Цепь ГРМ, всё про неё и связанное с ней Опции

[YAR102]

Цитирую мануал:
"...если при приложении руками некоторого усилия к штоку, он из одного крайнего положения щелчком "изгибается" в другую сторону и прямо его не поставить уже, то... то...
Эта неисправность является фатальной!
Немедленно сдайте мотоцикл на утилизацию!!! ..."

А если серьёзно, то зачем самому придумывать неисправности?
Внимательно рассмотрите страницу 3-22 мануала

ну и где там про изгиб штока и его люфт?
Шток не заедает и пружинный механизм работает, однако отклонение от оси вбок и люфты считаю не допустимыми, т.к. если он сейчас не заедает в таком кривом положении, ничего ему не мешает заклинить через час работы.

[Leksey]

Уверен, что он сновья так же болтается выдвинутым.

[car-bon]

ну и где там про изгиб штока и его люфт?

Вот-вот! Именно это я и пытался сказать.

отклонение от оси вбок и люфты считаю не допустимыми

Это личные интимные пристрастия
Не стоит вовлекать в них других

[Minherts]

Почему все пишут, что оригинальные и висековкие цепи грм от дрз400 и дрз250 (др250, джебель 250 хс) отличаются только внешними пластинками? Если посмотреть на рабочие зубцы(оригинальных цепей) которые идут в зацепление с звездами то видно, что у джебелевской они более тупые (это видно не вооруженным взглядом), как это скажется на выработке звезд покажет длительная эксплуатация (у меня уже сомнения о пригодности ее использования, визуально на звездах распредвалов выработка увеличилась за 10 т.км. на дрзтовской цепи, надеюсь показалось).
Может кто поменяется своим натяжителем на тот, что на фото если он по вашему в норме.

[YAR102]

Свой натяжитель дальше ломать не буду, пусть лежит. Возьму для попробовать ручной.
Но вопрос с выбором цепи пока открытый:
1) Родная Джебель/Др250
2) Родная ДРЗ400
3) Висеко ДРЗ400

[serg]

Родная ДРЗ-400. И мне интересно, сколько проходит.
1 и 3 я пробовал, ходят 15 тыс км (у меня) и всё. При этом у Висеко нестабильное качество цепей (видимо, разные заводы). Хорошие 15 тыс отхаживают, некоторые колом встают после 5 тыс км. Или изнашиваются очень быстро.

[YAR102]

Родная ДРЗ-400. И мне интересно, сколько проходит.
1 и 3 я пробовал, ходят 15 тыс км (у меня) и всё. При этом у Висеко нестабильное качество цепей (видимо, разные заводы). Хорошие 15 тыс отхаживают, некоторые колом встают после 5 тыс км. Или изнашиваются очень быстро.

Тоже думаю на этот вариант. С висека как почитал - лотерея еще больше

[Preds]

Глянул тут на выходных натяжитель у себя, остаток хода 2-3 мм.
Цепь прошла около десятки со старыми слайдерами, брал на Импексе.

[YAR102]

Глянул тут на выходных натяжитель у себя, остаток хода 2-3 мм.
Цепь прошла около десятки со старыми слайдерами, брал на Импексе.

какая цепь стояла? приводную звезду там же брал?

[Preds]

Звезду там же брал. До этого стояла родная, наверное.... я не в курсе.

[Geeka]

Звезду там же брал. До этого стояла родная, наверное.... я не в курсе.

Ты же не менял звезду...

[Preds]

Ты же не менял звезду...

Разве? Ну тогда ещё лучше...

[VaDukE]

нашел на просторах вот такие натяжители, слева для двухсотки
при замене ГРМ поставлю его

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Zimer]

И как натяжение выставлять?

[leshka]

И как натяжение выставлять?

1. Отпустить регулировочный винт, чтобы натяжитель без усилия стал на опорную поверхность цилиндра;
2. Прикрутить крепежные винты;
3. Дать винтом небольшой натяг (от руки), логично аккуратно подвернуть мотор киком (при отсутствии за ротор), чтобы выбрать свободный ход цепи;
4. Законтрить винт гайкой;
5. Запустить двигатель, прогреть;
6. Отпустить контрящую гайку, удерживая регулировочный винт;
7. Постепенно открутить винт до появления характерного стука цепи ГРМ;
8. Постепенно закрутить винт до исчезновения стука, законтрить гайку.

Собственно меня этот натяжитель очень интересует, только я не до конца осознал на сколько он хорош. Изготовитель считает что девайс недостатков не имеет, но у меня есть некоторые сомнения на этот счет :

1. Конструкция винт/гайка дает возможность натяжителю немного "подыгрывать" во время работы двигателя (если заглянуть в него - видно что винт при наборе/сбросе оборотов двигателя проворачивается примерно на пол оборота и возвращается в начальное положение под воздействием пружины). Механический натяжитель, по понятным причинам, так не сможет. Думаю, не для кого не секрет что при нагреве цепь "вытягивается", это очень отчетливо слышно когда она уж при смерти : на холодную всё тихо, а на горячую стучит. Воот, соответственно отрегулировав данный натяжитель на горячую, получится что на холодную цепь будет перетянута.
2. Конечно же нужно не упустить момент и вовремя поправить натяжку цепи при её износе.

С другой стороны, автомат опасен своей пружинкой, с возможностью её обрыва и разбалтыванием ответных частей. Ручной, естественно, в этом плане способен пережить мотоцикл, на который он установлен.

[skorobey]

Люди, подскажите каталожный номер шестерни по мегазипу, которая вращает ГРМ.

[анDrей]

Люди, подскажите каталожный номер шестерни по мегазипу, которая вращает ГРМ.

14. SPROCKET,CAM CHAIN DRIVE
12731-13E00-000
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...0#/il-269795864

[skorobey]

14. SPROCKET,CAM CHAIN DRIVE
12731-13E00-000
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motoc...0#/il-269795864

благодарю

[skorobey]

Кто там чего спрашивал за ручной натяжитель ГРМ? Говорю и утверждаю от первого лица. В августе 16г поставил новую ГРМ, но металлический стук так и не ушёл с двигателя. Откатал до холодов. Весной 17г при снятой клапаной крышки, вращая ключем генератор было выявленно следующее: в 1й МТ ГРМ сильно натянуто, во 2й МТ провисает. В чем причина такого провиса, это другой вопрос. Штатный натяжитель будет всегда выбирать слабину, тем самым перетягивать цепь. И она быстро умирает. Сделал механический натяжитель из алюминия. Кстати, его плавил сам. Токарь из болванки вытачил круг с центральным отверстием с резьбой на м10. Сам просверлил боковые и выточил уши. Болт и гайки заворонил. Шляпка болта сточена и она внутри двигателя. В резьбовом соеденении болта и корпуса натяжителя намотана сантехническая нитка. Крайняя гайка зашплинтована, вторая гайка страховочная. При снятой клапаной крышки установил натяжитель. При работающем двигателе, когда болт выкручиваю, то меняется металический звук на сильный, закручиваю болт, звук слабеет, но не пропадает. Установив натяжитель на оптимальное положение, откатал 6500 км с марта по начала ноября 17г. За всё время покатух, ни разу его не крутил, масло не просачивалось. Металический звук как был, так и остался. Этой зимой мот стоит в теплом месте и идет полная ревизия всех узлов. Так вот, снял самодельный натяжитель и ставлю родной. К моему удивлению, оказалось, что при полном выпуске лапы родного натяжителя, полностью упирая в ГРМ остаётся 5.0 мм. Вывод следующий: с ручным натяжителем ГРМ живет гораздо дольше.

Самодельный

...

....

...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Minherts]

Если опыт использования ручного натяжителя положительный, зачем ставишь автоматический?
У ручного еще плюс в том, что им можно компенсировать продавливания слайдера. При использовании слайдера с пробегом 15 т.км. и новой цепи и шестерни, полезный ход натяжителя составляет 6 мм. вместо 9 мм. при установки нового слайдера.

[Zimer]

Из родного корпуса делал кто-нибудь механический натяжитель? А то валяется поломанный.

[skorobey]

Если опыт использования ручного натяжителя положительный, зачем ставишь автоматический?
У ручного еще плюс в том, что им можно компенсировать продавливания слайдера. При использовании слайдера с пробегом 15 т.км. и новой цепи и шестерни, полезный ход натяжителя составляет 6 мм. вместо 9 мм. при установки нового слайдера.

Кто сказал, что ставлю автоматический? Его в качестве чистоты эксперимента приложил. А так он на полке отдыхает.

[Preds]

Вывод следующий: с ручным натяжителем ГРМ живет гораздо дольше.

Вывод неверный. Родная цепь с конвейера просится на замену при пробеге под 60000 тыс. км. Всё, что ставилось потом, у многих, дохнет уже на 10000 км. Вывод: дело было не в бобине...

[Kn1ght]

Вывод неверный. Родная цепь с конвейера просится на замену при пробеге под 60000 тыс. км. Всё, что ставилось потом, у многих, дохнет уже на 10000 км. Вывод: дело было не в бобине...

тык звезды же никто не меняет....

[leshka]

тык звезды же никто не меняет....

Дык им это будет стоит под 20 тыщ (ведомые-то в сборе с валами) - вот и не меняют.