Версия для печати темы

Автор: rzd2030 5.2.2013, 14:38

Очень интересный зверь! Как Джебель, но ещё и прокачен. Уважаемые форумчане, если вы владеете информацией по данному двухколесному другу. Будьте добры поделиться. Выбираю первый мотоцикл. (Джебель vs Серов)

Автор: serg 5.2.2013, 15:11

Где-то уже обсуждалось, уже не помню, где.
Отличия: более развитые багажники, багажник над фарой, масляный радиатор. Другие расцветки.
Наверное, больше от Дж-200 отличий нет. Если и есть, то мизерные.

Автор: rzd2030 5.2.2013, 15:36

Анализировал статистику по неисправностям двигателей. У этой модели более часто сильный шум в двигателе идет вместе с шумом сцепления. х.з. может совпадение

Автор: buba_3 5.2.2013, 16:03

Ещё брызговики здоровые и спереди и сзади, а так всё верно...


...глупости. Абсолютно одинаковые дрыгатели с ДР200 или ДЖеб200

Автор: serg 5.2.2013, 16:17

Просто вероятно, что DF-кам достаётся в Японии больше. А так, да, движки одинаковы на 100%.

Автор: rzd2030 5.2.2013, 16:24

Просто вероятно, что DF-кам достаётся в Японии больше. А так, да, движки одинаковы на 100%.



Я тоже и подумал что эти аппараты для спец подразделений япы. На подобии МЧС. И слышал что по аукциону если шум в двигателе вместе с шумом в коробке или сцеплением то уже опасно. А если просто в двигателе то это дежурное замечание.
п.с. интересно а можно купить такие багажники и брызговик?

Автор: serg 5.2.2013, 16:27

rzd2030, почитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и цитируй правильно (т.е. удобно для восприятия).

Если только б/у на японских аукционах. С пересылкой будет небюджетно.
Проще найти сразу мот с ними. Бывают и с классными боковыми багажниками.

Автор: LoneWolfRU 5.2.2013, 17:03

на megazip.ru в разделе DF200 всё это есть. Не бюджетно.

Автор: Tiger DF 13.2.2013, 16:22

Езжу на таком, двигатель шумный но это так все 200ки Джебеля звучат, багажники реально удобные, оч. рекомендую
Сильно отличается внешне от Джебеля но технически аналог

Автор: rzd2030 16.2.2013, 8:32

на бдс 20.02 будет 2 ДФ200 хороших. Уйдут дорого наверно

Автор: димаbombino 16.2.2013, 10:31

я такие багажники себе только в Австралии нашел - уже месяц идут
В Японии дорого очень

Автор: buba_3 16.2.2013, 22:10

Автор: АлексейЖ 1.3.2013, 12:32

http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3082 почитай. я тоже сомневался, но взял и не жалею

Автор: Vladimir78 8.3.2013, 21:57

Ради богажников переплачивать смысла нет.
Любой сантехник сварит за ПОЛЛИТРУ с учетом пожеланий заказчика.
Если не требуется выезд на скоростные дороги, то для пересеченки Джебел 200 оптимальный вариант.
Запы на 90% подходят от китайца, легкий, надежный, простой. Что еще надо?
Для тяжелых условий можно купить китайский радиатор (стоимость комплекта 2-3 кРуб).
Своему Джебелу 200 взял "на запы" китайца, но Джебел и не думает ломаться. Сейчас дособрал китайца и каждый мот живет своей полноценной жизнью.
Для длительных перемещений по асфальту (более 90 км/ч) нужен уже более мощный двигатель (идеал для меня - Трансляп).
"Серого" не было, но представляется, что при той же самой надежности и ТТХ, из-за отсутствия братских деталей из китая, любой ремонт обойдется на порядок дороже.
В качестве иллюстрации - заказал на китайца мотардовский обод на 17" (к комплекту эндурных колес). Ожидаемая цена в Питере - окло 2,5 - 3 кРуб. Традиционные алюминиевые обода (точно такие, как на Джебеле) - в полтора-два раза дешевле.

Еще пару слов про багажник.
Если смотреть сбоку, то на раме слишком близко расоложены точки крепления багажника (это отлично видно на голой раме - длина между отверстиями около 10 см). Поэтому если хорошо нагрузить багажник, то изгибающий рычаг получается очень большой - рама или согнется в месте крепления или лопнет. Поэтому багажник DF - это скорее походный столик для бутылки ВОТКИ, тройки стопариков и закуси. Что-то более серьезное на него лучше не грузить. Нагромождения в районе фары скорее носят какой-то скрытый ритуальный смысл. Функционально они ИМХО представляются довольно бестолковыми...
Более разумно изначально САМОМУ лепить багажник, если преполагается хорошо его грузить.
Оптимально при этом делать кронштейны и для боковых сумок, с привязкой их к кронштейнам пассажирский подножек (которые жестко (как ни на каком другом мотоцикле) приварены к раме).
(Вставил бы фото своего Джебела без пластика (крыльев, боковин), но не умею (лень) это делать).

Переднее крыло нарастил куском локера. Замысел был взят с фотографии ДФ. Снизу тонкого "нароста" прикрутил более широкую квадратную резинку (все по ДФ). Работает не хуже чем было задумано в первоисточнике. Время изготовления - 5 мин. Затраты - несколько болтов-гаек + позорное ошивание на гаражной свалке в поисках локера.

Автор: serg 8.3.2013, 22:16

Весом килограмм 15...
Только почему-то чаще запы от 200-ки ставят на китайцев...
Потестируй их крепость. А потом отпишись. Обычно они очень слабые. А которые крепкие, те и стоят как японские.
Это сто раз обсуждали в теме про боковые багажники (бугеля) для 250-ки. Принцип одинаков.

Автор: Vladimir78 8.3.2013, 22:32

1. Вес зависит от замысла "художника", сантехник в его руках - всего лишь тупое орудие для воплощения этого замысла в жизнь.
2. Голословное заявление - слышал, что ставят только коробку. В остальном - процесс обратный (головы, к/в, распредвалы и мн.мн.др.).
Себе в китае заказал уже 3-ю посылку.
3. Железные (хромированные) ободаБМок первого поколения были тяжелые и пластилиновые (на китайце успешно прокатался на таких пол зимы).
Те что идут на мотард - очень крепкие - купил вдаренный в морду мотард, специально бил кувалдой по ободу (он после ДТП уже не жилец). Качество очень не плохое. Поэтому заказал новый обод из китая, чтобы восстановить переднее колесо. Убитый обод может быть предоставлен желающим для испытания "крепости".
На эндуро сейчас идут алюминиевые обода по качеству (по отзывам с МОТОДУРАГОНА) не уступающие Джебеловским.
4. Не знаю, как на 250, но крепление багажника (у меня на джебеле в стоке нет багажника, а есть только ручки и крепление заднего крыла) - очень удивило именно тем, что отверситя расположены почти рядом...

Автор: serg 9.3.2013, 7:04

Тупое как раз такое и сделает. А если не тупое, то он уже не совсем сантехник. Или совсем не сантехник
Понятно, что крепление разное, я про принцип поддержки "хвоста".


Хорошо, что обода крепкие. Они на 18/21 такие бывают? А то мотард обычно 17-е.

Автор: Tiger DF 12.3.2013, 10:26

Переплачивание обойдется ровно на количество дополнение, задний багажник, передний, радиато, но часто "переплачивают" не только за опции но и за реальное состояние и внешний вид.
На счет багажника, предположение что багажник только для бутылки основано только на домыслах?
Возил я пассажира на этом багажнике весом 90 кг с бутылкой в кармане по пересеченке, признаков погнутости не обнаружено и даже намеков на это нет, но 200ка не для перевозки тяжелых грузов и пассажиров, это легкий и не дорогой эндуро для спокойного передвижения по пересеченке, задний багажник за счет своего размера с удобством позволяет разместить объемную поклажу но без фанатизма

P.s.
На переднем багажнике удобно размещать регистратор, навигатор, я часто перчатки там оставляю прижав рычагом т.к. очень удобно

Автор: Vladimir78 12.3.2013, 21:29

Согласен с предыдущим оратором. Но у каждого свои дороги.
У моего мотоцикла нет багажника ни сзади, ни спереди.
Откатавшись сезон, понял, что мне они и не нужны.
По гористой местности гораздо удобнее перемещаться с небольшим рюкзаком, максимально облегчив при этом сам мотоцикл.
С таким багажником Джебел не влезет в подвал панельной пятиэтажке (где он провел лето 2012).
Планов рвануть на дальняк на 200-ке - нет.
При покупке Джебела задача была найти простой велосипед с минимальным весом (около 100 кг) за минимальные деньги (65 кРуб), с минимальным пробегом (10 т.км).
Тендер из AX-1, KLR, XLR выиграл Джебел 200.

Багажник ДФ - шикарен, но 20-50 кРуб я за него платить не готов (как и за брызковички и за радиатор).
Каждому - свое.

Автор: LeoVince_O 14.7.2013, 22:07

Приятно слышать, что мотоцикл радует и попал в хорошие руки). Снова буду обзаводиться Тигрой).

Автор: Сергей Б. 16.7.2013, 23:17

А что это за письмена у ДФки на бензобаке под большими буквами DF? Судя по фоткам, эти письмена одинаковы на всех ДФках, и камуфлированых, и оранжевых. X7369-FE.

Автор: buba_3 17.7.2013, 8:57

Автор: sapsan 20.7.2013, 20:20

Да фиг его знает,закос под военный,хотя багажник распологает установить радиостанцию при чем мобильную, а это уже не закос, их вполне можно использовать на случай войны, по годам выпуска и цвету есть другие цифры а тут, действительно одна на всех
Меня например сегодня другое волнут, а именно мотопробег двигателя двухсотки, ну,допустип при правильной эксплуатации все равно наступает определенный предел износа деталей
и что первое изнашевается, второе третье и т. д, , на что обращать внимание. Тут Главный писал , что 11 тыс. км.- обычное дело, но он говорил о 250-ом. Я же не рискую пока на своем,
даже на тысячу, пока катаюсь, прислушиваюсь к двигателю, выявляю посторонние шумы и нахожу их иногда, пока не узнаю причину-не успокоюсь. Цепь ГРМ - еще 5 мм, тут что-то другое.
Вот это и пугает-что иногда,на горячий как прокатешся хорошенько-как буд-то что-то притерается.

Автор: Vladimir78 3.8.2013, 21:39

Уже высказывал свое мнение - при благоприятных условиях ресурс 200-ки - около 50 т.км.
Под благоприятными условиями я понимаю режим использования велосипеда на грунтовых (грейдерных) дорогах с обортами двигателя 2/3 от макисмальных (5-6 т.об/мин). Естественно, своевременная замена масла и фильтров.
Если за этот пробег не случается никакого форсмажора (масляное голодание, перегрев, попадание к-л построрнних частиц в двигатель), то из строя в первую очередь вылетит подшипник нижней головки шатуна (как самая нагруженная деталь). К тому времени появляются зазоры в постелях, кулачках распредвала, в коромыслах, в направляющих клапанов, а также в ЦПГ.
В коробке на шестернях уже будет к этому времени хорошее выкрашивание цементированного слоя на зубьях.

Так что ИМХО имеет смысл оживлять двигатель, прошедший более 50 т.км., исключительно малыми затратами (напр. заменой к/в на китайский аналог, установкой китайской ЦПГ и пр.), но ожидать от него второй полноценной жизни - уже не стОит.

Ресурс 250-ки (одностволки), думаю, не превышает 100 т.км.

Автор: serg 3.8.2013, 21:43

В среднем 60-80 тыс км. До первой существенной переборки. При нормальном обслуживании и средней (без жести как в пампасах, так и на трассе) эксплуатации.
100 тыс км - это теоретически. Крайне редко - но бывает.

Автор: sapsan 4.8.2013, 18:39

Думаю также-не более 100 тыс. , но я против помощи китайского мотопрома в качестве донора для японца, китайцы не собираются в ближайшие годы бороться за качество ( Россия все-же бедная в большинстве) все эти ,якобы,
лицензионные моторы помоему такая муть-мое мнение-плохо скопированные моторы с разобранного китайцами джеьеля. Насколько я информирован китайцы прилично собирают лишь YBR-125
и то лишь потому что это действительно лицензия да еще и с оборудованием, от китайцев там только резина. Не лучше ли купить контрактный двигатель,опять же яху-это борохолка,где приходится верить на слово,либо доверится нашему продавцу. который в состоянии реально оценить качество товара, интересно кто-нибудь покупал новые моторы?

Автор: serg 4.8.2013, 19:57

Это не лицензия. Это мотоцикл Ямаха, сборка которого размещена в Китае.
Лицензиями китайцы не парятся, все их "новинки" цельнотянутые с "доработками" типа рамы из пластилина и т.д. по списку.

Автор: shishka321 15.10.2013, 7:29

suzuki djebel 200куб.см 2000года df 200e тоже недавно преобрел рыжего цвета

Автор: serg 15.10.2013, 7:36

Есть раздел Неофиты. Такие анонсы надо делать там, каждый в своей теме.

Автор: skorp777 25.10.2013, 11:56

Лично видел ДФ-200 с пробегом на спидометре 90000 км. Продавался как беспробежный.Тормозной диск был заметно изношен. Поскольку за него ломили, как за мот с пробегом до 30000 км, даже заводить не просил.

Автор: serg 25.10.2013, 12:05

Если ездить только по асфальту, то предельный износ дисков происходит где-то к этому пробегу.
При асфальтово-грязевой эксплуатации - тысячам к 60-70.
При чисто грязевой могут умереть и намного раньше.

Там один, передний.

Автор: skorp777 25.10.2013, 12:09

Упсс, исправил. Конечно же один диск. Но я не утверждаю, что за 90000 км на том моте не было серьзного ремонта движка и всего прочего в японии.

Автор: serg 25.10.2013, 12:13

Да, за этот пробег вполне могла быть замена двигателя. Ремонт там дорогой слишком, сомневаюсь, что кто-то заморачивается.

Автор: Леха С. 20.2.2014, 3:01

Здравствуйте,помогите кто-нибудь пожалуйста с выбором мотоцикла,хочу купить легкий эндуро денег маловато,примерно 135000р. смотрю более всех на Джебел 200. Вес у меня 120 кг, рост 176см., до этого ездил на ИЖ-П5, ИЖ-56,?

Автор: car-bon 20.2.2014, 7:05

Леха С., 120 кг + 200-ка = не лучшее сочетание. Я, когда столько же весил, сидел на 200-ке - он как велосипед, весь изгибается. Ехать, конечно, можно... бережно, только
Рекомендую подумать о не сильно ушатанной 250-ке.

Автор: Фаныч 21.2.2014, 0:53

Нигде не могу найти куда шёл на экспорт ДФ-200. В америку?
знаю только что он экпортировался не как дф -200 , а как троян 200

Автор: сурикот 21.2.2014, 1:45

Фаныч
Да, троян-200. А куда шёл???


http://ru.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Djebel

Автор: КРЫНЯ 8.11.2020, 8:40

Более тематически похожей ветки не нашёл, поэтому вдруг вопрос "ни для этого огорода", прошу перенести и сказать куда это перенесли.

Дело такое. На мотоцикле установлен "циклоп" - самопальный китайский прожектор LED с которым отлично на покатушках и наверняка будут вопросы в дороге у лиц определённой профессии. Достался бугель и стеклянная фара от Suzuki Djebel 200. По каталогам (наверное, ибо я быть уверенным не могу) это рама SJ-44A (взято отсюда - https://djebel-club.ru/tex7.html).

К чему это я, собственно. Есть бугель в отличном состоянии, есть пластиковый щиток целый, есть эта фара в которой на обратной стороне два выреза. Один, скорее всего, который сбоку, для лампочки габаритного огня, второй для центральной лампы. И на эти вырезы отсутствуют заглушки резиновые.

Разсуждая дальше я понимаю, что туда лампочки вставлялись H4, но тогда в столь большом вырезе должна быть пружинящая скоба прижимающая цоколь лампы к корпусу фары. Но даже места под скобу нет. И я не понял, а как же лампа удерживается? Значит, либо чего-то не хватает, либо я ошибаюсь о способе крепления. И тут прошу помощи. Фото могу предоставить.

Другими словами сама фара становится бесполезной без них потому, что влага убьёт отражатель за одну поездку дальнобоя. Подскажите, есть ли надежда найти их в каталогах или нет? Что знающие подскажут из лучшего для дальнобоя для установки в качестве источника света?

Паровозный прожектор ДЖЕБЕЛЬ был у меня на ХОНДА. Претензий не было кроме одной, съедал полезное место на крыле, где предполагается установить сумочку надкрыльную.