Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

24 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Субъективное сравнение основных 250-к, на основании отзывов владельцев
serg
сообщение 4.3.2013, 19:51
Сообщение #1


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41894
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   273  


В этой теме высказываем свои мысли о достоинствах, недостатках и особенностях конкретного мотоцикла. Только о тех, владельцами которого вы были достаточно долго и имеете существенный опыт эксплуатации и обслуживания. Мифы и домыслы пересказывать не надо. Всяческий флуд здесь должен отсутствовать. Для начала удаляю, потом принимаю меры.
Основная информация будет мною вставляться в это сообщение по подразделам:

Модель мотоцикла, года выпуска.

Достоинства.

Недостатки.

Особенности, которые отличают этот мотоцикл от других.

Начну с сабжа, т.е.:

Suzuki Djebel-250 XC и GPSver. 1996-2007 г. в.

Достоинства:
Удачная для движения по асфальту геометрия ходовой, т.е. большая база.
Достаточно жёсткая и сравнительно прочная рама.
Большой бак 17 литров, которого по трассе может хватить на 350-400 км пробега.
Наверное, лучший в классе свет с очень удачным креплением фары. Начиная с GPS версии 98 года и XC версии 99 года внедрена система включения головного света после заводки (или её попытки) мотоцикла, а также выключения фары во время работы электростартера.
Подвеска (передняя вилка и задний амортизатор) имеет регулировку сжатия.
Кик встречается чаще, чем на большинстве аналогов, а с 2000 года идёт в базе.
Верховой движок, легко переносящий длительные высокие обороты, что очень удобно на асфальте.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Масляный радиатор в базовой комплектации.
Мотоциклы выпуска с 96 по 99 года обладают очень крепкими ободами и карбюратором с ускорительным насосом, который обеспечивает очень хороший отклик на ручку газа на высоких оборотах.
Мотоциклы с 2000 по 2007 года оснащались вакуумным карбюратором, с которым двигатель устойчивее работает на низких оборотах и прощает больше ошибок в работе с ручкой газа.
Задний маятник позволяет устанавливать резину размерами до 140/80-18 и до 120/100-18.
Существуют предусмотренные конструкторами варианты высокой и низкой версии (для невысоких водителей). Перевод из одной версии в другую несложен, вопрос переставки нижнего крепления заднего амортизатора, замены бокового упора и удаления/установки проставок в переднюю вилку.
Прогрессия задней подвески оснащена прессмаслёнками с возможностью шприцевания консистентной смазкой, т.е смазкой без разбора узла.
Очень удобный доступ для снятия карбюратора.
Удачная конструкция крепления ведущей звезды задней передачи, позволяющая достаточно быстро поменять звезду при необходимости.
Хорошая конструкция защиты сальника вторичного вала КПП, что позволяет не заботиться об этом узле в самых тяжёлых условиях.
Достаточно удачный и крепкий багажник в базе.

Недостатки:
Неудачная для движения по сложным внедорожным условиям геометрия ходовой, т.е. большая база.
Неудобное седло.
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Сравнительно часто происходят выходы из строя генераторов.
Мотоциклы выпуска с 2000 по 2007 года обладают сравнительно слабыми ободами и карбюратором с вакуумной мембраной, который обеспечивает довольно задумчивый отклик на ручку газа на высоких оборотах по сравнению с карбюратором с ускорительным насосом.
Сравнительно неустойчивая работа карбюратора с ускорительным насосом на низких оборотах, что без смены передаточного числа задней передачи затрудняет движение в тяжёлых условиях и заставляет буксовать сцеплением.
Очень длинная первая передача в КПП, которая без смены передаточного числа задней передачи затрудняет движение в тяжёлых условиях и заставляет буксовать сцеплением.

Особенности:
Наверное, лучший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий приемлемо ехать по асфальту, временами достаточно далеко и, при небольшой доработке, неплохо справляющийся с тяжёлыми условиями. Но, как истинный универсал, и то, и то делает средне.
В покрытии зеркала цилиндра применён никасиль, что, при грамотном уходе за воздушным фильтром, позволяет поршневой проходить приличные пробеги.

Suzuki DR-250R. 1995-2000 г. в.

Достоинства:
Маленький узкий бак, более узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
В базе нет багажника, что уменьшает вес мотоцикла.
Кроме этих элементов всё полностью соответствует Suzuki Djebel-250 XC и GPSver.

Недостатки:
Маленький бак, более узкое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом применении, особенно дальнобое.
Кроме этих элементов всё полностью соответствует Suzuki Djebel-250 XC и GPSver.

Особенности:
Хороший лёгкий эндуро, пригодный для езды по довольно сложным внедорожным маршрутам, но требует перед этим как минимум заменить звёзды на более тяговые.

Suzuki DRZ-250. 2001-2007 г. в.

Выпускался для американского рынка. В связи с аналогичностью Suzuki DR-250R, выпускавшегося для японского рынка, сравнение будет вестись с ним. Остальные достоинства и недостатки аналогичны.

Достоинства:
Пластиковый бак, который не мнётся при падениях и не ржавеет.
Подвеска имеет полные регулировки, на сжатие и на отбой.
Несколько более ёмкий аккумулятор в базе.
Штатное тяговое соотношение задней передачи (13/49 вместо 14/42).
Другой глушитель и другие настройки карбюраторов (были выпуски как с вакуумным, так и оснащённым ускорительным насосом) улучшили поведение на низких и средних оборотах.
Эффектное оформление в стиле DRZ-400.
Огромное количество тюнинга, выпускаемого разными фирмами.

Недостатки:
Нет низкой версии.
Неудобное седло, но при штатном использовании это не имеет особого значения.

Особенности:
Один из лучших trail bike, т.е. легких мотоциклов для езды по бездорожью. В базе есть всё, что нужно.

Yamaha TT250R Raid 1994-1996 г. в.

Достоинства:
Хорошая для повседневной езды сидя эргономика. Геометрия ходовой позволяет двигаться и по трассе и по бездорожью.
Сравнительно жёсткая и прочная рама.
Бак 16 литров, при средних режимах движения уверенно обеспечивает 300 км пробега.
Хороший свет и удачное креплением фары.
Задняя подвеска имеет регулировку сжатия и отбоя. Передняя регулируется по отбою.
Двигатель хорошо работает в среднем диапазоне оборотов.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Простой карбюратор с ускорительным насосом.
Боковая подставка с широкой основой, в большинстве случаев не нужно смотреть на то место, куда собираешься поставить мотоцикл.
Самое широкое и удобное сиденье из аналогов (но до действительно удобного всё же не дотягивает). Удобно расположены пассажирские подножки. Эти два условия делают чуть удобней перевозку пассажира, при этом мотоцикл не становится полноценно двухместным.
Хороший багажник в базе.

Недостатки:
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Неудобная конструкция бокового пластика. Форма этого пластика ограничивает перемещение назад при движении в стойке, а также затрудняет доступ к воздушному фильтру при поездках с грузом.
Достаточно часто выходит из строя обгонная муфта стартера.
Часто наблюдается расслоение впускного патрубка.
Не совсем удачная конструкция привода (расположение электрического датчика) спидометра. С одной стороны нет троса спидометра, с другой в серьезном бездорожье часто забивается грязью. На асфальте и сухом грунте проблем нет. При замене звёзд на другие становятся неточными показания спидометра.
Возможно ставить только гелевые аккумуляторы, связано с расположение аккумулятора - он стоит по сути на боку.
Масляный фильтр в виде сеточки, т.е. степень очистки ниже, чем у бумажных фильтров.

Особенности:
Хороший универсальный лёгкий мотоцикл эндуро, позволяющий ехать и по асфальту, и в тяжёлых условиями. Но универсал и есть универсал, выдающихся характеристик за ним не отмечено.

Honda XR-250 японская версия 1995-200? г. в.

Достоинства:
Небольшой угол наклона рулевой и маленький трейл обеспечивают мотоциклу прекрасную управляемость, что очень помогает при движении в сложных условиях.
Задний амортизатор с регулировками и сжатия и отбоя, полностью штатно разборный 100% ремонтнопригодный, есть заводские ремкомплекты.
Съемный подрамник - облегчает доступ к узлам, компактность хранения, возможность замены при неисправности на новый
Сухой картер - дополнительное охлаждение масла, за счет работы маслобака в раме как масляного радиатора, лучше переносит длительную езду на заднем колесе, будет нормально смазывать мотор до тех пор пока хотя бы литр масла не остался в маслосистеме.
Система электроснабжения простая и надежная, генератор редко выходит из строя.
Низовой и очень надёжный движок, позволяющий преодолевать тяжёлые условия на низких оборотах без необходимости буксовать сцеплением и менять передаточное отношение задней передачи.
Лучшая в классе по чёткости работы КПП.
Маленький узкий бак, узкое седло и маленькая лёгкая фара, что в совокупности намного удобнее при движении в тяжёлых условиях тем, что легче управлять в стойке.
Легко и удобно регулируются зазоры клапанов (компенсируется тем, что это приходится делать часто).
Большое количество доступного тюнинга во многих странах.
С 2000-го (?) года выпускался с передней вилкой перевёрнутого типа с регулировкой (чего именно?), что решило все проблемы с жёсткостью вилки, но добавило относительную уязвимость сальников в движении по грязи.

Недостатки:
Маленький бак, узкое и короткое седло, в базе нет багажника и маленькая фара со слабым светом, что в совокупности делает малопригодным в туристическом применении, особенно дальнобое.
На трассе менее устойчив чем одлноклассники с большим выносом вилки в связи с небольшим углом наклона рулевой и маленьким трейлом.
Двигатель нежелательно долго держать на высоких оборотах, что свойственно при длительном движении по трассе.
Усложнённый и менее надёжный, при прочих равных, по сравнению с одноклассниками механизм ГРМ, который нередко выходит из строя при сильном перегреве и масляном голодании.
Сальник вторичного вала не имеет защиты и может выйти из строя при езде в особо тяжёлых условиях. Причины - механическое повреждение грунтом, травой намотанной на вторичный вал. Что в результате может привести к потере масла и масляному голоданию.
Низкая производительность маслонасоса выпусков с 95 по 97 годов может приводить к перегреву двигателя.
Некоторое неудобство измерения уровня масла в двигателе.
Система двигателя с сухим картером, призванная уменьшить высоту двигателя, более сложная и требует большее количество масла при смене.
Расположение АКБ, блока предохранителей и реле стартера не в самом удачном месте, ни по защищенности от внешней среды, ни по развесовке. Лучше бы оно стояло под седлом.
На ХР250 с 95 по 97 года стояла фара с пластиковым рассеивателем и лампой 35Вт, с 98 стекло и 55Вт. В первом случае свет был очень слабым, во втором случае лучше, но до фар туристических версий не дотягивает.
Вилка без регулировок сжатия и отбоя и диаметром 41 мм, что немного меньше, чем у основных одноклассников.
Относительно слабый подрамник. Для туристического использования с грузом требуется усиление.
Нет выключателя головного света
Плохо заводится киком при падении напряжении на АКБ ниже 9-10В
Не самый удачный натяжитель ГРМ. Иногда протирается крепление пружины натяжителя - под замену.
В прогрессии задней подвески нет пресс-маслёнок, что усложняет обслуживание подвески, требуется разборка.

Особенности:
Один из лучших мотоциклов для движения по пересечённой местности, особенно с учётом исправления врождённых недостатков.

HONDA XR250 Baja, 199?-200? г. в.

Сразу поясню, что в данном случае слово Baja читается как Баха. И никак иначе. Называющие этот мотоцикл по-другому рискуют быть на этом форуме непонятыми в особо тяжёлой форме.
В связи с тем, что XR250 Baja является вариантом XR250, то указываются только их отличия. В остальном достоинства и недостатки аналогичны.

Достоинства:
Достаточно большой бак 14 литров, что ощутимо увеличивает пробег на одной заправке.
Отличный свет, дальний, за счёт применения двух фар, наверное, лучший в классе, ближний тоже очень хорош.
Более широкое седло, что добавляет удобства при относительно дальних поездках.
Другой наклон вилки, увеличивающий базу, что немного улучшает поведение на асфальте.

Недостатки:
Широкий бензобак, который затрудняет движение в тяжёлых условиях тем, что его сложно обхватить коленями.
Неудобное седло, несмотря на некоторое расширение.
Фара не поворачивается вместе с рулём, что неудобно при движении в тёмное время суток в сложных условиях, слишком широкий бугель фары встречается при падениях с грунтом, сворачивая крепление, после нескольких таких падений возможно разрушение крепления. Мало распространённые лампочки в фару.
В базе отсутствует багажник.
Несмотря на несколько большую базу всё равно поведение на асфальте менее точное по сравнению с одноклассниками.

Особенности:
Наверное, лучший мотоцикл для внедорожного туризма, особенно если учесть присущие модели недостатки.

Kawasaki KLX-250S 2009-2015 г. в.

Достоинства:
Удачная для движения по асфальту геометрия ходовой, т.е. относительно большая база и сравнительно короткоходные (255 мм перед и 230 мм зад) подвески, передняя вилка - перевёрнутого типа с толстыми перьями, что значительно увеличило жёсткость по сравнению с вилками обычного типа.
Достаточно жёсткая и сравнительно прочная рама.
Небольшой бак вписанный в раму, что не мешает обхватывать корпус коленями в стойке, удобно при движении в несложных условиях.
Впрыск в системе питания, что улучшило топливную экономичность и добавило устойчивости работы двигателя на низких оборотах.
Подвеска (передняя вилка и задний амортизатор) имеет регулировки сжатия и отбоя.
Верховой движок, легко переносящий длительные высокие обороты, что очень удобно на асфальте, относительно небольшая мощность и дефорсированность увеличивает общий ресурс двигателя.
Необходимость проверки и регулировки клапанов раз в 30-40 тыс км (компенсируется сравнительной сложностью процесса).
Жидкостное охлаждение двигателя, что позволяет держать температурный режим стабильным и в нужном диапазоне для наибольшей отдачи.
Вполне информативная электронная приборная панель с тахометром, которого больше нигде нет.

Недостатки:
Неудачная для движения по сложным внедорожным условиям геометрия ходовой, т.е. относительно большая база, меньший, чем у одноклассников ход подвесок и относительно уязвимая в тяжёлых условиях перевёрнутая передняя вилка.
Жидкостное охлаждение двигателя, что увеличило общий вес двигателя и требует наличие относительно уязвимого радиатора.
Неудобное седло.
Малая емкость бензобака (7,7 литра) и полное отсутствие тюнинговых баков увеличенного объёма именно для инжекторной версии. Вопрос решаемый, но для этого бензонасос из бака нужно выносить наружу, с изготовлением самодельного корпуса.
В стоке стоит отсечка по скоростным показателям ~ 110 км/ч - лечится путем установки перемычки в контакты сцепления.
Отвратительная конструкция датчика нейтрали - для оффроад эксплуатации - лечится установкой защиты.
Легче сменить стоковый руль - чем мастерить на него защиту. (в стоке руль стальной с глухими концевиками) - лечится заменой
Отсутствие багажника в штатной комплектации.
Вес мотоцикла больше относительно большинства одноклассников - 138 кг.
Отсутствие кикстартера.

Особенности:
Хороший мотоцикл для ближнего универсального использования, особенно хорош для новичков и никуда не торопящихся опытных мотоциклистов. Применение предпочтительно не грязевое.
В покрытии зеркала цилиндра применён никасиль, что, при грамотном уходе за воздушным фильтром, позволяет поршневой проходить приличные пробеги.

Материал будет добавляться, просьба писать свои мысли по разным 250-кам в том же ключе, я обязательно всё добавлю в это сообщение (с редактированием под общий шаблон).


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alex62
сообщение 4.3.2013, 22:48
Сообщение #2


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 565
Регистрация: 18.9.2011
Вставить ник
Цитата
Из: г.Рязань
Мотоцикл: минск> jawa > bm enduro 200> suzuki djebel 250



Репутация:   9  


Еще недостаток Джебеля - низко свисающий патрубок глушителя - затрудняет переезд бревнышек.....


--------------------
Не важно сколько дней в твоей жизни, важно сколько жизни в твоих днях
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
OttoFrija
сообщение 4.3.2013, 22:53
Сообщение #3


Научный атеист
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3847
Регистрация: 11.2.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Дон - Москва
Мотоцикл: Djebel 250xc 1997г.



Репутация:   40  


Предлагаю конкретизировать с "удачная для движения по шоссе ходовая (длинная база)" до "обеспечивает стабильное по курсу движение по асфальту на скоростях до 110 с практически отсутствующими курсовыми колебаниями или переставками".
В явно виде указать на кой надо быстро менять ведущую звезду и в каких распространённых вариантах, например 15-12 при 45 или 46 сзади.


--------------------
Если ложь человека служит ему, он политик. Если человек служит лжи, он дурак. (с) Otto Frija
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
DjAga
сообщение 4.3.2013, 22:58
Сообщение #4


МотоТигрёнок
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2839
Регистрация: 29.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Волгоград
Мотоцикл: Мотя (Delta 72)



Репутация:   16  


Предлагаю добавить параметр: "минимальная скорость хода на холостых на 1й передаче", с указанием передаточного соотношения звёзд... rolleyes.gif


--------------------
                  

                           Тёплый ветер, дуй мне в спину !
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 4.3.2013, 23:02
Сообщение #5


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41894
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   273  


Цитата(DjAga @ 4.3.2013, 23:58) *
Предлагаю добавить параметр: "минимальная скорость хода на холостых на 1й передаче", с указанием передаточного соотношения звёзд...
Сложно объективно измерить.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
OttoFrija
сообщение 4.3.2013, 23:05
Сообщение #6


Научный атеист
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3847
Регистрация: 11.2.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Дон - Москва
Мотоцикл: Djebel 250xc 1997г.



Репутация:   40  


Да ладно. 7-8 км/ч на родных - дрэг.
И стоит упомянуть способность потреблять 91-й и 92-й бензин не только 95-й и 98-й.
Надо бы вспомнить рекомендации самих Сузуковцев по октановому числу.


--------------------
Если ложь человека служит ему, он политик. Если человек служит лжи, он дурак. (с) Otto Frija
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 5.3.2013, 3:15
Сообщение #7


Семь значков сузуки
*******

Группа: Администраторы
Сообщений: 16596
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Northern Ural
Мотоцикл: DR650SE



Репутация:   106  


Цитата(OttoFrija @ 5.3.2013, 2:05) *
Надо бы вспомнить рекомендации самих Сузуковцев по октановому числу.

95 и выше.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
владимир 25rus
сообщение 5.3.2013, 3:18
Сообщение #8


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 143
Регистрация: 10.2.2013
Вставить ник
Цитата
Из: уссурийск
Мотоцикл: honda xl250 digri
Авто honda partner )))
suzuki djebel xc 250



Репутация:   0  


Есть просьба отписаться в этой теме и владельцев кавасаки


--------------------
///
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
makzzz
сообщение 5.3.2013, 6:15
Сообщение #9


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 340
Регистрация: 12.1.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Новокузнецк, Кемеровская обл.
Мотоцикл: продан sad.gif



Репутация:   1  


может добавить в плюсы к джебелю стоковый багажник?


--------------------
был Suzuki Djebel 250XC '2002
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 5.3.2013, 7:22
Сообщение #10


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41894
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   273  


Цитата(владимир 25rus @ 5.3.2013, 4:18) *
Есть просьба отписаться в этой теме и владельцев кавасаки
И Хонды (как XR/Баха, таки XLR), и Ямахи (Рейд и Опен) и DR-250S (иДжебела на его базе), а Кавасаки, как KLX, так и Шерпы.


Постараюсь сегодня добавить имеющуюся инфу по XR/Баха и по DR-250R в контексте отличия от "нового" Джебела.

Цитата(serg @ 4.3.2013, 22:52) *
Объективное сравнение. А не мнение. Но подумаю.
Сравнительная объективность достигается сравнением информации, указанной здесь с информацией, накопленной на форуме. Мифы в расчёт не берутся.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Vitekzu
сообщение 5.3.2013, 10:29
Сообщение #11


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1589
Регистрация: 27.1.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Зеленоград-Звенигород
Мотоцикл: KTM990Adv'07, DR250R'97



Репутация:   21  


Цитата(alex62 @ 4.3.2013, 23:48) *
Eще недостаток Джебеля - низко свисающий патрубок глушителя

Теперь и я с этим соглашусь. Лучше бы сделали повыше )


--------------------
Опасайтесь "вируса КаТуМа"! Говорят неизличимо...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
astr
сообщение 5.3.2013, 12:56
Сообщение #12


Чебурашка
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1585
Регистрация: 26.7.2010
Вставить ник
Цитата
Из: Обнинск
Мотоцикл: XR250 Баджа-Чебурашка, 650Л



Репутация:   34  


Очепятки:

Цитата(serg @ 4.3.2013, 20:51) *
Подвеска имеет регулировку сжатия.

Вилка?

Цитата(serg @ 4.3.2013, 20:51) *
Удачная конструкция крепления ведущей звезды задней передачи.

"задней передачи" ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Huandi
сообщение 5.3.2013, 12:59
Сообщение #13


Семь значков сузуки
*******

Группа: Администраторы
Сообщений: 16596
Регистрация: 23.5.2008
Вставить ник
Цитата
Из: Northern Ural
Мотоцикл: DR650SE



Репутация:   106  


Цитата(astr @ 5.3.2013, 15:56) *
Вилка?


Подвеска. И вилка и аморт.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
eccentric2000
сообщение 5.3.2013, 13:36
Сообщение #14


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 302
Регистрация: 7.6.2012
Вставить ник
Цитата
Мотоцикл: DR250RY



Репутация:   5  


А не лучше ли таблицу сделать, очень наглядо было бы, и сравнивать проще, а так получается много лишних букв, пока новичек их осилит до конца, забудет что прочел вначале...

типа:

Djedel XC | DR 250 R | KLX 250 | итд.....
Общие параметры:
Вес 150 150 140
база .. ... ...
...
...

Комплектация:
Багажник + + -
Головной свет
(в баллах) 4 4 4
...

Достоинства:
Курсовая устойчивость
(в баллах)
...

Недостатки:
...



Неполучается у меня сдесь таблица, все съезжается в кучу.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 5.3.2013, 13:42
Сообщение #15


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5351
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   36  


Цитата(Vitekzu @ 5.3.2013, 11:29) *
Теперь и я с этим соглашусь. Лучше бы сделали повыше )


Да. Гнется. smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
eccentric2000
сообщение 5.3.2013, 14:02
Сообщение #16


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 302
Регистрация: 7.6.2012
Вставить ник
Цитата
Мотоцикл: DR250RY



Репутация:   5  


Никак не вставляется табличка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VIT
сообщение 5.3.2013, 14:24
Сообщение #17


Аццкий гонщег
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2923
Регистрация: 20.8.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Крым Симферополь
Мотоцикл: KTM SX450 10г



Репутация:   37  


Цитата(alex62 @ 4.3.2013, 22:48) *
Еще недостаток Джебеля - низко свисающий патрубок глушителя - затрудняет переезд бревнышек.....

Это не есть недостаток мотоцикла -- это недостаток райдэра wink.gif так как бревнышко не переползать надо тем саммым виснуть на патрубке а придержать газ и он ну ни как не зацепится патрубком wink.gif
если сравнивать среди чекушек у джебела по моему мнению всего два недостатка
1 вес
2 беременный бак (не путать с его вместительностью ) имею в виду неудобство в прохождении поворотов


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 5.3.2013, 15:16
Сообщение #18


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41894
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   273  


Цитата(astr @ 5.3.2013, 13:56) *
задней передачи
А что-то не так? Передача не задняя (заднего хода у нас нет по определению)? А моторная?
Цитата(eccentric2000 @ 5.3.2013, 14:36) *
Неполучается у меня сдесь таблица, все съезжается в кучу.
Вот совпадение, у меня тоже. Не предназначен для этого форум...


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Izmiter
сообщение 5.3.2013, 15:40
Сообщение #19


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 18
Регистрация: 5.3.2013
Вставить ник
Цитата
Из: МКАДск
Мотоцикл: KLX 250 s 09+



Репутация:   0  


Добрый день ув. коллеги!
Я не так давно перешел с дорожных мотоциклов в класс эндуро и KLX250s - мой первый эндуро опыт. Всех тонкостей может быть я еще не прочувствовал, прошу не судить строго. Но постараюсь сформулировать свое мнение.
Итак я являюсь владельцем KLX-250s 10го модельного года (ряд 09-13/инжектор). - отзыв исходя из условий пользования 80% асфальтовый туризм и 20% оффроад выходного дня.

Достоинства:
dual sport - преемственность мотоцикла как на асфальте так и на бездорожье
Отличные подвески - ход 255 мм перед и 230 мм зад. Перевернутая телескопическая вилка диаметр перьев 47 мм.
Большой диапазон настроек подвески - перед 16-ступенчатая регулировка, зад Uni-Trak 16-ступенчатая регулировка.
Жидкостное охлаждение.
Хорошо продумана эргономика мотоцикла - для пилота ростом 175см, неудобств при посадке не наблюдается. (Могу за раз прохватить 500+ км без каких либо "бо-бо" со стороны организма.) Сюда же, в дополнение, можно накинуть и узкую конструкцию топливного бака.
Хороший запас скорости (для эндуро) при необходимости обгона, можно раскрутиться до 136 км/ч по GPS (не в стоковом варианте).
Дефорсированный мотор - приятно скажется на ресурсе.
Легкий доступ ко всем узлам - для обслуживания. (И таки да - половину мотоцикла можно разобрать штатным комплектом инструмента)
Наличие и доступность любых расходников и деталей.
Крепкий пластик!
Богатый простор для тюнинга данного аппарата.
Приятный глазу дизайн.
Легкий вес мотоцикла в сравнении (138 кг) с предыдущими моими дорожниками=)
И самый главный плюс - цена за новые модели (13год) 239тыр. (Странно в 10году он был дороже.)

Недостатки:
Жидкостное охлаждение в условиях оффроад - лечится установкой надежной защиты.
Довольно посредственный свет - лечится установкой галогена (например Филипс экстрим визион +100%)
Малая емкость бензобака 7,7 литров - по моим замерам ~200км запас хода. (Лечится канистрой на багажнике)
Жидкие низы работы двигателя - лечится изменением передаточного числа (по мне идеальное соотношение 14/47(48))
В стоке стоит отсечка по скоростным показателям ~ 110 км/ч - лечится путем установки перемычки в контакты сцепления.
Отвратительная конструкция датчика нейтрали - для оффроад эксплуатации - лечится установкой защиты
Легче сменить стоковый руль - чем мастерить на него защиту. (в стоке руль стальной с глухими концевиками) - лечится заменой
Отсутствие багажника в штатной комплектации - лечится покупкой тур. багажной системы.
Вес мотоцикла относительно однокласников - 138 кг
Отсутствие кикстартера

Мой вывод - мотоцикл подходит как для начинающего эндуриста так и для тех людей кто ездит в свое удовольствие и не ищет говен по пояс. Для города - великолепен. Но для превращения данного мотоцикла в полноценный снаряд готовый к туристическим маршам к чорту на куличики, лично у меня ушло дополнительно 1/4 стоимости нового аппарата.

Прошу вас задавать вопросы, с удовольствием отвечу.
С ув. Измитер
П.С. Фото до тюнинга - сток. И таки да - приятно познакомится.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
60 мин/час
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
chestar700
сообщение 5.3.2013, 16:09
Сообщение #20


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 10858
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   72  


забыли плюсануть джебу за заводскую фичу занижения и подъема подвески


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
prokrust
сообщение 5.3.2013, 16:17
Сообщение #21


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1044
Регистрация: 9.7.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Уфа
Мотоцикл: DRZ400S F650GS



Репутация:   11  


"-" на джебеле сухая и ржавая рулевая колонка с японии,
еще протертый маятник очень часто
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
eccentric2000
сообщение 5.3.2013, 17:03
Сообщение #22


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 302
Регистрация: 7.6.2012
Вставить ник
Цитата
Мотоцикл: DR250RY



Репутация:   5  


плюс к DR
автовключение головного света
и гдето проскакивала возможность завестись и ехать без акума?! есть такое на самом деле или не?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
chestar700
сообщение 5.3.2013, 17:27
Сообщение #23


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 10858
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   72  


с разряженным в хлам-да,без-нет


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
serg
сообщение 5.3.2013, 18:00
Сообщение #24


Главный
*********

Группа: Администраторы
Сообщений: 41894
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник
Цитата
Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г.



Репутация:   273  


Цитата(chestar700 @ 5.3.2013, 18:27) *
без-нет
Ездили. Но это нештатный режим, поэтому упоминать не буду.
Цитата(eccentric2000 @ 5.3.2013, 18:03) *
автовключение головного света
ОК.
Цитата(chestar700 @ 5.3.2013, 17:09) *
забыли плюсануть джебу за заводскую фичу занижения и подъема подвески
ОК.


Izmiter, немного позже вставлю и KLX.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
chestar700
сообщение 5.3.2013, 18:16
Сообщение #25


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 10858
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   72  


Цитата(serg @ 5.3.2013, 21:00) *
Ездили. Но это нештатный режим, поэтому упоминать не буду.

это все при убитом гене и севшей батарее,+довольно далеко
не знаю электрику других,но это жирный повод аплодировать джебке

заводился киком легко при этом


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

24 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
6 чел. читают эту тему (гостей: 6, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 26.2.2018, 4:32