Первый мотоцикл в жизни.Вопросы по Djebel 250 Опции

[line98rus]

Всем здравствуйте.Надеюсь на помощь,что кто-нибудь осилит ниже написанное .
Купил Suzuki Djebel 250 не глядя.Вроде 1994 год по ПТС 44тыс пробег.
Обслужил в сервисе(проверка зазоров клапанов,замена масла,обслуживание вилки и заднего амортизатора,обслуживание воздушного фильтра,прокачка тормозов)


Возникло несколько вопросов по железу и эксплуатации и сервису.Помогите пожта.Прилагаю фото ко всем моим вопросам.
1.Ржавчина в баке.Решил перед первой поездкой подлить бензина.Крышку бака ключом открыть не удалось.Пришлось приложить грубую силу и выломать распорки,которые ключ не хотел открывать,одна из них упала в бак.Снял бак,начал вытряхивать через горловину детальку,она понятное дело не сразу вытряхнулась,смотрю остатки бензина рыжие вылетают,короче,в баке оказалась ржавчина.Залил в бак 1 литр керосина,потрес хорошенько,вылил,следов особой ржавчины в вылетом керосине уже не было.Поставил на всякий случай топливный фильтр.Визуально с фонариком заглянул в бак,незначительное количество ржавчины на дне было.Палочкой поскреб-сидит плотно.ВОПРОС! Надо ли с ней как-то бороться?Может сразу пластиковый бак установить?Вот карбюратор у меня походу уже от неё пострадал,но об этой ниже.
2.Карбюратор.Во первых не пойму,какой у меня тип.С ускорительным насосом или нет?Прилагаю фото карба.После покупку я его не чистил.Первая поездка километров 10 завершилась хорошо.На второй,почувствовав себя ещё опытным райдером,я прибавил газку и завалился на правый бок.Потом уже прочитал,что лучше не падать на Djebel.После первого завала не помню симптомы,как то завёлся через некоторое время.На обратном пути опять упал на правый.На этот раз он вроде заводился,но вот стояло мне начать открывать газ,он сразу глох.На подсосе заводишь,очень слабые обороты,открываешь ручку-глохнет.Кое как через некоторое время это прекратилось.Доехал до дачи.На следующий день отлично завелся,поехал,через 2-3км,просто на ходу заглох,и опять,вроде заводишь его,но как только ручку газа начинаешь крутить он глохнет,потом вообще перестал заводиться,толкал его до дачи.ВОПРОС! Это симптомы засора карба?Причина засора - ржавчина в баке?Пока она там есть - это будет повторятся даже с топливным фильтром?




3.Ручка газа плохо возвращается назад.Чистим карб? Смазываем тросики?
4.Нет гофры на передней вилки.Гофры при покупке были рваные и в сервисе сказали,что лучше без них.Просто следите за чистотой вилки.Они правы?или гофры лучше прикупить.
5.Натяжение цепи.Прилагаю фото,как я её руками изгибаю.Хотел спросить -это нормальное натяжение?




6.Не удобно переключать передачи.Подскажите рычаг переключения у меня на нормальной высоте?Просто у меня SG12,в них очень не удобно залезать под лапку.Точнее залезть и не получается,переключаешь кое-как краем подошвы.Это нормально?Или можно под себя высоту лапки отрегулировать?


7.Стартер начинает крутить сразу при нажатии на кнопку пуска,на тормоз можно не наживать.Это критично?
8.Задний тормоз. При нажатии рычаг имеет небольшой свободный ход до 1см примерно,потом уже начинает тормозить.Это надо исправлять?
9.На фото, где лапка переключения передать,видно круглую крышку и посередине винт с сорванной резьбой,видимо её уже будет не открутить.Это критично?Что там находится?)
Заранее спасибо за ответы.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Anderrey]

Карб - лютый колхоз... У мну слов нет, я б сразу полез в него смотреть.... Где покупал - то?
Лапку можно и повыше поставить, более вровень по горизонтали.
Возврат ручки газа крайне зависит от тросиков зафиксированных на карбе - смотря как отрегулированы (я как то залип при смене моделей надолго)

[St.]

Вижу два пути. Первый читать форум, второй ехать в сервис.

[Anderrey]

Вижу два пути. Первый читать форум, второй ехать в сервис.

Лучше - форум и самому разбираться. Мотосервисы кроме форумного, плохо развиты да и дорого бывает. Поначалу не разбирался, карб на чистку отдавал, 3200р..... Замена тормозухи 1500.... Жесть. Форум + интернет, как и было задумано, для обучения норм.

[skorp777]

line98rus , не ВСЕ, АБСОЛЮТНО ВСЕ твои вопросы есть не просто ответы, а целые темы. В этом форуме.В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ.
Но если у тебя нет времени читать, могу проконсультировать по телефону. Платно))).

[Natusenok]

Платно

это шутка такая?

[Leksey]

Да тут походу все посты шуточные.

Мот конечно полный хлам. Даже имея большой опыт возни с Джебелями, за такой даже браться страшно. А у тебя боты сг12. Может есть деньги на мот получше? Ну ладно...

1.Ржавчина в баке.
Ну бывали случаи - чистили. Мучение то еще. А как не чистить теперь? Читай, чисти. Краник снабжен двумя трубочками-сеточками. Одна длиннее, другая короче. Короткая - резерв. Смотри их хотя бы. Про доп фильтр ходят плохие отзывы. Некоторым он кажется злом на нашем моте. Но многие ездят нормально. Разбирайся.

2.Карбюратор
С ускорительным насосом. Что тут сказать? При таком виде надо тупо ревизировать каждую детальку. Ессно чистить.

3.Ручка газа плохо возвращается назад.Чистим карб? Смазываем тросики?
Скорее всего не поможет. Не предусмотрено их мазать, они в скользкой рубашке. Ну можешь пошевелить троса, настроить натяжку. Обычно это все бесполезно. Я бы покупал новые оригинал. Замены есть, но они так себе.

4.Нет гофры на передней вилки.Гофры при покупке были рваные и в сервисе сказали,что лучше без них.Просто следите за чистотой вилки.Они правы?или гофры лучше прикупить.
Без них может и лучше, чем с рваными. Но они не проблема. Полно в продаже. В диртмотошопе мощные силиконовые.

5.Натяжение цепи.Прилагаю фото,как я её руками изгибаю.Хотел спросить -это нормальное натяжение?
Нормально. 4см люфт должен быть там, где ты шатаешь.

6.Не удобно переключать передачи
Понять просится. Ближе к горизонтальному. Посмотри на разных фотках. В темах продажах много ровных фоток.

7.Стартер начинает крутить сразу при нажатии на кнопку пуска,на тормоз можно не наживать.Это критично?
Норм.

8.Задний тормоз. При нажатии рычаг имеет небольшой свободный ход до 1см примерно,потом уже начинает тормозить.Это надо исправлять?
По-моему ерунда. Я за 10 лет ни разу тормозуху не менял. Но ты поменяй. Прокачай.

9.На фото, где лапка переключения передать,видно круглую крышку и посередине винт с сорванной резьбой,видимо её уже будет не открутить.Это критично?Что там находится?)
Лючок к гайке коленвала. Не особо нужен.

Я тебя уверяю - скоро вопросов будет еще больше. Это цветочки какие-то.

[Dinamo]

По баку. Заливаешь горячей лимонной кислотой, бультыхаешь периодически, ждёшь сутки примерно, можешь подогревать кислоту. Промываешь водой, бензом и т.д. Всё. Бак как новый должон стать. Только краник выкрути, а то лимонкой люминь разъест.

[serg]

line98rus, Гатчине живёт изумительный мотомеханик Александр us https://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=239
Можешь связаться с ним и он сделает всё, что нужно, а заодно ещё и всё объяснит наглядно. Понятно, что за деньги (вполне вменяемые), зато результат будет один из лучших.
У него самого есть Джебел, тоже с карбом с ускорительным насосом (на твоём не все детали на месте, к слову).
Очень советую обратиться.
Если надо, дам телефон в личке.

[line98rus]

Anderrey

Карб - лютый колхоз... У мну слов нет, я б сразу полез в него смотреть.... Где покупал - то?

Покупал в Питере,за 100тыс - подкупила цена,пока ехал и "осматривал" мот,человеку телефон обрывали.
Про лапку понял.
St.

Вижу два пути. Первый читать форум, второй ехать в сервис.

Anderrey

Лучше - форум и самому разбираться.

Тоже понимаю это и хочу сам потихоньку разобраться,чтоб можно было в дороге устранить проблему,да и мотоцикл самому обслуживать.Форум читать не лень.Но тогда этот сезон для меня будет лишь знакомством с железом,без покатух.
skorp777

Но если у тебя нет времени читать, могу проконсультировать по телефону. Платно))).

Спасибо,если что,буду вас иметь ввиду.
Leksey

Мот конечно полный хлам. Даже имея большой опыт возни с Джебелями, за такой даже браться страшно. А у тебя боты сг12. Может есть деньги на мот получше?

Ну 100тыс меня подкупило,решил сэкономить,sg12 у меня примерно в состоянии моего мотоцикла,поэтому купил их тоже не за дорого,у меня ещё и Mobius x8 и Asterisk брэйсы,вот решаю какие удобнее,те и оставлю.А так спасибо за ответы по пунктам.
Dinamo

По баку. Заливаешь горячей лимонной кислотой, бультыхаешь периодически, ждёшь сутки примерно, можешь подогревать кислоту. Промываешь водой, бензом и т.д. Всё. Бак как новый должон стать. Только краник выкрути, а то лимонкой люминь разъест.

Спасибо за совет,а то уже думал болты и гайки закупать.(Начинаю читать форум)
serg

Если надо, дам телефон в личке.

Спасибо большое,буду благодарен за телефон этого механика.
Всем спасибо за быстрый отклик,очень приятно.

[Rico]

По лимонной кислоте я просто обязан написать. Если надумаешь чистить- ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляй соду (лучше кальцинированую) в воду. Иначе кислотной коррозии тебе не избежать.
А приуставший мопед это всегда хороший повод научиться все делать самому.

[Dinamo]

По лимонной кислоте я просто обязан написать. Если надумаешь чистить- ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляй соду (лучше кальцинированую) в воду. Иначе кислотной коррозии тебе не избежать.

Ага, смотри соду в кислоту не насыпь, это дополнение про промывку после к-ты.

[Anderrey]

Всем здравствуйте.Надеюсь на помощь,что кто-нибудь осилит ниже написанное .
Купил Suzuki Djebel 250 не глядя.Вроде 1994 год по ПТС 44тыс пробег.

Ну по сравнению с темой Внимание Продавец-мошенник тебе крупно повезло, есть такая мысль

[LoneWolfRU]

2.Карбюратор.Во первых не пойму,какой у меня тип.С ускорительным насосом или нет?Прилагаю фото карба.После покупку я его не чистил.Первая поездка километров 10 завершилась хорошо.На второй,почувствовав себя ещё опытным райдером,я прибавил газку и завалился на правый бок.Потом уже прочитал,что лучше не падать на Djebel.После первого завала не помню симптомы,как то завёлся через некоторое время.На обратном пути опять упал на правый.На этот раз он вроде заводился,но вот стояло мне начать открывать газ,он сразу глох.На подсосе заводишь,очень слабые обороты,открываешь ручку-глохнет.Кое как через некоторое время это прекратилось.Доехал до дачи.На следующий день отлично завелся,поехал,через 2-3км,просто на ходу заглох,и опять,вроде заводишь его,но как только ручку газа начинаешь крутить он глохнет,потом вообще перестал заводиться,толкал его до дачи.ВОПРОС! Это симптомы засора карба?Причина засора - ржавчина в баке?Пока она там есть - это будет повторятся даже с топливным фильтром?

TM28 если память не изменяет, ускорительный насос вижу, резиновой гофры на нём не вижу, там наверно грязи уже... После падения плохо заводится - заливает его. А перестал заводиться - засрался окончательно или где-то провод отошел, датчики на подножке и сцеплении мозги конопатят, фильтр воздушный в каком состоянии, пропитан? Может в труху уже и в карб насыпается.

3.Ручка газа плохо возвращается назад.Чистим карб? Смазываем тросики?

Для начала ослабь их натяжение, если пружиной стало нормально возвращать, значит перетянуты. Когда возвратный перетянут обычно такая ерунда. Отрегулируешь, проверь как при повёрнутом руле возвращаются.
Или песок в ручке. Не поможет - в карб.

4.Нет гофры на передней вилки.Гофры при покупке были рваные и в сервисе сказали,что лучше без них.Просто следите за чистотой вилки.Они правы?или гофры лучше прикупить.

Гофры обязательно. Песок, набившийся под пыльник, убьёт сальник, расцарапает хром на пере и аморт под замену. Китайские стоят тыщу-полторы. Поставить недолго.

9.На фото, где лапка переключения передать,видно круглую крышку и посередине винт с сорванной резьбой,видимо её уже будет не открутить.Это критично?Что там находится?)
Заранее спасибо за ответы.

Заглушка. За ней гайка на коленвале, которую надо крутить ключом, чтоб точно выставить ВМТ при регулировке клапанов, например.

[line98rus]

LoneWolfRU

TM28 если память не изменяет, ускорительный насос вижу, резиновой гофры на нём не вижу, там наверно грязи уже... После падения плохо заводится - заливает его. А перестал заводиться - засрался окончательно или где-то провод отошел, датчики на подножке и сцеплении мозги конопатят, фильтр воздушный в каком состоянии, пропитан? Может в труху уже и в карб насыпается.

Здравствуйте,спасибо за объяснения.
Смотрел обзоры на этот карбюратор,как человек его разбирает.Понимаю,что у меня чего-то в нем не хватает,например трёх патрубков из которых я так понял,при определенных условиях должно сливаться наружу(бензин например))),так вот у меня их точно нет,и видно что пространство под карбюратором чем-то заливается постоянно.Понял,что как-то неадекватно торчит винт качества смеси,хотя по работе двигателя всё нормально.(сразу после запуска)
Про гофру не понял где она должна быть.А вот теперь по поводу что он у меня глохнет.
Когда я через недельку примерно опять добрался до своего мота,зарядил снова севший акб(заряжается минут 30 полностью,видимо под замену)
Завожу мотоцикл,всё отлично.Завелся нормально,на открытие ручки газа не глохнет,короче работает как часы.Стоит мне проехаться с ветерком,не на первой-на второй,а до 70-80,на 3-4 передачи,он сразу на ходу начинает глохнуть,при попутке завести,заводится,но малейший поворот ручки газа и сразу глохнет,толкаю его до базы,примерно через 30мин повторная попытка завести,кое-как заводится,можно доехать до дома.Т.е. получается,что после набора скорости,что-то происходит(может что-то заливается)и всё,мот встает,после длительной паузы,уже получается раскочагарить,после длительно простоя заводится в штатном режиме.А может севший акб так влиять на работу мотоцикла?

Для начала ослабь их натяжение, если пружиной стало нормально возвращать, значит перетянуты. Когда возвратный перетянут обычно такая ерунда. Отрегулируешь, проверь как при повёрнутом руле возвращаются.

А как ослабить напряжение?Винтами которыми он к карбу прикручен?Если смотреть на карб,то какой из них возвратный левый или правый?Перевернутый руль это как понять?

Гофры обязательно. Песок, набившийся под пыльник, убьёт сальник, расцарапает хром на пере и аморт под замену. Китайские стоят тыщу-полторы. Поставить недолго.

Спасибо за совет,буду искать и ставить.

Заглушка. За ней гайка на коленвале, которую надо крутить ключом, чтоб точно выставить ВМТ при регулировке клапанов, например.

Это уже понял,вроде туда не часто придется лазить.

[LoneWolfRU]

Понимаю,что у меня чего-то в нем не хватает,например трёх патрубков из которых я так понял,при определенных условиях должно сливаться наружу(бензин например))),так вот у меня их точно нет,и видно что пространство под карбюратором чем-то заливается постоянно.Понял,что как-то неадекватно торчит винт качества смеси,хотя по работе двигателя всё нормально.(сразу после запуска)
Про гофру не понял где она должна быть.А вот теперь по поводу что он у меня глохнет.

Гофру красным нарисовал, без неё туда пыль летит. Это ускорительный насос, там под штоком поршенёк, при резком открытии газа шток его толкает и насос плюёт струю бензина в мотор, что бы не было провала по оборотам.
Патрубки для вентиляции карба и дренажа. Их нет, туда пыль летит, вода. Можно заколхозить из шлангов. Тройнички есть в стеклоомывателях жигулёвских. Как они располагаются - см. мануал.

Когда я через недельку примерно опять добрался до своего мота,зарядил снова севший акб(заряжается минут 30 полностью,видимо под замену)
Завожу мотоцикл,всё отлично.Завелся нормально,на открытие ручки газа не глохнет,короче работает как часы.Стоит мне проехаться с ветерком,не на первой-на второй,а до 70-80,на 3-4 передачи,он сразу на ходу начинает глохнуть,при попутке завести,заводится,но малейший поворот ручки газа и сразу глохнет,толкаю его до базы,примерно через 30мин повторная попытка завести,кое-как заводится,можно доехать до дома.Т.е. получается,что после набора скорости,что-то происходит(может что-то заливается)и всё,мот встает,после длительной паузы,уже получается раскочагарить,после длительно простоя заводится в штатном режиме.А может севший акб так влиять на работу мотоцикла?

Винт "качества" самодельный. Как минимум уже надо винт этот заказывать и гофру, прокладки, может еще чего. Надо карб разбирать, чистить, приводить в исходное состояние и регулировать.

А как ослабить напряжение?Винтами которыми он к карбу прикручен?Если смотреть на карб,то какой из них возвратный левый или правый?Перевернутый руль это как понять?

Угу, ими. Повёрнутый. Проконтролировать потом, чтоб при повороте руля влево-вправо они не заедали, бывает троса в крайнем положении руля натягиваются и начинают заедать. Возвратный передний (см. картинку). Но если карб снимать, всё равно их откручивать и регулировать потом по-новой. Натяжку тросов - см. мануал.

Это уже понял,вроде туда не часто придется лазить.

Всё равно когда-нибудь придётся. Там, поди, клапана с завода не регулировали, наверняка зазоры ушли. Заказать пока новую. А как придёт, болгаркой сделать шлиц под широкую отвертку и выкрутить или в автосервис съездить.
--------------
P.S. я попутал, там не мембрана на ускорительном насосе, а поршень металлический. Мембрана у Ямахи ТТР. Исправил.

[line98rus]

Спасибо за детальные советы.

Гофру красным нарисовал, без неё туда пыль летит. Это ускорительный насос, там под штоком поршенёк, при резком открытии газа шток его толкает и насос плюёт струю бензина в мотор, что бы не было провала по оборотам.
Патрубки для вентиляции карба и дренажа. Их нет, туда пыль летит, вода. Можно заколхозить из шлангов. Тройнички есть в стеклоомывателях жигулёвских. Как они располагаются - см. мануал.

Винт "качества" самодельный. Как минимум уже надо винт этот заказывать и гофру, прокладки, может еще чего. Надо карб разбирать, чистить, приводить в исходное состояние и регулировать.

Мне уважаемый Serg телефон подсказал мастера недалеко от меня,после отпуска повезу к нему карбюратор.Его уже снял.С винтом и отверстием под винт явно какие-то проблемы,видно скол.

Разобрал топливный фильтр,вот такой рыжий,и это наверное даже 10км не проехал.


Открутил краник с бака,на сетках трубочек всё чисто,лишь на на резерве незначительная грязька.


Основная трубочка вынулась очень легко из крана,а вот резерв не в какую.Внутри в отверстии для основной трубочки по-моему грязновато.Надо чистить?


А резервную трубочку вообще можно вынуть?
По поводу невозвратной ручки газа.Я когда карбюратор снимал,ослабил оба троса,даже появился у них люфт,но они там и так хорошо закреплены,даже расслабленные.Ручка раза стала возвращаться как бешеная.Так что проблема была в перетяжке тросов газа.Тут вроде с вашей помощью разобрался.
Бак посмотрел,видно что вроде варили,коррозия есть,буду чистить лимонной кислотой

.
Крышка отсека для воздушного фильтра показалась грязноватой,всмысле что грязь масляная.

[car-bon]

Крышка отсека ... грязь масляная.

Конечно. Под ней же фильтр, пропитываемый маслом.
При колебаниях воздушного потока (не всегда в сторону карбюратора) масло разбрызгивается.

[Anderrey]

Крышка отсека для воздушного фильтра показалась грязноватой,всмысле что грязь масляная.

Главное, не повторяй распространенной ошибки - заводить/проверять со снятой крышкой воздухана

[St.]

Главное, не повторяй распространенной ошибки - заводить/проверять со снятой крышкой воздухана

Какие последствия этой ошибки?

[Anderrey]

Какие последствия этой ошибки?

Бедная смесь
Выражается - глохнет при газовании, не едет и тд. 2 раза наблюдал на проданных мотах от новых владельцев. Обьяснил.

[St.]

Научное обоснование имеется? Так то карбюратор мешает топливо с воздухом, ну у меня на моте так.

[Anderrey]

Научное обоснование имеется? Так то карбюратор мешает топливо с воздухом, ну у меня на моте так.

у тебя не дж250 Открывая дыру в бренный мир побольше, ты сильно увеличиваешь забор воздуха.

[Huandi]

Да, попытки проверять Джебел при снятой крышке воздушного фильтра - классическая хохма, и все время кто-то так делает. Джебел не работает нормально в таком режиме.

[St.]

у тебя не дж250 Открывая дыру в бренный мир побольше, ты сильно увеличиваешь забор воздуха.

Да, попытки проверять Джебел при снятой крышке воздушного фильтра - классическая хохма, и все время кто-то так делает. Джебел не работает нормально в таком режиме.

Как работает? На пальцах поясните. )
Впуск на карбе имеет постоянное сечение, как происходить обеднение смеси?