Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Джебел-клуба _ S-ки. Обсуждение _ Suzuki DR 350 (S/SE)
Автор: DjAga 10.3.2010, 22:51
Хочется поговорить про этот мапэд 
Очень заинтересовала модель (DR350SE), особенно нравится 99й (кодовое обозначение DR350SEX )
и 2001й
годА.
ТТХ:
Длина: 2 235 mm (88.0 in)
Ширина: 885 mm (34.8 in)
Высота 1 245 mm (49.0 in)
Высота по седлу: 920 mm (36.2 in)
База: 1 440 mm (56.7 in)
Клиренс: 290 mm (11.4 in)
Сухой вес: 122 kg (268 lbs)
Тип двигателя: Воздушно-маслянного охлаждения (сухой картер), 349 cc SOHC (один верхний распредвал), один цилиндр, 4 клапана.
Мощность: 30 л/с. (22.1 кВ)/ 7.600 об/мин;
Крутящий момент: 29,4 Нм/ 6.200 об/мин.
КПП: 6-скоростная.
Странно, что про 2001й год ни здесь: http://www.suzukidr350.com/suzukid....350.htm , ни здесь: http://www.advrider.com/forums....ht=2001 ничего не знают.
Про 2001й, видимо, знают только тут: http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR350.shtml (эту ссылку Щупальце выкладывал в какой-то ветке - спасибо ему большое! 
)
Ещё интересные моменты с 98го года: на серии SE с электростартером подвески стали такие же, как на чисто грязевых моделях раньше (то есть полностью регулируемые). Но я пока не понял - это только на американских версиях? И в чём детально разница?
А на офф-роад моделях для Австралии (обозначение Е-24) стояли более широкие шины (3.00х21 и 120/90х18 против 80/100х21 и 110/100х18 у остальных), и карб TM33, но с главным жиклёром 145, а не 127.5, + полный комплект светотехники, - так что уже различие от стрит версии только электростартер и карб.
На всех стрит-легал версиях (SE) и на офф-роад для Калифорнии (Е-33) ставили BST-33 вакуумный, но вроде народ говорит - ТМ лучше 
На версиях для Англии, Германии, Италии и Франции почему -то другое соотношение передаточных чисел - 1й передачи (выше?) и общее - смысл ?.. 
Автор: Leksey 10.3.2010, 23:29
Мне кажется, или у него рама и компоновка больше на 200 джебел похожа, чем на 250?
Автор: Huandi 10.3.2010, 23:51
Сложно достать\купить в нормальном состоянии. Это главная проблема.
Автор: parmenoff 11.3.2010, 0:24
Такие только с европы или штатов тащить. Они в основном туда поставлялись. А ходовка и двиг там такие, какие появились с самого начала в 90 году.
DjAga, почитать про них можешь здесь: http://www.motosvit.com/Suzuki%20DR125-500.html#3
Автор: SD250 11.3.2010, 3:03
на DR250S
Автор: parmenoff 11.3.2010, 3:15
Кстати, с запами на них проблем по-прежнему нет. Хочешь с япии, а хочешь и тюн по Партсу. У Володи SVA такой, только 250 и Дюбель, со всеми вытекающими 
. Такой бы двиг, да в ходовку нашим Дюбелям .
Автор: SD250 11.3.2010, 3:19
вот только эл.стартера на нем нет..
Автор: parmenoff 11.3.2010, 3:25
Посмотри внимательно. Ситуация такая же как Дюбелями до 2000г. На стрит легал эл. стартёр в базе и стоит заглушка. Для офф роуда только КИК и почти никакой иллюминации. Но КИК, очевидно, можно добавить, как на Дюбель. Вот только с весом до конца нет определённости. Много разных данных.
Автор: SD250 11.3.2010, 3:38
точно! сколько яху и ибеи мониторил, все движки без стартера были..
Добавлено (11.03.2010, 03:38)
---------------------------------------------
еще раз пересмотрел схемки на мегазипе, не нашел там версии с стартером...
Автор: parmenoff 11.3.2010, 3:42
Так на мегазипе только недавно появились каталоги на американские модели. Чего же ты хочешь? Не одним мегазипом .
Автор: SD250 11.3.2010, 3:53
а где еше можно на схемы движков со стартером глянуть?
Автор: Alex07 11.3.2010, 3:54
а приобретено.
Вообще разновидностей ДР350/250 ... много короче. Есть с вилкой перевёртышем(похоже что чисто японская модель), с регулировкой высоты подвесок,
дорожная версия(Dual sport) - со стартером и без регулировок гидравлики зад. подвески, Dirt - без стартера и с регулировкой подвески... короче всего не упомнишь
Ещё на базе этого движка в япии делались дорожники, называлось это счастье Goose 250/350
Автор: serg 11.3.2010, 8:19
Не, в нашу ходовку просится дигришный движок...
У DR-S своя ходовка приличная.
Автор: JONY 11.3.2010, 11:36
Он вроде двухтактником комплектовался!
Кстати а какой смысл брать DR350, мощности в нем 30 л.с. как на джебеле, ходовая по виду вообще от старого DR250. По цене будет дороже джебеля, тогда уж лучше купить DRZ 400, по цене выйдет аналогично DR350. А их еще очень мало продают.
Да при таком раскладе уж лучше купить джебель и поставить кит на 300 кубов.
Автор: parmenoff 11.3.2010, 12:31
Не патриотично
.
Крутящий момент не заменить ни чем. Да и простой двиг - гильзованный блок, клапана приводятся от вала коромыслом и т.д. Подвески с регулировками. Вот только рама хлипковата на первый взгляд(на ум приходит сравнение рам ХТ600 и DR650).
Автор: serg 11.3.2010, 12:49
Движок больно хорош...
Думаю, у ДР рама покрепче будет. Сузуковцы всегда обращали на это внимание. Даже у 200-ки она адекватна весу мота, не смотря на разборность.
Автор: Alex07 11.3.2010, 12:57
Автор: SD250 11.3.2010, 12:58
Вот не надо ля-ля, у ДР650 очень крепкая рама дядя Виталик
Автор: parmenoff 11.3.2010, 13:09
Миха, перечитай пож-та мой пост ещё раз. Всё как раз наоборот. Слово "ХТ600" в моём посту не видно что-ли(заранее извинияюсь перед ямаховодами, но опять же с их слов)?
Автор: serg 11.3.2010, 13:14
Только сейчас понял. Сравнение.
А у ХТ рама никакая, это отмечают все владельцы. Если удосуживаются сравнить с мотом, у которого она более жёсткая. При этом мот вполне юзабелен, просто надо знать особенности.
Автор: DjAga 11.3.2010, 17:18
Можно, 300 баксов стоит, вроде...
Хочу со стартером (кик можно поставить) и с дёртовой подвеской. 
Слышал есть такие стоковые модели, но вот, какие именно - не понял пока...
Вот-вот
Вроде 130 со стартером сухой вес. Или 122? Ты прав - фиг поймёшь. Но разница небольшая, ИМХО...
Я читал, мерикос брал дёрт модель с пробегом 3000 миль (ок 5К км.) за полторы штуки баксов (на нём какой-то профессор в булочную ездил), - так ему ещё два шлема новых перепало впридачу и по мелочи куча всего...
Сам только скачал - мануал есть на аглицком (для тебя - вроде не проблема
) : http://www.suzukidr350.com/suzukidr350/majorrepairs/majorrepairs.htm
(Вообще, очень хороший сайт - много всего есть)
Надеюсь, он тоже сюда заглянет - спросил бы у него про плюсы/минусы/особенности сухого картера...
Хотя, чего ждать, Alex07, может ты расскажешь?
Автор: parmenoff 11.3.2010, 17:48
Вон, в соседней ветке недавно продавали.
Да кстати, у него такой же, только 250. В остальном всё также, как у большого.
Автор: Alex07 11.3.2010, 18:14
Автор: shupaltse 11.3.2010, 18:27
Alex07, про плюсы/минусы сухого картера хотели слышать от тебя и SVA.
Автор: serg 11.3.2010, 19:01
Это к хондоводам обращайтесь. Его у них есть
Автор: Alex07 11.3.2010, 19:57
Если честно, то не знаю, оно есть какое есть. Мотор перегреть пока не удавалось. Ну и радиатор не оторвёшь
Автор: DjAga 11.3.2010, 22:55
Раму, в смысле?
Значит, плюсов больше - успокоил...
Кстати, Серёг, поэтому и спрашиваю, - внимательно читал твои ссылки на позитиве про траблы XR'ов с сеточками...
Тут такого нет, надеюсь?
Вооот, и я тоже задумался...
Может, есть у кого кореша за бугром?
Кстати, и не обязательно в Штатах - в Европе этих дрыгов тоже есть...
Осталось понять всё про подвески
Автор: serg 11.3.2010, 23:29
БМП (перевод - без малейшего понятия). У XR сеточка ампутируется и все довольны. Кроме сеточки.
Автор: abrazive 12.3.2010, 8:15
о какой сеточке речь? о той что на выходе с маслобака(в раме)? и что с ней происходит ?
соответсвенно у дрз400 также?
Автор: serg 12.3.2010, 8:35
Да. Она забивается в случае попадания грязи через сальник ведущей звезды (ничем не защищён, портится в процессе езды по сильным грязям, в обычной средней эксплуатации бывает редко) и наступает масляное голодание с попаданием на переборку ГРМ в лучшем случае.
У Дырзета-400 сальник защищён хорошо и подобных траблов не замечено. У ДР-250/350 старых тоже не слышал, думаю, принцип тот же.
Автор: DjAga 22.3.2010, 3:50
Передняя вилка мериканских версий стритлегалов (SE) и всех офф-роадных:
http://www.suzukidr350.com/suzukid....410.jpg
Про настройку вот чего написано:
SPRING PRE-LOAD ADJUSTMENT
There are four grooved lines on the side of the adjuster. Po¬sition 0 provides the maximum spring pre-load and position 5 provides the minimum spring pre-load.
Standard setting : 3
DAMPING FORCE ADJUSTMENT
Slowly turn in the adjuster and find out the adjuster is seat¬ed. From that position, turn back and find out first click-that is 1 -position then turn back and count the specified po¬sition as shown below.
Standard setting : Max. —7
WARNING:
Be sure to adjust the spring pre-load and damping force on
both front fork legs equally.
Добавлено (22.03.2010, 03:50)
---------------------------------------------
Выложил сервис-мануал со спецификациями в Файлы.
А где попадались?
И вообще, - насколько важны регулировки гидравлики подвески? Что они дают? Для чего применяются, и как часто изменяются?
В американских модификациях DR-350SE 98 и 99 года (т.е. DR350SEW и DR350SEX с пометкой E-01, E-03, или E-33) есть регулировка гидравлики передней подвески на сжатие.
Про моноамортизатор пока непонятно...
Далее - какой карбюратор лучше: с ускорительным насосом (Pump), или вакуумный?
Или у них просто разный характер - кому что больше нравится?
Автор: DjAga 10.4.2010, 17:31
Автор: Timm 11.4.2010, 19:46
у меня тоже DR250s первого поколения. Один - в один в представленным на фото, только вилка - перевертыш... отсюда и проблемы - не могу найти сальники, на мегазипе все 250 - с обычными вилками. Алекс, а у тебя какая вилка?
Автор: Alex07 12.4.2010, 15:17
Вилка - перевёртыш. Сальники менял. Вроде как у них стандартные размеры (у меня 41мм). Знакомый принес - померил, подошли. Может от RMX250? Буду в гараже, посмотрю упаковку, если не выкинул.
Воо! Похоже они http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SUZUKI-RM-RMX-250-RM250-RMX250-89-90-FORK-OIL-SEALS_W0QQitemZ150270044607QQcmdZViewItemQQptZMotorcycles_Parts_Accessories?hash=item22fccae9bf
На этой страничке, пониже, табличка с моделями мотов, где стоят такие сальники.
Автор: Исследователь 12.4.2010, 16:14
Здравствуй Алекс!! Спасибо за ссылку на сальники, тож буду заказывать но попозже, пока не текут еще. Скажи а у тебя щитки пластиковые защитные на вилке еще родные стоят ? Или без них уже ездишь ? Колхозить ничего не пытался взамен их ? ( движку проапгрейденую когда заводить будешь ? 
)
Автор: Alex07 12.4.2010, 16:56
И тебе привет Макс! Щитки стоят родные, состояние удовлетворительное. Судя по мегазипу подойдут от RMX 89-90гг. Мот пока не заводил -
сгнил подшипник в в задней подвеске(рычаге), жду посылку с мегазипа. Как заведу, отпишу впечатления в теме.
Автор: Timm 12.4.2010, 18:35
кстати да, с щитками тоже вопрос актуален - уже оба на подходе - тогои гляди крякнут
Автор: Исследователь 13.4.2010, 5:58
Вот таким образом неплохо можно обновить внешний вид DR250/DR350: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200459865086
на мой моц под номерами 9 и 24 четко подойдет. Алекс не подскажешь, пожайлуста, во сколько обойдется такую красоту заказать ?
Автор: Leksey 13.4.2010, 6:06
Дак написано - 20евр и емс-дставка 15. Шлют хоть куда.
Автор: Timm 22.4.2010, 20:49
Кстати по поводу вилки - поскольку не только у меня одного перевертыш, есть вопрос:
потек один сальник на пере, я хотел менять, но бывалые (мотокроссовцы) предложили сначала сальник почистить тонким щупом. Попробую. Но ведь часть масла уже вытекла. Заливать нужно будет до нормы - определенного уровня. И тут собственно вопрос - а каков он, этот уровень? в мануалах - то указаны параметры для обычной вилки...
и второе: если не поможет чистка сальника, нужно будет их менять. Начитался в сети про то, что для этого необходим спец инструмент. С перевертышами раньше дела не имел, но на сибиване достаточно успешно сальники поменял. Вразумите, люди добрые ! 
П.С. кста, может по ДР250 отдельную тему откроем? кто за?
Автор: Alex07 22.4.2010, 21:12
Timm Сальники выковыривал без специнструмента - снимаешь пыльник, стопор под ним и и по сильнее дергаешь перо. Вроде в таком порядке. Масло лил на глаз грамм по 500 в перо. И чистка сальников и подтяжка пружинок это временная мера - когда менять не на что.
Автор: Исследователь 23.4.2010, 5:42
за обеими руками!!!
но уточняем, по "одновальным" ДРам!!! (и Джебелам первого поколения с такими двигателями).
Автор: serg 23.4.2010, 7:46
Могу для вас целый раздел выделить. Но это вечером.
Автор: Исследователь 23.4.2010, 10:09
Cерж, выдели пожайлуста, будет просто здорово!!!
Автор: Timm 23.4.2010, 18:02
ну пока не выделено, я тут быстренько (шепотом) вопросик задам уточнящий?
Алекс, я правильно тебя понял, что ты без разбора вилки сальник менял? значит внизу вилки все приспособы к которым крепится колесо и суппорт должны как то отчпокиваться???
Автор: serg 23.4.2010, 18:21
Создал. Как и для всех других: Обсуждение и Техническое.
Доступно с главной страницы форума.
Автор: Исследователь 23.4.2010, 18:39
Серж от имени настоящих и будущих владельцев "старых","одновальных" дыроводов-благодарю!!!
Автор: Timm 6.5.2010, 19:49
итак, Господа, с Вашего разрешения я продолжу.
Решил все таки дорешать вопрос с сальником моей вилки перевернутого типа (напоминаю - течет, зараза). Поскольку в единственном мотомагазе, расположенном в нашем супермегаполисе сальников на мою модель не оказалось я решил воспользоваться советом опытных кроссменов - почистить плоскость прилегания сальника к перу тонким щупом или плоским кючком, вырезанным из ПЭТ бутылки.
Сдвинул вниз пылник, просунул между пером и сальником щуп 0,6 мм, провел им несклько раз по всей окружности, потом тоже самое проделал кючком, грязи выковырял предостаточно. После этого насухо вытерев от остатков масла перо вилки секунд тридцать покачал вилку, итог - перо сухое!
Но радость была не долгой, ибо в голову пришла мысль - может просто масло, которое должно вытекать кончилось 
Чтобы залить масло в амморизатор ослабил болт стягивающий верхнюю траверсу, открутил крышку на трубе вилки. Когда откручивал этот верхний болт - крышку старался налегать на ключ и давить его вниз, ожидая что когда он открутится пружина толкнет его вверх. Ан нет! Все с точностью до наоборот - крышка открутилась и е снимается, что то её не пускает и тянет вниз.
Поднимаю переднее клесо, вместе с ним вверх идут пробки (!) они оказывается внутри еще прикручены к штоку, вокруг которого закреплена труба с отверстиями сверху и снизу - примерно в 1,5 см от краев. ПРи откручивании штока от крышки он (шток начинает уходить внуть этой самой трубки с отверстиями. Если смотреть сверху при полностью сжатой вилке жидкости не видно.
Посидев и посмотрев на эту конструкцию (абсолютно мне не знакомой - я вообще в шоке т.к. перебрал с разборкой 2 обычные вилки) ничего лучше не придумал как попытаться тупо залить масло в просвет между трубкой и стенкой пера вилки. Идея была такая, что все раво жидкость через отверстия внутрь попадет. Вошло примерно 150 мл. потом потекло через край, прокачивание вилки ничего не изменило.
Для симметрии во второе перо залил так же - пока не потекло.
Понимаю конечно, что описание мягко говоря дилетантское и может быть не очень понятное, но все равно спрошу - куда все таки лить масло? как его правилно слить (сливного болта нет)?
Автор: DjAga 14.5.2010, 11:42
Так чем тебе, Лёх, она не нравится-то?
Автор: Leksey 15.5.2010, 0:42
Чисто визуальное ощущение по фотографиям, что трубы похлипче, чем у Джебела. И глупенькие кронштейны пассажирских подножек вызывают пренебрежение. Более ничем.
Автор: Serg696 15.5.2010, 3:10
Прежде чем разбирать, надо было поисковики потерзать на счёт разборки перевёртышей и вариантов конструкции и заливки масла.
Вообще сначала теория, потом практика. Это везде и всегда. Но у нас свой путь. 
Автор: DjAga 15.5.2010, 13:30
У меня не возникает, вот повыше кажется - это да, хотя живьём конечно надо смотреть
Ишь ты !!! У меня на мопеде такие же, на ТТР такие же, у тебя другие, поумнее что ли?
Автор: Leksey 15.5.2010, 18:20
Поумнее, ага 
Ну у меня вообще их нету - сразу к нижним трубам заднего треугольника крепятся, без выносов.
Автор: DjAga 2.7.2010, 3:36
Кстати, есть и одноклассники:
http://www.bikepics.com/yamaha/tt350/00/pics.asp
2000 года очень похож:
Оказывается, есть и 2010! 
Автор: serg 2.7.2010, 11:43
Весьма неудобно для пассажира...
Автор: Huandi 2.7.2010, 11:56
Вот это уже любопытно, только высока вероятность что это самоделка.
Автор: Leksey 2.7.2010, 12:13
Ну я штатную конструкцию нашу описывал. Чо есть.
Серж, критикуешь Сузуки-Джебел?
Я тоже не поверил как-то в барабанные тормоза на 350-кубовом Эндуро от Ямахи в 2010г.
Автор: DjAga 2.7.2010, 13:55
Гы, ты вообще сзади ездил? Подножки правда не очень удобно расположены - то ли высоко, то ли вперёд слишом, не успел понять...
Возможно, моргнул. Это не официальная информация...
Автор: Leksey 2.7.2010, 20:16
Да я вообще их терплю только из приверженности к оригинальной комплектации. Они не только неудобные, но и чрезвычайно малопригодные, травмоопасные и еще одежду портят.
Автор: serg 2.7.2010, 21:26
Критикую. Слышал отзывы ездивших. Особенно засадно ехать далеко. Как Таня Жени Вейнгольда ездила.
Автор: reno 5.7.2010, 1:59
я имеюсь владельцем этого апарата в Риге моц очень легок в управлении пока ничего не ломалось .удивительно каробка работает как на хондах включается отлично да и нетралка ловится мгновено.у нас 200 250 модели сузук большая редкось зато 600 650 и бигов 800 море.на фото он
Автор: DjAga 5.7.2010, 9:08
Вау ! Хоть один живой владелец наконец-то появился !! 
reno, приветствую ! 
Пока ты заполняешь профиль, хотел пару вопросов задать:
Какого года аппарат, какое полное название (буквы в конце), какой стоит карб, как регулируется подвеска (спереди и сзади), и такой личный вопрос: как брал, где и почём?
Автор: serg 5.7.2010, 11:19
Кстати, я говорил про Джебел-250ХС. Про старый не в курсе, руками не трогал.
Автор: reno 6.7.2010, 21:54
про подвеску ничего не скажу не крутил посмотрел что везде все сухо сальники пока держут .моц из Франции при покупке дали асфальтную резину и пластик в придачу а главное книгу по ремонту.шиповка кросс стояла новая.плюс глушак прямоток от КТМ.о модели точно могу сказать тоько по книге в тех паспорте просто ДР350.также и о карбе както не обращал внимание.о драйве разгоняется по прямой также как и ДОМИНАТОР 650 .максималку не пробовал езжу полесу.кстате имено эту модель очень любят французы переделывать в супермото благодаря своему перевертышу.
Автор: Юрий 6.7.2010, 22:24
Смотрю, продаются они в Европе, старенькие правда http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&lang=ru&scopeId=MB&_features=on&category=&makeModelVariant1.makeId=23600&makeModelVariant1.modelDescription=DR+350&makeModelVariant2.makeId=&makeModelVariant2.modelDescription=&makeModelVariant3.makeId=&makeModelVariant3.modelDescription=&minFirstRegistrationDate=&maxFirstRegistrationDate=&numberOfPreviousOwners=&minMileage=&maxMileage=&minPowerAsArray=&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=&maxPowerAsArray=KW&cubicCapacities=&minPrice=&maxPrice=&vatable=&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&ambitCountry=&zipcode=&adLimitation=&daysAfterCreation=&drivingMode=
Автор: DjAga 7.7.2010, 1:27
юрий , да, спасибо за ссылку (на будущее)
Заинтересовал один экземпляр: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=131882104&pageNumber=1
Приборка крутая у него!!! 
reno
Как ощущения?
Кстати, он только с киком?
Автор: reno 7.7.2010, 11:09
мой с киком предыдущий моц был XONDA XR 600R так что мне не привыкать завожу в тапочках. хотя компрессия на кике стоять можно.панель приборов сток она практически у всех такая вовсяком случае я другой не видел.езда по лесу все просто если агресивно то с постояными фонтанами ещо раз оочень мягкий .
кстате продаю 1500 евриков.если ково дейстрительно интересует пришлю множество фоток в любых ракурсах
а вот о чом писал http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=ru&id=132829279&pageNumber=2&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=23600&makeModelVariant1.modelDescription=DR%2B350&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=2&picture=4
Автор: reno 8.7.2010, 17:03
карбюратор микуни (micuni )
Автор: DjAga 8.7.2010, 17:13
TM 33 ?
А чего продаёшь-то ДРуга, - опять на XRR?
Автор: reno 8.7.2010, 20:22
дело в том что он у меня не один.кстате продаю ещо мопедик сузуки др 125 за 800 евриков 1996 г.
Автор: DjAga 8.7.2010, 23:56
Бр-бр-бр, интерееснаа ))
Шо за 125? 2Т? Ви що, барыга, стесняюсь спросить?
Автор: reno 11.7.2010, 18:41
suzuki dr 125 движок 4 т очень экономичный .пробег 14000 настоящих .
Автор: DjAga 3.1.2011, 1:45
Корявый автоперевод из шведского журнала - сравнение XR250 и DR350:
http://suzukicycles.org/photos/DR-series/DR350-articles/Sweden/1991_SuperBike_May/1991_DR350S_comparison1_700.jpg
http://suzukicycles.org/photos/DR-series/DR350-articles/Sweden/1991_SuperBike_May/1991_DR350S_comparison4_700.jpg
характер двигателя и чувство сделал небольшой четырех ударов больше, популярные в последние годы. Примите участие в поединке в финском лесу зимой. /
Фредрика Лундгрен
KJ1XJ: Тиль: KRY NORDSTRÖM
Никто не хочет уходить. И будет первым в очереди. Enduro драйверов Fínsko упражнения являются наиболее упорное есть! Это Т клянусь, чтобы остановить их, когда они набирают силу в малых enstånkorna. Honda XR250Roch Suzuki DR 350 С. коров окружающих скалистая и ухабистой эндуро петли - коленях после коленях. Вероятно, это финская sisun что и является причиной, почему никто из них не хочет быть первой остановки на отдых.
Сладкие тона выкатывает на заснеженных финских лесов närfyrtakt органов брызги его путь через журналы rcffSfW, что Есть много здесь. Шипов рашпили против рока, и время от JDA: банки Honda пошатнулся в землю и nersticWin взрыва Suzuki вилкой
Вы в камни. Все звуки становятся ближе и, наконец, после того как они столкнулись в то, что для нас которая дрожит у костра кажутся вечностью, мы остановимся на двух бойцов.
Рейо, самый разговорчивый из двух, провозглашенного огня, с куском колбасы штрафа субботу в правой Кроме того, выгоды от этих велотренажеров. Honda плавно следовать тем же двигателем, mjuku fjädringoch ее простота в использовании, когда это сложно. Он также хвалит Suzuki устойчивость на высокой скорости и лучшей дорожный просвет.
Министр, молчит, теряются в своих мыслях за чашкой черного кофе. Он было интересно, какие изменения сделали бы эти велосипеды более конкурентоспособными на ипподроме. Эркки в царящая финской fyrtaktsmästarc - когда он говорит слушать тренажера групп. Honda мягкие (jädring он видит, как недостаток. С его темпы не могут стоять амортизации сопротивляться, но подвеска сжимается слишком много. Это означает, что пластина заноса хиты пород и подножками (которая, кроме того, его полтора дюйма ниже, чем Suzuki) крючки легче в корни и камни, особенно когда речь ärspårigt. Он также задается вопросом, как помочь Suzuki, весит 127 кг полный бак и на 7,5 больше, чем Honda.
САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ
Что это такое, что сделал меньше четырех ударов так популярны в эндуро треков в последние годы? Ti OTS, что они, очевидно, тяжелее, более слабых и трудно начать, чем два инсульта. Я думаю, Есть три вещи, которые имеют важное значение для выбора сп всплеск, звук двигателя характер и чувства. Он считает, что это управления мотоциклом, не сп настроены moppc.
Фол-PC пришел Honda XR 250 лет десять назад. большие громоздкие машины, но она по-прежнему прорвали двухтактных звуковой барьер. Kawasaki KLX 250 и Yamaha TT 250, то уже с аутсайдерами. Когда Yamaha TT 350 прибыл в Швецию в 1986 году, сразу же коммерческий успех.
После нескольких лет проживания в стране в настоящее время XR 250 до Швеции еще раз, не так много того же от предыдущей модели. Сейчас Suzuki также получили участие в игре, с ДР его 'Mo-Тион модели "350 С.
Эркки заполнить чашку кофе. Сильные, черный и горячий! Он философствовать о двигателе, как лучше всего; 250cllcr350. Для доски-RET это не очень много. Четыре лошади во власти и пять фунт-фут крутящего момента до 350 в преимущество.
- Вождение техники по-прежнему liteannorlun-да ", сказал г-н задумчиво. Suzuki любой трюки, чтобы начать работу, но сырье темпы двигателя от низких оборотах. Хотя Honda вы должны держать до двора.
- Не то, что он жует свой путь красиво в лесу, даже на низких оборотах, но реальный толчок был только приходит, когда вы получили спины на печи ", сказал Рейо в то время как он жует в последний кусок колбасы.
Honda посадка чувствует себя более из-
напряженной, чем aggressi против относительно низкого набора подножками и мягкие седла подчеркивает его motionsstäpel. Suzuki чувствует себя немного более активными, но страдания, а не больший вес. Это больше напоминает большую пыхтя руки, пять или шесть сотен. Подвеска с обеих велосипеды получить утвержден. Это Нюк и штраф за камни и корни, но если вы возьмете в окопах и надеемся, что слабые команды. Однако, некоторые крест велосипеды то, что не было сказано. Обе передние вилки обычного типа, и погружения, иногда в породах и пни, особенно на Suzuki.
Стационарные ВИЛЫ
Мы также воспользовались возможностью, чтобы попытаться крест вилка Showa и Ohlindampare на Suzuki. Тогда он стал сразу же заметная разница, стабильно и красиво даже на мотокросс трек.
Förgasarmässigt, никто из них не получил это право. Suzuki имеет Lutte тормозить на низких оборотах и Honda протеста (кашляет и не решается) на дроссель-тянуть с нижней. Ни один из них трудно начать. но иногда немного упрямая если он управлял остановки или аварии.
Suzuki не очень чистую кожу endu-рома с самого начала, но offroadare которые мы изменили в лес, сняли шоры. Спидометр и так далее. И велосипеды были оборудованы глушителями легче и глаже. Это звучит так хорошо!
Начиная с этого года Есть также DR 350 (без S), чтобы купить. Это готовые сп durocykel, пластичный бак, различные карбюраторы, anclrn шины и подвеска лучше. Он также сп меньшей массой.
- Suzuki чувствует себя легче, чем Honda, чтобы открыть заднее колесо, или это мне, кто хвост тяжелый, загар Рейо.
- Ммм, Эркки кивает согласие, как он наливает чашку кофе. Небольшая разница в силе игры достаточно роль,
Honda XR 250 R
МОТОР ................ Lutlkytd, 1-цил. 4'akt. SOHC
eORRNiNG / SLA. 73/59.5 мм перемещения 249 см3
мощность 19,4 кВт ............. (26 л.с.} '8000 F / мин
крутящий момент 23,9 Нм
10.2:1 сжатия .......
карбоната .......... Koihin 30 мм
передачи ...... 6-vaxiad страдают
зуб ......... Brytarlos
танки ...... 9 литров
oäckfram ... $ 0/100-21
oåckeak ...... 110/100-13
Колесная база ......... 1423 мм
Угол поворота 26 градусов .........
края 105 мм .........
fjäoring fham ..... 41 mm/280 мм ход
fjäoring 8ak ..... Pro Unk. 280 мм хода
Тормоза передние дисковые тормоза сзади. Ломтик
saoelhojd ........... 925 мм
ВКТ полный бак 119,5 (105 кг tO'0
Максимальная скорость около ........ 130 км / ч
Цена ................... 31 500 -
Страхование класса oKroad / эндуро генеральным агентом, Honda Мотоцикл Box 10173 434 01 Kungsbacka Тел: 0300/140 80
но, вероятно, больше того, что DR имеет меньше процентов своего веса на переднее колесо. Хотя XR: более традиционных распределение веса, при этом почти в соотношении 50/50 между передними и задними колесами.
После трех дней напряженной вождения chugs, как будто ничего не произошло. Это очень тяжело велосипеды. Конечно, они требуют больше витков, чем большой пыхтение руки, но это половина удовольствия. Этот вид велосипедов передает действительно удовольствие от вождения.
- Я думаю, 350 класса будет все более и более популярными, говорит Рейо, это где спорта спортсмены получают дистилляты заполнить.
- И в самом деле они также быстрее драйверов, вкладки, Эркки в, но тогда вы должны быть готовы еще немного.
Когда мы оставим два истребителя начинает темнеть. Холодная идет ползучая из болота, и она начинает скрипеть под мотокроссу сапоги. Но все-таки услышал гул Рейо в лесу.
- Я собираюсь взять меня saatan обойти петли в течение 15 минут, даже с Suzuki! Мы слышим его крик, когда он едет мимо нашего временного содержания под стражей.
- Да, в противном случае вы будете иметь ад, чтобы меня никто не носил в сауне, Эркки взревел туда, где он садится на корточки рядом с Honda и с белым пальцем выбора, кроме карбюратора.
- Я делаю последнюю попытку с большей отзыв, то они, вероятно, лучше реагировать на газ.
Тогда приходите и не квадрат финской endu-romotionärer не упрямым. •
Он считает, что это управления мотоциклом, не настроены скутера.
Suzuki DR 350 S
Lcit / oljekytd. L-cyl.4-takt.SOHC 79/71.2 мм 349 см3
22 кВт (30 л.с.) / 7600 об / мин 29 км / 6200 об / мин 9.5:1
Mikuni33 мм 6-vaxUid страдают Brytartcs CDL 9 литров 80/100-21 110/90-18) 440 мм 115 мм 27 градусов
43 mm/270 мм ход
Полный Floaier, 280 мм ход
Ломтик
Ломтик
920 мм
127 (} 13 сортов), кг
140 км / с
36 900: -
Класс otltoad / эндуро KG К Suzuki АВ 191 81 Sollentuna Тел: 08/92 30 00
Автор: DjAga 3.1.2011, 19:25
...........
Тут шведским никто не владеет? 
Автор: Serg696 4.1.2011, 7:58
Программы переводчики владеют ), я даже думаю, что лучше, чем здесь присутствующие ).
Автор: DjAga 14.2.2011, 5:18
Французские мототуристы : http://eurasiamoto.fr/spip.php?page=show_photos_rub&rub=37
Автор: DjAga 25.4.2011, 1:21
Классная зарисовка, no comments ! 
Автор: Пашен 23.6.2011, 19:46
- Да, в противном случае вы будете иметь ад, чтобы меня никто не носил в сауне, Эркки взревел туда, где он садится на корточки рядом с Honda и с белым пальцем выбора, кроме карбюратора.
Автор: DjAga 23.6.2011, 20:20
Это чё ещё за бред??
Автор: serg 23.6.2011, 20:52
Похоже, "машинный перевод". Плохой.
Автор: DjAga 25.6.2011, 19:57
Блин, это же я выкладывал на прошлой странице!! 
Забыл...
Автор: inostranez 25.3.2012, 16:12
Интересно, кому достанется 350й?
http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=954&view=findpost&p=135447
Автор: serg 25.3.2012, 20:46
Да, отличный мот!
Повезёт тому, кто купит.
Жаль, кик только, без эл. стартера. Для реальных мужиков
Фотки сохраняю здесь, т.к. там уйдут со временем.
Автор: Suzuka monstr 26.3.2012, 12:51
Повезёт тому, кто купит.
Жаль, кик только, без эл. стартера. Для реальных мужиков
Фотки сохраняю здесь, т.к. там уйдут со временем.
Серж. У меня вот тож такой красавец, тольк еще Эл.стартер есь. . . .вот и вопрос. . . .в доках ток dr 350 написано, как бы мне буквы узнать?возможно?
Автор: serg 26.3.2012, 16:19
Обычно есть наклейка на раме. Но если перекрашен, то сложный вопрос.
Автор: Танкист 26.3.2012, 16:32
так что он, шел с электростартером? не слышил я этого поясните? что то я сомневаюсь что он, был с электростартером((( 
или двигун воткнули другой!!
Автор: serg 26.3.2012, 17:20
Были они и с электростартером. Но больше было без оного.
Автор: DjAga 26.3.2012, 20:24
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1457
SE - значит С Електростартером..
Suzuka monstr
А можно твоего фотки глянуть? Где вы их там берёте, в Калуге?
Автор: Suzuka monstr 27.3.2012, 10:33
Я его через знакомого вымутил! так вообще ни где не видел. . .правда упустил он его немного, но с божъей помощью и djebel-club'ом наведем марафет=)
фотки чуть чуть позже выставлю. . . .щас в гараже стоит, отогревается, а там темновато. . . .цифровика нема
Автор: res650 22.6.2012, 10:34
всем привет! по прежнему хочу купить djebel,но появился вариант взять др350.есть пару вопросов.
1как у него с ресурсом.
2 реально на версию без поворотников поставить поворотники
3 надежность мотора
4 по лошадям одно и тоже с джебелем. 350куб. тяги будет побольше?или как?
5 и стоит ли брать 350ку вообще?или подкопить на джебель?
вопросы глупые конечно,но все же... буду благодарен.
Автор: serg 22.6.2012, 12:16
1. Хорошо.
2. Да. С проводкой разобраться и поставить реле и переключатель.
3. Хорошая.
4. Побольше. И ощутимо.
5. Стоит. Но лучше найти версию с эл. стартером. Кикать постоянно может надоесть...
Автор: res650 22.6.2012, 12:27
я все понял.большое спасибо.
Автор: Cyberp00h 19.4.2013, 3:27
Приветствую. Есть вот такой вариант http://moto.drom.ru/motocikl-dr-350-19145624.html Думаю поехать посмотреть, на что посоветуете обратить внимание по тщательней, и за что можно попросить скинуть денег, понятно что 10к наброшено просто чтоб было куда двигаться без потерь, и показав денег туда продавец и отодвинется . Но уж очень не хочется попасть на длительный ремонт 
на начало сезона.
С уважением
Автор: motodennis 19.4.2013, 20:14
Лучше в другом месте задавать такие вопросы. Быстрее ответят.
http://djebel-club.ru/publz/-isucn/700030-faq-po-motociklu.html Про другой мот, но смысл тот же.
Автор: sskvv 13.5.2013, 15:23
Какой расход у 350-го? Кто юзает скажите плиз!
Автор: КРЫНЯ 13.10.2013, 17:02
Доброго дня.
Я не нашёл темы где новички приветственно здороваются и просят благословения местных на тепло общения, поэтому пишу сразу в той ветке которая, в принципе, и является причиной моего появления на Вашем профильном сайте.
Я могу долго "бузить" по поводу как и что мне нужно, но утомлять "офф-топом" не буду. Есть у меня вопросы и на них хотелось бы получить ответы. Меня заинтересовала покупка мотоцикла DR-350SE (версия именно с электростартером). Я думаю, что именно этот аппарат мне будет дарить то, что его претенденты не могут. Но у меня, как и у любого здравомыслящего человека, есть вопросы на которые невозможно ответить "без примерки". У нас на Украине таких аппаратов за последние 4 месяца я находил ОДИН всего лишь и то, он был "бездок", человек до этого ездил лишь на ЯВЕ и ему просто-напросто сравнить не с чем. Поэтому я не получил вразумительного ответа, а только лишь "Он так прэ...." и "Лучше його просто не иснуэ....." и подобное. Я очень надеюсь получить их здесь.
Данную бучу я подниму на трёх сайтах, где я уже "натоптал клавиатурой" столько, что иногда стыдно за мой русский язык и поэтому ежели кто и увидит данную тему на других ресурсах, то просьба отвечать тут ибо ДЖЕБЕЛЕВОДЫ это какая-то отдельная каста мотоциклистов, кстати не самая плохая, просто особенная и ЗАРАЗНАЯ!!!
По сути. Я упёрся в выбор этого мотоцикла неспроста. Отбросив всех претендентов по тем или иным причинам, остались два главных тех, кто мне не даёт спать уже месяца так ТРИ. И с этим нужно мне что-то делать. И поэтому я задам здесь те вопросы, на которые я не нашёл ответов ни в "инете", ни в частных разговорах. В основном вопросы к тем, кто в живую сидел/видел/ездил/щупал или напрямую разговаривал с владельцами данного мотоцикла.
1. На сколько субъективно выше ЦТ у ДВ350se чем у ДЖЕБЕЛЯ?
2. Два вала против 1го у 350se это что: простота и спокойствие или "геморрой" для владельца?
3. Регулировка клапанов шайбами это у всех ЭНДУРО воздушек семейства СУЗУКИ? У 350se так же шайбы?
4. Правда, что "лишние" 100 кубов распределены внизу, в середине?
5. Можно ли держать крейсерскую на нём в пределах 120 км/ч? Мотоцикл это может вынести без ущерба ресурсу двигателя? (В данном случае не идёт разговор будет или не будет комфортно пилоту)
6. Каков расход у него по трассе на стабильно-ровной скорости 90 - .... - 120?
7. Возможно ли на него установить вилку от более лучших версий мотоциклов, от ДРЗ-400 как пример? Вопрос о работоспособности стоковой 43мм вилки, кажется мне что она очень будет слаба....
8. Сколько Watt выдаёт стоковый генератор? Не нашёл данных. А то для походов нужно будет питать 3-6 штук помощников: подогрев ручек и прочее.....
9. Субъективно, насколько он тяжелее ДЖЕБЕЛЯ, кто знает?
10. Субъективно, он низкий по седлу. А то пишут то высок, то низок.... Не понятно мне.
Пока что всё. Спасибо.
з.ы. ФАК читал, правила читал но вскользь. Чем не угодил, исправлюсь.....
Автор: serg 13.10.2013, 18:28
Автор: КРЫНЯ 14.10.2013, 8:03
Но она похожа на на какой мотоцикл или ближе к какому мотоциклу: XR400R, XR250, ДЖЕБЕЛЬ или .... ? Просто непонятно слово "приемлемо".
Понятно. Там есть тахометр, так что можно будет самому определить что и сколько нужно для крейсерской. Но в цифрах приблизительных есть данные? Я исхожу из простоты логики: раз ДЖЕБЕЛЬ может ехать (в зависимости от настройки и усталости мотоцикла) от 90 до 110 км/ч, то мне кажется, что ДР350 должен бежать бодренько те же 110. Логично?
Сергей, спасибо за ответы. Картинка вырисовывается. Вчера было закрытие сезона на песчаном полигоне. Я брал на тест много мотоциклов, но основной упор делал на сравнение двух моделей. Одной из них был древнючий ДР250, 1992 года выпуска. Он был уникален для меня тем, что подвеска была регулируемая гидравлически и сама регулировка была вынесена на руль, по шлангам жидкость перегонялась. Крутишь пластиковую шайбу из стороны H в сторону S по часовой стрелке и гидравлика делает своё дело. На глазах опускался задок мотоцикла. Сама система тяжеленная наверняка для такого мотоцикла. Но я не про это.
Перешитое седло очень понравилось моей попе. Но вот ходовые качества откровенно разочаровали. Вилка перевёртыш была настолько мягкой, что только езда по асфальту спасала её от пробоя. Двигатель очень похож на ДЖЕБЕЛЬ, и поэтому на него я акценты вообще не делал. Смотрел геометрию посадки, смотрел что там внутри и как расположено, смотрел на возможность улучшение "апгрейдами" заморскими..... В принципе, его можно даже облегчить чуточку.
И снова вопрос. В колесе ДР-250, судя по задней ступице, находятся резиновые демпферы. Там очень мощный отлив и утолщение, такое впечатление что именно для этого. А есть ли такие у ДР-350? В Японии такие выпускались или только в Европе и Америке? В теории, возможно ли установить голову от ДЖЕБЕЛЯ двухвального последней модификации на ДР-350?
Автор: Rastop4uk 14.10.2013, 9:30
Нельзя! От DR250S (одновального) можно.
Автор: serg 14.10.2013, 10:35
А вот 350-я вилка обычная получше будет. Хоть и уступает ДРЗ-товской сильно.
Автор: КРЫНЯ 15.10.2013, 1:06
Ух ты. Уже кое-что проясняется!!! Крейсерская 100 с возможностью выстрела для обгонов в 120-130 в экстрим-случаях это уже здорово! Так же радует то, что в принципе ближе к мощности Xr400, а не к Xr250.
Почему? Из-за отсутствия комфорта или из-за вероятности выхода движка из строя при максимальных нагрузках?
Это дело лучше чем ничего. Начав с малого тюнинга: замены клапанов и установкой прогрессивных пружин можно уже изменить ходовую часть до неузнаваемости.... В критическом случае будет куплена вилка от ДРЗ-400 или другая.
Вот посмотрите, есть аналог мотоцикла от производителя БЕТА. В принципе очень свежий ДР-350 только на мотардовских колёсах.
http://radikal.ru/fp/0f9615e711f24527b0c9f5c2b1a6066c
http://radikal.ru/fp/196caacc31fd4020ba85bb428e0af131
Вот только в разговоре с продавцом не услышал того, чего хочу:
- есть ли на раму БЕТА возможность установки увеличенного бака тюнингового?
- от чего подходят колёса в размере 21х18? От собрата БЕТА АЛЬП 4.0?
- что с запчастями на этого невиданного зверюшку? Ведь самому придётся обслуживать то....
Я так думаю, покупка дополнительного бака + ЭНДУРО колёс для этого мотоцикла это будет порядка 1200-1500$, прибавить к цене покупки (~4000-4500$)? то в итоге получаешь довольно дорогого коныка...... Хотя важнее не это. Важнее то, что бы была возможность всего вышеперечисленного купить. Там вилка ПАЙОЛИ стоИт, по словам людей какая-то очень "нафаршированная" с отличными показателями.
Автор: serg 15.10.2013, 7:42
Честно говоря, эта Бета так явно попахивает китайчатиной со всеми прибабахами оной... Но утверждать не возьмусь.
ИМХО, если хочешь ДР-350, закажи из Европы максимально живой по внешнему виду и состоянию и глумись над ним дальше в полный рост.
Автор: КРЫНЯ 15.10.2013, 9:11
Нет, ты что. Это 100% европеец. ДОстаточно крепко на ногах стоящая марка-производитель. Китая там нет даже в запчастях....
Я тоже думаю про просто купить ДР, но свежее 1999 года их не бывает, к сожалению. Вот и подумываю.....
Кстати, эта БЕТА как то умудрилась быть легче.....
p.s. Дай БОГ найти бак на него и уже можно вести толковый разговор о покупке. Только что рассказали, что ходовая ПАЙОЛИ это вечное WP (сальники и пыльники не берём в расчёт как и аварийные случаи). 46мм против 43 всё же. Ладно, пойду дальше грызть гранит. Спасибо!
Автор: serg 15.10.2013, 10:29
Лично я бы выбрал старую кондовую вилку ДР, если не устраивает, то можно и на ДРЗ-400 поменять. Та - лучшая из неперевёртышей. Лично я перевёртыши уважаю, но считаю излишне требовательными в эксплуатации и обслуживании. И себе ставить не буду.
Автор: КРЫНЯ 15.10.2013, 14:47
Вилка ДРЗ-400 это самое то в данном случае! Факт, который трудно отрицать.
Автор: КРЫНЯ 16.10.2013, 9:23
"курил" мануал, но так и не понял, подходит ли КИКстартер на ДР350 от ДР-250? Кто то может ткнуть меня в нужную инофрмацию?
И ещё вопрос. На фотограиях есть ДР350 которые с маслорадиатором как от ДЖЕБЕЛЯ. Это покупка по партнамберу ДЖЕБЕЛЯ или как? Магистрали так же? Ведь ДР это сухой картер, а у ДЖЕБЕЛЯ мокрый.....
Автор: serg 16.10.2013, 9:47
Автор: КРЫНЯ 16.10.2013, 12:49
Серж, спасибо/
Вот на этой картинке явно видно, что на листике бумаге написаны модификации куда применяется ДЖЕБЕЛЬ-радиатор. Он и на 250S ставится, очевидно...
Автор: КРЫНЯ 17.10.2013, 8:05
Итак, на сегодняшний день выяснил, что на испанский аналог ДР-350 мотоцикл БЕТА АЛЬП 4.0 нет более вместительных баков в продаже. Область применения этих мотоциклов такова, что "усыпанная" АЗС территория Испании не требует таковых. Наверняка так ибо такие монстры как АССЕРБИС уже давно бы решили "греть руки" от продажи афтермакетовых фуел-танков.
Так что вариант покупки БЕТЫ отпадает. Пусть они и новее на порядок лет, но что толку
Двигаемся дальше.....
Автор: Huandi 17.10.2013, 8:09
Бак можно подобрать от других.
Автор: shevard 17.10.2013, 8:48
Чистокровный итальянский рысак. Правда они больше по триальнымда скутерам.
Автор: serg 17.10.2013, 10:56
У меня стойкое предубеждение к итальянским мотоциклам. Да и к машинам тоже...
Автор: КРЫНЯ 17.10.2013, 21:22
Бак подобрать под раму это реально. Только пугает одно, сначала нужно купить байк.....
Нет, это плохой путь. По людям пойду, может кто что и подскажет..... Но решить мне эту задачку нужно.
Был бы я поменьше, я бы ДЖЕБЕЛЬ выбрал.
Сегодня разговаривал с владельцем БЕТА Альп 4.0 С его слов всё просто: подвески лучше чем у ДРЗ-400, движок слабее на верхах, но тяговитее в начале. Доволен, ездит как на СМ, вот его клип
Судя по тяге, она довольна неплохая у этого движка.
Автор: 1skander 29.10.2013, 22:54
в ступице резинки, по конструкции лучше микрофиши на мегазипе смотреть, там же можно сравнить по кодам детали от разных моделей, 80-90 с кофрами и растянутой цепью грм 3,8 л/100, после замены цепи и настройки карба 5-5,5 в смешанном 50% асфальт 50% 1я2я, чисто трассу не пробывал кросс резина, 182 рост в берцах до земли пятками не достаю двумя ногами, при этом подвески под мой вес - на треть проседают
Автор: КРЫНЯ 30.10.2013, 0:45
Ёлки-палки, есть-есть владельцы!!!! 
Что делал с карбом? 5,5 вышло при тех же условиях, что и 3,8? Высота седла, значит, высокая. Ничего, просядет под вещами и грузом.
Как рулится? Как едет: может идти 110-120 крейсерской? Что скажешь про обслуживание, оно простое как и на ДЖЕБЕЛЕ и других воздушниках? Масло как часто меняешь? КИКовая Твоя версия не выпендривалась, всегда не подводила? Что с передней вилкой, устраивает в стоке или нужно апгрейдить? Одновальный механизм ГРМ не докучает постоянным вмешательством в клапана?
Спасибо!
Автор: 1skander 30.10.2013, 13:19
Что делал с карбом? 5,5 вышло при тех же условиях, что и 3,8? Высота седла, значит, высокая. Ничего, просядет под вещами и грузом.
Как рулится? Как едет: может идти 110-120 крейсерской? Что скажешь про обслуживание, оно простое как и на ДЖЕБЕЛЕ и других воздушниках? Масло как часто меняешь? КИКовая Твоя версия не выпендривалась, всегда не подводила? Что с передней вилкой, устраивает в стоке или нужно апгрейдить? Одновальный механизм ГРМ не докучает постоянным вмешательством в клапана?
Спасибо!
по расходу условия разные выше написал 3,8 трасса, дорожная резина, постоянный режим 600 км, 2 боковых кофра + 2 покрышки поперек- аэродинамика кирпича, но скорость не выше 90 была; 5,5 л/100км выезд к реке по асфальту 50%, движение по полям и вдоль реки 1я 2я передачи, резина кроссовая ,
передних звезд 2 сейчас езжу на 14 зуб(есть на 13), на 100 км/ч 6000 об, максималка 135, но по оборотам запас есть- нужно карб регулировать или выпуск раздушить, стоит стоковый, на впуске сделал мод убрал шноркель распилил фильтр, перенастроил карбюратор( игла и диаметр главного жиклера), в выпуск не стал лезть пока.
купил радиатор, еще не ставил в городе греется -у меня щуп с термометром стоит, в пробках и песках до 120 С доходит, но для воздушника это норм, летом ноге горячо без сапог)).т. е. 110-120 пилить можно, но смотреть нужно по Т и топливу, я не пробовал, до 120-130 набирает быстро.
В клапана с начала сезона не лазил, но и пробег не большой.
До регулировки карба нога болела сильно от запуска, решилось притиркой клапанов при замене цепи грм и подъемом уровня в поплавковой камере до заводских мм, тонкости есть, но запуск с 1-3 раза гарантирован
есть особенность - при долгой холостой работе двигателя при Т 100-120 С может заглохнуть сам или при открытии дросселя, если подгазовывать все ок- думаю пары в карбе, попробую текстолитовую прокладку сделать на впуске чтоб карб меньше грелся.
подвеска устраивает на 100%, перед распущен полностью, зад середина по мануалу, как раз под меня одного получилось, лежаки в упор не вижу, пробывал прыгать не высоко все ок, ямы вообще не замечаю, пару раз на асфальте удивлялся - вижу серию ямок, уварачиваться поздно, ожидаю реакции , а уже проехал оказывается))
Прошлой зимой разобрал весь, влез во все узлы и не зря весь колхоз привел к стоку для начала, покрасил раму порошком, и даже пластики акрилом ))) (друзья-эндуристы не одобрили таких вложений - такие мотоциклы не красят))), в планах добавить радиатор, сделать съемный ветровик, разварить бак, на выходе получим идеальный тур эндуро (ой что счас начнется
)по крейсерской такой вывод - брать с собой 2 звезды к примеру 13 и 15 зубьев под разные условия, замена 10-15 мин со смазкой цепи
кстати свет на удивление хорош лампа осрам+30%
генератоh не могу найти где видел то ли 190 толи 210 W, на холостых лампа не тускнеет с подогревом ручек
http://mb.onliner.by/moto/836 есть фото и описание, хотел на заряженный доминатор поменять, но в последнее время все чаще думаю оставить, доработать бак ветровик радиатор и получать удовольствие
такой мот лучше с киком - гарантия запуска, вдвоем на асфальте с толкача завести не реально, в поле со стартером и севшим акб -печаль
с 94 года появились версии со стартером и заглушкой вместо кика, читал что добавить кик около 300-350 дол обойдется, карбы на офроуд версии шиберные с ускорителем + 20 к ускорению + 5 к опыту )))), козлит с ним на 3 передаче
Автор: КРЫНЯ 30.10.2013, 15:10
стопудово пары и испаряемость бензина!
это РАДУЕТ!!!
Что может начаться ежели человек желает ездить на йом далеко, ЧТО? Я бы просто не разваривал, а поднасобирал деньжат и купил бы готовый на 4,2 галлона АСЕРБИС. Радиатор это ДОБРО, быстро-съёмный ветровик это так же ДОБРО. КИК в дополнении к электростартеру это так же ДОБРО. Кто супротив добра то будет? Так что не переживай.
Скажи лучше что входит в радиатор и во сколько он обошёлся? Где покупал? Выше я давал фото из просторов инета. На ней полная комплектация или нет? От ДЖЕБЕЛЯ подойдёт?
А КИК можно установить б/ушный от ДР-250 или заказать у парней с разборки.
А свет всё равно буду переделывать. Я часто езжу допоздна и в походах не чураюсь ночных пробегов.
Что за карб шиберный? Что за слово такое? Что такое "+ 20 к ускорению + 5 к опыту"?
Про звёзды понял, учтём. А заднюю какую поставил?
Автор: 1skander 30.10.2013, 16:24
Скажи лучше что входит в радиатор и во сколько он обошёлся? Где покупал? Выше я давал фото из просторов инета. На ней полная комплектация или нет? От ДЖЕБЕЛЯ подойдёт?
А КИК можно установить б/ушный от ДР-250 или заказать у парней с разборки.
А свет всё равно буду переделывать. Я часто езжу допоздна и в походах не чураюсь ночных пробегов.
Что за карб шиберный? Что за слово такое? Что такое "+ 20 к ускорению + 5 к опыту"?
Про звёзды понял, учтём. А заднюю какую поставил?
радиатор купил с харлея какого-то без шлангов будет время поставлю с подгонкой, на фото вроде родной комплект http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/425/19714/234633#g234569
света много не бывает , думал по бокам 2 светодиодные противотуманки поставить
карб с тросовым приводом шиберной заслонки + ускорительный насос, более резкий отклик на ручку газа в отличии от моего без ускорителя с вакуумным приводом заслонки
задняя звезда стоковая 42 кажется
установка кика - нужно смотреть форум кто ставил, набор зч для ПОЛНОЙ установки, подходит ли от 250 - вопрос к мегазипу http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/425/19714/234633#g234576
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/424/19681/233843#g233860
Очень полезно почитать
http://www.ccwn.org/~lgeromil/motorrad/dr350e.htm
http://thisoldtractor.com/gtbender/dr350.htm
http://www.maximum-suzuki.com/ с регистрацией
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=230695&highlight=dr350
Автор: Rastop4uk 30.10.2013, 16:35
Привет! Кик подходит от 250 100%но. Картеры у 250 и 350 абсолютно идентичны. Бак,я вкрячил от Джебела 17 литровый с небольшими переделками,расход 5,5-6л/100км.
По асфальту крейсер держу 110-115км/ч.
Автор: КРЫНЯ 30.10.2013, 17:08
Да, в лоб покупать в Мегазипе это банкротство 
судя по цене полного комплекта маслорадиатора! Мы пойдём другим путём.
Про светодиоды ДА, очень сейчас популярные: мало "кушают", мало места занимают, есть варианты пыле-влаго-ударозащищённые. Тут всё будет зависеть от толщины кошелька и поставленных задач. Я для себя сделал вывод, что саму фару я переделывать не буду, а на неё просто поставлю быстро-съёмный ветровик вот такого типа:
p.s. Я сейчас подборку фотографий сделаю. Там есть такие классные предложения!!!
Вот теперь всё понятно! Спасибо!
Железный бак от ДЖЕБЕЛЯ стОит около 200$ б/у или около того. Я всё же пластиковый полюблю: не окисляется, хотя ударов больших почти смертельных не выдержит и лопнет. Но и ездить так я не буду. Просвечивается, что вносит некоторое удобство.
Ты скажи что переделывал в баке или мотоцикле что бы установить его? Фото есть?
Расход 5,5-6 это со стоковыми звёздами? Какие стоит 14/42? Карб стоковый? Что-то многовато выходит или это нормально?
Вот что можно сделать своими руками:
А вот уже готовое решение для ДР-350 для тех, кто не хочет кулибничать:
Вот ссылка на покупку - http://www.screensforbikes.com/shop/suzuki/dr-350-90-00/
Сделать быстросъёмным очень просто, и это радует.
Ну а если вообще дать волю чувствам, то вот что нашёл. Как говорится "НА ПОЛНЫЙ ГАЗ"
http://www.britanniacomposites.com/index.php/products/lynx16
Высота просто регулируется и полных две фары!
Автор: 1skander 30.10.2013, 17:09
И так даже
Автор: КРЫНЯ 30.10.2013, 17:23
Неееее...
Тут же полный обтекатель в котором руль выворачивается без поворота головного света! Я же просто говорю про фару стоковую + на неё быстро-съёмный обтекатель, который в случае чего выкинуть не жалко
Автор: Rastop4uk 30.10.2013, 17:29
Я покупал здесь на форуме мятый за недорого,а потом правил,потом опять замял
.Фото нет. Бак слева(со стороны рамы) пришлось подмять,так как масляная магистраль мешала и переваривал крепление бака,все опоры.
Дык,я езжу неспокойно
. Газ,либо вкл,либо выкл. Звезды стоят 13/42. И у меня передаточные числа в коробке от 250.Автор: КРЫНЯ 30.10.2013, 18:52
Я понял, что ты сварных дел мастер. Вот поэтому наверняка и железный бак Тебе не стал трудностью. А мне: то ходить к кому-то. то упрашивать кого-то, бррррр. Не хочу. Просто куплю и всё.
6 литров в полную дыру это не много в сравнении....
Автор: КРЫНЯ 15.11.2013, 0:22
Ну что, человек вылетел в ЯПОНИЮ. С Украины он не увидел электростартерного ДР, но оттуда будет держать связь. В потенциальных покупателях нас Двое. Надеюсь, что всё сложится удачно!
Автор: 1skander 15.11.2013, 8:27
Успеха и удачи
Автор: КРЫНЯ 19.11.2013, 22:26
пока что новостей нет.... ждём
Автор: КРЫНЯ 26.11.2013, 16:09
Есть новость о том, что события не случится.
Человек вернулся из Японии. Даже двух недель пребывания в Японии не хватило что бы найти столь древний мотоцикл. Более того, Моему товарищу Евгению (Подвох) так же пришлось довольствоваться всего лишь признанием того, что ДЖЕБЕЛЬ к нему так же не придёт 
В закупке они уже выросли до 2,5 тысячи за достойный аппарат. С нашими доставками и растаможками + заработок привозчика = ДЖЕБЕЛЬ выходит в чистые 5 тысяч. ВОт такая арифметика с математикой...
Будет доставать Америку
Автор: КРЫНЯ 3.12.2013, 22:10
А вот что на ЙОМ вытворяют парни из ПИРЯТИНА 
Автор: sskvv 8.12.2013, 9:16
А интересно если купить двигло от 350 и поставить в 250-ку? Подойдет или нет?
Автор: OttoFrija 8.12.2013, 9:40
В какую именно 250-ку?
Автор: Сhestar 8.12.2013, 10:33
судя по названию темы и подписи вопрошающего,дрыгло просится в джебел.
Автор: sskvv 8.12.2013, 11:03
Конечно в джебел!
Автор: serg 8.12.2013, 11:37
Кино в посте 129 поправил. Теперь смотрибельно.
Автор: OttoFrija 8.12.2013, 14:47
Тогда ответ аналогичный вопаросу: в старый наверняка влезет запросто а в новый (250хс) влезет так же легко и непринуждённого как в Иж или Яву.
Автор: КРЫНЯ 14.6.2014, 1:48
Я тут возобновлю темку....
Я долго отсутствовал и вновь "курил" форум. Увидел тему, где evayaeva сменила кубатуру 250 в кубатуру 350( - http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10706). Прочитав её у меня возникли вопросы к ней. А вот дальше, размышляя о будущем своём мотоцикле, возник вопрос, который не получил ответа у меня. Поэтому спрошу у других. Сначала размышления.
Сузуки Dr350SE (а именно этот мотоцикл мне подходит под мои будущие поездки по РФ) имеет вес 130кг, почти 30 л/с, 29 Нм + Элстартер и неплохую ходовую.
Сузуки ДЖЕБЕЛЬ и DR250 имеют гораздо меньший вес (минус 12-15 килограмм в зависимости от моделей, как я помню) но проигрывают в мощности и ходовой.
Вопрос: может быть логичнее в более лёгкий мотоцикл воткнуть движок от DR350SE чем более тяжёлый ДР350 пытаться облегчить и "апгрейдить"? Какие трудности возникнут при этом? Ведь вилку, по хорошим делам, нужно будет менять что при первом, что при втором варианте выбора.
Тут и человек спросил в тему http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=1457&view=findpost&p=279799 и получил утвердительный ответ... Что скажите, гуру?
Автор: car-bon 14.6.2014, 3:21
Автор: КРЫНЯ 14.6.2014, 3:44
А можно сначала ответить на мои вопросы?
Вам ли, Карбон Углеродович не знать, что у этих мотоциклов разные лошади при одинаковых количествах!? Так всё же, прошу дать ответы и советы. Мне техническое бы слово услышать. А вдруг такое возможно. Ведь вес играет роль при разных Нм, согласись....
Автор: BUGER 24.6.2014, 9:27
Крыня,мне кажется,ты путаеш ДР250-с и ДР 250-р.Иными словами старый Джебел и новый(с1996).В новый Джебел(который выпускался с 1996 по 2007)воткнуть мотор от ДР 350 помешает различие в системе смазки:на Джебеле картер мокрый,у ДР 350 сухой.Если тебя не пугает постройка масломагистрали с маслобаком,то будет оч хороший вариант.У Джебела лучшая ходовая среди однокласников.В Джебел нового образца можно воткнуть поршневую на 300сс,это самый простой вариант.Лошадей не прибавится,но кр.момента добавится ощутимо.
Теперь про старый Джебел.Др 250s,или Джебел,выпускавшийся до 1996 г,полностью эдентичен ДР350.То есть старый Джеб,легко перевести на большую кубатуру.Есть 2 варианта.первый это поставить двиг от 350,второй это поставить только цилиндр от 350,в этом случае будет 300сс,т.к.коленвал 350 обеспечивает больший ход поршня.Есть ещё вариант,как делала девушка,купить убитый ДР 250 и скапиталить уже на350.
По поводу веса:У ДР 250-350,было множество модификаций,отличающихся подвесками и оснащением.Вес в зависимости от комплектации может гулять.
Главное,что следует иметь ввиду:у ДР 250с-350,ходовая ЗАМЕТНО хуже,чем у Джебела1996-2007
Автор: КРЫНЯ 24.6.2014, 21:43
BUGER спасибо Тебе, я уяснил различия. КОнечно, это меняет расстановку приоритетов. Поразмыслив про концепцию получаю очень хороший и относительно надёжный всепролазный гряземес с неприхотливым нравом. Но начиная считать бюджет переделок и выставляя порог в "6000 уёв под ключ" полностью подготовленного мотоцикла, то понимаю что не впишусь.
Купить убитый ДР-250 + установить отличную вилку + мотор от ДР-350 + всё это восстановить, то получается очень хороший аппарат за неприлично не хорошую цену... Может уж лучше купить инжекторную поезженную WR250R + отреставрировать её под свои нужны + сделать апрейд... не знаю как и быть. В общем думаю, собираю деньги, решаю. Время ещё есть.
А вес у них в любом случае от 118 до 130 кг получается и не более.
И ещё вопрос. То, что устанавливают кубатуру на ДЖЕБЕЛЬ в 300 объёме насколько и на что влияет кроме вышеприведённой цитаты? Ресурс движка падает в разы или просто на проценты? Аппетит вырастает на сколько примерно? Обслуживание становится как и прежде или более требовательнее? Что в итоге может повлечь за собою увеличение кубатуры?
Автор: serg 24.6.2014, 21:57
У нас только SD250 300 кубов лепил. Выяснилось, что спиливать декомпрессор было плохой затеей... В остальном, помнится, засад не было.
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=57
Автор: КРЫНЯ 24.6.2014, 22:03
serg иногда твоё ИМХО дорогого стОит.
Сергей, спасибо. Я сам умом понимаю, но бздю боюсь... Чисто технически знаю наверняка, тяги этого движка не заменит никакая современная инжекторная модель....
з.ы. уже и поставщика нашёл мотоцикла. Осталось дело за малым и большим одновременно.... Потихоньку иду к цели.
Вариант отказа от Электро модели SE в угоду облегчения мотоцикла я отбрасываю по причине связанной с электроникой...
Автор: serg 24.6.2014, 22:05
По вилке: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=4412 Что делать с задним амортом, не знаю, но, думаю, всё решаемо.
Автор: BUGER 24.6.2014, 22:33
Я,конечно не ездил на Джебеле 300сс(хотя у меня лежит поршневая и ждёт,когда кончится мой двиг),но судя по кавасакиКЛХ 250-300,низов прибавляется очень круто.Кстати Главный должен помнить,у нас на форуме есть человек,у которого старый Джебел(до 1996)с поршневой от 350,то есть 300сс.Он приезжал к нам на слёт в 2011 году.Мот-трактор.
С технической точки зрения,на ресурс заметно не повлияет.
Автор: КРЫНЯ 22.7.2014, 18:12
Не рекламы для...
Может кому-то будет интересно как недорогая, но достойная альтернатива ДЖЕБЕЛЮ
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1472860-d014.html
Интересно, как на малокубатурнике ездится с металло-кофрами?
Автор: Санек978 7.12.2014, 11:29
Может кто прокомментирует мотик по данному объявлению на соответствие внешнего вида оригиналу
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1467244-5dbe.html Вижу что пластик на баке вроде как от RM,фара с намордником вообще как с китайских эндуриков..У меня раньше на мегазипе картинки по моделям были видны-сейчас нет..на этом сайте 94г. нет да и вообще там все с обычными вилками...
http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR350.shtml
Автор: КРЫНЯ 7.12.2014, 12:39
Санек978 это мотоцикл-солянка или мотоцикл-венигрет.
Там много чего вставлено от доноров. От родного мотоцикла осталось лишь движок да рама. Всё остальное там переделанное: мордашка (свет нужно менять или дополнять) и так далее по списку в зависимости от предпочтений и условий будущих поездок. В принципе за такие деньги запросто можешь покупать. Главное, что бы был без дефектов в ДВС. Цена привлекательная. Он лучше будет ДЖЕБЕЛЯ в эндуро-покатушках на мой взглад, однозначно.
Ещё момент. Что бы он принёс радость нужно быть не АССом внедорожного катания. Нужно быть просто любителем, чуть ли не новичком, вот тогда этот мотоцикл откроет много интересного для Тебя.
А на дальняк запросто можно при условии, что Ты не боишься "ОНЛИ КИК"
Автор: Санек978 7.12.2014, 14:40
КРЫНЯ
Спасибо..лучшее в таких комментариях-"своих денег стоит")))
Автор: КРЫНЯ 7.12.2014, 20:21
Дык, 100%!!!
У нас таких почти не найти. Есть два штуки, но по цене 1900 и 1400. Оба без документов и после капиталки один из них. Так что очень неплохой вариант помесить грязь за недорого на даче.
Автор: КРЫНЯ 8.12.2014, 19:53
https://www.youtube.com/watch?v=7UZFTrTk52k&feature=em-hot-vrecs
Автор: КРЫНЯ 21.12.2014, 12:26
mitsa339 прочитал, что увеличил кубатуру до 400. Зачем и почему? Родной не хватало в каких моментах?
Автор: Alex2395 26.1.2015, 4:52
Приветствую всех участников интересной беседы. А как обстоят дела с доступностью запчастей и расходников и с возможностью быстро по наличию в магазинах купить их на. Столь редкий МОТ??? (Без заказов и длительных ожиданий в России)
Автор: Dirt raider 26.1.2015, 8:58
Шерстил тут инет и обратил внимание, что у Гуся 350 вроде такой же двиг как и у DR350, но мощность 33 л.с., крутящий момент 32,3 Нм, против 30 л.с. и 29,4 Нм соответственно на DR350, интересно за счет чего...
Ну без заказов и ожиданий точно не получится, причем для любого мота. В мотомагазинах в наличии обычно только расходники и экип, ну в некоторых еще кое-какие самые ходовые запчасти на распространенные модели эндуро к коим DR350 явно не относится, редкий мотоцикл даже в Японии, найти в достойном состоянии практически нереально, да и запчастей с каждым годом все меньше к сожалению, старый он все-таки.
Автор: КРЫНЯ 26.1.2015, 23:51
Движок простой и при должном уходе это вполне долгоживущий аппарат. Точно такой же как у Dirt raider только ПЛЮС 100 кубов и повышение тяги и момента. Замена цилиндра решает всё и мотоцикл Ваш приображается.
Я не соглашусь с Dirt raider по запчастям. Да, он редкий, но со штатов на него можно привезти ВСЁ для тюнинга, а с Японии на двигатель привозится всё для двигателя от Гуся 350.
Тут нужно понимать, что это ЦЕЛЕВОЙ аппарат. Он веселее на низАх в отличие от чекушек, и медленнее за предельных скоростях. Он для тех, кто ездит на трассе 90-110, но заезжает в буреломы, где очень нужны низовые тяги. Я, допустим, именно его выбираю как следующий аппарат для внедорожного туризма по РОССИИ. И вытащить сил хватит и низа вполне приемлемые для меня.
Всё из расходников есть здесь: подшипники, сальники, гофры, свет, сввечи и всё расходное. Всё ибо там многое подходит от ДЖЕБЕЛЯ и других марок Сузуки. А запастись расходниками зимой это ведь святое дело для всех без исключения.
Автор: Dirt raider 27.1.2015, 6:55
Да, при желании можно найти практически все, вопрос был без заказов и длительных ожиданий, вот и в теме evayaeva читал о том, что она долгое время не могла найти голову на 350-ку, посмотрел на мегазипе, есть практически все, даже цилиндр, на мой мот цилиндра уже давно нет и с каждым годом я стал замечать что многие позиции потихой исчезают, кстати карбюратора тоже нет, а он одинаковый на 250 и 350, вообще BST 33SS, единственная деталь, которую нереально достать, остальное можно найти. Если есть мечта купить DR350, конечно это нужно делать, ведь мот отличный и на данный момент ему нет аналогов, по крайней мере среди японцев, не хотят они почему-то эту нишу занимать, по опыту я бы вместе с мотом сразу притащил контрактный движок от Гуся 350 на запы, так будет лучше мне кажется и дешевле в итоге, хотя может это мне так не повезло, только потом узнал что мой мот был продан на аукционе с оценкой 2.
Заменой цилиндра можно было бы заморочиться, но в силу жизненных обстоятельств, поменялись у меня цели и задачи, теперь мне нужен мот пониже с как можно более мягкой подвеской и желательно водянка, смотрю на Дигри, но с этим долларом блин...
даже продолжать не хочется, одно расстройство.
Автор: КРЫНЯ 28.1.2015, 0:22
Dirt raider можно поподробней про деталь BST 33SS. Я правильно понимаю, что наименование исчезающих запчастей ты увидел в Мегазипе или на Ебэе? Где их стало меньше?
ДР это не мечта, это сама рациональность между моим характером (требования к мотоциклу) и его возможностями. Мечтой я обладаю (скромненько говорю ). Но возраст берёт своё и душа рвётся в глушь глубинок РОССИИ. А туда нужен конёк махонький.....
Автор: Dirt raider 28.1.2015, 4:26
Mikuni BST 33SS - это карбюратор, на 250 и 350 он одинаковый, разница в жиклерах, кстати и на Гусе вроде такой же, так как давно снят с производства найти его нереально, если только по случайности. Но читал на форуме, что вместо него можно Mikuni TM 33SS ставить, вроде даже лучше он, но как и что, каков объем переделок не в курсе. Запчасти, да, на мегазипе пропадают по тихой, то что было год назад к примеру теперь уже нет, но это новьё и оригинал, не всем по карману, теперь особенно, б/у можно найти еще слава Богу, по мне так если есть намерение продолжительное время эксплуатировать данный аппарат, целесообразнее сразу взять движок в сборе на запы и не париться, благо в Покемонии они есть еще.
А какая мечта с XR650L то, разве что чоппер или круизер какой-нибудь кубов так на 1800
а я вот от новенького Юпитера-3 не отказался бы , очень теплые воспоминания о нем...Автор: Rastop4uk 28.1.2015, 5:59
Я сразу от него избавился. Поставил ТМ33 и не парюсь. На ВSТ мот не такой подрывной,но на очень малых оборотах момент лучше обеспечивает. А ТМ33 просто интереснее,на средних оборотах мот гораздо лучше отзывается на ручку газа. У меня голова 350,цилиндр 350,а распред 250
(переделывал при восстановлении) . Фазы от 250,а объем 350. Полка крутящего момента по ощущениям с 3800 до 6000(самый солидол ).Автор: КРЫНЯ 28.1.2015, 11:12
Rastop4uk, а можно поподробнее про переделку?
Автор: Rastop4uk 28.1.2015, 11:47
Попалась в руки голова от 350 с автоматическим декомпрессором после сталинграда. Так как был на руках распред от 250,решил восстановить под него. Длины распредов разные у 350 с а.декомпрессором и у 250 без оного,а расстояние между кулачками и расстояние от фланца шестерни грм одинаковые. Фазы Г.Р разные. Диаметры клапанов разные у 250 и 350. Впуск 350- 31,5 мм у 250- 27 мм и выпуск 28,5 мм у 350 против 25 мм у 250. На одновальных моторах Сузуки долговечный привод ГРМ! При растянутой цепи,когда натяжитель ушел до конца,я не меняю ни цепь,ни звезды. Просто выгибаю успокоитель до того момента,когда метки грм в ВМТ возвращаются на место при задвинутом натяжителе. Так можно делать 1 раз,на второй раз лучше выкинуть . Короче цепь и звезды можно использовать около 50 т.км.
Автор: Dirt raider 28.1.2015, 12:58
Извини Rastop4uk я так и не понял, в итоге распредвал подошел на 350 или пришлось что то дорабатывать, декомпрессор есть в итоге или нет, колено от 250 или от 350.
Автор: Rastop4uk 28.1.2015, 19:06
Колено 350. Я восстанавливал постели,вваривал втулки,заодно обработал постели под распредвал 250. Декомпрессор механический как был,так и остался.
Автор: pomaxa250 23.7.2015, 18:41
Привет народ! Почему киковый DR350 мощнее электростартерного,в чём отличия по распредвалу,по корзине сцепления? У приятеля был киковый сток-я прокатился,очень понравилось,а ещё у одного комрада был ДР 350 стартерный,после капиталки с последующей обкаткой,мот был в очень хорошем состоянии,я катался на обоих. Электростартерный показался вяловатым и тяжёлым,а вот киковый хорошо на ,,колесе,, держал, стартерный на заднем не ездил,только со сцепления и до 2 передачи,киковый на 3 передаче с газа на колесо вырывал. Был и являюсь приверженцем Ямах,но TTR 250 в моих руках развалился очень быстро, у меня есть ДРЗ400 но он мне совсем не нравится вот и хочу ДР 350 одновальный,с одновалкой меньше гемора.
Автор: Изыскатель 23.7.2015, 20:23
Звезды на обоих мотах одинаковые?
Автор: pomaxa250 23.7.2015, 21:23
Да стандартные,оба мотора после капиталок,зап части были не тайвань,да в те годы и небыло ещё китайского ничего
Автор: TommyTech 24.7.2015, 0:13
dr 350 просто едешь и c газа на 3 ей встает ? 
такое возможно на стоковых передаточных только при условии сил 50 наверное 
или при звездах 12-51 )
Автор: pomaxa250 24.7.2015, 8:48
такое возможно на стоковых передаточных только при условии сил 50 наверное или при звездах 12-51 )
У меня Серов 225 был,на стандартных звёздах со 2 передачи на колесе ехал,если прижать вилку потом отпустить и дать газ,то и на 3 передаче ехал в свече. Повторю сказанное,,,киковый,,ДР у парня с 3 передачи ехал на колесе,звёзды никто не трогал,глушитель был от Хускварны,распред вал мы ставили ему новый,новую номинальную гильзу и номинальный поршень,я ему помогал собирать всё до кучи
Автор: TommyTech 24.7.2015, 11:11
Смотря как на колесе - Едешь спокойно, сидишь ровно, сцепление не трогаешь, резко открыл газ, -
мотоцикл поднялся, аккуратно телом отбалансировал ? Или едешь спокойно, оттягиваешься корпусом в полу-стоя
на зад, зажимаешь дёргаешь руль, с одновременный подгазовками отпуская сцепление, - ? Это уже совсем другое.
С последнем можно любой скутер 50сс, минск, урал, муравей поднять, почти любое ТС ) Круто когда только от мощи-
первый вариант, но уверен это уже сил 50-60 с массой до 120 кг, то есть 2т нужен.
Автор: pomaxa250 24.7.2015, 20:09
сел на место пассажира сбросил,дал,за руль поддёрнул-в свече
главное вилка чтоб отрыгнула
Автор: aleksandr2535 25.7.2015, 13:56
Привет всем! Парни, как скажется на работе двигателя уменьшение длины впускного тракта, а точнее если вместо стоковой поставить короткую манифолду? мотор goose 350, карб mikuni BST33SS.
Автор: pomaxa250 25.7.2015, 15:58
впуск расчитывается при проектировании,там сидят не дураки инженеры-лучше всё делать по стандарту,как временная мера можно сделать как вы хотите,но лучше родной патрубок заказать и поставить
Автор: aleksandr2535 25.7.2015, 16:04
родной патрубок есть. карб не лезет. мотор установлен в алюминиевую раму.
Автор: pomaxa250 25.7.2015, 19:01
в принципе не критично. А в какую раму гусовский мотор запихиваешь?
Автор: aleksandr2535 25.7.2015, 19:12
воткнул в раму crf 450 02-04г. с подрезанием и обрезанием лишнего)) карб не встает болт-он. мешает перемычка точки крепления аморта. или её резать, чтобы верх карба поместился или патрубок новый изготовить но меньшей длины, чем родной. карб при этом немного будет наклонен вперед.
сейчас готовлю крепления, выставляю мотор в раме и к аргонщику.
|
Автор: MCVL 25.7.2015, 19:43
Другой карбюратор можно попробовать, Микуни серии ТМ неплохие, не очень большие и не слишком дорогие
Автор: aleksandr2535 25.7.2015, 19:48
можно если только есть человек, готовый поменяться на мой карб. покупку еще одного карба не потяну пока.
Автор: pomaxa250 25.7.2015, 21:21
Делл орто неплохие карбюры делает-у меня на ДР350 расточеном стоял,с ускорителем мот с газа на 4 передаче поднимался,жрал правда 7 литров по горам. А вобщем хорошая идейка от ЦРФ450 раму брать,единственное но мотор под неё тяжеловат
Автор: aleksandr2535 25.7.2015, 23:04
дельорто у меня на кадживе стоит, 125, 2т эндурик. теперь вот 4т собираю. моторы у хонды и Др сравнивать не корректно. а мотик делаю на каждый день. но больше город. поэтому нет в планах валить как на црф-е. буду искать карб.
Автор: MCVL 26.7.2015, 5:04
Ну тогда чего уж тянуть, нужно вырезать новый патрубок. Ничего страшного, что короткий, на ТТР600 тоже очень мало места, там двойной карб всунули, патрубок короткий, вытаскивать то еще удовольствие.
А так вообще не уверен, что ходовка CRF450R позволит спокойно ездить по асфальту, особенно далеко, но сама идея интересная. Я думал, что в эти рамы влезет максимум 250-ка, даже родные моторы вытащить уже пазл какой-то, все очень плотно
Автор: pomaxa250 26.7.2015, 9:38
А так вообще не уверен, что ходовка CRF450R позволит спокойно ездить по асфальту, особенно далеко, но сама идея интересная. Я думал, что в эти рамы влезет максимум 250-ка, даже родные моторы вытащить уже пазл какой-то, все очень плотно
ЦРФ сиденье ,,массажёр простаты,,-50км и дальше стоя
Автор: aleksandr2535 26.7.2015, 10:21
пуховую подушку привязать можно)))
на кроссачах и дяденьки под 100кг катаются и ни чего, нормально. во мне 80кг, плюс мотор по-тяжелее и если без прыжков, то думаю ходовка будет жить. буду стряпать переходник дюралевый. там только форма сложная с овала на круглое отверстие переход. но это только добавляет интереса в работе.
Автор: MCVL 26.7.2015, 11:59
Ходовка будет жить даже с прыжками, она гораздо крепче любого ДР350, а вот твоя опа вполне возможно будет против
Ну хотя что говорить, лучше сам это прочувствуй ))
Автор: aleksandr2535 26.7.2015, 12:08
я пару лет имел опыт катать црф 450 и каву 450. не страшно.
Автор: pomaxa250 27.7.2015, 22:03
И таки что сподвигло к постройке ? Я например хотел на базе Хусаберга строить,тоже с двиглом от ДР350,но жаба задавилиа живого Хуса переделывать,да и ПТС нужен,чтоб на работу ездить,езжу без номера,но ПТС пусть лежат,чтоб хоть с штрафухи можно было мот вытащить
Автор: aleksandr2535 27.7.2015, 22:53
Не устраивает меня хард эндуро по мотору не ресурсному, а эндуро, которые с ресурсным мотором, не удовлетворяют подвеской, ну и эстетикой. Кроссачи на столько родные по духу, что сращивание их ходовой и ресурсного мотора закономерный выход. Почти даром досталась рама от хонды ну и понеслась...
Наверно надо создать отдельно тему, а то не по теме здесь наверно обсуждение это.
Автор: MCVL 28.7.2015, 8:34
Главное фото выкладывай
Самого процесса и того как это выглядит, интересно посмотреть
Автор: aleksandr2535 28.7.2015, 22:33
сейчас вот так всё. времени не так много после работы остается. медленно но верно двигаюсь к цели. ищу материал для новой манифолды. второпласт или дюраль. если не найду, то сварю из нержавейки и через шланг соединю. делать стараюсь, чтоб крепко было. решил нижние крепления вынести наружу рамы, чтоб не мешались при снятии мотора.
рама резалась снизу у подножек и кое-что из креплений, не влияющих на качество. пластины крепления вырезаны из уголка, толщина 6мм минус отверстия для облегчения и шлифовка. хотел из нержавейки но нет такой.
кстати! если у кого есть желание помочь в постройке, то с радостью приму в дар или за символическую цену: лапку скоростей на мотор ДР 250/350, приемную трубу целую, мятую или хотя бы самое начало её (буду рад даже если кто-то даст её размеры в диаметре), слайдер CRF. это что по мелочи не хватает для запуска и поездки.
|
Автор: pomaxa250 31.7.2015, 0:29
Там до лапки ещё далеко-у меня и ещё у двоих на ДР350 из за масляного голодания распред вал в постелях болтался,из трёх мотов 2 распредвала и толкатели пришлось покупать новые,только один поставили старый.Видимо это характерная болячка мотора-надо вскрывать и проверять,при сборке нужно быть внимательным,система смазки в голове очень хитрая,можно легко маслоканал перекрыть и не заметить
https://www.youtube.com/watch?v=yNRwgdbJB-4 чел рассказывает о разных карбах на 350-вот в чём может быть ещё разница почему стартерная версия у нас не ехала
Автор: aleksandr2535 1.8.2015, 21:39
вскрывал пока только крышки клапанов. вроде чисто. мотор с аукциона и голову проверить конечно нужно.
сейчас нашел дюраль и текстолит на манифолду. буду точить.
Автор: aleksandr2535 4.8.2015, 8:00
Люди, измерьте пожалуйста внешний и внутренний диаметры приемной трубы на DR 350.
Автор: engine333 4.8.2015, 9:02
наружний 30мм внутренний 28. у меня так(мерил рулеткой штангеля нет)
Автор: aleksandr2535 4.8.2015, 19:22
Большое спасибо, товарисч!
Автор: evayaeva 7.8.2015, 11:49
может дело в карбах?в электростартерном наверное мембранный стоит, в киковом плоскодросельник, оттуда и разница может быть...во всяком случае это первое что приходит в голову
Автор: pomaxa250 7.8.2015, 20:34
https://www.youtube.com/watch?v=yNRwgdbJB-4 ускоритель в киковой есть у стартерной нет,с виду карбы похожи,оба с мембранами(вакумники).Шибер 33мм да и 36 не найти. А вот ещё интересный момент-у Сузуки Goose350 мотор идентичный,а вот карбюратор с 40мм диффузором,т.е можно такой карб ставить и на эндуро.
Автор: КРЫНЯ 21.10.2015, 21:59
Как дела с переделкой?
Продвигается дело?
Аж интересно
Автор: pomaxa250 1.11.2015, 10:52
На самом деле не так уж и хорош мотор с DR350 как донор,прийдётся с маслобаком заморачиваться,думать что то с сеткой фильтром в маслобак-на DR маслобак в раме,всё просто и надёжно,за исключением траблов с головкой,какой ска,,гений,, додумался 1 распред вал в пастели уложить, все мотики что были прошли через замену распред валов и шабрение алюминия.Вот почему нельзя было на двух подшипниках распред вал ставить с завода,тогда только траблы с электрикой остались.
Автор: Huandi 1.11.2015, 11:50
От KingQuad 400 мотор не похож на 350-й (верхняя часть)?
|
Автор: aleksandr2535 2.11.2015, 20:22
Привет всем!
Дела идут. Медленно но верно. Три раза переделывал крепление переднее (пластины сальные). Не устраивало положение мотора. Изготовлен впускной патрубок из текстолита плюс резиновая труба. Изготавливаю и подгоняю крепления. Сейчас мотор выставлен. Приварено одно крепление нижнее правое. Подошло родное хондовское но со смещением. Подготовлено левое в виде втулки в раму со сваркой. Маслобаки будут в местах радиаторов но ближе к бензобаку, сложной формы. Определяюсь из чего делать: стеклоткань или алюминий. Основные трудности с установкой карбюратора. Место мало. Но выполнимо. Еще нужно доделать сгон на бензобак. Родной упирается в голову. Или как он зовется правильно. На CRF кран отдельно висит ведь. А так всё вроде решаемо. Будет двойной выпуск от 250-ки. Корпуса банок из мятого алюминия заменил на нержавейку.
Такой вот мопедос выходит.
Кстати ищу приемную трубу на свой мотор. Может у кого лежит, хоть мятая?
Голова вроде похожа. Китайцы копируют многие моторы. Вот только вопрос в качестве материала...
|
|
Автор: pomaxa250 12.11.2015, 15:47
aleksandr2535 с глушителями двумя можно было не заморачиваться,маслобак лучше из нержавейки или стальной-можно маслобак из болванки алюминиевой вытачить и пустить паралельно раме(цилиндр с оребрением)
Автор: aleksandr2535 18.11.2015, 20:12
маслобаки решил делать в места радиаторов, только чтобы не закрывали голову. форма сложная но все выполнимо. не менее 1,5л будут.
Автор: КРЫНЯ 8.12.2015, 0:27
Новости появились?
Автор: aleksandr2535 10.12.2015, 22:43
Есть такое слово ужасное - ПЕРЕЕЗД. Пауза пока в переделке. Но раму варить начал.
Автор: aleksandr2535 27.4.2016, 22:16
Приветствую всех! Давно не делился новостями. На мотик времени было совсем мало. Но кое-что было сделано. Почти собрана магистраль подачи масла с пластиковыми емкостями от авто (шланги, штуцеры...). Рама переварена, усилена, добавлены крепления. Глушители от CRF 250R проварены (осталось разобрать, набить вату и заклепать с герметиком). Подогнано приемное колено от CRF 250R к цилиндру. Геометрия колена и шайба крепления к цилиндру немного не подходят. Будем резать, варить. Куплена лапка скоростей. Приехала от версии мотора без стартера. В тисках загнул как нужно. Ну и немного фото. Спрашивайте, советуйте, критикуйте.
Автор: Marsik_1988 31.7.2017, 20:30
приветик!
являюсь счастливым обладателем 350ки. мотоцикл очень нравится. гоняю месяц. брал с проблемным сцеплением(подложил шайбы). при движении на 6 передаче обороты более 6 тысяч улетали , а скорость нет. так же и при ускорении буксовало
дисков почти не осталось.
звезды стоят стандарт. на 1 с газа поднимает переднее, даже получалось проехать несколько метров ,но страшно.. на 2,если с раскачки,то можно попытаться,но я боюсь.
скажите, передняя 13 звезда,вместо родной 15 решит вопрос подъема колеса с газа на 2 передаче?
Автор: BUGER 31.7.2017, 22:12
Автор: Marsik_1988 1.8.2017, 20:02
1 слишком резкая и обороты кончаются. вроде поднял. вроде словил равновесие,казалось бы можно ,но обороты кончаются,и скорость набрать не выходит, учитывая,что я не умею, то приходится отпускать ручку либо давить тормоз.
на второй нет мощности в стоковых звездах, профи смог бы поднять и поехать, а я не могу, поэтому нужно изменить передаточное,чтоб и момента хватало отрывать колесо и скорости,чтоб держать равновесие
мне не для езды, если бы метров 10 получалось проехать, то это было бы отлично, просто когда валю, бывают всякие препятствия, в виде булыжника, бревна реки(нырнул кстати на прошлой неделе в шириной 2.5м. речку, глубиной около 1.5 метра) где подняв либо хорошенько разгрузив перед, можно пролетать без проблем и страха, а то гадай смогу ли перелеть небольшой овраг,подняв перед, либо нужно на горбу тянуть весь мотоцикл
Автор: Tandaan 23.8.2017, 1:04
Здравствуйте. Гляньте пожалуйста: http://mb.onliner.by/moto/137914. Владелец говорит вот так: "Все уже сделано, две недели назад перебрал поршневую и заменил цепь ГРМ. По подвеске перебрал раньше. Расходники в норме", при этом готов подвинуться на пару соток. Я мотоциклом раньше не владел, с техникой дружу, имею инструмент. НО хотелось бы ездить, а не постоянно торчать в гараже. Думаю стоит ли связываться, или всё же свежий китай. Заранее спасибо. Рост 186, вес 100.
Автор: Rico 23.8.2017, 1:18
Такой динозавр за 2400$? Лично я бы воздержался и рассматривал в этот бюджет kle 250-400.
Подождем экспертов по 350кам.
Автор: КРЫНЯ 23.8.2017, 7:05
Не получится по фото определить честность владельца. Лишь личный осмотр.
В профильной ветке есть рекомендации.
И своё наблюдение.При покупке таких годов (а у меня почти сверстник) заранее закладывай вероятность после покупки приводить и Доводить его до состояния "сделал для себя"!
Автор: serg 23.8.2017, 22:29
Tandaan, если реально хорошо сделано, это весьма пристойный вариант.
Мот вкусный по сути своей, но, да, надо смотреть лично и желательно тому, кто в этом разбирается.
Год пофиг, главное фактическое состояние.
Автор: Tandaan 24.8.2017, 0:42
А как у него с ремонтопригодностью и наличием запчастей, учитывая, что в мототехнике я пока никак (но приличный опыт по авто). Насколько дорого обходится содержание (с заявленным пробегом 50000). Может есть слабые места в целом? Ну и как понимать замену поршневой? Какой примерно ресурс и сколько можно катать после ремонта? Опять же спасибо за ответы.
Подождем экспертов по 350кам.
Я бы тоже воздержался, но выбор у нас невелик. Есть, как ни странно, две cagiva w16 и Suzuki RM X 250. Cagiva нравится, но редкая, но нравится. Suzuki RM X 250 - 2-хтактный и для новичка, как я понял, не очень подходит. На поновее и подороже денех нет, а ездить хочется.
Опять же, затраты на экип. Школу уже давно окончил и понимаю результат встречи черепа и камня.
Автор: vezdexod007 24.8.2017, 7:25
Зайдите на сайт магазина мегазип , найдите в каталоге Мот и запчасти для него. В каталоге сразу видно что есть и цены без доставки.
По ходовой запчасти есть в магазинах, а в движек, может и не придётся лезть
Автор: КРЫНЯ 24.8.2017, 11:37
Обычные траты как и на ДЖЕБЕЛЕ: маслА, фильтры, звёзды, колодки, цепь (может раз в сезон, а может реже). При 10 000 пробеге в год выливается в копеечное содержание, порядка 2 000 рублей в месяц. Это поверхностный подход, более глубже не копал.
Не знаю как кому, а для моих данных показатели этого аппарата очень подходящий и для походов во внедорожном туризме, и для погоцать в выходной день. Был бы аппарат поновее, я бы даже кредит взял бы при том, что жёсткий анти-кредиторовец по своей сути.
Автор: serg 24.8.2017, 20:03
Запчастей сколько угодно, хоть с Японии, хоть с Европы, где их любили и любят.
Море всякого тюнинга.
Автор: Daidorogy 1.9.2017, 11:02
Я смотрел именно этот мот весной, показался мне немного упилинным по внешнему виду и отвернул тот факт, что когда даешь газу идет синий дым из трубы. Продавец сослался на то, что возможно залил бенз с маслом, перепутав канистры свою и друга, который катает на двухтактнике. Но в принципе, если он его отремонтировал, что маловероятно, можно брать, но не за 2400.
Автор: Marsik_1988 4.9.2017, 22:08
да, в Беларуси выбора нет по легким ,ресурсным эндурам
взял 350ку именно за 2400. конкретно этот, что по ссылке, мне не советовали брать. общался с бывшим владельцем. он его с кофрами продал и дешевле и в лучшем состе,чем сейчас
но, есть торг. этот владелец за 2 должен отдать
у меня 180 на 70кг. езжу два месяца. больше 2000км прогнал. причем почти все по бездору.уже маловато тяги, хотя иногда кажется,что много.больше мешает его вес.продавец и говорил,что ему очень не нравится вес,хотя продавал по другим причинам
мотоцикл хорош какой он есть ни дать ни взять. старый ресурсный дракон с дизайном начала90х(легко исправить ,если нужно). рвет нормально. всякие 250ки остаются позади либо наравне по разгону, но при этом здесь больше момента,есть кой-какие низы.
от стока -2 зуба на передней звезде и на 1 легко, а на второй уже чуть сложнее, но все равно с газа(без сцепления) поднимает колесо вверх, на грунтовке сухой повороты проходит боком только так вплоть до 80 кмч, потом тяги нет. подвески.. нормальные подвески.рулится как велик.тормоза: зад резковат, перед как положено, ни резкий ни дохлый
падал, куда без этого? на мотоцикле никак не отражается, лишь царапины на пластике.фара светит более менее, ехать ночью можно, но свет от приборки слепит и отражается свет от белого крыла. с ксеноном света должно хватать полностью.
расход от 4 до 6.5. если ехать в режиме простой езды,то может и менее 4 , но я так не могу .больше 6.5 не ест(мой)
принял участие на нем в соревах. мешали отсутствие опыта и ,вес, на следующие соревы снова поеду-понравилось)
этот мотоцикл менять нужно потому что стало мало, а не потому что мот -г.
если цель гонять в удовольствие, то 350ка хороший выбор
можно заменить карб, мотор станет резче. родной глушитель весит 3-4 кг. сняв все мелочи(например подножки пассажира,багажник и тд) можно легко сбросить несколько кг
Автор: smokemma 2.3.2018, 17:20
Вот как я оцениваю сей мотоцикл, откатавшись на нем сезон.
Плюсы:
Высокая надежность - не перегревался, не ломался, всегда исправно заводится даже после падений.
Регулируемая по жесткости и обслуживаемая подвеска.
Неприхотливый в обслуживании. Замена масла 1-2 раза за сезон.
Хорошая тяга и "покладистость" - на подъемах, на хорошей резине благодаря хорошим низам он прет как танк. Например у друга CRF 250, там перегазовать как нефиг делать, много избыточной мощности. Здесь двигатель спокойный, но при этом тяговитый.
Минусы:
Вес. Была бы у него алюминиевая рама цены бы ему не было. Однако, с опытом понимаешь что лишние 10-15 килограмм, мало на что влияют если ты умеешь ездить. Вначале да, когда ты много падаешь и быстро устаешь вес играет большую роль, но с опытом, когда осваиваешь правильную стойку, осознаешь что руль только для того чтобы держаться, а не рулить, понимаешь как работает и как загружать/разгружать подвеску вес мотоцикла не играет большой роли. Еще больше я в этом убедился когда увидел на соревах по хард-эндуро девушку весом в 50 кг на мото весом в 115кг.
Отсутсвие электростартера. Когда застреваешь в говнах или встрял на подъеме конечно не хватает электростартера.
Относительно тяжелый выжим сцепления. Поэтому была куплена машинка выжима, с ней стало полегче, но все равно одним пальцем не понажимаешь.
Автор: Rico 2.3.2018, 17:28
Поздравляю с приобретением. Но вам в раздел неофиты!
И фото надобно залить на форум.
Автор: TommyTech 2.3.2018, 17:39
Бодрячком внешний вид ! На седле боковины это ПВХ с графикой, просто составными частями сшито или там наклейки ? Надо взять по поводу седла на вооружение.
Подруга то же ничего так, не высокая как раз что бы возить сзади)))
Автор: smokemma 2.3.2018, 18:33
Подруга то же ничего так, не высокая как раз что бы возить сзади)))
Без наклеек.
И фото надобно залить на форум.
Понял, создал тему там. Здесь оставил исключительно впечатления от мото. Фото как сюда заливать не понял, при ставке требует URL.
Автор: КРЫНЯ 2.3.2018, 18:35
smokemma поздравляю!!! От души.
И я свой купил в Находке
Автор: h.2.o 20.7.2018, 14:06
Привет всем! Подскажите, а чем конкретно отличаются движки DR350 и Goose 350
Автор: Slant24rus 2.8.2018, 6:25
У ДР350 какого диаметра колено выпускное, от ДР250с не подойдет ведь?
Карб штатно наверное ТМ33 ставился, он под два тросика, надо будет менять ручку газа и тросики?
Вообще для 350го мотора какой карб искать, может ТМ36 или кейхен-какой-нибудь-FCR?
Автор: Zimer 2.8.2018, 19:46
Колено должно подойти
Можно и FCR37
Тросик можно и один ставить, без обратки.
Автор: Slant24rus 20.8.2018, 21:55
Можно и FCR37
Тросик можно и один ставить, без обратки.
А FCR 39 вроде бы можно превратить в фцр37 заменой хаузингов и жиклеров? Что то 37й редко попадается.
Правда что фцр-ы "непроливайки"? Те после падения, с ними легче завести мотоцикл? Что актуально для онли кик модели.
И стоит ли смотреть на ТМR40 с дрзета? На японских ауках они существенно дешевле кейхена.
Автор: Slant24rus 17.9.2018, 6:57
Короч косые кейхены все уходили за ~20к, чет я хоть и было и хотел такую сумму потратить, но потом внезапно стало жалко.
Заказал FCR-MX с yz250. Приедет, уже буду смотреть что там с диаметрами патрубков и как бы его приколхозить вместо BST33s вакуумного.
А еще он с "горячим" стартом, интересно, будет ли это помогать заводиться после падения и длительного лежания на боку.
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f291777970
Автор: maks1504005 4.12.2019, 13:13
Добрый день. Если есть специалисты, помогите пожалуйста разобраться с модификацией и годом мотоцикла. Несколько дней штудировал форум и инет, так и не разобрался. Suzuki DR350. Рама SK42B1042610, а двигатель K-405-104293. Только Кик, но проводка есть под аккумулятор, поворотники, фары, но они не стоят и генератор помоему переменка!( фара горит тускло). Подвески полностью регулируемые.
|
|
|
|
|
|
Автор: Doctorfrolov 4.12.2019, 14:05
dr350s. 94 год.
бак и пластик не родные. боковины штатные. переднее крыло вроде полиспорт, похоже на джебель/дрз. они желтые тоже были
бак похож на ацербис
Автор: maks1504005 4.12.2019, 23:26
Получается это DR350S ®, посмотрел по каталогу мегазипа, у них там стоит какая то система индукции воздуха и масляный охладитель, у меня этого нет? Масло в раме. Может эта табличка еще о чем то говорит
|
Автор: Doctorfrolov 5.12.2019, 7:53
ничего у них там не стоит. это доп для американских версий. у тебя японская.
обычный сухой картер
про бак ошибся. это не ацербис, а IMS
Автор: Slant24rus 15.1.2020, 12:50
А замка зажигания и контрольных ламп изначально не было, или их удалили? А если удалили, то просто провода от замка напрямую соеденили или какую то хитрушку-кнопку сделали?
Автор: КРЫНЯ 15.10.2020, 23:58
Доброго дня.
Скажите пожалуйста, рама в нижней части отличается у 250 и 350? Другими словами, если человек сделает картера защиту на 250, она встанет так же просто и на 350?
Автор: Slant24rus 16.10.2020, 6:12
Скажите пожалуйста, рама в нижней части отличается у 250 и 350? Другими словами, если человек сделает картера защиту на 250, она встанет так же просто и на 350?
Ничем не отличается. "косметические" отличия есть у dirt и street legal версий, нет некоторых кронштейнов и точек крепления всяких ненужных дорожных штук.
Автор: КРЫНЯ 16.10.2020, 6:53
Это здорово! Спасибо.
Ёмкость АКБ у них разная: 250 и 350? Slant24rus при переделывании в 350, ты менял АКБ? И где ты брал/изготавливал защиту картера?
И ещё вопрос. Хребтовина рамы одинакова у них? Значит ли это, что и баки одинаковые?
Автор: vano_250 16.10.2020, 7:52
так рамы вроде одинаковые
Автор: КРЫНЯ 1.12.2020, 23:11
Приветствую.
Кратко ибо полно уже повторно не смогу.
24.11. Взял DR250S (J418) с установленным на него двигателем 350 сс (К406). Очень много чего переделано в нём, состояние на твёрдую 4. Брал с рук в РФ, приехал из Краснодара. Поэтому в профиле будет DR350SE, так как он полностью соответствует этому.
Что из плюсов:
- не знаю, их нет почти, хотя уверен, что двигатель, его надёжность и ТТХ, соответствие моим задачам. Задачи простые - дальнобой и увеселительные поездки по-местному дабы поднимать свой опыт вождения.
- КИКстартер! Второй и последний плюс
А вот список минусов поболее:
- сток-вилка перевёртыш покрашена золотом и выставленная продавцом как кроссовая. Раковины на зеркалах не критичны, но есть. Под замену.
- глушитель китайский, на выброс.
- фара LED. Для локалок неплохо, в дальнобое нет. В запас.
- приборка а-ля ВАПОР. Герметичная, информативность лучше чем у ВАПОРА. Сохраню, так как ещё не знаю чем заменить. Понравится вдруг, оставлю надолго.
- Карбюратор. Не держит вообще. Разбалансирован, не держит, не заводит. Восстановить и на продажу.
- Оперенье. Переднее крыло а-ля мотард. Под замену.
- Оперенье. Заднее крыло а-ля кроссовое. Под замену.
- гнутая и плохо варенная лапка КПП. Под замену.
- Бак, УХтышка, внутри чистый Под замену.
- руль с поперечиной и подушкой. Ноунэйм, низкий. Под замену.
Инспекция показала, что требуется глубокая диагностика. План действий составлен, разбит по группам и участкам. И поехали.
Куплено:
- бак новый Асербис, 16 литров.
- МИКУНИ ТМ-33 забронирован, будет выкуплен на этой неделе (хочу), жду.
- Фара от дедушки ДЖЕБЕЛЯ с П-образным бугелем, щитком и стекляной фарой под Н4 лампочку.
- Выхлоп RSV для YAMAHA TTR-250.
- Сток лапка КПП (ищу тюнинговую)
- Тюнинговые подножки широкие, японские, литые (!). Впервые вижу такие, но пищу от радости.
- Полный хвостовик: багажник, заднее крыло со стоп-сигналом ОЕМ, доп LED стоп-сигнал на скобу багажника, багажник ОЕМ.
- Два радиатора-пенала. Буду менять концепцию "радиатор ДЖЕБЕЛЬ" на "Два узких пенала вдоль хребта рамы".
- Защита заднего тормозного суппорта.
- заказана сумка в дальнобой (около 120 литров, штаны).
- защита рамы от мотобот, Австралия (единственная контора, которая делает на них, оплачено, плывёт).
- Про запас: корзина сцепления в сборе, стартер, РР, коммутатор, катушка зажигания с бронепроводом.
В планах:
- завтра предоплата за вилку комплектную от DRZ-400S (перья, траверсы с подшипниками рулевыми, диск тормозной, суппорт, ось). Всё кроме колеса. Колесо тут дешевле приобрести.
- Защита поддона картера "корыто". Макет в проекте.
- Подогрев ручек (ДАйтона или Оксфорд, может кто лучше знает?)
- Руль.
- Проставки руля.
- защита рук (Музрейсинг, ЗЕТА, АСЕРБИС РАЛЛИ ПРО.... Может что есть лучше для походов?)
- кофровая система.
- перевод тормозов на армировку HEL, всю.
Может показаться, что купив труху вкладывать в неё - последнее дело. Может. Так и кажется владельцам новой Хаски, КТМ, 690-го ЭНДУРО КТМ. И будут правы, отчасти. Я же делаю это осознанно, вдумчиво, хоть и долго затратно.
Отдельными словами хочу высказать СПАСИБО Виктору Растопчуку и Роману (BUGER) за терпение, консультации, толковые советы. Парни, увидимся!
Фото позже. Сейчас схема с постановкой на учёт. То ещё приключение
Автор: SHCHER-R 2.12.2020, 0:43
Поздравляю. Думал, что ты охладел к нему .. Читая твои размышления о нём некоторое время назад .., приобрёл по случаю себе такой. Радует. Пусть и твой тебя улыбает.
Автор: Max_br 2.12.2020, 4:36
Поздравы с приобритением! За границей до сих пор этих мотов много, чинят ездят, снимают видосы),у нас как то мало 350к
Автор: Doctorfrolov 2.12.2020, 7:15
видели этот мопед. смотрели даже)
в мотор очень стоит залезть.
больше года висел продавался.
https://www.drz-club.ru/forum/20-11890-1
Автор: КРЫНЯ 2.12.2020, 23:18
Doctorfrolov нет, это не мой. Я этого продавца достал почемучками. Вообще то, мне следует сказать слова извинения всем продавцам в РФ, которые на тот момент решили выставить свой мотоцикл с кубатурой 350. Забегая вперёд скажу, что истинного DR350SE в РФ сейчас нет. Он очень дефицитный и даже разговаривая с немцами я понимал, что аппарат в отличном состоянии будет стоить с растаможками и прочими расходами ЯВНО выше 300-350 тысяч Р. На момент решения покупать в объявлениях я видел штук шесть их и с каждым имел разговор. От Владивостока до Белорусии. Подключал людей которые правду о нём находили, проверяли, сверяли, узнавали изнутри так сказать и каждый раз клиент срывался. Было два отличных аппарата, но ONLY-KICK, поэтому скрепя серцем отпускал их и ждал.
И тут, просматривая объявления я увидел ДВА ЧАСА назад выставленное. История продажи именно его такова (или почти такова), что владелец сначала хотел его продать в мае 2019 года по обстоятельствам, затем выкрутился и оставил у себя, имея для городского движения максискутер. Но тут КОВИД и новость от супруги, что владелец в третий раз станет Отцом. Бизнес начал хромать из-за закрытия многих контрагентов и было им принято решение продавать тот, который приносит удовольствие, но не бизнес доходы. Максискутерный прагматизм Отца в такой ситуации победил эндуристового увлекающегося парня. А я в этот момент смотрел интернет.
Час переговоров и ночь без сна. Затем созвонились, не передумал ли. Нет. И я начал искать то, что было разбросано - средства по крупицам у людей (займы перезаймы, возврат долгов у должников и так далее). Продавец битый, сразу в лоб "у меня очередь, может задаток дадите тыся 15?". Знал, куда бить.... Я вторую ночь не сплю и понимаю, что третью я не выдержу.
Звоню сыну, советуюсь, заручаюсь поддержкой его, кума, Всевышнего и принимаю решение. Дальше уже дело техники...
Внизу ролик от мая месяца 2019 года когда продавец (не буду выдавать его имя) впервые захотел его выставить на продажу.
СРазу прошу с должным юмором отнестись к словам автора. Чуть оплошностей просто придают пикантности. В основном он прав. Смотрите.
Автор: Max_br 3.12.2020, 1:50
Вообще 350 очень редкая на эл стартере,я мильен видео с ними пересмотрел))) ,у амеров у всех кивовые, в европе стартерные бывают, я почему смотрел, потому что интересно смотреть про подобный своему мотоциклу пусть и мощнее. У них приборка другая, спидометр с тахометром, другие поворотники(квадратные) и широко вынесены от мота), наткнулся на один канал, там муж с женой снимают свои ремонты , описывая весь процесс из мануала со всеми моментами, я там насмотрелся и полез свой курочить)))
Автор: Doctorfrolov 3.12.2020, 7:11
А) Этот оранжевый тоже видели) Живой вроде был.
Имя продавца указано в ролике.
Автор: КРЫНЯ 3.12.2020, 7:39
ТОгда ссылку нужно дать, пожалуйста. Будет интересно лично мне - двоечнику техническому.
Заметь, Я продавца не сливал....
Автор: Max_br 3.12.2020, 10:53
Заметь, Я продавца не сливал....
Автор: КРЫНЯ 4.12.2020, 22:45
Сегодня разговаривал с теми, кого можно было бы смело внести в тему "Сделано в РОССИИ".
Консультировался по изготовлению слайдеров и механических натяжителей цепи ГРМ. Цены адекватные у обоих, НО...
Натяжитель, как говорит мною уважаемый МЭТР, в этой модели вечный. Я ещё его не видел, но интересно, как это? К слову, люди делают натяжители в РФ из нержавейки, дают пожизненную гарантию. Механизм регулировки настолько прост, что даже я умею уже, хотя ни разу его не видел
По слайдерам грустнее ситуация. Ввиду малочисленности нашего брата, никто их не делает. Только оригинал. Поэтому есть предложение собраться и за зиму показать свою численность, тем самым сподвигнуть производителя начать изготовление макета и матрицы. Пока что таких только я Может ещё кто-то? И сколько денег стоит оригинал?
Автор: Max_br 5.12.2020, 6:26
Яяя, тоже хочу слайдер в запас, у меня не сквозной,но есть следы от цепи на нем, плюс звезду 13ю поставил
Мегазип говорит что снят с производства, другие денег хотят
На дроме "вроде" есть несколько предложений. У меня вот еще вопрос, вчера забрал поокладку правой крышки двигателя, может ее отсканить на будущее или как лучше сделать? Она с 350кой взаимозаменяемая
Автор: vano_250 5.12.2020, 8:14
там защита маятникадовольно простая- я ее из полоски стоптанного протектора задней покрышки изваял, сколько лет- и ничего. механический натяжитель тоже- пластина из дюраля в95т с резьбой м10 и прочный болт к ней, контярщийся гайкой, а так да- стандартный натяжитель цепи сломать-нереально
Автор: serg 5.12.2020, 20:17
Как слайдер можно использовать ремни ГРМ от автомобильных двигателей. На любом сервисе они есть (пока не выкинули).
Автор: Max_br 6.12.2020, 6:29
Мне как бывшему Субаристу повезло, куча живых ремней есть))) значит не выкидываю
Автор: motophil 6.12.2020, 11:17
Max_br, По слайдеру заказал на мегазипе, скоро должны прислать.
61273-14D01-000
Друже напечатал кронштейны слайдеров на стоковую вилку, будем пробовать. 
Автор: Doctorfrolov 6.12.2020, 12:07
из петг прочно будет.
Автор: Max_br 6.12.2020, 14:13
61273-14D01-000
Друже напечатал кронштейны слайдеров на стоковую вилку, будем пробовать.
Понял по слайдеру)
Автор: КРЫНЯ 7.12.2020, 0:34
Конечно лучше отсканировать и пусть в чертеже/файле храниться. Затем добавить в список нужностей.
Вопрос по заднему амортизатору.
Так как перед будет от DRZ-400S, то эта вилка будет задирать нос. А вот зад, как с ним быть? Уже предполагаю, что аморт уставший. ОДно дело восстанавливать, другое дело взять и сразу поменять на что-либо стОящее. Сейчас вариант сходу приходит сток от DRZ-400S, так же предлагают от кроссового YZ-250 Yamaha. Оба в отличном состоянии. И есть на АВИТО Ёлинс за 20 тысяч. Что может радовать в путешествиях и прохватах выходного дня?
Что по надёжности, полноценной работе подвеске будет лучшим выбором?
Автор: Max_br 7.12.2020, 3:38
По амморту не скажу, так как нет опыта езды на разных яп мотах. Свой амморт разбирал, он был сухой, рабочий, но отбойник был высохший и потрескавшийся, решил разобрать помыть и заменить его и масло. Не сложно оказалось,за одно и конструкцию посмотрел. Масло новое залил, поокачал, накачал, но не ездил))) у 350ки регулироака сжатия есть против моего, может он и не чего будет
Автор: КРЫНЯ 7.12.2020, 9:30
У меня DR250S, такой же.
Сейчас отрабатываю много вариантов. Советуюсь. Замеряю. Изучаю. ДОпускаю, может подойти разные варианты. Буду тут делиться.
Автор: Max_br 7.12.2020, 15:01
Сейчас отрабатываю много вариантов. Советуюсь. Замеряю. Изучаю. ДОпускаю, может подойти разные варианты. Буду тут делиться.
А я что то думал что 350ка),где то здесь писали что от Джебеля 2х вального можно с легкими переделками внедрить, но я не знаю отличается ли он характеристиками от Sки
Автор: SHCHER-R 8.12.2020, 23:26
Что на DR350, что на DR-Z250 одинаковые аморты Showa .. без нареканий, бел./жёлт. пружины. Ход точно устроит.
Автор: BUGER 8.12.2020, 23:54
Нижнее крепление(вилочное) у одного шире, у другого уже. С минимальными переделками все подходит.
Автор: КРЫНЯ 8.2.2021, 22:36
Мотоцикл успешно поставлен на учёт несмотря на оказии с документами. Спасибо продавцам и людям, которые на продажу 12-лейтней давности ответили адекватно и почтой выслали все необходимые рукописные документы, подтверждающие, что мотоцикл чистый перед Законом. А то были очень пессимистичные настроения.
Итак, на сегодня разбор ДВС для дефектовки. Вскрытие показало, что от долгого простоя (12 лет с момента растаможки мотоцикл проехал не более двух тысяч км) образовались раковины коррозии. В самом глубоком месте гильзы раковина глубиной 0,22мм.
Много думал и решил, раз судьба так поворачивается, то буду лепить сразу из 350 объёма 400. А что? А то. Вот буду и всё. Сейчас составляется список заменяемых деталей, составляется смета.
Фото будет позже, хотя смысл есть? Не знаю.
Автор: Max_br 9.2.2021, 10:49
Поздравы с постановкой! Смысл есть всегда, пусть будет инфа)
Автор: КРЫНЯ 9.2.2021, 22:08
Раз есть интерес, тогда буду потихоньку тут описывать процесс. Что уже решил, так это:
- замена цепи ГРМ
- замера верхней звезды ГРМ
- замена нижней звезды ГРМ
- натяжитель цепи ГРМ (башмак)
Эти позиции в заводском исполнении очень живучие, в отличии от тех. которые мы покупает ОЕМ запчастями. Этому свидетельств много. Но есть зазоры. Поэтому будем сличать с купленными новыми и тогда решим, что будет про запас, а что установим.
- поршень. Решили что будет Wiseco (в сборе со стопорными кольцами, пальцем поршневым, кольцами поршневыми), хотя Vertex дешевле. У ВИСЕКО брака меньше (из аргументов людей, занимающихся ДВС). Поршень будет номинала от макси скутера СУЗУКИ БУРГМАН-400. Под него растачивается гильза.
- комплект прокладок ДВС
- новые жиклёры в карбюратор.
Будут осмотрены все сальники и подшипники ДВС. Отдельное внимание ГБЦ, чистке проходного сечения выхлопа приёмной трубы, прокладкам. Сомнения вызывающие будут заменяться. Но повторюсь, кричащая позиция была только одна, раковины от простоя. Откуда они взялись? Ума не приложу, но факт есть факт.
По движку пока всё. А по ходовой и остальным узлам и агрегатам скажу просто, что это обычная инспекция, которую проводят любящую свою технику владельцы каждую зиму с последующей заменой всего из расходников, смазкой, регулировкой и т.д.
Автор: Max_br 10.2.2021, 3:13
- замена цепи ГРМ
- замера верхней звезды ГРМ
- замена нижней звезды ГРМ
- натяжитель цепи ГРМ (башмак)
Эти позиции в заводском исполнении очень живучие, в отличии от тех. которые мы покупает ОЕМ запчастями. Этому свидетельств много. Но есть зазоры. Поэтому будем сличать с купленными новыми и тогда решим, что будет про запас, а что установим.
- поршень. Решили что будет Wiseco (в сборе со стопорными кольцами, пальцем поршневым, кольцами поршневыми), хотя Vertex дешевле. У ВИСЕКО брака меньше (из аргументов людей, занимающихся ДВС). Поршень будет номинала от макси скутера СУЗУКИ БУРГМАН-400. Под него растачивается гильза.
- комплект прокладок ДВС
- новые жиклёры в карбюратор.
Будут осмотрены все сальники и подшипники ДВС. Отдельное внимание ГБЦ, чистке проходного сечения выхлопа приёмной трубы, прокладкам. Сомнения вызывающие будут заменяться. Но повторюсь, кричащая позиция была только одна, раковины от простоя. Откуда они взялись? Ума не приложу, но факт есть факт.
По движку пока всё. А по ходовой и остальным узлам и агрегатам скажу просто, что это обычная инспекция, которую проводят любящую свою технику владельцы каждую зиму с последующей заменой всего из расходников, смазкой, регулировкой и т.д.
Может конденсат был в цилиндре? Потом долго стоял и гнил.. я тоже на свой жду звезды грм(верх низ),уже полтора месяца, надоело, стоит разобранный. Слайдера тоже до кучи меняю. Тот что левый(держится болтом ,он из головки торчит),совсем устал видимо от возраста, петрескался весь. Потом ходил и думал что же со вторым, плюнул и сдернул голову. Оказался живым, но этого не видно пока он стоит на моте
Автор: КРЫНЯ 12.2.2021, 11:52
А подскажите те, кто менял цепь ГРМ. Что лучше, ОЕМ или ДИД?
Автор: vano_250 14.2.2021, 10:22
ставил оем уже 35 тыщ прошла пока запас еще есть, менял только цепь и башмак- звезды оставил- живые были, но то на 250 тке, хотя вроде все одинаковое у них
Автор: Max_br 14.2.2021, 11:50
35 тысяч это офигительный показатель, как по мне. Сам поставлю ProX, чего ждать от нее не знаю. На упаковке написанно Япония
Автор: КРЫНЯ 17.2.2021, 22:59
Та ШО, сразу две покупать?
Подумал и решил, раз есть вполне приличная ОЕМ, возьму для попробовать ДИДовскую. Смета составлена, начинаем оформлять заказ.
На подходе шланги армированные, руль, проставки. В общем дело движется.
Автор: КРЫНЯ 26.2.2021, 21:13
Так как колено выходит дорогое, относительно моих желаний, то принято решение сварить его из нержавейки и крепить нержавеющими гайками.
Чуть рузсуждений. В лоб мотоцикл DR350SE на момент моих поисков (середина 2020 года) в состоянии "сменил ГСМ и поехал" был в коридоре 300-350т.р. Может быть поверхностная инспекция потребовала бы замены расходников и не более. Такие выходили с заявленными пробегами до 10т.км. Вторая градация в состоянии "инспекция, замена и обслуживание всего" была в коридоре 250-300т.р. с пробегами до 30т.км. И третья, самая дешёвая градация, это "купил, разобрал, восстановление вплоть до капиталки" выходила порядка 150-200т.р. Тут пробеги были от 30 до 50т.км
Я же подумал, что купив свой сорвал джекпот. Но ЖИЗНЬ показала, что нужно будет приложить руки, время и средства. В итоге могу с уверенностью сказать, что восстановление в состояние стокового мотоцикла (номинал по всем показателям в ДВС и других узлов) мне выходит около 230т.р. включая постановку на учёт, которая была мучительная ввиду закрашеного и затёртого номера рамы (сразу скажу, номер чистый и прошёл проверки технической комиссией отделения ГИБДД честно), переустановленного двигателя разного номера и объёма, отсутствия у меня оснований для постановки в органы ГАИ (поэтому искал человека) и стала мне в 21т.р.
Тюнинг я не считаю в затратах восстановления. Это относится к "хотелкам". Поэтому, на данный момент принцип "купил и восстановил в идеал-сток" мне вышел дешевле, чем "купил идеал". Но раньше я думал обратное. Так то...
Автор: Max_br 27.2.2021, 3:26
на фото старая оригинальная цепь и цепь фирмы ProX. Найди 10 отличий)))
Автор: motophil 27.2.2021, 7:50
на фото старая оригинальная цепь и цепь фирмы ProX. Найди 10 отличий)))Никаких))). Какие кстати должны быть симптомы к замене цепи?
Автор: Max_br 27.2.2021, 8:23
У меня был характерный стекляный "звон" в районе цепи именно с правой стороны. Потом натяжител цепи это подтвердил, там около 1мм было зазора
Могу видео на телефон отправить, там четко слышно
Автор: КРЫНЯ 5.3.2021, 14:26
Вопрос больше к тем, кто умеет.
В нашем мотоцикле есть в задней части ступицы резиновые бамперы - гасители ударных нагрузок. Купить их можно, шесть штук под 500р за оригинал, то есть около 50 долларов за комплект (500р за шт. а там их шесть шт)
Кто знает, есть ли аналоги и может кто-то делал такие своими руками или знает способ?
Автор: Doctorfrolov 5.3.2021, 14:33
есть шанс, что могут сделать люди, которые льют слайдеры и ловушки из п\у
Автор: serg 5.3.2021, 18:11
Или выточить на фрезерном из толстой жёсткой резины.
Автор: Doctorfrolov 5.3.2021, 18:20
Кстати. 3д печать из tpu
Автор: КРЫНЯ 5.3.2021, 22:09
Спросил у своих, может и вправду попробуем на 3D принтере.
Интересно, человек бы пять набрать.
Автор: SHCHER-R 6.3.2021, 15:59
На внедорожной версии их нет.
Автор: Max_br 6.3.2021, 16:32
Внедорожная версия-это что?
Автор: SHCHER-R 6.3.2021, 21:34
Cпартанец .. без излишеств .. Ни аккума, ни приборки, замка зажиг.,поворотников, пультов на руле нет. Пластиковый бак, плоскодроссель, и др. Без демпферов в заднем колесе..
Автор: Max_br 7.3.2021, 4:49
Честно не знал
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)