Honda XR650L, Универсальный эндуро Опции

[astr]

жрет 6,2-6,5 л на сотню.

Судя по расходу (если в районе 100) не забеднён.

95 кмч по жпс (65 миль по спидометру) ... Вот голову уже сломал что ещё сделать чтоб повеселее на шоссе ехать было без перегрева.

У стокового пепелаца 90, по ощущениям, это нижняя граница оборотов на 5-й передаче, он там еле булькает, на 100 момент хоть добавляется, так и не понял, что тут про какие то перекруты на скорости 100 говорят.

[alexandr_n_l]

так и не понял, что тут про какие то перекруты на скорости 100 говорят.

Про перекрут тут не говорят - там обороты получаются порядка 4500 тыс. Вопрос в том что при оборотах от 5000 наблюдается нагрев масла выше 120С за 10-15 минут (или минут за 5 если масло было порядка 100С) И если пилить в таком режиме пару часов то гарантированно масло прогреется выше 130 может даже до 140 запросто доползти. К моментальному сталинграду это ,вроде бы, у владельцев 650к не приводило, но капиталку мотора этот эффект приближает значительно.

вы эта, злыдни, я тут мечтаю о xr650l и пошли страсти-мордасти

да не страшно это все. Я заметьте ни разу еще не сказал: "Хонда -отстой, фу ..не едет ... и вообще хочу теперь КТМ"
Нет все норм, просто выяснились некоторые аспекты дальнобойной эксплуатации. Да нужно ставить термометр в раму, чаще менять масло, и на асфальте желательно поставить заднюю звезду на 43 или 42 ( передняя при этом та же 15я ,а для покатушек ставить на 14- получится стоковое отношение) . Если поймать "дзен" , то можно вообще ничего не менять. Я вот на истоки катался у меня за 1200км масло ни грамма не ушло, но я шел "по градуснику" около 60 миль в час. Т.е для мотора это пых-пых. (Груженый джебел на таких скоростях у меня уже жалобно подвывал).
Но это только про шоссе. В остальном - все путем. На покатушках люди удивляются: "а че у тебя "чекушка" такая бодрая ? заряженная что-ли?"

[koshey-]

Вопрос в том что при оборотах от 5000 наблюдается нагрев масла выше 120С за 10-15 минут (или минут за 5 если масло было порядка 100С)

Оопс. Чего-то как то быстро перегрев то "приходит"
У тех двоих с которыми я ездил термометров небыло, но они вроде рукой если трогать обратку за 15 минут точно до 130 не догревались. Что б "плевать и прям шипело" надо было пилить со скоростьб 125-130 км\ч минут 30-40 да еще с обгонами, не меньше. Звезды у них были стоковые при этом. Откуда кстати инфа про обороты на определенной скорости? Может у 650L бывают с завода разные передаточные в коробке, что они по разному себя ведут?

[alexandr_n_l]

Плевать на раму я не пробовал и за 120с перегревать масло тоже не пробовал. Но до 120С на прогретом моторе при активном разгоне и частых обгонах добирается очень быстро.
Почитай тему на тревелсе , там все говорят про температуру масла 130С-135С при езде 120кмч с ускорениями.
Ну а на выходных для чистоты эксперимента попробую поварить термометр в кастрюле- может привирает .

инфа по оборотам из этой таблички  XR650L.xls ( 29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 312

[koshey-]

Плевать на раму я не пробовал и за 120с перегревать масло тоже не пробовал. Но до 120С на прогретом моторе при активном разгоне и частых обгонах добирается очень быстро.
Почитай тему на тревелсе , там все говорят про температуру масла 130С-135С при езде 120кмч с ускорениями.
Ну а на выходных для чистоты эксперимента попробую поварить термометр в кастрюле- может привирает .
инфа по оборотам из этой таблички  XR650L.xls ( 29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 312

Блин. Мы о разном говорим. 120 градусов это нормальная рабочая температура у воздушника. 130 градусов уже многовато, но если ненадолго (ну там минут 5), а потом опять опуститься до 120 то вообще не криминал. Но если постоянно 130-135 это конечно "не есть гуд", возможно стоит проверить клапана (хрюша при неправильных регулировках может нехило греться) ну и глянуть на свечу после таких прохватов с перегревом. Ну не грелись те два аппарата при ровной езде на 120 км\ч. И только когда начали за мной гоняться (понятно что скучно ехать ровно) возникли определенные признаки перегрева. Но ты пойми, что 650 эР в силу водянки, да и сильно бОльшей мощности полностью иммунен к перегревам на отжиге (у меня на трассе в любом темпе макс. 87 градусов по вапору), а они стали отжигать не как положено для 650-ой воздушки.
Тебе надо поездить постоянно поглядывая на температуру, может она у тебя и не станет в 130 градусов лезть (кто и чего там писал на трэвелсе не в счет, там много бреда написано), или будет наблюдаться только на время того же обгона, а потом снова упадет до 120. Тогда не вижу смысла переживать, и просто ездить и получать удовольствие, ну зимой неторопясь можно поставить маслорадиатор. Ну и можно поставить вапор и настроить его на 130 градусов включения аварийной лампочки, загорелась - сбросил темп.

[MCVL]

Кстати, где-то слышал на Л-ках при полной замене масла бывает в масляном насосе изредка возникает воздушная пробка, из-за которой не качается масло в головку, поэтому рекомендуют после замены масла приоткрутить болт масляного канала на головке, чтобы убедиться, что масло течет )

[MCVL]

Нашел на ТамперТолке модификацию карбюратора Л-ки, чтобы улучшить отклик газа, называется Dave's mod
тут есть ссылка: http://www.thumpertalk.com/topic/565810-faq/
Daves mods

По-русски, в кратце:

Пункт 1-5. Снимите карбюратор
6. Снимите верхнюю и нижнюю крышки карбюратора
7. Выкрутите полностью винт качества, теперь, когда это возможно (рис. 4)
8. Спилите плавник на нем, чтобы он стал округлым (рис. 5 и 6) или с крышки карбюратора, но первый предпочтительней
9. Поставьте его обратно. Закрутите полностью и выкрутите на 2.25 - 2.5 оборота (большинство согласно, что так лучше)
10. Высуньте большую пружинку и дроссельную заслонку с верхней части карбюратора.
11. Игла: в дроссельной заслонке по середине есть желтая защелка, которая держит иглу, нажмите на нее отверткой и поверните немного, когда вынете желтую штуковину игла сама упадет. Заметьте, что игла сидит в небольшом углублении. Найдите небольшую шайбу толщиной 0.5-0.75мм. И оденьте ее на иглу, чтобы приподнять ее.
12. На нижней стороне дроссельной заслонки есть 2 дырочки, их надо рассверлить до 3.96875 мм (5/32 дюйма) (рис. 9)
13. Соберите всю верхнюю часть карбюратора обратно
(далее про замену жиклеров)
14. В нижней части карбюратора снимите пластиковую штуковину с главного топливного жиклера, которая частично закрывает жиклер холостого хода (рис. 10)
15. Нежно открутите медные жиклерчики, большой - это главный топливный жиклер, маленький - это жиклер холостого хода (написано для американцев, ничего не могу поделать). Затем нежно вкрутите новые жиклеры (рис.11)
16. поставьте пластиковую штуковину обратно и закрутите нижнюю крыжку карбюратора
17. Все. Готово. Проверьте, чтобы ничего не подклинивало, не жалейте карб клинера
55/158 - оптимальные жиклеры при стоковом глушителе, на уровне моря при хорошем безалкогольном бензине, делайте беднее на высоте и богаче на российском бензине или если ставите прямоток.
Чтобы модификация работала правильно необходимо вытащить заглушку и шноркель из впуска и желательно использовать фильтр с большей пропускной способностью

[astr]

Покатался, результаты. Температура проверялась рабоче-крестьянским методом, на предмет превышения 100 градусов (температура кипения слюны). Контроль производился в 4-х точках, 1) рама верх - над регулятором, 2) рама ниже - на уровне нижней кромки крыла, 3) верх цилиндра 4) картер сбоку напротив корзины сцепления. Нагрузка среднетуристическая, с аэродинамикой забора. Масло Мотуль 5100 10w40, пробег на нем около 2 тысяч. После 30 км дорожного прогрева:
Участок А, сильно разбитый асфальт, скорость по спидометру 50-80кмч, 3-4 передачи, разгоны, торможения, расстояние 30 км, Токр 20градусов, ветра нет.
точка 1) испаряется за ~минуту, градусов 80
2) тоже самое
3) кипит уверенно, градусов ~105-110
4) испаряется за секунд 20, градусов 90
Участок В, трасса, режим равномерный скорость 65-75миль/ч, т.е. 100-115км/ч расстояние ~50 км, Т.окр 20градусов, ветра нет.
точка 1) испаряется за как будто несильно быстрее А, пусть 85-90гр
2) тоже
3) кипит, почти отскакивает, градусов 120-130
4) быстрое испарение, почти не кипит ~100
На следующий день также трасса 65-70 миль/ч, расстояние ~30 км, Т.окр 30 градусов, результаты похожи на опыт В.

[alexandr_n_l]

astr, по твоему примеру попробовал поплевать на мотоцикл !!! ( Но потом извинился перед ним и протер тряпочкой!!!) Плевался после 10минут ковыряния в песке (развороты на месте, виражи, буксы и тп) действительно слюна кипит только на верхушке цилиндра и в близи выпускного коллектора. Похоже температура масла отличается от той, что мы имеем на поверхности рамы.
Но!!! Для всех кто переживает по поводу перегрева мотора в дальняке на шоссе, есть решение, которое сегодня наконец испытал на своем мотоцикле:
Нужно поменять ведомую звезду. Я поставил на 43 зуба. Т.к. для ХР650Л звезд меньше чем на 45 зубьев в природе похоже нет , то пришлось взять заднюю звезду от ХР250. Посадочные отверстия под болты рассверлил сверлом на 10мм. Т.к. на ХР 250 болты звезды имеют потайную головку, а на 650-ке с плоской шляпкой, то звезду просто перевернул, так чтобы болты садились на плоскость. Маятник ничего не задевает, зазор остался порядка 3-4 мм. Цепь на 110 звеньев оказалась слишком длинной пришлось укоротить её до 108. В результате теперь спереди можно поставить 15 звезду для дальняка или 14 для покатушек ( при этом передаточное отношение будет даже чуть больше чем в стоке).
Чего удалось этим добиться:
Для проверки сгонял до Воскресенска посмотреть на монструозные экскаваторы.

Поехал по Рязанке. В сторону области было свободно и 40км до поворота на бетонку я мог ехать в любом удобном мне режиме режиме. Шел со скоростью 104-112км/ч (по GPS) Скорость набирал плавно без выкручивания ручки. Температура не поднялась выше 115С. На обратном пути движение уже было плотным и приходилось больше ускоряться и обгонять. Скорость была в диапазоне 80-110км/ч. В этом режиме температура масла в раме поднялась до 117С, но до 120С так и не доползла. На улице было примерно +17/+18С. Считаю , что опыт удался.
Для себя я сделал вывод, что, наконец, я получил , то чего ожидал от мотоцикла. Теперь и на трассе можно ехать и не переживать по поводу перегрева мотора. Да на звездах 15/43 он растерял последние намеки на резкоть и злость, разгон и движение стали плавнее. И поднять на заднее колесо его теперь сложнее, но нужно ли мне это в путешествии с навьюченным по полной мотоциклом? Мне нет. А для покататься я могу поставить спереди звезду на 14 и вернуть все как было в стоке. Меня стоковое передаточное отношение для локальных покатушек вполне устраивало.
Надеюсь информация кому нибудь будет полезной.

[Suicide42]

Скатался на алтай, звезды стоковые, резина не злая,близкая к стоку. единственное убрал экоспрут. и о ужас на скорости 120км, практически без обгонов, был пустой участок порядка 280 км. расход составил 7 л на сотню, это же очень много...могло ли повлиять на расход удаление экоспрута или просто карб мозг ебет? год мотоцикла 2009, пробег смешной 3900 миль. мой вес 70 кг, поклажи хз сколько,но не много. причем если держать 90-100 то расход стремиться к 5 - 5,5л

[Куб]

Зачем L cделали такой стремной? Вапще, нафик она нужна, если есть R? На адв есть, а тут никто не тюнит вилки и амортизатор? Просто интересно.

"+18"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.

[koshey-]

Вапще, нафик она нужна, если есть R?

Не всем нужна агрессия, многим хватает просто больших ходов подвески и спокойного двигла. И в основном это туристы, которым хард-эндуро нафиг не сдался, им бы перебирая ногами доехать и шею не сломать.
R -ка провоцирует на агрессивный стиль и прыжки, а это чревато. А так ИМХО эРка по всем параметрам, абсолютно всем, лучше эЛьки.

[ephu]

А так ИМХО эРка по всем параметрам, абсолютно всем, лучше эЛьки.

После того, как съездите с девочкой из С-Пб в Крым отдохнуть, я с вами соглашусь пожалуй!

[koshey-]

После того, как съездите с девочкой из С-Пб в Крым отдохнуть, я с вами соглашусь пожалуй!

Опоздали вы с советом, я 2 раза за год в Севастополь ездил. Это для меня уже не аргумент. Более того, для тех у кого это аргумент, те вообще не тот аппарат юзают, Ямаха XTZ-750 (предыдущий мой мот) даст прикурить и Элю и Эру.

По посадке эти моты одинаковы, ибо оба изначально харды и НЕ туристы, но эР чуть длиннее в базе и лучше "стоит" на скорости (ездил я какое-то время на эЛе - 145 км\ч уже водит).
эЛь бесит на трассе слабой разгонной динамикой при обгоне, жором топлива в нагруженном режиме и низкой крейсерской от перегрева на оборотах. Эр уверенно идет 135 км\ч хоть полдня (обороты 5700), на обгонах 150 км\ч, температура 87 градусов, жрет в таком режиме 6,2 литра на сотню. А про двоих - я везде езжу с женой, а эР даже чуть длиннее и НАМНОГО легче, что очень чувствуется при маневрировании на высокой скорости и езде по каменистым серпантинам Крыма. Подвеска эРа крутилками настраивается от мягкого дивана до жеского пинающегося кросса.

Эль интересен тем, кому позарез нужен электростартер и редкая замена масла, кому то это важно. Ну или по инерции мышления (я тоже долго эль рассматривал как безальтернативный, пока на эРе ездить не начал). А еще эР ощутимо дороже на круг в подготовке к путешествиям получается. Это тоже непоследний аргумент в пользу эЛя.

Прогресс не стоит на месте, туристическая составляющая эЛя сильно преувеличена, ходовка то без изменений от хардэндуро Xr600R, а это одной линейки предыдущая модель с XR650R. Удобную сидуху на Эр поставить не проблема, на эЛь же ее поставили, цена вопроса 5 тыров в любом ателье по пошиву сидух, ну или поставить от Эля (я прикладывал, подходит, минимум переделок крепежа), не думаю что это причина для выбора 650L.

[lёxkiy]

Установка acerbis 22л на xr650l . Мой вариант.
Был сделан такой заказ –

И вот пришла эта «чудо» баклаха! Щас бысто её поставлю! – ага наивный…
С баком был пакетик , содержимое которого мне показался каким -то подозрительным



Укоротил железяки, на которые надевался штатный бак, и пришлось обкорнать радиатор какой-то электро хреновины



И вот бак на раме! Поворачиваю туда сюда руль – блин, поворотники долбятся не хило по баку, мне посоветовали поднять поворотники, я бы и поднял, но у меня к ним приколхозен ветровик!, а переделывать мне его совсем не хотелось


Как не пытался я усадить бак, не чего не выходило, и тут пришла идея сместить бак к седлу, штатное место крепежа оказалось теперь под баком, поэтому приварил к раме новую резьбу



Помните про подозрительный пакетик? Так вот, в пакетике не оказалось нужного крепежа!!! Оказывается это комплект для другой версии мопеда!
Пришлось сочинять крепёж по месту, с первой попытки не получилось – не вставлялся на место боковой пластик (белый)) – задний крепёж удлинил чуток , теперь зашебись!








Ещё пришлось трос сцепления пере заводить, а то он сильно начал натягиваться


Заодно было удлинено место куда вставляется седло , так как до этого пару раз седло выскакивало из этой дырки когда ронял мопед , оно вообще там у меня хило держалось, легко можно было рукой выдрать



И вот новая проблема! так как изменилась геометрия прилегания седла к баку, появилась поскудная щель между баком и седлом, попытался выгнуть седло нагреванием, и даже почти получилось, но когда садишься - шкура на седле натягивается и снова эта щель, зараза
Давай сочинять вкладыш, была даже идея кошелёк для мелочи засунуть ))



В итоге нашёл за гаражами авто кресло, оторвал от него обшивку, завернул в неё уплотнитель для двери, и укороченными саморезами приделал к седлу












Вот и всё, бак на месте ! Делов то! Всё очень просто! Осталось только бензель залить



залил бензин и обнаружил течь между краниками и баком, там шурупы и сильно затягивать страшно, да и смысла нет , прокладка жиденькая, посадил всё это дело на герметик и всё стало ОК!

А вообще я был дико зол, на всё это, чё за фигня? Почему нельзя сделать нормальный бак под определённую модель? Платишь не малые деньги, а получаешь геморройный конструктор – бесит! Хорошо у меня хоть руки золотые ))) за что не возьмусь - всё дорожает от ремонта))

[Куб]

Т.е. из-за поворотников, ты варил раму и колхозил седло? Мощно.

[astr]

18-ти литровый кларк встаёт быстро и без допиливания мопеда, теперь очень рад что не купил айсербис.

[lёxkiy]

Т.е. из-за поворотников

из за ветровика

рад что не купил айсербис

могу ошибаться, но на 250 и 400 встает без особых проблем, или нет?

[КРЫНЯ]

Ух ты-шка. У меня встало без подобных головокружительных диферамбов. Но точно так же пришлось спиливать "шпыньки" на раме. Но ничего, зато в дальнобое это будет ЗДОРОВО!!! Но без дальнобоя КЛАРК или АйЭмСИ всё же лучше будет!!!

[koshey-]

Мой вариант.
Был сделан такой заказ
..........................................
А вообще я был дико зол, на всё это, чё за фигня? Почему нельзя сделать нормальный бак под определённую модель? Платишь не малые деньги, а получаешь геморройный конструктор – бесит! Хорошо у меня хоть руки золотые ))) за что не возьмусь - всё дорожает от ремонта))

Так подожди, ты ж бак заказывал бак для XR250\400 но никак не для 650L. Почему ты решил что проблема в баке. Ходовая XR650L не имеет заявленой совместимости с данными мотами, она взята от XR600R. Вот и пришлось потра$#ться.
Баки от Атщербис на XR650R, например, встают вообще без всяких проблем плюс имеют заранее подогнанную форму под тюнинговые компоненты, типа электрокарлсона и карба от эдельброк. Впрочем как и от IMS или кларк
Советую переделать передний крепеж, крайне неправильно, что "уши" крепяться к баку на одном винтике (а надо пластиной за 3 винта) - это ненадолго и даже опасно (при падении бак может оторвать и бенз пойдет на выхлоп).

[IVANYCH]

lёxkiy, ошибка была в выборе бака, существует модель бака acerbis именно для 650L со всем необходимым крепежом.

Ходовая XR650L не имеет заявленой совместимости с данными мотами, она взята от XR600R. Вот и пришлось потра$#ться. ;)

Не смотря на совместимость ходовой XR650L с XR600R, крепление баков у них имеют принципиальное отличие.
Бак 600 спереди крепится жёстко болтами, а не надевается на штыри с резиновыми втулками.

[koshey-]

Не смотря на совместимость ходовой XR650L с XR600R, крепление баков у них имеют принципиальное отличие.
Бак 600 спереди крепится жёстко болтами, а не надевается на штыри с резиновыми втулками.

О, буду знать. Я 600ый эР особо не крутил, только ездил чуть.

[lёxkiy]

крайне неправильно, что "уши" крепяться

на видео от IVANYCH заводской крепёж и тоже на один болт

[koshey-]

на видео от IVANYCH заводской крепёж и тоже на один болт

На видео бак еще и на 2 подушки резиновые крепиться, а болт только ерзать по подушкам не дает. У тебя ж я по фото крепление с заходом на подушки не вижу, подозреваю что бак висит на этих 2 болтах спереди и одной пластинке сзади. Не?

[Wolakolak]

ткните рылом в бак для 250 =) а то чета я далекий в поиске заморских диковин