посоветуйте ЛИКВИДНЫЙ эндуро на 250, Нужен совет по выбору первого мотоцикла Опции

[isharygin]

С Djebel понятно, на днях заеду посмотреть вживую пару вариантов.

Ну а если на минутку отбросить раритеты, задрать бюджет до 250-350к - что мы имеем?
- новый klx250
- слегка потертый wr250
- Honda crf250l - как я понял, официального продаются, так что с рук, либо с аукциона
В этом контексте что можете сказать? Кто из этих моделей более распространён и востребован у нас?

Klx плохо ликвиден
Но мот улетает в первую очередь при адекватной цене. То есть сито бы продать быстро надо и купить очень быстро и чуть ниже рынка. Тут выигрывают те, кто не нуждается в поддержке и может оценить мот сам

[Bigwhite2012]

Почему, кстати, именно CRF250L, а не CRF250X ? Цена ?

[Huandi]

Почему, кстати, именно CRF250L, а не CRF250X ? Цена ?

CRF-X - это "хард". Спортивный эндуро.

[Azithromycin]

Дружище, не совершай ошибку!
Купи дрз 400, желательно в версии Е и все. Не путай с версией S хотя и ее можно если планируешь мини путешествия. Думаю ездить по жиже по карб ты не будешь, таскать в горы на себе тоже. Зато хватит тебе его на 2 года. Запчасти стоят дешевле или так же чем на многие 250 -ки! Там и определишься. Туриста брать или "ктм" Мот ликвидный. За 350 выбор мотоциклов вообще огромный, особенно среди спортивной техники, но как я понял тебе пока втянутся и они не нужны.
Вообщем я бы взял дрз е и на остаток хорошие мотоботы - лучше сразу взять хорошие на 3-4 года, чем купить дешевые за 1/3 цены хороших, но потом через год - два покупать опять.
Из хороших шарнирных - forma predator ( 15 тыс -цена / качество), sidi crossfire 2 ( 23 тысячи - ща идет распродажа, лучше взять srs -со сменной подошвой), если не жалко денег - gaerne sg 12 и fox instinct ( цены от 29 тысяч ) Хотя тут тоже имхо - многим не нужна такая защита! и логичнее будет взять что то среднее.
Можно взять на авито за пол цены эти же топовые боты, катанные по выходным пол года - год =) Зато даже если б/у - топовые мотоботы, лучше новых дешевых за 13 тысяч!
Ну и шлем сразу если не жалко денег - легкий и что важно если много офрроуда - с хорошей вентиляцией. + наколенники, вполне сойдут thor force за 5-7 тысяч новые или б/у за пол цены. Если не жалко денег - можно взять брейсы, но там цены от 30 тысяч, можно найти на мотогоне б/у за 50-80% цены новых.
Остальное на тренера или путешествия =) Всетаки едут не мот а человек.

Имхо все цены что просят за софт 250 кубов неоправданы. Вр ка только стоит особняком как продуманный и надежный мот. Все остальное цена конь и технологии середины девяностых. Скажу страшное некоторые китайцы после 16 года- намного приятнее некоторых софтовых японцев середины 90-х. Надежными они были тогда, еще 10 лет назад... эксплуатация в России при постоянном дефиците и экономии, криворукими и ленивыми хозяевами - скажется даже на таких мотиках как xr 400, дрз 400, джебель 250, xr 650r!! Поэтому только живой осмотр хоть немного разбирающимся в эндуро мотоциклах человеком. А эндуро и кроссовая техника отличается от дорожной. Тот же джебель может проехать 50 тыс по асфальту или 3 тысячи по седло в жиже при постоянном перегреве. Так что на пробег можно особо не ориентироваться.
Ну и надо добавить - все ИМХО Советовать тоже грех - иногда человек потом покупает ушатку )))

[mv]

Жаль, нельзя плюсануть))

Я ему за тебя плюсанул) Ст дельный тип. такому приятно плюсить.


Автор, я считаю из новых надо брать ЦРФ Л или ВРР.
Но я же написал. озвуч цели!!!
Врр более дерганный. выше по седлу. дороже. но ближе к харду что ли...
ЦРФ л, это добрая добрая механизмюлина, которая тебя везде отвезет привезет, сьест 3л на 100км, и еще пошалить разрешит.

ЦРФ Х, (раз ты спросил), ничего тебе не простит, вынет всю душу дубовыми подвесками, а при чуть не верном обращении с ним, скинет в 1 миг.

[Bigwhite2012]

@Azythromycin, спасибо за подробный ответ. По моту слишком радикально, а по экипировке взял на заметку.

@mv, так по целям отписался уже, буду цитировать сам себя)

Цели - научиться базовым приемам катания пока ( думаю, прогресс будет быстрее, чем на дорожнике). Ну и покайфовать, само собой) Где катать - пока сам не знаю. Наверное, 50/50 по Москве и по бездорожью в области.

По сути, нужно что-то универсальное и прощающее ошибки.

Crf250x - это да, не по Сеньке шапка.

[mv]

@mv, так по целям отписался уже, буду цитировать сам себя)

да видел я. не ответ это.
50 москва / 50 бездорожье.
бездор он ОЧЕНЬ разный. И требует разные моты.
Грязь вместе с квадрами это бездор? ДА! И тут не подойдет водянка к примеру. Инжектор лучше исключить.
Тропинки в лесу, это бездор? ДА! И тут как раз будет идеален црф л
Прямики длинные через поля это бездор? ДА. и тут будет нужен уже 400тик какой нить. дрз 400 или хр 400 к примеру...
А бревна, овраги, склоны это бездор? опять да. А вот тут уже фрирайд подойдет.
Ну и тд.

Базовые навыки катания это что?
Торможения разгон? так это и на дорожнике отлично отрепетируешь...
Или база это вилли, стоппи, банни хоп, трамплины?

[TommyTech]

Drz нормальный Ешку живую сйечас не купить за гуманные деньги, только под заказ из США тыщ под 300-350 выйдет

[mv]

он потянет это раз, а вот нужна ли она ему, пока не ясно.

И ответьте мне кто нибудь. сколько она весит.

[Bigwhite2012]

да видел я. не ответ это.
50 москва / 50 бездорожье.
бездор он ОЧЕНЬ разный. И требует разные моты.
Грязь вместе с квадрами это бездор? ДА! И тут не подойдет водянка к примеру. Инжектор лучше исключить.
Тропинки в лесу, это бездор? ДА! И тут как раз будет идеален црф л
Прямики длинные через поля это бездор? ДА. и тут будет нужен уже 400тик какой нить. дрз 400 или хр 400 к примеру...
А бревна, овраги, склоны это бездор? опять да. А вот тут уже фрирайд подойдет.
Ну и тд.

Базовые навыки катания это что?
Торможения разгон? так это и на дорожнике отлично отрепетируешь...
Или база это вилли, стоппи, банни хоп, трамплины?

Понимаю суть вопроса, но ответить смогу через сезон-два.
Начну с тропинок, а там посмотрим. Ведь я поэтому и ищу что-то ликвидное))
Единственное - грязищу и броды можно исключить, такого катания я не понимаю.

[SuP]

Товарисчь ТС! Не пытайся нае.. перехитрить Вселенную!
С таким "обстоятельным" подходом к выбору первого мотоцикла ты по-любому не угадаешь.. ))
Но я знаю способ...

Все верно, с деньгами я на всякий случай уже попрощался)
Однако не хочется вляпаться по глупому, пытаясь потом найти редкие запчасти или сбывая неликвид.

Цели - научиться базовым приемам катания пока ( думаю, прогресс будет быстрее, чем на дорожнике). Ну и покайфовать, само собой) Где катать - пока сам не знаю. Наверное, 50/50 по Москве и по бездорожью в области.

Приезжай ко мне. 5 - 10 выездов на прокатных мотиках и ты уже будешь не только уверенно ездить по лесным тропам не боясь грязи и луж, но и понимать, какой мотоцикл ты хочешь себе купить первым. ...ну или уже никакой не хочешь.

[mv]

кстати отличный вариант.

[madmaks]

ващьпе полный впрыск!

2 форсунки надо брать, я щетаю)

Базовые навыки катания это что?

это как у тебя))

[TommyTech]

он потянет это раз, а вот нужна ли она ему, пока не ясно.

И ответьте мне кто нибудь. сколько она весит.

138 wet weight - сырой вес, имеется ввиду со всеми жидкостями без бэна скорее всего
upd - минимально достаточным для езды. вообщем показатель этот понимается каждым производителем по своему в плане наличие полного бака или не полного бензина, на момент измерения,
естественно для того что бы мотик прежде всего продался, маркетинг

[Игорь М.]

кстати отличный вариант.

+1

[madmaks]

Crf250x - это да, не по Сеньке шапка.

он так-то не едет.

CRF-X - это "хард". Спортивный эндуро.

да спорта в нем...

Ну а если на минутку отбросить раритеты, задрать бюджет до 250-350к - что мы имеем?
- новый klx250
- слегка потертый wr250
- Honda crf250l - как я понял, официального продаются, так что с рук, либо с аукциона
В этом контексте что можете сказать? Кто из этих моделей более распространён и востребован у нас?

kx250f 2015 года. вот это будет огонь

[Huandi]

138 wet weight - сырой вес, имеется ввиду со всеми жидкостями без бэна скорее всего

С полным баком.

[madmaks]

сколько бадж

ктати да, давно не вспоминали: "баджа у тебя в штанах"

[TommyTech]

С полным баком.

не факт. вот вика

Wet weight[edit]
The wet weight of a motorcycle includes, but is not limited to fuel, engine oil, coolant, brake fluid, and battery.

There is no global standardized way to test the wet weight of a motorcycle. In the EU, Council Directive 93/93/EEC specifies wet weight as "mass in running order", which includes all equipment normally fitted to a bike such as windscreen, tool kit and at least 90% of its fuel capacity.[12] Motorcycle manufacturers will rarely publish wet weight measurements and inconsistencies will almost always be found between different motorcycle press and media outlets. This is due to different testing techniques, differences in what is being included, and by the organization doing the testing omitting an explanation of how they weighed the motorcycle.

Cycle World has published wet weights with all consumables on board, but only half a tank of fuel, while Honda has recently published specification tables that use the typically automotive-oriented term curb weight, and stated that it included full fluid levels and the bike was "ready to ride."

перевод

Сырой вес мотоцикла включает в себя, моторное масло, охлаждающие жидкости, тормозная жидкость и аккумуляторная батарея, но не ограничивается топливом

Глобального стандартизованного способа проверки сырого веса мотоцикла нет. В ЕС Директива Совета 93/93 / EEC определяет массу в сыром состоянии как «массу в рабочем состоянии», которая включает все оборудование, обычно устанавливаемое на мотоцикл, например ветровое стекло, набор инструментов и не менее 90% его топливной емкости. [12] Производители мотоциклов редко будут публиковать измерения сырого веса, и почти всегда будут возникать несоответствия между различными мото изданиями прессы и средствами массовой информации. Это связано с различными методами тестирования, различиями в том, что включено, и организацией, проводящей тестирование, не объясняя, как они взвесили мотоцикл.

Cycle World опубликовала сырой вес со всеми расходными материалами на борту, но только наполовину топливного бака, в то время как Honda недавно опубликовала таблицы, которые используют типично автомобильно-ориентированный термин сдерживающий вес, и заявил, что он включает в себя полные уровни жидкости что мотоцикл был «Готов к поездке».

ктати да, давно не вспоминали: "баджа у тебя в штанах"

угарел

[Huandi]

не факт.

Официальный сайт:

What is "Curb Weight" vs "Dry Weight"?
To provide the most accurate information to you the consumer, beginning with 2009 model year motorcycles and ATVs, Suzuki lists ”Curb Weight” rather than dry weight. ”Curb Weight” is the weight of the machine as you would ride it on the street or trail factoring in all necessary fluids including oil, battery acid, brake fluid and a full tank of fuel. ”Dry Weight” is the weight minus all operating fluids.

http://www.suzukicycles.com/FAQ.aspx?sc_lang=en-CA

Curb weight и wet weight для других моделей (например DRZ400SM) совпадают. Для разных стран разный термин, не более того.

[Azithromycin]

@Azythromycin, спасибо за подробный ответ. По моту слишком радикально, а по экипировке взял на заметку.

@mv, так по целям отписался уже, буду цитировать сам себя)



По сути, нужно что-то универсальное и прощающее ошибки.

Crf250x - это да, не по Сеньке шапка.

нет там ничего радикального. Плюшевые 400 кубов. Многие берут как начинающие. Это же не yz 450 f. Ну выбор твой. Многие рано или поздно приходят к 2 мотикам - 1 дорожник или турист, другой кроссачь или хард эндуро.
Как советовали выше - лучше прокатиться, тем более приглашают. Может оказаться что захочешь легкости, резвости и жогова по выходным с небольшими пробегами. Тогда можно и кроссачь/ хард.
А так - вр 250 р. если уж совсем не хочешь что повеселее типа плюшевого дрз или 250 4т кроссача.

[isharygin]

Товарисчь ТС! Не пытайся нае.. перехитрить Вселенную!
С таким "обстоятельным" подходом к выбору первого мотоцикла ты по-любому не угадаешь.. ))
Но я знаю способ...


Приезжай ко мне. 5 - 10 выездов на прокатных мотиках и ты уже будешь не только уверенно ездить по лесным тропам не боясь грязи и луж, но и понимать, какой мотоцикл ты хочешь себе купить первым. ...ну или уже никакой не хочешь.

Послушай дядюшку SUPa!
Разумно И практично это раз!
Под чутким руководством дядюшки ты за месяц пройдешь тот этап, на который ты сейчас заложил год и будешь уже искать мотоцикл с более внятным целевым назначением, это два!

Сейчас на рынке сезон и поэтому цены завышены, три!
А бонусом это то, что на тусовку к дядюшке съезжается люд на разных мотах и ест шансы попробовать разные!

[Bigwhite2012]

Товарисчь ТС! Не пытайся нае.. перехитрить Вселенную!
С таким "обстоятельным" подходом к выбору первого мотоцикла ты по-любому не угадаешь.. ))
Но я знаю способ...


Приезжай ко мне. 5 - 10 выездов на прокатных мотиках и ты уже будешь не только уверенно ездить по лесным тропам не боясь грязи и луж, но и понимать, какой мотоцикл ты хочешь себе купить первым. ...ну или уже никакой не хочешь.

Ок, а где это, сколько стоит? Экип найдётся ?
Можешь скинуть контакты в ЛС ?

[isharygin]

Ок, а где это, сколько стоит? Экип найдётся ?
Можешь скинуть контакты в ЛС ?

Здесь
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=621436

[ittakir]

Приезжай ко мне. 5 - 10 выездов на прокатных мотиках и ты уже будешь не только уверенно ездить по лесным тропам не боясь грязи и луж, но и понимать, какой мотоцикл ты хочешь себе купить первым. ...ну или уже никакой не хочешь.

Первые 10 поездок любой мотоцикл будет казаться ураганом. Особенно на тренировках для новичков, когда они пол-часа слушают болтовню, потом полчаса ездят толпой друг за другом в пылище.