Версия для печати темы

Автор: VadimRound 30.8.2024, 10:34

Всем здрасьте!

Мот резко перестал заводиться. Как выяснилось, пропала искра. Свечи менял, пошел дальше - на катушку.
Проверил напряжение как в мануале, верхний рисунок - напряжения нет.


Значит катушка вышла из строя. Снял её, начал проверять сопротивление, опять же по мануалу.

Так вот первое измерение (между контактами бобины) = 00.7 на отметке мультиметра "200"
Второе измерение (между зеленым и колпачком) = 4.06 на отметке мультиметра "20k".
Показания ну совсем не бьются со стандартными значениями. Но сразу же возник вопрос касательно проводов катушки, они сильно отличаются. В мануале коротенький провод и сразу колпачек. А у меня он аж петлей шел, длинный, посередине какое-то уплотнение, далее из него еще выходит какой-то трос и идет на массу (туда же где катушка сидит). Что это? Колхоз? Вроде похоже на заводское, но ни в мануале, ни у кого то еще такого не видел. Ниже фото.



Разрезал уплотнение - там оказался резистор на 1 кОм.


На маркетах новые катушки такие же, но никаких резисторов и проводов на массу там нет, просто провод и колпак на свечу.

Автор: ksr 30.8.2024, 14:50

1. Я вижу в этом колхоз. Штатный наконечник сняли, а вместо него нарастили проводом от какого-то другого агрегата. Видно, что даже цветом отличается. С технической точки зрения ничего плохого в этом нет. Так же присутствует резистор (отдельно от колпачка) и есть экранирование участка провода для снижения радиопомех.


2. Показания первого измерения могут быть в норме, если не учитывалось сопротивление проводов прибора. Второе измерение настораживает, но надо еще без резистора замерить и тогда сравнивать с нормой.

3.

Вероятно, но не обязательно так.
Причиной отсутствия напряжения на выходе коммутатора еще могут быть неисправности кнопки "стоп", кнопки сцепления, датчика бокового упора, датчика нейтрали, датчика положения коленвала, проводов и разъемов, да и самого блока CDI.

Однако, верхний рисунок - это не про отсутствие напряжения. Катушку бракуют в случае, когда напряжение есть, но оно не в норме.

VadimRound, мануал ссылается на страницу 15-6, где показывает, как надо замерять импульсное напряжение. Ты использовал адаптер пикового напряжения?
Я бы, прежде чем приговорить катушку, сначала бы убедился, что блок CDI выдает импульсы. Примерно как тут написано, лампочкой -
https://djebel-club.ru/publz/technical/700096-kak-ustroeno-zazhiganie-i-kak-iskat-iskru.html

Еще для проверки можно подкинуть другую катушку, хоть даже автомобильную.

Автор: Vitalii1980 30.8.2024, 19:02

Именно.
Я на вм почти месяц ездил на б-117 от классики ваз.

Автор: VadimRound 2.9.2024, 8:35

3.00 без резистора



это всё сразу проверил, исправно.

В итоге купил эту китайскую катушку (как на фото была), пришла на следующий день. Сама катушка такая же как родная японская. Колпачек только немного другой, но встал нормально.
Перед установкой опять же замерил сопротивления:
первое измерение (между контактами бобины) = 01.0 на отметке мультиметра "200"
второе измерение (между зеленым и колпачком) = 1.85 на отметке мультиметра "20k".
Всё равно от стандартных значений далеко, но куда деваться -поставил, сразу завелся, работает идеально. Все выходные катал без проблем.


чего нет, того нет)))

Автор: LoneWolfRU 2.9.2024, 18:08

Это надо в раздел XR250 перенести, картинки и циферки интересные, может пригодятся кому когда

Автор: serg 2.9.2024, 19:49

Перенёс.