Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Низы на bst33ss, менять карб или чинить
Mr.remont111
сообщение 9.3.2018, 21:32
Сообщение #1


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


Цитата(leshka @ 8.3.2018, 15:43) *
kuzmich, судя по резине, вполне понятно в каких условиях эксплуатировались мотоциклы. Для подобных поездок S-ка подходит хорошо, как никакой другой дрын.
А вот мой знакомый купил себе первым эндуро стартерный DR250S (тот что одновальный с сухим картером). Покатался с годик и мотор кончился - мотоцикл стал. Он, не будучи стесненным в финансах, сразу же взял себе свежий DRZ S-ку, а спустя несколько выездов на ней, заказал контрактный мотор на старый DR. И не подкупили его ни свежесть, ни объем, ни все те характеристики, которыми он блещет. Продать ДРЗ за удовлетворяющую его сумму не получалось и он выменял его на квадр.

Вакуумный карб на одноцилиндровом мотоцикле такого класса - это вообще нонсенс какой-то.


Подскажи какой карбюратор лучше туда поставить,чтобы работал "спокойно" а не молотить реально быстро.это вообще возможно?я устал уже читать, сложно дается.если не сложно то скиньте в личку или сюда какие варианты существуют?
У меня стоит на dr 250 s вакуумный карбюратор bst33ss, работает на низах очень скучно,а если приоткрыть ручку то с небольшим провалом но очень бодро срывается и мчится очень лихо,но надо чтоб наоборот, более низкие холостые и низа при езде без частого дерганья сцепления?или никак? мужики подскажите что да как
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 9.3.2018, 23:13
Сообщение #2


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3384
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: в поиске



Репутация:   13  


Цитата(Mr.remont111 @ 9.3.2018, 18:32) *
Подскажи какой карбюратор лучше туда поставить,чтобы работал "спокойно" а не молотить реально быстро.это вообще возможно?я устал уже читать, сложно дается.если не сложно то скиньте в личку или сюда какие варианты существуют?
У меня стоит на dr 250 s вакуумный карбюратор bst33ss, работает на низах очень скучно,а если приоткрыть ручку то с небольшим провалом но очень бодро срывается и мчится очень лихо,но надо чтоб наоборот, более низкие холостые и низа при езде без частого дерганья сцепления?или никак? мужики подскажите что да как


вариант поставить карбюратор с джебеля 250 - Mikuni ТМ28 или самое на пробу китайский карб с ускорительным насосом до 2тр, воткнуть,
посмотреть что измениться для одновальных может вполне подойти и поехать неплохо, не поедет продать на барахолках в вк
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr.remont111
сообщение 10.3.2018, 8:44
Сообщение #3


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


Спасибо! деньги появятся буду пробовать 28 искать и ставить.тоже смотрел на 28.тогда придется впуск переделывать,ну это в любом случае.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 10.3.2018, 13:30
Сообщение #4


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 43092
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   284  


Как раз вакуумник и ставят для низов.
Попробуй поискать вакуумный Кейхин с XR-250 после 95 года, он даёт очень приятные низы.
К слову, провал на вакуумнике на низах говорит или о неправильной настройке карба, или о его неисправности.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr.remont111
сообщение 10.3.2018, 14:00
Сообщение #5


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


Вот по мануалу я нашел отличие что вместо главного топливного жиклёра который должен быть размером 132,5 у меня стоит 127,5
Может так вести себя из за этого?и может кто знает где в России заказать такие жиклёры?

Цитата(serg @ 10.3.2018, 10:30) *
Как раз вакуумник и ставят для низов.
Попробуй поискать вакуумный Кейхин с XR-250 после 95 года, он даёт очень приятные низы.
К слову, провал на вакуумнике на низах говорит или о неправильной настройке карба, или о его неисправности.

Можешь ли скинуть фото,?если будет свободная минутка...или ссылку на карбюратор этот от хр 250 после 95 года?
Просто когда пытался найти именно свой,то там аж 4 шт их похоже друг на друга,с первого раза по фото очень похожи но есть маленькие отличия.вот думаю с этими карбами не такая же беда
Помоги, очень прошу...карбы это что то с чем то
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
leshka
сообщение 11.3.2018, 10:57
Сообщение #6


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1559
Регистрация: 11.1.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: .
XR400R 1996
XR650R sm 2000
CBR1100XX 1998




Репутация:   42  


Главное при выборе не родного карба - смотреть на его размеры. Жиклеры, низы/верха - это всё вторично. А вот если карб упрется в раму, бак, или окажется длиннее стока и не станет между патрубков - будет совсем тоскливо. По этому советую не спешить с заменой, а для начала поковырять свой.

Mr.remont111, при провале на переходе от низких оборотов к средним, нужно в первую очередь смотреть на целостность (светить ярким фонарем с одной стороны, растягивать пальцами и искать лучики света с другой) и мягкость мембраны. Очень велика вероятность того что за 25 лет она уже успела выработать свой ресурс.

Второй пункт - на каком делении стоит игла? Если на середине - попробуй поднять на одно деление.

Третий - обратить внимание на жиклер холостого хода, да и вообще на обороты холостого хода, замерь их тахометром. Попробуй добавить холостых до 1800 об/мин и покатай так. Вполне возможно что этого будет достаточно wink.gif. Ну и так, вопрос к слову : ты, случаем не с 4-х цилиндрового рядника на эндурик пересел?) А то у меня они попервах тоже "проваливались" и не ехали biggrin.gif. Даже AX-1, у которого самый бодрый двигатель из старых чекушек + карб с ускорительным насосом.

132,5/127,5 - это главный. Он, конечно, тоже имеет весомое значение, но на оборотах выше средних. Если принципиально нужны жиклеры из России - путь тебе в авто магазин с деталями для ВАЗов. Бери с собой карб и по месту примеряй.

Ну и сцеплением всё равно нужно подрабатывать, да.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr.remont111
сообщение 11.3.2018, 11:16
Сообщение #7


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


Спасибо,друг,за исчерпывающий ответ!все ещё раз перепроверю.
До этого только восход был,потом пауза лет 10,но рыбалка,туризм и место жительства (уральские горы 40 км)обязало так сказать, взять эндуро!в общем доволен.
А хр по возможности примеры как подходит или нет,у друга есть хр,может как нибудь получится примерить на свой!
Жиклёры я имел ввиду микуни но с наличием в России.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
leshka
сообщение 11.3.2018, 11:35
Сообщение #8


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1559
Регистрация: 11.1.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: .
XR400R 1996
XR650R sm 2000
CBR1100XX 1998




Репутация:   42  


Цитата(Mr.remont111 @ 11.3.2018, 11:16) *
Спасибо,друг,за исчерпывающий ответ!все ещё раз перепроверю.
До этого только восход был,потом пауза лет 10,но рыбалка,туризм и место жительства (уральские горы 40 км)обязало так сказать, взять эндуро!в общем доволен.
А хр по возможности примеры как подходит или нет,у друга есть хр,может как нибудь получится примерить на свой!
Жиклёры я имел ввиду микуни но с наличием в России.


Да особо-то и не за что wink.gif.

Мне кажется что вакуумный карб от XR будет ничем не лучше вакуумного карба от DR и смысла в этой замене я не вижу. Единственная деталь, которая может в нем фатально износится - мембрана. Она по-прежнему продается и стоит всего 1000 рублей. Жиклеры Микуни в наличии могут быть разве что у кроссменов, в магазине вряд ли найдутся.

У меня нет мануала на DR250S, но судя по каталогам Мегазипа, главный и должен быть 127,5 - такой же как у тебя и стоит.

https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...r-assy-11473549
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 11.3.2018, 11:41
Сообщение #9


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3384
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: в поиске



Репутация:   13  


Вообще одновальный должен класно на низах тащить, получше классического джебеля даже, надо карбюратор инспектировать. Жиклёры возможно подойдут от ВАЗ,
можно заказать за копейки из на Ebay или Али.. Сначала вернуть все в заводское как в инструкции и потом поиграться разными.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
leshka
сообщение 11.3.2018, 12:24
Сообщение #10


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1559
Регистрация: 11.1.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: .
XR400R 1996
XR650R sm 2000
CBR1100XX 1998




Репутация:   42  


Цитата(TommyTech @ 11.3.2018, 11:41) *
Вообще одновальный должен класно на низах тащить, получше классического джебеля даже.

Возможно, за два года уж ощущения подзатерлись. Но эта разница не так ощутимаа как между XR и двухвальным Джебелом. Одновальный Джебел скорее где-то посредине.

Хотел найти график на него, но что-то не получилось. А вот на 350 - сам собой нашелся smile.gif. Жалко что без момента, но в целом и так всё ясно :

Прикрепленное изображение
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr.remont111
сообщение 11.3.2018, 12:25
Сообщение #11


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


Вот что с мануала
Снизу слева на фото именно BST 33 SS для dr250s
И вот там указано что на этом моте стоит 132,5 на этом карбе, поэтому на него грешил.а мембрана живая,на 25 летнюю не похожа,уж больно эластичная,но на свет проверю! хорошая идея.
Катался зимой кстати на шипах.может ещё смесь богатая или бедная.а настройки все в изначальные вернул(мануальные)
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
leshka
сообщение 11.3.2018, 12:54
Сообщение #12


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1559
Регистрация: 11.1.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: .
XR400R 1996
XR650R sm 2000
CBR1100XX 1998




Репутация:   42  


Увы, я не знаток этих моделей, но в мануале указано U.S. что означает "модель для американского рынка", а американцы всегда любят чтобы всё у них было немного побольше wink.gif. По этому далеко не факт что именно 132,5 тебе будет необходим.

Сверься по жиклеру холостого хода, мне почему-то кажется что он должен быть 42,5.

И если получится - отправь видео этих провалов. Есть ощущение что мы пытаемся починить исправный мотоцикл biggrin.gif.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr.remont111
сообщение 11.3.2018, 13:02
Сообщение #13


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


Вот мне ещё написали звёзды посмотреть...аж стыдно стало...ГРМ перебрал а количество зубьев не знаю.может поэтому и динамика движения такая из за звёзд,а я пытаюсь низы поймать...
Ушел считать!всех участвовавших благодарю!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Kopcak
сообщение 11.3.2018, 13:28
Сообщение #14


матёрый мотоциклист
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3283
Регистрация: 2.2.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Королёв
Мотоцикл: Honda XR 400 R
1997 г.в.
Husaberg TE125
2012 г.в.
690
2009г.в.



Репутация:   31  


Цитата(serg @ 10.3.2018, 13:30) *
Как раз вакуумник и ставят для низов.
Попробуй поискать вакуумный Кейхин с XR-250 после 95 года, он даёт очень приятные низы.
К слову, провал на вакуумнике на низах говорит или о неправильной настройке карба, или о его неисправности.

Низы действительно тракторные. Но верхи кажутся никакими. Ни фига не раскручивается толком)) едет как на автопилоте (не перегазовывает). Для тех кому ехать, а не шашечки годный вариант.
Лично мне эмоционально нравятся карбы с ускорительным насосом. Там ручка действительно управляет тягой на колесе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 11.3.2018, 13:33
Сообщение #15


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3384
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: в поиске



Репутация:   13  


Mr.remont111
так не тянет с низов именно зимой ? зимой вообще нужно жиклёры подбирать под температуру
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 11.3.2018, 14:07
Сообщение #16


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 43092
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   284  


Цитата(Kopcak @ 11.3.2018, 13:28) *
Низы действительно тракторные. Но верхи кажутся никакими. Ни фига не раскручивается толком)) едет как на автопилоте (не перегазовывает). Для тех кому ехать, а не шашечки годный вариант.
Лично мне эмоционально нравятся карбы с ускорительным насосом. Там ручка действительно управляет тягой на колесе.
По отзывам, DR-250S обладает более интересными низами, чем двухвальный Джебел с вакуумником, но хуже, чем XR-250. Действительно, что-то среднее. При этом верхи хуже, чем у двухвавльного Джебела, но существенно лучше, чем у XR. Верхи - любимая фишка сузуковских инженеров, это как есть.
Мне тоже карбы с ускорительным нравятся smile.gif Поэтому свой TM28 устраивает на 100%, несмотря на необходимость активно пользоваться сцеплением на низких оборотах, "просто так" он на низах ехать отказывается (что логично для этого карба).
Борода ставил XR-овский карб в Джебел двухвальный, значит, места достаточно (у S-ки места не меньше). Появились роскошные низы и нафиг пропали любые верхи.
Цитата(Mr.remont111 @ 10.3.2018, 14:00) *
Можешь ли скинуть фото,?если будет свободная минутка...или ссылку на карбюратор этот от хр 250 после 95 года?
https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BA...%BE%D0%B4%D0%B0


Выделил в отдельную тему.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Изыскатель
сообщение 11.3.2018, 14:43
Сообщение #17


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 923
Регистрация: 16.2.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Алтайский край
Мотоцикл: DR 250 SH 1992г.



Репутация:   23  


При какой температуре такое поведение? Летом тоже?

Цитата(Mr.remont111 @ 10.3.2018, 0:32) *
У меня стоит на dr 250 s вакуумный карбюратор bst33ss, работает на низах очень скучно,а если приоткрыть ручку то с небольшим провалом но очень бодро срывается и мчится очень лихо,но надо чтоб наоборот, более низкие холостые и низа при езде без частого дерганья сцепления?или никак? мужики подскажите что да как

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mr.remont111
сообщение 11.3.2018, 16:58
Сообщение #18


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 69
Регистрация: 24.10.2017
Вставить ник
Цитата
Из: р.коми
Мотоцикл: Suzuki dr250s 92-94 г.одновальный



Репутация:   1  


К сожалению летом не гонял, поздней осенью,почти снег был,сыро очень и холодно.в минус 20 гонял.
Если у Него холостые 1600( примерно на слух)выставляю,движок работает молотильно и стабильно.
И вот от этих 1600 разгон первоначальный чуть вяло или даже запоздало...Это так вакуумник работает и это нормально?но после (на слух)3000 резко оживляется и выдавливает остатки мощности...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Изыскатель
сообщение 11.3.2018, 17:38
Сообщение #19


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 923
Регистрация: 16.2.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Алтайский край
Мотоцикл: DR 250 SH 1992г.



Репутация:   23  


При понижении температуры от +10 к нулю, начинает тупить , подвисать, откликаться с запозданием, глохнуть. Это при минимальных оборотах х.х. При минусах до - 10 ещё сильнее заметнее. Пробеги не далёкие поэтому не заморачиваюсь, просто выше обороты держу. Зимой не езжу. Летом на холостых ползаю, нет провалов. Заметил когда иглу на деление опустил со среднего положения, богатить перестал, это летом. При минусах возможно опять поднимать нужно. Не пробовал. Лень.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 11.3.2018, 19:59
Сообщение #20


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 43092
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   284  


Цитата(Mr.remont111 @ 11.3.2018, 16:58) *
Если у Него холостые 1600
Обычно "на слух" выставляется не больше 800 об/мин, а бывает, что и все 600-650. 1600, это очень высокие обороты, мотор молотит только в путь.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vano_250
сообщение 12.3.2018, 8:10
Сообщение #21


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 204
Регистрация: 22.1.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Севастополь
Мотоцикл: Dr-250se-1, иж-56, к-750 колясыч



Репутация:   4  


обладаю мотом с таким карбюратором- с низами и ускорениями все в порядке. коврыяйте родной)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vannawhite48
сообщение 19.3.2018, 13:51
Сообщение #22


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 25.12.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Приморье
Мотоцикл: Suzuki DR250S



Репутация:   2  


Такая же проблема и на моем мотоцикле с аналогичным карбюратором. При том что звезды стоят 13/52 ехать на низах тяжело -- дергается, богатит и глохнет. Главный топливный жиклер стоит 127,5, жиклер холостого хода на 42,5 (заказал по ошибке).
Купил на али набор жиклеров холостого хода (pilot jet) от др350с (ошибся -- они чуть длинее, но подошли), хотя там есть и на др250с. Поставил тот который указан в мануале (37,5) -- стало лучше раза в два, но все равно не то. Сейчас буду смотреть уровень в поплавковой камере (думаю дело именно в нем), опускать иглу и менять свечу с другим калильным числом (стоит 8-ка).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 19.3.2018, 19:38
Сообщение #23


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 43092
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   284  


Вначале надо очень внимательно изучить мембрану.
Она плохо работает когда: не целая, слишком мягкая, слишком жёсткая.
Очень часто замена мембраны на новую волшебно приводит работу карба в порядок.
И только после этого решать все остальные вопросы, если остались.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vannawhite48
сообщение 2.4.2018, 12:07
Сообщение #24


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 12
Регистрация: 25.12.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Приморье
Мотоцикл: Suzuki DR250S



Репутация:   2  


В общем, разобрался я с низами. Дело оказалось в карбюраторе -- выпадал поплавок из пазов (см. фото) и как следствие гуляющий уровень топлива в поплавковой камере. Пришлось колхозить -- стянул рамку поплавка тонкой проволокой и выставил уровень по мануалу (14,6 +-1 мм). Важно: перед тем как мерить уровень нужно убедиться, что язычок поплавка лишь касается штока запорного клапана и не продавливает его ( в мануале про это есть). Вместе с проблемой с низами ушла трудность завода холодного мотора. Сейчас заводится даже без подсоса. Мои настройки сейчас такие: гл. топл. жиклер 127,5; жиклер хол. хода 37,5; игла на средней проточке; винт качества пока 1,7 об.

Прикрепленное изображение
фото с форума.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 22.7.2018, 11:35