлая. Ну и давайте проанализируем мануал. Стоковые звезды - 15/41, стоковая резина -Bridstone TW 301/302 или 41/42. Ну о чем думали инженеры, когда все это закладывали в мотоцикл?

Я вам отвечу - об асфальте и твердом грунте.

Автор: Huandi 18.1.2015, 23:57

С чего вдруг она дохлая для грунта и грязи? Разрывные трамплины прыгать может и дохлая, а просто для езды без соревнований ее хватает.


Для этого - DL650.

И при чем тут звезды?

Автор: Paul 19.1.2015, 1:19

Звезды быстрые, стоковая резина асфальтовая, подвески мягонькие.
Да понятное дело, что на ней при определенном умении можно гонять по бездору. Но я бы с дорог (пусть и грунтовок) предпочел бы не съезжать.

Если подумать, сила реакции опоры пропорциональна произведению веса на косинус угла наклона нормали к поверхности. Сила трения, скорее всего, зависит от площади пятна контакта через коэффициент трения

Вас никогда не удивляло, что на старых тачках со слабосильными двигателями стояли узенькие колеса? Не думаю, что инженеры были такие идиоты и не понимали, что чем больше ширина покрышки, тем лучше сцепление с дорогой.

Автор: Huandi 19.1.2015, 7:21

В смысле? Прокатись на харде каком-нибудь.


Универсальная.


Мягкие с большим ходом - для грунта.


Ужас какой. Вес влияет, и только. Там где надо ронять, поднимать, где триал - там тяжело на любом тяжелом мотоцикле. Но это ведь далеко не всё внедорожье. А насчет подвесок - просто глупость какая-то. Конечно, ехать в темпе 450-ок выйдет далеко не везде, и риска засадить мот будет больше, и какой-нибудь совсем экстремальный подъем, или триал на огромных камнях окажется недоступен. Но это - только вес, а не подвески. Там, где едешь, а не прыгаешь или тащишь мот, DR едет так же, как любой более легкий дуал-спорт.

Автор: dimag 19.1.2015, 7:33

Сопротивление качению от деформации резины на широкой и мягкой будет больше.
У меня в доках на машину написаны давления для колёс: "2,6/2,4 - комфорт, 2,8/2,6 - эко(номичный)" - ехать будет жёстко, но легко и экономично

Автор: Lenny 19.1.2015, 7:39

Сила трения конечно немного увеличивается при увеличении пятна контакта, но при увеличении пятна контакта соответственно уменьшается сила реакции опоры на ед. площади. Поэтому увеличение силы трения не прямо пропорционально площади контакта. А вообще на трассе большее влияние оказывает аэродинамика, т.к. сила трения прямо пропорцональна скорости, а сила аэродинамического сопротивления пропорциональна скорости в квадрате. Например у меня расход при 80-90 км/ч 4,8-5 л/100км; а вот при 120км/ч уже 6,5-7 л/100км, причем в основном эта заслуга сопротивления воздуха, потому что мотоцикл это вещь крайне не аэродинамичная, +прямая посадка на эндуре также увеличивает коэф-т аэродин. сопротивления.
А вообще я за более широкую заднюю резину, единственное на 17 дюймов шире 130 под обод 2,5-2,75 ничего и нету, а вот уже на 18 дюймов есть всякая резина вплоть до 150/70 причем именно кроссовая, а для тяжелого эндуро это немаловажно т.к. "грести" такое колесико будет замечательно.

Автор: Huandi 19.1.2015, 7:55

При одинаковом внешнем диаметре резины, обод на 17 позволяет ставить более широкую резину, чем на 18 (поперечный диаметр более толстого бублика больше, чем более узкого). Ведь бублики мото-покрышек в сборе стремятся к круглому профилю, какие-бы цифры на них не писали.

Автор: Paul 19.1.2015, 11:30

Вооот! Я тоже за эту версию. Теперь


Поддерживаю! Я себе и вперед хотел 100х90 впендюрить, да за гофры побоялся.


Не поспоришь! Может я ездить не умею, но для меня "там где едешь" подразумевает наличие как минимум грунтовки. Во всех остальных случаях я аккуратненько ползу максимум 40 км/ч.
И вообще, я никогда не воспринимал ДРку как дорожный или внедорожный. Когда меня просят описать мой мотоцикл, я говорю, что это мотоцикл для кругосветки.


Что-то я это пропустил! Спасибо!

Еще раз подниму вопрос. Собираюсь в ближайшее время у Шмида делать заказ. В том числе вот эти штуковины заинтересовали
http://schmied.ru/?page_id=96#!/Проставки-руля/p/10930440/category=2352024
По описанию они подходят к DR650, но я ж паникер, я не могу просто-так взять и поверить!
В общем, подойдут, или нет? И что вы думаете про жесткость/надежность такой системы? Что-то мне кажется, что падения на руль такая штука не очень хорошо переживет.

Может лучше вот такие заказать? http://schmied.ru/?page_id=96#!/Проставки-руля/p/18253710/category=2352024
Они, правда, пониже, но я все равно буду подножки занижать, так что в целом нормально будет.

Автор: wherewolf 19.1.2015, 14:09

Паш, мне лично и TRW-шного руля (по луису 10021242) при росте 190 хватает вполне (к опросу про проставки), а вот подножки- придется опускать, на трассе ноги затекают.

Автор: Paul 19.1.2015, 15:22

А мне и родного хватает!
С четырех сантиметровыми проставками. Дело в том, что крепления руля на траверсе наклонены к баку, следовательно при установке обычных проставок руль еще отодвигается к баку. Мне это не понравилось.

Поэтому я и захотел проставки, которые не меняют положения руля по горизонтали. А с такими проставками руль вообще можно двигать вперед-назад, попробовать разные положения.

А так, 5 см - это конечно до хрена! Ну и надежность всей этой системы до сих пор под сомнением (хотя у забугорных владельцев ДР я такие часто видел). Поэтому я и упоминул вторые. В сочетании с высоким рулем они вроде то, что надо.

И все-таки возможность менять настройки...

Автор: St. 19.1.2015, 17:32

На бездорожье расход больше! На трассе оптимальные условия движения.





Только уж больно он хлипкий. Гнётся при падении на раз.

Автор: Paul 19.1.2015, 17:47

Раз 6 за сезон укладывал мот на бок. Ни разу не погнул. Правда, я аккуратно

Автор: анDrей 19.1.2015, 23:52

Эт точно, укладывал.

Автор: Paul 19.1.2015, 23:55

Точно-точно! В тот раз ты был виноват! Затащил меня в пески!

Автор: анDrей 19.1.2015, 23:57

Зато мягко!

Автор: Paul 20.1.2015, 0:11

И не поспоришь ведь!

Автор: Huandi 20.1.2015, 0:46

Или ты вообще не читаешь, что написано, или не понимаешь.

Автор: Paul 20.1.2015, 12:34

Соглашусь, максимальный расход в 8 литров у меня получался на трассе при длительном движении со скоростью свыше 120 кмч. На грунтовках, если не буксовать и пр, получается меньше.
А вот насчет нагрева не соглашусь! На трассе такой обдув, что перегреть двигатель вообще не представляю возможным! А вот в песках я масло подпаливал.

Вопрос, какое расстояние между центрами болтов, которыми руль привинчивается?

Автор: dimag 20.1.2015, 12:58

35 мм

У Schmied'a в креплениях отверстия овальные, так что +-...

Автор: Paul 20.1.2015, 13:10

Отлично! Спасибо! Буду оформлять заказец!

Автор: St. 20.1.2015, 16:19

Пример, едем 40км.ч. Ты по песку, а я по асфальту. У кого будет больше расход? Или я не понимаю.



У тебе расход меньше по тому что меньше скорость!
И я всё же покупал бы руль повыше.

Автор: Paul 20.1.2015, 16:46

Нее, передача другая, а обороты двигателя примерно такие же. А вот сопротивление воздуха похоже большую роль играет, даже несмотря на то, что по трассе за один оборот двигателя мот проходит бОльшее расстояние.


Заказал другие проставки. На 30 мм всего!
А руль попозжее

Автор: Huandi 20.1.2015, 16:47

С чего вдруг ты добавил, что едут с одной скоростью? Очевидно, что едут с разной в разных условиях.

Автор: St. 20.1.2015, 18:24

С чего это ты думал что скорость разная?! Очевидно, для корректного сравнения, брать одинаковую скорость. Крыть не чем так и скажи))))
Можно взять и за время, я опять поеду по асфальту газ открыт на 50%, ты буксуешь в грязи газ открыт на 70%. У кого расход больше? В ту секунду когда открыт газ, а скорости разные?

Автор: Huandi 20.1.2015, 18:28

Мда.


Передергиваешь и сочиняешь проценты.

Автор: St. 20.1.2015, 18:37

Как-то неуверенно ответил. И главное по существу.) Это многозначительное, -Мда, видимо чтоб окончательно утвердить свою значимость. Удачи. (по настоящему, а не типа разговор закончен)

Автор: haris 23.1.2015, 22:21

А вот эта шутка http://schmied.ru/?page_id=96#!/Защита-двигателя-от-обрыва-цепи/p/23307443/category=5516297 вместо крышки ставится?
[/quote]
Как работает? А как на мотоцикле выглядит? Фото в студию!!!
И ещё по поводу резины хочу высказаться. Слушайте, друзья! В мануале написано, по-моему - 120-ка. Так? Зачем разводить-то разговоры, зачем чё-т додумывать? Не понимаю. Сила трения и т.д. Поставил по мануалу и не дрыщишь. Всё! Не обижайтесь. Тут всё похоже, как с ПДД. В Правилах написано: максимально допустимая скорость - 90. А тут байкерюга ехал всего-то 185, а козёл-автолюбитель его в зеркало не заметил. Я имею ввиду, что мы не там виноватых ищем!!! Труп, горе, срок и т.д. А надо было всего-то СОБЛЮСТИ то, что давно придумано и дальнейшему придумыванию не подлежит.ИМХО. (настроение плохое у меня) Простите.

Автор: Paul 24.1.2015, 19:11

Разговор был о том, что из-за широкой резины мопед больше кушает


Как я понял, когда рвется цепь, ведущая звездочка наматывает ее на себя, и цепь начинает давить на картер и проламывать его. А защита ей не дает добраться до картера.


На ДР650 выглядит вот так




Я только не понял, а эта крышка на шпильках привинчена?

Ага, понятно


Она с проставочками ставится

Автор: Huandi 24.1.2015, 19:31

Защита сальника передней звезды, думаю, актуальнее.

Автор: Paul 24.1.2015, 21:31

Ее я тоже заказал. А защита от цепи на всякий случай. Разрыв цепи событие может и исключительное (особенно как я езжу), но если оно произойдет, а защиты не будет...

Автор: haris 24.1.2015, 22:01

Спасибо.
Есть ещё один вопрос. Может кто-нибудь знает марку железа наших тормозных дисков? Что аналогичное может подойти? Есть возможность изготовить тормозные диски. На производстве спрашивают: из какой стали делать?

Автор: wherewolf 25.1.2015, 9:53

Вопрос встречный- как часто требуется менять тормозной диск? Кмк, не стоит морочиться- партии не выйдет, а поштучно- прайс не тот. Неоригинал есть, если что. Я вообще поставил sm 320й диск, ибо колесо другое, а стоковый/оверсайз 250/270 при родном на DR 290. Кстати, на DR есть тоже sm киты 320е, не в адов конский ценник.

Автор: Желтая 25.1.2015, 14:46

Блин, миллиард раз уже было обсуждено - кроилово ведет к попадалову. Реально, партией ты делать не будешь, а так, чисто для себя проще купить.
Да и тормозной диск - это та пижня, на которой всякие нагрузки типа нагрева, гнучести и т.д. не только от марки стали зависят, но и от обработки, как я понимаю. И уж лучше доверить такую важную часть все-таки специалистам, которые эти тормозные диски клепают по тыщще в день, а не на трубопрокатно заводе ради интереса решил дядя Ваня сделать один экземпляр.
Как-то так.

Сама в свое время думала сэкономить на торм.дисках. Так вот - лучше купить, а не самопалить

Автор: haris 26.1.2015, 12:24

Друзья! Ответа пока не получил. Но за участие - спасибо!
Что же касается стоимости и пр., спешу успокоить (приятно всё ж таки, когда люди беспокоятся за мой карманчик) диск будет сделан абсолютно безвозмездно. И сделан будет он однозначно, как бы вы меня не отговаривали. Меня точно так же уговорили его сделать - и я согласился - назад нельзя. А купить и дурак может (шутка).
Так что лучше по-добру по-здорову, дайте ответ мне или я за себя не ручаюсь

Автор: Den0077 26.1.2015, 12:30

оёй серьёзный дядька...-Google тебе в помощь!

Автор: haris 26.1.2015, 12:42

Думал, здесь быстрее

Автор: Желтая 26.1.2015, 13:07

Вот когда у тебя этот диск погнется из-за неправильной обработки и условий эксплуатации - тогда посмотрим.
Хотя что я... Всегда находятся вот такие упрямые люди, которые делают по своему, но все равно на форумах потом появляются темы (и подозрительно быстро), мол, куплю торм.диск.

Автор: chapalo 26.1.2015, 16:30

Делал из нерж.9т или Т9.

Автор: haris 26.1.2015, 16:31

Жаль, что шуточка не прокатила.
Что же касается упрямства. Да не от упрямства это. Отнюдь. Диск оригинальный могу купить прямо сейчас, вечером сгоняю в Польшу и завтра утром будет он у меня лежать дома. Люди сами предложили попробовать изготовить диск. Станок новый купили. Чего я должен отказывать. Да и самому интересно всёж-таки. Девчёнке, поди, нет интереса к процессу резки, шлифовки и пр. гаражным делишкам. А?

Автор: Желтая 26.1.2015, 17:00

О да... Куда уж мне... Я промолчу, ок? ДевчОнке, поди, нет интереса и до мотоциклов, а тут я тусуюсь так, ради смайликов? Ну окда. Пойду в на кухню, поплачу в углу. Я же девочка.

Да никто вас не отговаривает. Делайте, чо. Просто поведение неподготовленной стали в условиях эксплуатации будет отличаться от стального торм.диска, изготовленного из подготовленной стали в заводских условиях.


вот тут зависть

Автор: haris 26.1.2015, 21:26

Совсем-совсем не хотел обижать девочку. А от уважения к ездящей слабой половине нет даже слов подходящих (не умею я комплиментов делать).
Ну, надо же, други мои, и шутки понимать и настроение хорошее разглядеть у человека. А то зачем ещё и общаемся-то тут?
Касательно моего вопроса по тормозному диску - я определился и всё, что надо было мне знать - узнал. Когда его (самопальный диск) погнёт-покоробит и в узел завяжет обязательно сообщу. Клятвенно заверяю.

Автор: Paul 26.1.2015, 23:52

А подшипники в маятнике запрессованные? Их при смазывании не вытаскивать?

Автор: Leksey 27.1.2015, 0:07

Я может чо пропустил. Ты можешь сделать диски? Я хочу диски

Автор: анDrей 27.1.2015, 0:09

Это при удачном стечении обстоятельств- через пол годика после этого.


Зачем тебе? Тормоза придумали трусы

Автор: Leksey 27.1.2015, 0:11

По последнему конечно так оно )
Но с паранойей насчет покоробит идите лесом. Точнее мне плевать )

Автор: Paul 27.1.2015, 1:09

Да! Для того, чтобы достать, нужен Bearing remover 09923-74510! Хоть раз бы мануал сначала почитал, падла!

А что за табличка на грязезащитном щитке, на том, который к маятнику крепится?


А диск плавающий?
Вообще говоря, вопрос интересный. Может мы так скоро вообще все запы долларонезависимыми сделаем?

Автор: haris 27.1.2015, 8:15

А для наших стран это архиактуально нынче...
Диск буду делать как только раздобудут кусочек стали нужной. Не покупать же лист!
Диск плавающий. Вырезать будут только наружную (рабочую) часть. Заклёпки - не проблема. Вобщем, проверится всё на собственной жо... . Шкуре

Автор: Paul 27.1.2015, 11:03

Очень интересно! Не думаю, что 4мм стали может повести или еще что, главное чтобы сама заготовка была без дефектов.

Автор: Huandi 27.1.2015, 11:19

При торможении диск может нагреться до красна, а затем резко охладиться в луже, причем неравномерно. Только правильная сталь при правильной технологии изготовления, гарантирует, что даже в таких случаях диску ничего не будет.

Автор: haris 27.1.2015, 11:24

http://www.lasmet.ru/steel/mark.php?s=3

Автор: Paul 27.1.2015, 11:48

"Сталь 40Х13 применяется для изготовления ... и других изделий, работающих до температур 400-450 °С " - не маловато-ли? На тачках диски до 1000 градусов греются. Ну, на таких тачках, которые в состоянии тягаться с мотоциклом.
"Стали склонны к образованию трещин при быстрых скоростях нагрева и охлаждения." - тоже критичный вопрос для тормозного диска.

Мне просто интересно, при каких температурах работаю мотоциклетные тормоза.

Автор: haris 27.1.2015, 11:57

Автор: Paul 27.1.2015, 12:11

Окай-окай! Значит будем ждать результатов.

Автор: Желтая 27.1.2015, 12:18

Вот пришли умные люди и ту мысль, что я хотела высказать, подкрепили всякими умными выкладками про температуру и тэдэ.

А если хочется повырезать из стали, сделайте что-нить красивое, но не несущее такой важной нагрузки.

Автор: Huandi 27.1.2015, 12:39

http://www.chipmaker.ru/topic/5907/page__st__20__p__81380#entry81380

Автор: Paul 27.1.2015, 12:47

Спасибо, конечно, за комплимент! Но я бы не сказал, что я умный в данном вопросе.

Кстати, касательно повырезать из стали. А станок лазером режет?

Автор: haris 27.1.2015, 12:54

NEIN! Wasser! Нет. Водой

Автор: Paul 27.1.2015, 13:13

О! Гидроабразивный который? Круть! Я запомню!

Автор: Gogi63 27.1.2015, 13:15

Вот у меня товариСч покупал на вАфрику с америкосии самые дешЁвые диски, не китай, (адреса не знаю), но там сделанные из ИХнего гавна... так повело их, не плавающие они, и биение хоть и не совсем критичное но большое. На штатных до самой замены ни какого биения не было. Химанализ не делали. Но и химанализ, это не показатель Узнаешь ты что это 65я сталь по содержанию углерода, ну и предположения по иным "вкраплениям" сделаешь, а как же физическая обработка при изготовлении этого проката. Она же тоже влияет на на конечные паказатели. Все наши советские госты.. ну если таки они правельные, то почему на наших ВАЗах диски то бъют, ведь по госту сделаны?

Автор: Paul 27.1.2015, 13:34

Не притерлись!
Возможность сделать что-то самостоятельно тем и хороша, что можно использовать не "заводские" материалы, а нечто более хорошее.

Автор: St. 27.1.2015, 14:19

Куда бьют?! Сказать чтоб сказать?! На УАЗе появилась пульсация на педали, снял барабан, отнёс токарю, проблема решена.
По фантазировать на тему металлообработки можно скаль угодно.
В конце 90х, запов для японских авто не было, на колодки наклёпывали тракторную ленту. Колхоз, безусловно, но не кто не остался без тормозов.

Автор: Gogi63 28.1.2015, 14:11

Да нет, почему же? Я живу в этом славном городе. В каждом автомобиле реально есть моя маленькая деталька, которую я изготавливаю. Поэтому знаю как завод работает с поставщиками. И я очень много наездил на наших автомобилях с разными тормозными дисками, от Классики и до наших дней. Поэтому о том что диски ведет знаю не по наслышке. Как только начали появляться в конце 90х всякие диски лукас, рвр и подобное, начал эксперементировать. и с колодками тоже танцы еще те. Когда у тебя авто со 120-130 при интенсивном торможении после 2-3сек как будто по льду несет не останавливая, или при подобных манипуляциях весь авто трясет так что все нафигаторы и регистраторы разом отваливаются то... как об этом не говорить? Да, есть люди ездиющие по пенсионерному типу и у них ни чего не ведет до конца их дней, а ты еще и про уаз говоришь )))) да как ты на нем диски то разогреешь по людски? тоже мне - самый быстрый индиан! )))))))))))

Автор: Paul 28.1.2015, 14:26

Ну, если перепиливать УАЗ столько же, сколько Герберт Монро перепиливал свой Индиан, то он тоже начнет резво бегать!

Автор: Gogi63 28.1.2015, 14:39

Ладно, выше лирика была ))

Ведет их, и кривые они становятся. Появляются вибрации и достаточно сильные. На вентилируемых, если они неправильно сделаны, это особенно заметно.

Когда у тебя на мотике толщина диска изначально 5-6 мм и диск плавающий, и его вдруг повело. То здесь скорее всего не к токарю, а на плоскую шлифовку. И сколько ты сумарно убирать будешь что бы он снова прямой был, если у него сервис лимит на 4мм?

Ну в безвыходных ситуациях, почему бы и нет. Ну а повсеместно использовать подобные методы... после такого Колхозца лучше технику не покупать. Я уже наелся загадок от братьев Криворучко членов и лаурятов ВОИР.

Автор: Den0077 28.1.2015, 15:57

хочу к сезону прикупить подогрев ручек!может кто ставил,подскажет где по бюджетнее купить и размер(диаметр,длина),а то до мота 370км...

Автор: Желтая 28.1.2015, 16:09

по толщине (диаметру) руля выбираешь же.
А так, это ж достаточно популярный товар, у вас в мотомагазинах нету?

Автор: St. 28.1.2015, 16:10

диаметр руля 22мм. К ручкам докупи, не знаю как правильно, на газ пластиковую ручку. А то с лева снять без проблем,а с правой были.

Автор: Желтая 28.1.2015, 16:14

она ж в комплекте идет

Автор: St. 28.1.2015, 16:17

в каком?

Автор: Желтая 28.1.2015, 16:19

ну когда я покупала комплект "теплых" ручек, т.е. с подогревом, там в комплекте были новые грипсы - которые как раз греются, с проводами, и внутри правой, лежал вкладыш пластиковый, как раз на ручку газа.

Или мы про разные вещи говорим?

Автор: St. 28.1.2015, 16:26

https://www.louis.eu/produktkategorie/handlebars-grips-levers/460?bike_id=&brand=142&price=&page=1#article_list


https://www.louis.eu/artikel/univ-throttle-twistgrip-inch-handlebar-black-pc/10019611?list=37018050 которую купить.

Автор: Huandi 28.1.2015, 16:29

Самое бюджетное, но не самое плохое: http://ru.aliexpress.com/item/Heated-Grips-Inserts-Handlebar-Hand-Warmer-Fits-Universal-Grip-ATV-Motorcycle-12V/1773661285.html

Автор: Желтая 28.1.2015, 16:30

ну вот она у меня в комплекте была. Поэтому меня так и удивило предложение их докупать.

Автор: St. 28.1.2015, 16:37

Ну я пролетел! Купил дороже и без изоленты!)))) интересно зачем она там?

Автор: Huandi 28.1.2015, 16:47

Она там главное

Автор: Den0077 28.1.2015, 17:24

в нашей попе мира на мото нет ни чего....так по мелочи




а куда эти пластины ставит...снимать грипсы и под них?

Автор: Huandi 28.1.2015, 17:25

Да. Пленочки эти, поверх термоусадка, сверху обычные грипсы (лучше помягче, так как диаметр увеличивается).

Которые сразу готовые и дорогие, они обычно толстенные и длинные - неудобные.

Автор: Желтая 28.1.2015, 17:29

ну я бы не сказала, что у меня очень сильно толстые были. Могу потом дома посмотреть, как назывались, на луисе заказывала

Автор: Den0077 28.1.2015, 17:36

посмотрел на этом сайте...там вообще лепят поверх грипс..потом изолента..потом термоплёнка!!!! и что за сайт-китайский?


дорогие?

Автор: Желтая 28.1.2015, 17:46

эммм.. в марте того года муж покупал, щаз не вспомню, сколько стоили, но недорого.
Вот, дядька в Питере продает, у него таналогичные, позиция 109.
http://deadlifterr.narod.ru/sale/3b.htm

Автор: Huandi 28.1.2015, 18:34

Это изврат. Конечно под грипсы.



Только на видео схема подключения Lo/Hi предложена лоховская. Правильно надо переключать схемы параллельно (две грипсы)\последовательно (две грипсы), без всякого резистора.

Автор: Den0077 29.1.2015, 9:04

а ты в этом магазе брал что нибудь? вопрос-ценник который там указан-конечная цена.....или +таможня..+ доставка и т.д.?

Автор: dimag 29.1.2015, 9:29

я на алиэкспрессе покупал - платишь только то, что написано (цена + доставка).

Автор: Den0077 29.1.2015, 9:33

ок! спасибо.

Автор: Paul 29.1.2015, 10:34

У вас там горы начинаются прямо в городе!
И еще я офигел, когда увидел, сколько вузов на площади. Вы бы знали, какое в Чите дешевое пиво! И Омулевка ниче так!

Автор: Gogi63 29.1.2015, 10:53

К толстым грипсам привыкаешь очень быстро, после тонкие как то неудобны что ли.. Не знаю, мне с толстыми лучше. газ держать более ненапряжно в пути, элемент обогревающий "залит" и не надо думать что протрется-порвется... ну у каждого свое. Сменил один комплект, только потому что проводок оторвал при падении, а так достаточно надежная штука. И столкнулся с тем, что нужно брать "со злым протектором", её держать легче - не скользит даже сырая, а более гладкие при долгом пилении по асфальту (случается же? ) приходится сильнее сжимать и рука устает.

Автор: Den0077 29.1.2015, 12:52

да да...когда бывал у нас?приезжай на др-е,....пока мой сдесь единичный...

Автор: Paul 29.1.2015, 13:20

Да года три назад приезжал. Еще давным-давно с предками по их работе, но я тогда совсем маленький был, не помню.
Приеду, как во Владик буду ехать

Автор: Den0077 29.1.2015, 18:21

давай-давай! Буду рад-посидим-по ДР-м потрындим...под омулёвку

Автор: Paul 29.1.2015, 23:18

Автор: Den0077 1.2.2015, 19:15

http://schmied.ru/?page_id=96#!/Крышка-сальника/p/34900364/category=5516297 подскажите...куда ставить эту защиту?без неё реально рвёт сальник?

Автор: Paul 1.2.2015, 19:26

Вот это заводская.


А вот эта похожа на ту, что у Шмида

Автор: Huandi 1.2.2015, 19:27

Только в глубокой теории. Реальных таких случаев не упоминается.

Но на Бахе сальник не защищенный и его бывает рвет. На Джебеле - защищенный.

Автор: Den0077 1.2.2015, 19:45

короче лучше перестраховаться...готовлю заказик.Хочу ещё дуги...где заказать?

http://djebel-club.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=11418 типа такого

http://djebel-club.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=11420

Автор: car-bon 2.2.2015, 3:56

У Fridrich-а выпал...

Автор: Den0077 2.2.2015, 5:33

вот и будет сюрприз в дальняке...надо эту защиту брать!!!

Автор: Paul 2.2.2015, 11:04

Поддерживаю! Дуги зачетные!


Тоже читал, что выдавило сальник. У amdmen'a пост был что ли, не припомню.

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3683&hl=%E2%FB%E4%E0%E2%E8%EB%EE%20%F1%E0%EB%FC%ED%E8%EA&st=125
сообщение 145

Автор: Den0077 2.2.2015, 11:46

МУЖИКИ!!! А ЕСТЬ КТО С ЁБРГА НА ДР-650???ЕСТЬ ВАРИК ДУГИ ЗАКАЗАТЬ-НО НАДО К СПЕЦУ ПОДЪЕХАТЬ-ЗАМЕРЫ СДЕЛАТЬ.

Автор: Gogi63 2.2.2015, 12:09

2 раза сальник выпадал. защита сальника нужна.

Автор: St. 2.2.2015, 16:21

в чем причина выпадения сальника?

Автор: Huandi 2.2.2015, 16:33

Напиши парням из ДМШ (детской музыкальной школы) - они 1. сотрудничают с АК47. 2. у них есть (был) DR650.

Автор: Leksey 2.2.2015, 16:38

Сомневаюсь, что Миша поедет ставить в цех свой ДР, он не ездит зимой. Но в теме музыкалки можете вопрос оставить.

Автор: Den0077 2.2.2015, 18:15

что за дмш?


как я понял-в отсутствие крепежа...ну или защиты сальника.

Автор: Huandi 2.2.2015, 18:28

#568 - представитель.

Автор: Den0077 2.2.2015, 18:35

толи лыжи не едут-толи я торможу... что за 568?


так можно и не зимой...весна на носу!!!


ааа 568 это номер сообщения...

Автор: Gogi63 3.2.2015, 9:05

Это не неисправность, просто недоработка конструкторская. Новый сальник стоит пару лет, после выпадает. Думаю что резина дубеет немножко и он перестает держаться. Там давление масло небольшое, выпавший сальник как правило не течет и не потеет. У всех моих бывших мотиков и 800ки есть эта планочка которая сальник держит, а на 650ке нет Ну и в качестве защиты тоже она работает, так как иногда такого г-на намотаешь...

Автор: Paul 4.2.2015, 22:36

Не могу разобрать прогрессию. Точнее, гайку вот с этой оси не могу отвинтить


Тянул очень сильно - не идет. Боюсь сорвать. Может я чет неправильно делаю? Может там левая резьба?

И еще вопрос. Какой смазкой подшипники смазывать.
У меня есть Step Up с литиевыми присадками, дисульфидом молибдена и кондиционером металла SMT2. Но чет народ пишет, что соединения лития повреждают алюминий. Да и это кондиционер непонятный что там делает?
А другая - Chevron Moly Grease EP NLGI 2. На ней написано 3% дисульфида молибдена содержит.
Короче говоря, я почитал интернеты, и понял, что ничего не понятно. Какую лучше сувать в подшипники?

Автор: rom74 4.2.2015, 22:43

попробуй пневматическим гайковертом
резьба обычная

Автор: Paul 4.2.2015, 22:51

Ок, спасибо!

Автор: Huandi 4.2.2015, 23:58

Уверен, что крутишь гайку, а не головку болта? А то стрелочка "как-бы намекает".

Автор: Gogi63 5.2.2015, 12:42

Мажу все "кастрюлем LMX", вроде ходит и не жалуется.
Опровергайте и советуйте что нибудь лучше!

Автор: Paul 5.2.2015, 14:22

Я торцевыми головками тянул. То есть сразу с обеих сторон.
Еще вопрос, у прогрессии на моем мопеде косточки (они так называются?) не вращаются отдельно друг от друга. Так и должно быть? Они так притягиваются к втулке, или просто прикипели к оси?


Кастрол ЛМХ, как я понял, тоже с литием. Вчера посерфил в инете, литиевые загустители и присадки однозначно реагируют с алюминием. Но только вот насколько это вредно, никто сказать не может.
Один товарищ ставил эксперимент и пришел к выводу, что на воздухе алюминий портится гораздо быстрее, чем если его намазать смазкой с литием типо литола и пр.
Я так подумал, что подшипники в ходовой (кроме тех, что в колесах) - не сильно нагруженные узлы, так что там можно любую путевую смазку использовать, которая плохо вымывается водой.

Автор: Huandi 5.2.2015, 14:42

Прикипели, ага.

Автор: Paul 5.2.2015, 14:44

То есть надо аккуратненько через деревяшечку закрепить косточку, а потом покрутить гайку?

Автор: Huandi 5.2.2015, 14:49

Зачем там деревяшка? И так упрется куда-нибудь

На картинке ведь видно, что две разные детали:


Я бы наоборот стукнул бы чем-нибудь по этой костяшке со стороны гайки, уперев куда-нибудь ключ, одетый на болт.

Автор: Paul 5.2.2015, 15:05

Ну, она же алюминиевая, не твердая.


Ага, понял, спасибо!
Ну, я сначала попробую аккуратно, а потом сделаю правильно.

Автор: wherewolf 5.2.2015, 19:01

Кости не крутятся друг относительно друга? Так и должно быть, пока у тебя затянут болт. Он прижимает их ко внутренней втулке. Стучать не надо, тупо раскручивай- там момент приличный. Только инструмент нормальный используй.

Автор: _slavik_ 6.2.2015, 0:16

Добрый день давно не писал но вот появился вопрос. Как открутить сливной болт в передней вилке? Просто ключом он прокручивается с чем то внутри. Прошлый раз я ездил к товарищу и с помощью гайковерта, который дает обороты мы его откручивали. Но не хочется делать самостоятельно. Если не снимать и не переворачивать перья. Может внутрь какой то спец-ключ нужно вставлять для предотвращения проворачивания?

Автор: Chili 6.2.2015, 0:26

Это не сливной болт. Там типа клапан прикручен (точнее на нормальных вилках клапан, а на др имитация )
И вообще да, в мануале предполагается спец-ключ, как вариант это длинная, например, шпилька с приваренной гайкой, типа на 27 или около того, мерить надо))

По правильному вилку снимать, вынимать пружину, сливать через верх, покачать шток, чтоб масло довытекло, наливать по уровню новое, втыкать пружину и закручивать.

Автор: Gogi63 6.2.2015, 8:52

Да, Паул, про прогрессию....
я что подумал...
Вот я все эти болты ослабляю по месту на мотике. А со снятой конечно неудобно работать, алюминий сильно не зажмешь, да и вообще пока на мотике её можно крутить с любым усилием, пополам же не сломаешь ...

PS Раз в сезон точно прогрессию "перемазываю", ни каких изменений с алюминием не заметил. ни налета, ни вкраплений фсе блястит если влага не попадает на длительный срок.

Автор: Leksey 6.2.2015, 9:20

...нет уж, пусть лучше сливной болт )))

Автор: _slavik_ 6.2.2015, 10:03

А кто точно знает или может замерить этот размер внутренего шестиграника? Я бы изготовил на работе от безделия.

Автор: Chili 6.2.2015, 10:07

Вообще там 12гранник
У меня получалось из обычной трубы "съемник" делать. Выпиливал усики и разгибал, как-то зацеплялось и не давало прокручиваться

Автор: Paul 6.2.2015, 10:12

В смысле тип, или качество? Я головками из набора Ombra кручу. Сгодится?


А разве это не стержень привинчен, который проходит в перо и в который пружина упирается? Через него еще масло качается из стакана в перо.

Я чет не понял, разбирать вилку, чтобы масло слить?! Сурово!


Я забыыыл!!! Когда я про это вспомнил, я уже маятник скрутил!


О, вот это уже конкретные комментарии по вопросу!
Я подшипники маятника все-таки смазал смазкой без лития. А потом, когда руки мыл, проверил - смазка с литиевыми загустителями гораздо хуже отмывается.
Хотя обе они отмылись обычным мылом без проблем, так что обе фуфло.


http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=415263&page=7
Это по SE. Если у RSE такая же вилка, должно сработать.

Автор: Chili 6.2.2015, 10:22

Стержень, а в стержне перепускной клапан. Точнее имитация ыыы
Масло силивается-заливается через горловину. И уровень меряется от верха пера и без пружины.
И открутить верхнюю пробку это не разобрать вилку

Автор: Paul 6.2.2015, 10:25

Я имел ввиду как раз откручивание этого пресловутого dumper rod'а.
А кто-нить пробовал разбирать вилку с помощью самодельного инструмента, как на адв-райдере? Не пойму, какие там гайки нужны.

Автор: _slavik_ 6.2.2015, 11:59

Ну я так понял шестиграник на 30, а каким болтом получится зажать гайку для того что бы получился съемник дело третье. Определим опытным путем

Автор: Paul 6.2.2015, 12:09

Не забудь поделиться потом.

Автор: _slavik_ 6.2.2015, 12:17

Но я все равно сделаю пруток с шестиграником на 30. А то такой съемник соберошь, а снизу крутить уже нечем. Набор у меня только один. А на работе занятся нечем)))

Автор: Paul 6.2.2015, 21:19

Вот о чем, походу, чувак с АДВ говорил


Похоже 30 мм - это расстояние е, а надо S


Можно взять следующий размер и подпилить

Я вот еще вариант нашел
http://drriders.com/topic3974.html

_slavik_, а ты будшеь вилку разбирать?

Автор: _slavik_ 7.2.2015, 10:31

Не не собирался.

Автор: Paul 10.2.2015, 13:16

Так и не получилось пока скрутить гайку с прогрессии. Пока время есть, хочу аккуратно сделать, не срывая шлицы.
Хочу заказывать на днях ударно-поворотную отвертку и вороток для головки. Не для данного случая, а вообще.
Прежде чем тянуть воротком с трубой, хотел попробовать ударной отверткой. Вопрос, поможет она в такой ситуации? Можно ли лупить по оси прогрессии?

Автор: Leksey 10.2.2015, 13:34

Да положи ты ее в вэдэшку на ночь. Я бы посоветовал нагреть, но там сальники полюбому жалко же, да?

Автор: Paul 10.2.2015, 13:39

Очень жалко!
А в ВэДэшку я замачивал, и не раз, а после каждой попытки.

Автор: Huandi 10.2.2015, 14:02

Зажми головку оси в тиски, а гайку смело крути качественной головкой.

Автор: Paul 10.2.2015, 15:41

Спасибо за совет!
Такая мысль приходила в голову, но дома путевых тисков нет. Попробую на работе.

Автор: Paul 11.2.2015, 11:25

А кто-нибудь в курсе, у такого типа отверток http://www.vseinstrumenti.ru/ruchnoy_instrument/otvertki/nabory/jonnesway/udarnaya_otvertka_jonnesway_sl_8.10_mm_ph_ag010055/
патрон (куда биты вставляются) съемный? Ну чтобы можно было торцевую головку использовать.
Или только вот такая прокатит? http://www.vseinstrumenti.ru/ruchnoy_instrument/otvertki/nabory/jonnesway/udarnaya_otvertka_jonnesway_ag010138/

Автор: Huandi 11.2.2015, 12:09

Paul, ты отверткой собрался гайку откручивать, что-ли?

Автор: wherewolf 11.2.2015, 12:27

Паш, 2 воротка с нормальными головками. Кладешь качалку на пол, вороток со стороны болта упираешь в пол, второй тянешь/давишь (как удобнее). Или фиксируешь в тисках, и накидными их! По личному опыту- порой воротком не удается стронуть, к примеру- гайку на рычаге подвески, а двумя ключами- не вопрос.