Кто перешел с XR250 на XR400 Опции

[chiporezz]

Привет ребят.
У меня все делема.
Думаю наверное на следующий сезон поменять свой хр250.
хр400р или срф250х.
Что скажите?
В 400 привлекает ресурс, из этого дешевле обслуга.
Срф валит лучше.
Что делать?
башка кипит.

В твоем случае мне кажется будет лучше wr250r и раздушить ее

[koshey-]

В твоем случае мне кажется будет лучше wr250r и раздушить ее

С такой вилкой (срф или хр) ему стоит определится чего надо. Аппараты в принципе разные

[chiporezz]

С такой вилкой (срф или хр) ему стоит определится чего надо. Аппараты в принципе разные ;)

Ну тут я так понял человеку нужно что-то пободрее и лучше по подвескам чем троица и ресурсное. Это только wr250r, она по геометрии и движку очень достойна и ресурс есть. Я ее после джеба хотел брать с Японии, но посмотрел с курсом доллара во сколько она мне встанет и понял, что за эти деньги могу осуществить мечту и взять большого хрюшу.

[myasnik]

ездить надо СТОЯ, а если шасси выпускать все время, так любой кроссач весом 95кг покажется неудобным



чего сравнивать то? неедущего тяжеленного монстра с хркой?

Катал на drz400s, он задушенный в отшичие от Е версии, и катал на хрюне мотарде, на эндурных колесах, так вот ощущения после Дрзта хр воопще не едет ни в какую, работает мягче, низы есть, сидушка мягкая, ан не едет.

[Петруха]

Катал на drz400s, он задушенный в отшичие от Е версии, и катал на хрюне мотарде, на эндурных колесах, так вот ощущения после Дрзта хр воопще не едет ни в какую, работает мягче, низы есть, сидушка мягкая, ан не едет.

Xr мотард и по сравнению с xr -r не едит, не понятный какой то пепелац, или может я не понимаю мотарды)))

[kaban]

Xr мотард и по сравнению с xr -r не едит, не понятный какой то пепелац, или может я не понимаю мотарды)))

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

[Петруха]

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

Вот и я о том же, у меня дрз с был, икср400р сейчас есть, так вот чисто субъективно иксер веселее кажется, может потому что легче, но на асфальте дрз получше, максималка больше, движок больше середину и верха любит, иксер наоборот низы и середину, ну и на дрз есть кнопка,на иксере иногда её очень не хватает...

[myasnik]

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

Ну по сравнению с crf450x он просто стоит Реально гонял на дрзте что по трассе что по лесу, идет гораздо веселее чем xr400motard на много, это он еще задушенный, ешка то полносильная 50 кобыл там вообще зверь, но в итоге crf пленил меня меня

[koshey-]

Ну по сравнению с crf450x он просто стоит Реально гонял на дрзте что по трассе что по лесу, идет гораздо веселее чем xr400motard на много, это он еще задушенный, ешка то полносильная 50 кобыл там вообще зверь, но в итоге crf пленил меня меня

версия SM (мотард) вообще не едет. Я как то уже писал. Он плавный и быстро затыкается на верхах. Но при этом как человек ездивший на DRZ400E, XR400R ну и XR650R (по мотору он точно "едет" ) официально заявляю, 400-ый хрюндель едет, еще как едет.

У XR400R есть и низы и середина и верха (это если с CRF не сравнивать). Охотнее всего мотор пуляет на средних оборотах (это если сравнивать с 650 Эром ), поэтому и ощущение что верхов нет. Осаживает на любых оборотах плавно и предсказуемо, что позволяет в закрытых поворотах не использовать тормоза - влетаешь на сбросе, увидев что за перегибом газ на себя и полетели.

У DR400E есть только середина и верха, те низы (дохлые но есть) что есть у DR400S у Е-версии отсутствуют. Тяга на средних уступает хрюнделю. Верхи живее чем у хрюнделя, но использовать их можно только на заранее хорошо изученной и лучше кроссовой трассе, потому как на незнакомой лесной трассе ехать только на верхах на Е-версии означает убиться. Почему? Потому что раскрученный до верхов мотр е-шки неохотно сбрасывает обороты и оттормозится можно только тормозами, а они после серьезных луж не особо и работают. Ну или еще больше визжать мотором на понижение передач, а это для мотора чревато. И перепрыгнуть яму или серьезную лужу тоже очень сложно - характер подхвата не пинок резко поднимающий переднее колесо, а этакий мощный электромотор, быстро но плавно. И при попытке прыгнуть газом, а не приемом "мотор визжит - бросаем сцепу", я впечатался в яму на еще большей скорости чем до попытки Это не говорит о том, что этого не сделать, это говорит о обязательной предварителной подготовке к приему (перепрыгиванию), времени на которую может и не быть на незнакомой трассе.

Личный вывод:
XR - дружелюбен, легче пилотируется, более управляем в нештатной ситуации (пенек за поворотом ), но не "кроссач" (кавычки!). Просто ОЧЕНЬ хороший дуал-спорт без спец.требований к технике езды.
DR400E - некое собрание разномастных свойств в одном аппарате. Ходовка агрессивна, даже напоминает поведение кроссача, мотор похож по приемам езды на старых 2Т, достаточно легкий для отжига и сильно провоцирует. Но в агрессивном вождении не прощает ошибок, недружелюбен. А в спокойном режиме он тупо не едет, никак, одно мучение после хрюнделя. Мот ОЧЕНЬ хорош для замотардивания, все минусы на асфальте становятся плюсами. Ну и можно поотжигать на кроссовой резине по знакомым местам где все известно.
Вот. Ругайте

[vrach312]

Вот. Ругайте

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

[koshey-]

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

по чесоткам хонды это к ай-денису. Я с ними немного возился. Свое мнение по Xr400R и DRZ400E я высказал с точки зрения райдера, умеющего чуть бОльше чем просто урчать с опущенными ногами.
По ресурсу DR400E не скажу, ездят и ездят. Если все по мануалу, то думаю не меньше чем у хрюнделя. Обслуга реже, но технически сложнее.
По секрету (тсссс, что б никто не слышал ) я 250 джебель вообще не понимаю - внатяг не едет, подвеска для отжига же "ниочем", даром что бак большой и по дороге чешет подолгу.
Если голова на месте, нет такой черты характера как азартность, то ДРЗ400E вполне нормально. Просто реализовать его потенциал долго не удасться. Но ездить и получать удовольствие вполне (а удовольствие можно получать и просто спокойно катаясь на чемпионской реплике)

[chiporezz]

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

Я тебе искренне советую wr250r, она всем хороша и едет примерно как drz400 s-версии, но легче. Почитай ветку про нее, очень хорошо все расписано. Я ее после джеба и хотел брать, для наших широт она идеальна, но с нынешним долларом мне большой хрюндель встал дешевле чем она.

По ресурсу DR400E не скажу, ездят и ездят. Если все по мануалу, то думаю не меньше чем у хрюнделя. Обслуга реже, но технически сложнее.
По секрету (тсссс, что б никто не слышал ) я 250 джебель вообще не понимаю - внатяг не едет, подвеска для отжига же "ниочем", даром что бак большой и по дороге чешет подолгу.

Думаешь зря у нас в России самый распространенный туристический мот-джебель)))

[koshey-]

с нынешним долларом мне большой хрюндель встал дешевле чем она.

А если теперь предложат махнуть большой хрюндель на wr250r "ключ в ключ", обменяешь ?

Думаешь зря у нас в России самый распространенный туристический мот-джебель)))

Я что то конечно думаю, но здесь это не скажу (а то забанят нафиг)

[chiporezz]

А если теперь предложат махнуть большой хрюндель на wr250r "ключ в ключ", обменяешь ?

Я что то конечно думаю, но здесь это не скажу (а то забанят нафиг)

не, он не едет)))Я на хрюнделе первые поездки ручку до 5500 оборотв на 2 и 3 откручивл и с гиканьем смотрел как цифырки прыгуют на приборке и руки вырывает, пока ни на что не поменяю , но 400 и 650 эрка по движку и динамике я так понял немного отличаются))) Я когда на слете мототреволса был, то обалдел от количества джебелей. Там африк и трансальпов меньше было

[sskvv]

Поделюсь!
давно смотрел в сторону 400-ок, хотя опыт был на африке,ХР650Л и ХТ600...... и тут выстелил ХР400 за очень гут цену, не смог себе отказать....а почему все таки ХР так вот и ответ с форума:

http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...t=0&start=0


"Ага 650-ка бескомпромиссна на легком и среднем бездорожье, когда при этом присутствуют многокилометровые продубасы по грейдерам, лесным дорожкам, перевалам и прочим... 250-ка бескопромиссна почти во всех случаях, но в горной местности даже у хонды чуть-чуть не хватает низов, тоесть на первой-то она идет, но хотелось бы влетать в 45-градусные горки на второй-третьей передачи, а не визжать на первой передаче как бензопила! DRZ400 хорош, но низов у него просто нет, а когда ставишь звезду о 52ух зубах, то этот недостаток вылечивается, но по грейдеру-асфальту на 100км/час обороты уже подходят к "красной зоне", поэтому крейсер снижается до 90км/час. Поэтому наше общее мнение - XR400 идеален как компромисс между дальнобоем и говномесом! Вес 120, дури почти как в 650-ке! Электростартер с аккумулятором устанавливается при желании, как раз сейчас ставим стартерный картер от TRX400 на хонду, скоро будем тестить его, но едет он очень зло и резво, Сега говорит, что подхват у него страшнее, чем на литровом спортбайке)))))"

[Петруха]

Xr400r это не только компромисс между дальнобоем и говномесом, это ещё и очень удобный мот на каждый день,даже в соревах запросто можно поучаствовать на любительском уровне,по крайней мере я всё на своём делаю, и грязь мешу, и дальнобою понемногу, и на работу гоняю, и зимой на шипах, и этим летом в двух этапах эндурокросса поучаствовал, но мотик всё это уже больше 2 лет стойко переносит,за это время только я намотал больше 30т.км.,и до меня наверное примерно столько же было, может даже больше, ни разу не подводил, всегда заводился в любой минус и ехал, у меня было очень много разных японских мотов, не только эндуро(в своё время барыжил бу мототехникой ) , и сейчас есть ещё спортбайк, но более неприхотливого, вездевезущего и универсального мота не знаю, правда начал подъедать масло, так что этой зимой на капиталку, благо запы на ебэи не дорогие и полно всякого афтермаркета.

[koshey-]

.

[chiporezz]

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

[koshey-]

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

Они с эль как раз сравнивают. Сказать ничего не могу, так как катал на эль и на 400эр в очень разное время, замылились ощущения. Но Вовчик, который сменил 650эль на 400эр говорит что 400-ка по динамике прет лучше.

[Петруха]

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

Понятное дело что дури в 650р на порядок больше, одно время я себе такой хотел, но в моем случае дорога на 650 в ебеня и прыжки через брёвна, покрышки отменяются, потому как я дрыщ ростом 173,и подъём 650 кубового монстра на склоне горы или выдёргивание из грязевой колеи становится для меня экстримальным трюком,xr400 это предельный вес который я могу довольно долго подымать, таскать, выдёргивать и превышение этого веса даже на несколько килограмм, губительно, в своё время на дерезе с ,в ебеня залез и чуть не офигел эти 1,5 центнера ворочать и что толку от эл.стартера, если мот в грязи по пузо и без приложения внешних сил не едит, поэтому я обречен ездить на мотах не больше 120кг сухого веса и желательно не шибко высоких.
А вообще для здоровых и крепких не только духом парней 650р отличный вариант, мы как раз с таким товарищем частенько вместе гоняем я на 400р он на 650р в ебенях.

[koshey-]

Понятное дело что дури в 650р на порядок больше, одно время я себе такой хотел, но в моем случае дорога на 650 в ебеня и прыжки через брёвна, покрышки отменяются, потому как я дрыщ ростом 173,и подъём 650 кубового монстра на склоне горы или выдёргивание из грязевой колеи становится для меня экстримальным трюком,xr400 это предельный вес который я могу довольно долго подымать, таскать, выдёргивать и превышение этого веса даже на несколько килограмм, губительно, в своё время на дерезе с ,в ебеня залез и чуть не офигел эти 1,5 центнера ворочать и что толку от эл.стартера, если мот в грязи по пузо и без приложения внешних сил не едит, поэтому я обречен ездить на мотах не больше 120кг сухого веса и желательно не шибко высоких.
А вообще для здоровых и крепких не только духом парней 650р отличный вариант, мы как раз с таким товарищем частенько вместе гоняем я на 400р он на 650р в ебенях.

Все правда, особенно про рост. Мои 179 см и 90 кг для свободного обращения с 650ым эРом только-только. ИМХО 400R это как раз "малый филиал" 650R
Ну и учитывая что мотор и ходовая 650-го позволяет безо всяких натяжек говорить об получении яркого, как брызги шампанского, удовольствия от езды даже по идеальному асфальту , то ничего удивительного, что большинство владельцев не заточены на езду только по лесам, где реализовать девайс под правой рукой не представляется возможным
Ну а 400-ый это как раз удачный компромисс, что и в лесу и на асфальте позволяет пусть без фееричной радости, но получать полноценное удовольствие от процесса.

[chiporezz]

Да, 650 по городу-это песня, теперь руки чешутся его протестировать на пересеченке и в лесу, но ждать сезона надо.

[koshey-]

Да, 650 по городу-это песня, теперь руки чешутся его протестировать на пересеченке и в лесу, но ждать сезона надо.

А представь какая это песня на мотардных колесах, правильных 320мм тормозах и правильной резине
Кстати дело не только в резине, 17" переднее колесо после 21" настолько делает мотоцикл легким в управлении, никакой инерции на руле, просто наклон и мот уже в "закладке" почти до подножек. А 320мм тормозной диск и вес легче спорта-чесотки позволяет буквально телепортироваться по городу без опасения влететь во што-либо.

[Wolakolak]

А представь какая это песня на мотардных колесах, правильных 320мм тормозах и правильной резине
Кстати дело не только в резине, 17" переднее колесо после 21" настолько делает мотоцикл легким в управлении, никакой инерции на руле, просто наклон и мот уже в "закладке" почти до подножек. А 320мм тормозной диск и вес легче спорта-чесотки позволяет буквально телепортироваться по городу без опасения влететь во што-либо. ;)

Змей искуситель ....

[chiporezz]

ага, где бы еще 35к найти на мотардные колеса. так-то-это идеал. На даче эндурные оставить, а в мск мотардные. И по дороге кайф и резину не буду убивать по асфальту с таким моментом.