помогите плиз ! не заводится ! Опции

[Егор]

Основной объём 10л+резерв 3л, итого 13. Проверял практически.

Блин .Странно . А хотя .... ну ладно . Слушай а ты где в Мытищах живешь ? чет я у нас джебель не видел

[lvbnhbq]

Меня прокатили немного на сузе джиксере 750 . с тюнингом ( мозги спорт , прямоток , еще всякая фигня ) мощностью в 183 л.с. . от 40 км/ч до 140км/ч где то за 2 секунды . И мне этого хватило .

2 секунды...эт что на одной передаче?
Сомневаюсь я как то.
Развей.

[Егор]

2 секунды...эт что на одной передаче?
Сомневаюсь я как то.
Развей.

не на 1й. Вообще у него разгон до сотни за 1.5 сек. на сколько я знаю 1я передеча 0-60км/ч на счет второй уже не знаю , ну так это надо очень быстро переключать , и у него это хорошо получалось . Я помню что он переключал , но сколько раз не считал , там так уносит .... что .... пипец ..... все начинает расплываться как в играх .... Короче на эндурике скорость можно переключать не торопясь , где то в районе 3-4 секунд и получать от этого кайф , это при спокойной езде , а если движок рвешь ? Лично я когда еду по снегу , кайфую от того как мот буксует , на 1й передаче разгоняешься где то до 5-10 км/ч ,в зависимости от снега , дальше нужно долго держать высокие обороты что бы он дальше разгонялся , по этому нужно преключаться на 2 потом на 3 , так вот чтоб переключиться на 2 и быстро разгоняться , нужно повысить обороты на 1й и пока колесо буксует и не спали обороты нужно переключиться на 2ю , и сделать это очень быстро . Лично у меня выходит по времени где то половины секунды . Иначе колесо останавливается и снижаются обороты . Так вот там примерно с такой же скоростью нужно переключать , даже быстрей .

[lvbnhbq]

Ясно.
При удельой массе больше чем 1кг/л.с. да одном колесе с переключением, 2 сек быть не может.
Эластичности никакой при том же.
Другое дело что башка кругом эт да.

[Егор]

и так вернемся к моему мотоциклу . Есть предложение . А точнее мысль . Посмотрите не эту картинку http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../233061#g233062 , когда я в первый раз разбирал карб , то шайбы 12 уже не было , то есть винт пружина и и прокладочка . Или такая фишка у всех ? Точнее она у всех отсутствует ? Возможно пружина прокладку отгинает и сосет воздух .

[Kopcak]

когда я в первый раз разбирал карб , то шайбы 12 уже не было

Нужная вещь. Без неё холостые могут гулять.

[Егор]

Нужная вещь. Без неё холостые могут гулять.

а вот видать у меня не только холостые , и все проблемы по карбу из за нее срок поставки шайбы 15 дней !!!!! у меня через 3 дня каникулы !!!!!!!! какие нахрен 15 дней ????? попробую заказать через мужичка с нашего форума , который предлагал запы .

[lvbnhbq]

срок поставки шайбы 15 дней !!!!! у меня через 3 дня каникулы !!!!!!!! какие нахрен 15 дней
Попробу сделать ,поискать подобное.
Чет я не пойму как цитаты вставлять.

[Егор]

я идиот . Я вспомнил все до мелочей . Когда мот я покупал . все было на месте . Проблема была та же . Когда я 2й раз снял карбюратор , я решил его положить отстаиваться в бензин , предварительно все выкрутив . Есть такая тема , что когда выкручиваешь винт качества то пружина и вся остальная шняга остается в карбюраторе . Я помню что вытащил винт и на нем бла прокладка и пружина . После я его положил в железную банку бензином . И все осталльные детали тоже . когда стал собирать обратно , обнаружил непонятную шайбу , я не знал откуда она , подумал что до этого в банке была ...... Понимаете к чему я виду ? Шайба была !!!!!! и щас она в гараже !!!!! Она там как иголка в стоге сена !!!!!!! Еще вся эта история говорит о том что шайба и прогладка стояли неправильно !!!!! Наоборот !!!!!!! ........
Ох дурно че то мне

[serg]

Чет я не пойму как цитаты вставлять.

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687

[lvbnhbq]

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687

Раз пять читал.
Думал надо выделять и собирать.
А надо собирать и потом тереть.
Спасибо.

[serg]

Думал надо выделять и собирать.

Надо выделять и нажимать "Цитата" под авой в том сообщении, из которого что-то выделенное хочешь процитировать.

[stscat]

Плохо Егор форум вкуриваешь. А ведь все карбы примерно одинаково устроены.
Снизу справа винт качества в сборе. Причем надо точно быть увереным, когда винт крутить будешь, что не выкрутил его настолько, что ход пружины закончился и шайба с колечком не отошли от седла, иначе будет подсасывать воздух.

[Егор]

окей

[Танкист]

Егор, унас скоро станет гурру! по карбам)))

[Егор]

Сомневаюсь Мужичок написал , что шайба дает чуть большее уплотнение и все . Короче проблему не решу Нахрен !!!!!!! седня поеду на дачу и кувалдой расхреначу мотоцикл !!!!!!!!!!!!!!! Ну а на самом деле просо сниму карб и в бензин положу мало что даст но хоть что то

[lvbnhbq]

Егор, унас скоро станет гурру! по карбам)))

Вот только карбы после этого обычно выбрасывают.

[Поц]

Меня поражает пытливость, русская. Ну надо же в карбюратор лезть, вообще плохо понимая как эта штука работает. Крутим винты по оччучениям. Это я уже проходил, еще в спокойный 80 годы будучи подростком. Тогда, у нас с парнями были мотоциклы: Минск, Восход, Турист, ........ и все что тогда выпускали. По качеству мотоциклы были отвратительными. К их нестабильной работе мы прикладывали свои творческие ручёнки. Сначала, мы заправлями мотоцикл бензином, который побывал в нескольких грязных посудах. Таких как стеклянная бутылка из под лимонада и желательно с капельками этого самого лимонда, потом мы его переливали и дедовскую грязную канистру времен ВОВ, где еще сам фриц бензин для своего мотоцикла хранил. Потом все это заливали в свой Восход или Минск...... Потом заводили, пытались ехать, глохли на соседней улице. Потом делали "правильный" вывод, что карбюратор расстроился. Без пониманию работы последнего, брали отвертку в руки и расковыривали все регулировочные болты, потом понимали, что карбюратор засорился, снимали и разбирали его. Делали вывод, что конструкторы карбюраторов тупые, и регулирровали уровень топлива загибая язычок на поплавке карбюратора. Меняли положение иглы. Все это поломанное но почищенное богатство собирали на мотоцикл, он конечно не заводился, а если и заводился, то не работал. Строили догадки и им же верили, что это был не карбюратор, а наверно зажигание сбилось. Понимая, что конструкторы которые тупые придумали зажигание, сделали его не правильно, поэтому мы гнули и поддачивали контакты. После чего мотоцил вообще переставил нормально, работать. Но мы оправдывались, что это плохие инженеры такое говно придумали. Но почему-то нас удивляли люди которые не знали как устроен мотоцикл, а мотоцикл у этих людей работал десятилетиями. Суть моих рассуждений такова. Может не надо мешать работать настроенному механизму. Что вы знаете, про карбюратор????????????. Эта штука нормально регулируется, только в лабораторных условиях. В остальном это тыканье пальчем в небо расчитанное на везение. У меня есть такой товарищ, который с посредственными знаниями, но с пытливым умом уже в каждом углу своего мотоцикла японского побывал, и не потому, что мотоцикл в этом нуждался, как сказал товарищ, он просто проводил профилактику. И своими профилактическими "умными" движениями сломал поплавок карбюратора, теперь поставил с китайского скутера, мотоцикл нормально работает в основном иногда, то не тянет, то топливо ручьем на землю спускает, а товарищ утвержадет, что делает все правильно.

[stscat]

Про "тупых инженеров" хорошо получилось. :-) Может через эту фазу должен каждый пройти, что бы понять, что единственное, что конечный пользователь может сделать - это привести технику к тому виду, как ее задумали эти самые инженеры.

[lvbnhbq]

..... Потом заводили, пытались ехать, глохли на соседней улице....
Ну и в итоге научились?
Чо мы их мало выбросили ,правда советских,но тоже дюфсит.
А как же иначе.
Да кстати вот я по опыту скажу что регулируя карбы у меня техника всегда нормально ездила,я говорю о отечественной.
Но попадая в другие руки она не устраивала,работала как то не так и вот тогда в нее лезли и крутили все подряд не особенно задумываясь что куда.
И тогда все, ничего не работало не тянуло не заводилось.
Может требования завышены,желание получить мах результат,чтоб как у того за 2 сек. и в рай.
Может притормозить,А?
Лучшее как говориться враг хорошего.

[Варион]

Поц, зато с таким подходом узнаёш матчасть агрегата, если никуда не лезть то останешся темным-претемным! Мне кажется что через это нужно пройти, как и через многое в жизни, у Егора этот этап, зато поймет как устроен и работает карб и как на этот карб доставать запчастюлки. Потом, по прошествии лет он станет Гуру, и пацанва с вопросами "Имаха ниедит, памагите!" будт вызыват только улыбку и ностальгический взгляд в прошлое. Очень редко встретиш счас пытливых умов, в основном народ заявляет "Поеду в сервис, масло поменяю на жучке, а то самому лень да и разучился уже." Опыт она штука такая-прямопропорционален количеству выведенной из строя техники. счас проще, залез на форум или погуглил и ответ получил за пять сек., раньше на это уходило времени и сил больше, да и народ был терпимее.  

[Поц]

..... Потом заводили, пытались ехать, глохли на соседней улице....
Ну и в итоге научились?
Чо мы их мало выбросили ,правда советских,но тоже дюфсит.
А как же иначе.

Научился, я с карбюраторами обходится, по моему правильно так: Чтобы карбюратор работал, топливо заливать с АЗС, а не с бутылок и канистр, если с канистр, то обязательно с фильтром хотя бы с женских колготок на воронке. По возможности карбюратор не разбирать, регулировочные болты не трогать даже руками. Если руки творческие, значит из надо отрубить. Запомнить для себя навсегда, карбюратор не может практически расстраиваться, он может плохо работать из-за загрязнения. Чтобы удалить загрязнения, надо просто продуть насосом. Откисание карбюратора в бензине это чушь собачая. Снаружи он отмоется и только. Чтобы как-то помыть, рекомендую искользовать медицинский шприц с ацетоном, промывать каналы карбюратора, и тоже аккуратно, чтобы не какие менбраны не растаяли под воздействием ацетона. Основной бич карбюратора, это вода и механические загрязнения, а не расстройства. Первично постарайтесь не откручивать и не регулировать винты регулировок, сначала дуйте в карб, и пробуйте. Вот если не получится, тогда можно выкрутить винты, но обязательно запишите на бумаге количество оборотов с точностью 1\4 оборота. Не верьте в дельцов рукастых гаражных, основная часть этих мастеров, проходимцы. Не производите ни какой сезонной регулировки карбюратора: типа зима так, лето так. Этот совет вам даст рукастых гаражный мастер, который слышал звон, да не знает где он. Эти сезонные рекулировки, удел проффесиональных спортивных клубов. Вы хапните на себя геммороя с этими регулировками. Если мотоцикл не заводится после длительный стоянки, при помощи газового балочика и горелки аккуратно прогрейте цилиндр или заблаговременно поставьте обогреватель рядом с двигателем.

[serg]

Никогда не лазал в конструкцию карбов. Ни в машине (впрочем, на Оке настолько дебильный карб, что его приходилось доводить до ума, но всё равно только в мелочах, а не в основных регулировках), ни на совкоциклах, ни на Джебеле. Всегда всё работало. У Джебела уже 4 сезона без проблем. Очистка, да, это важно. Но для этого нет необходимости лезть в регулировки. В этом я с камрадом Поц солидарен.

[stscat]

Канал перестанет работать только если полностью забьется, поэтому лучше их вообще ничем не промывать, в лучшем случае продуть компрессором. Определяющим является сечение отверстия жиклера. Так что для чистки достаточно прочистить только жиклеры. Промывка стронет отложения и они чешуйками будут забивать жиклеры. Так же необходимо следить за целостностью мембран и резиновых уплотнений. Вот и все искусство. Разрегулироваться карб действительно не может.

[lvbnhbq]

100% за.
С закокосовыванием ни разу не встречался и что отмачивать в бензине не понимаю.
Даже если залить какой то уж очень плохой бензин след заправка все смоет.
Только продувка,жиклер только зубочисткой,регулировки по минимуму,при желании,и то ХХ.
После воды,если с ней постоял и окислился,желательно в лом,у меня нет положит результатов реанимации.
Бензин всегда с АЗС а где еще брать не понимаю.Высоких требований к качеству не предявляю,ну только к чистоте,визуально.
С мутью не заливаю,но и не дрожу особо так как фильтр в наличии всегда,колготки под руками не имею,
или..впрочем из другой темы.
Причем лучше старый продуть чем без оного.
Все регулировки оч плавно,крутнул поездил и не вдоль гаража а реально долго и т.д.
А каждый сезон разбирать,чистить,синхронить эт для умелых ручек.
Я вообще не лезу ни куда если оно работает.
У меня снежик стоял в железном ангаре 7 лет со смесью,летом духовка.
Так я вынул два года назад завел и продал,дымил правда но бак выкатали.
Так и ездит до сих пор.
А зима сразу вернулась.