Версия для печати темы

Автор: Javdet 26.4.2010, 12:36

Победив в борьбе с генератором и немного покатавшись, учитывая дождливую погоду, перешел к очередной задаче, стоявшей у меня в плане регламентных. Решил снять, почистить арбюратор, тем более, что казалось мне, что он слегка богатит (глушишь двигатель, слышишь хлопок из глушителя).
Внимательно почитал форум. Узнал, что есть два варианта - "старый" и "новый". Мануал с этим мнением вполне солидарен - предлагается на выбор (ID) 13Е3 и 13Е4.

С удивлением обнаружил, что у меня какой-то третий вариант - 13Е2!


Из внешних отличий - отсутствует деталь (9):




В том месте, где должна быть эта деталь резьба не нарезана, наверное, ее там и не было...

Из внутренних - "Main jet" вместо 132,5 установлен 122,5 (даже меньше, чем у "старого" карба!); высоту поднятия поплавка - паспортные 13 мм - установить невозможно - поплавок просто ложится на корпус - оставил примерно 17мм.
На игле нет делений, о которых писАл Wert, язычок поплавка вполне себе подгибается...

Ну вот, к чему я это все написал?

Может быть у кого такой же карбюратор? На сколько мне винт качества-то закручивать?!
Сейчас он стоит на 2,75 оборота...

Может быть стоит закрутить его посильнее, как на старом карбе? (Учитывая уменьшенный размер жиклера)

Автор: wenger 26.4.2010, 12:55

Да вроде обычный "новый" карб. Детали 9 и у меня нет. 122,5 это родной джебеловский размер, мануал-то от DRZ, там да, 132,5 ставили. Делений на игле нет -- странно, видимо ее меняли?

С поплавком я тоже не понял, от чего и как там отмерять эти миллиметры, и оставил его "как было".

Автор: Javdet 26.4.2010, 13:10

Нужно было мне и иглу сфотографировать... Там и места-то нет ни для каких делений - просто на верхнем хвосте есть проточка, в котором разрезная шайбочка. Шайба держт проволочный подвесик, на котором игла висит на язычке поплавка. Никаких другх проточек под эту шайбочку нет.

Ну а винт качества? Его-то на сколько открутить. 2,75 по мануалу - это же тогда для DRZ-ного карба? Или так же и оставить?

Автор: Huandi 26.4.2010, 14:21

У меня на игле пять проточек.

Автор: wenger 27.4.2010, 0:34

Javdet
У меня откручено на мануальные 2,75. Но у меня карб пережиклерен (главный жиклер 140, и пилот 15), и поднята игла ну и естественно впуск-выпуск раздушены. Настройкой винта качества по методе не занимался, уж очень геморройно подлезать к нему, все устраивает и без того.

Одна проточка на игле DRZ, и сама игла немного другой формы. Примерно эквивалентна поднятой до упора джебеловской.

Фотки иголок джебела и DRZ я тут выкладывал: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=630&view=findpost&p=16744

Автор: Javdet 27.4.2010, 9:32

А вот такой вопрос - как этот винт качества "работает"? Я имею в виду, что визуально это просто винт в стенке патрубка по которому смесь поступает в двигатель.
Тогда чтоже этот винт просто управляет дополнительным подсосом воздуха в приготовленную смесь? (в обход фильтра?!)
Если так, то чем больше откручиваешь, тем больше воздуха и беднее смесь?

Автор: serg 27.4.2010, 10:29

Нет, он управляет бензином. Чем больше откручиваешь, тем богаче смесь.

Автор: wenger 27.4.2010, 10:55

Не все так просто, в этой "стенке патрубка" к винту идет канал, по которому в диффузор поступает бензин на любых режимах работы, через жиклер ХХ ("pilot jet"). Винт регулирует его подачу.

Подсоса воздуха по винту качества (да и вообще нигде в карбе) быть не должно, против этого уплотнение есть.

Автор: Javdet 27.4.2010, 12:57

Что-то похожее и мне приходило в голову... Оставлю как было - на 2,75 оборота.

Автор: DimaBF 6.5.2013, 20:28

Всем привет, подниму тему. У меня тоже карбюратор с (ID) 13Е2. Как и у автора поплавковая камера не строится на паспортные 13 мм. Только нашёл я эту тему и понял что карб другой уже после того как поотгибал язычок. Мотоцикл свежекупленный, потому не знаю как он ехал раньше, но сейчас на высоких оборотах появляется провал и не всегда восстанавливается после перегазовки. (Конечно буду мерить компрессию, считаю что причина всё же в поршневой так как большой расход масла) Но и уровень поплавковой камеры должен быть правильным. У кого стоят такие карбы, где почитать про них, поделитесь...

Автор: i0lega 13.6.2013, 17:01

Уважаемые старожилы, подскажите немножко из теории. на что влияет уровень в поплавковой камере? на какие характеристики и при каких режимах?

Автор: i-denis 13.6.2013, 17:51

Ну вот на пальцах, смотри...
Представь себе что жиклеры это просто вертикальные трубочки, нижним концом погруженные в ванночку с жидкостью. Что бы эту жидкость заставить течь вверх по трубочкам, нужно сверху, на концах этих трубочек создать определенное разряжение (точнее необходима разница давления на поверхность жидкости и на конце трубочек). Чем выше трубочка над поверхностью жидкости, тем выше нам надо жидкость поднимать, тем больше должна быть разница давлений. чем ниже - тем меньше. глубина погруженя трубочки в жидкость роли не играет.

Короче говоря - чем короче трубка (выше уровень жидкости) тем лучше имз нее будет литься (больше, раньше) жикость при одной и той же разнице давлений с более длинной трубкой (более низким уровнем жидкости)

Думаю смылса вникать в особенности работы распылителя нет?

Автор: i0lega 13.6.2013, 21:11

Я понял. про закон Бернулли тоже чуть понимаю... а конкретно применительно к процессу карбюрации. смесь более богатая будет если уровень выше нормы? (я подозреваю что у меня именно выше нормы)

Автор: i-denis 13.6.2013, 22:13

в целом да

Автор: BUGER 13.6.2013, 22:50

К тому,что сказал I-Denis можно добавить ещё проще,если уровень низкий,а ручка откручена больше середины,то"главная топливная трубочка"очень быстро высосет бенз из поплавковой камеры,быстрей чем эта камера наполнится,и мот начнёт дёргаться и не хотеть ехать.

Автор: shupaltse 13.6.2013, 23:25

а чего это поплавки ленятся приоткрыть дырень под запорным клапаном?

Автор: BUGER 13.6.2013, 23:47

Вася,я начал словами"если уровень низкий..."Причин"низкости уровня я не касался,но такое бывает,когда поплавки игольчатый клапан закрыли,а уровень низкий.

Автор: shupaltse 14.6.2013, 8:14

в смысле уровень изначально выставлен таков, что его просто не хватает, чтобы на нём ехать? настолько низкий, что высосав бенз, поплавки практически и не опустились, что ли?

Автор: BUGER 14.6.2013, 8:19

Да Вася,именно так.Чаще всего это бывает из-за кривых рук,но бывают и др.причины.

Автор: psih0 2.8.2017, 20:50

И все же, в какое положение ставить винт качества на этом карбе? у меня такой же.
В принципе мот едет нормально. Но недавно заметил, что дикий расход. До резерва проезжаю километров 260 смешанной езды! Так же, когда на улице отрицательная температура, то заводится с подсосом нормально. но как только прогревается - глохнет, надо обязательно вовремя выключать подсос. Иначе заглохнет. Прогретый без подсоса работает норм. В теплое время года подсос работает нормально.

Решил, что богатит, полез смотреть карб, а он 13Е2. Как правильно настроить?

Нашел у другой ветке эту картинку. Внизу написано, что винт надо ставить на 2 и 1/4
Т.к. в поиске по моему вопросу и карбу выкидывает только на эту ветку, то оставлю эту картинку тут, для тех, кто еще будет искать. Пол дня потратил на это.

Автор: InVader 19.5.2018, 21:42

Эта таблица вроде бы отвечает на вопрос насчет винта качества - 2.25. Информацию то нашли, но я не припомню отзывов, чтобы пользовались данным числом оборотов винта качества и как себя мот ведет.
Я пробовал, мне не понравилось как работает мотор, остановился на 2.5.

Автор: serg 19.5.2018, 21:56

Японцы упирались в экологию. Лучше всего вакуумник работает на 2,5-2,75.

Автор: Anderrey 20.5.2018, 1:50

Serg благодарю, как раз собирался искать количество оборотов винта качества, а оно вот оно