Honda CRF250L 2012 Опции

[GrizLee]

Видимо ты прав. Хонда не радует высокой удельной мощностью.

[Mister]

да все там возможно.
но только при полной раздушке и установке Power Commander/ прошивке.
вот только легче он от этого не станет.

[GrizLee]

У него и так рама алюминиевая. Значит при желании можно раздеть до веса кросача. Если он раздушенный выдаст 40-45 коней, то мотоцикл хорош для лайт эндуро. А вот если кто захочет на дальняки с грузом, то не уверен. Алюминий выносит меньше издевательств, чем сталь.

[Mister]

бошка там уникам.
и клапана наверн опять титановые. тянутся.
да и сж 12+
бак 7.5л. запас хода 100-120км.
дальняки?) какие дальняки?))))
ресурс и сервис, как у харда.

[GrizLee]

Не умеет кароч хонда делать мотоциклы.. Даже великий 650R и тот запорола не поставив электростартер.

[Anderrey]

Если легкий - то wr250r.
Если не легкий - ищи слона.
Одно дело пощупать црфл.
А другое дело - вкататься.
Мот не зашел совсем.

Не зашёл чем? WR250R как и все ямахи ИМХО мне видом не заходят.

бошка там уникам.
и клапана наверн опять титановые. тянутся.
да и сж 12+
бак 7.5л. запас хода 100-120км.
дальняки?) какие дальняки?))))
ресурс и сервис, как у харда.

Да ну, не пугай. Бак с его расходом 200+. СЖ 10.7:1. Насчёт клапанов неизвестно, насчёт ресурса - дефорсированный движок от сбр себя покажет. В общем как и говорили внук дигри.

[Mister]

https://hondanews.com/en-US/powersports/rel...-specifications

12+
98 бенз
И речь про 450.

А вот че про раздушку 250 есть.
После power vision.
https://www.micronsystems.de/powervision-cx...crf-250-l-.html

https://motocrosshideout.com/crf250l-mods/


Оказывается, мощность разная у разных годов.
Поменяли размер дросселя после 17 года.

https://www.honda-crf250l.com/crf250l-mods/


А. Из пичалек.
23лс это моторные.
На колесе 18)

А не зашел тем, что оно тоже не едет, как и кава.
Подвеска вата, с киселем.
Да и чугуний.

Кстати, мопед идет как одноклассник klx и XT (serow)
Но никак не WRR.


То, что ты с джебелем его сравниваешь, это верно по отношению к свежим, с вакуумными карбами.
Старые тм28 едут веселее.

Но у хонды есть низы)

[Anderrey]

Оказывается, мощность разная у разных годов.
Поменяли размер дросселя после 17 года.
А. Из пичалек.
23лс это моторные.
На колесе 18)
А не зашел тем, что оно тоже не едет, как и кава.
Подвеска вата, с киселем.
Да и чугуний.
Кстати, мопед идет как одноклассник klx и XT (serow)
Но никак не WRR.
То, что ты с джебелем его сравниваешь, это верно по отношению к свежим, с вакуумными карбами.
Старые тм28 едут веселее.
Но у хонды есть низы)

Да, про рейсталинг мне даже продавец упомянул.
Ну у Джебеля сколько на колесе?
Чугуний - разве про джеб такого не говорят?

[Антон Усы]

Вставлю свои пять копеек про хонду, хоть и не ездил. В горах Дагестана, хонда груженая поднималась туда же, куда ктм ЕХС 350. Я на серове не смог, карб после 1800 мозги начинал канифолить и в крутой подъем не осилил. ХР 250 тоже не рискнули. Тяга на низах хорошая, рама выдержала. И у хонды был самый маленький расход. В условиях гор 4 -4,2 литра на 100 км. Рама не треснула, Дима жаловался на мягкость передней вилки, но там бак был увеличенный, мотик полностью груженый и Дима весом под 90 кг. Был бы я побольше, взял бы Хонду. Один из нашей команды, прокатившись на Хонде, продал свой ХР и купил ЦРФку. ЦРФку можно облегчить, глушак другой, хвост

[chiporezz]

бошка там уникам.
и клапана наверн опять титановые. тянутся.
да и сж 12+
бак 7.5л. запас хода 100-120км.
дальняки?) какие дальняки?))))
ресурс и сервис, как у харда.

Какая ересь))) Клапана тянулись только 250 до 17 года. Потом проблему решили. На 450 вообще никогда не тянулись.
Запас хода у всех дуал-спортов под 150-180 км. Есть куча тюнинга. СЖ да, высокая, но так сейчас у всех мотов современных такая СЖ. За-то 6 передач, что очень круто.
Мот здоровский получился, как раз о чем все мечтали здесь. Легкий, мощный ресурсный дуалспорт. Лет через 5, когда пойдут на вторичку познакомимся с ним.
Воткнуть литиевый аккумулятор, легкий выпуск, вот тебе и вес в районе 124 кг.

[Mister]

Ша? Не тянутся?)
Вот прям совсем-совсем не тянутся?)))
То-то у народа зазоры гуляют уже после 5-7 моточасов)
А они все равно не тянутся)))

Хонда ж у нас совсем не ломается)))

Открой тампер ради прикола.
Что на иксах, что на р, что на л.
Везде тянутся.
Народ даже афтермаркет ставит из-за этого.

Мот может и хороший, но уж точно вокруг прицепа.
И 98 проверенный бенз из канистры.
А где ты найдешь 98 на трассе?

[GrizLee]

Я тоже подумал о степени сжатия. Я бы чес слово прокладку под цилиндр поставил толстую, чтоб её снизить. Такая тема на дрз используется самим сузуки. У Ешки тонкая прокладка и выше степень сжатия.

[Mister]

Момент зажигания и впрыска подгоняется под сж.
Никто не знает, как себя поведет мопед.

На карбе это не столь важно. А вот инж может работать не так.

[Danis593]

А вот кстати есть у меня вопрос серьёзный. Есть crf450l. Вот скажите мне- Хонда издевается над людьми? Почему там на колесе 25 лошадей, когда у дрз 400 34 лошади на колесе в стоке?

Там стоит мотор от CRF 450 X на инжекторе, только де форсированный и поршень с широкой юбкой и на 3 кольца. У мотора есть низа и середина. Верха вроде не очень. Ресурс поршня, вроде как, 30-32 тыс. км. Подвеска хорошая. Мот комфортный. Оптика хорошая. Приборка вроде тоже норм. Требует частой замены масла, раз в 500-1000 км.
Эта информация от владельцев.

бошка там уникам.
и клапана наверн опять титановые. тянутся.
да и сж 12+
бак 7.5л. запас хода 100-120км.
дальняки?) какие дальняки?))))
ресурс и сервис, как у харда.

Про проблему с клапанами ничего не говорили, наверное нет такой проблемы.
Бак там стоит дорогущий Титановый) И да, объем маленький) Про запас хода что-то не спрашивал. Но говорят, что это мотоцикл для внедорожного туризма.

Какая ересь))) Клапана тянулись только 250 до 17 года. Потом проблему решили. На 450 вообще никогда не тянулись.

Слышал про проблему с клапанами на кроссочах 450. У нашей городской команды по мотокроссу. Они долго мучилась с этими хондами 450. Потом перешли на КТМ и забыли про клапана))) Сейчас на Хускварнах ездят. Из проблем, как я понял, только воздушная вилка.


Катался с дядькой в Крыму, у него свеженький црф 300 ралли.
Вроде бы мотоцикл не плохой, но задняя подвеска очень мягкая (и пружина, и гидравлика) она раскачивается. Для обгонов моторчик вяловат. Там 28 сил указано, что ли. Пластика много и он не плохо ломается.
В смешанных режимах расход выше, чем заявлен.

[Yalokin]

Я вот одного не пойму, джебель тот же в 1996 году в производство запустили, уже 25 лет прошло, технологии вперед ушли, а в итоге имеем практически такой же по характеристикам мотоцикл в лице этих crf250 и crf300, но только не легче, а тяжелее по весу. А я один люблю кататься по всяким разным местам, где можно и встрять ненароком. Мне малый вес (без ущерба для остальных туристических характеристик, таких как: приемлемое по комфорту седло, хороший запас хода, хороший свет, крепкая рама с подрамником, большой интервал обслуживания) мотоцикла очень важен, и вот смотрю я на современные модели и пока не вижу в них достойной замены для джебеля, хотя вроде как за это время уже должно было бы что-то появиться существенно и получше

[Danis593]

Yalokin ямаха вр250р всё есть. Только надо седло и бак заменить. И будет шикарный мотоцикл!

[Yalokin]

Про WR250R думал еще тогда, когда джебеля себе выбирал, но, как и было указано, надо менять седло и бак, а тогда уж по хорошему дорабатывать и свет. Далее вопрос, как там у WR дела обстоят с подрамником, может и хорошо, но так ли хорошо, как у джебеля? Я вот в последние пару месяцев за несколько поездок с ночевками вдвоем с женой, палаткой, спальниками, ковриками и прочим шмурдяком порядка 3000 км накрутил и даже не уверен, какую часть из них больше - по асфальту или всяким буеракам. И джебель всё это прекрасно выдержал, ни к подвеске, ни к подрамнику никаких вопросов.

Теперь давайте возьмем компрессию: 11,8 у WR и 10,4 у джебеля. Для эффективности то высокая компрессия может и хороша, но помню, что возвращались мы как-то с Украины и по моей ошибке приехали на пешеходный пункт пропуска, а бензина у всех было впритык, ибо зачем заправляться, если осталось пару км до заправки, где он существенно дешевле. Но, как оказалось, совсем не пару, и чтобы не рисковать, пришлось в приграничной украинской деревне у какого-то мужика заправляться. Признаюсь, мне первый раз в жизни бензин из сарая в литровой банке выносили и в бак заливали. Конечно, думаю, что и с WR от этого бензина ничего плохого не случилось бы, но в целом для туризма, особенно по всяким действительно далеким от цивилизации местам, всеядность мотоцикла в плане топлива достаточно важная штука. Кстати, в этом плане у CRF250L/300L с этим тоже все нормально (компрессия 10,8 ).

А теперь еще скажу про такую штуку, которой ни у CRF, ни у WR нет - и это старый добрый кик! Пару недель назад надо было мне зарядить повербанк. Я поставил его на зарядку в прикуриватель джебеля и пошел спать. Утром встал: повербанк - заряжен, аккумулятор джебеля - разряжен. Ну и не беда, пару взмахов ногой - и можно двигаться дальше. Да и вообще, мало ли всяких других ситуаций может быть, и если на современном мотике ты по какой-то причине высадил аккум, то может быть беда (особенно если мы, опять же, говорим про туризм вдали от цивилизации).

И вот я открываю хвалебные статьи в интернете про CRF и читаю о том, как там взахлеб рассказывают, как всё в этом мотоцикле стало лучше, сильнее, надежнее и так далее. Но, простите, подвески хуже, чем у джебеля, максималка заявлена примерно та же, самый ценный груз я доверю скорее джебелю, чем новой хонде, по весу она однозначно проигрывает. Вот вам и 25 лет развития в сегменте чекушек двойного назначения...

[Anderrey]

Поэтому я купил дрз 400 при первой же возможности. Хотя собирался покупать срф

[GrizLee]

Буржуи говорят, что сузуки клепает дрз без изменений, потому что тогда придётся под евро4-5 точить двигатель. Один из последних тру мотиков. Хоть ему 6-й передачи и не хватает, но с этим можно смириться. Хотя после сегодняшней поездки я немного задумался куда двигаться дальше. Оставить дрз на все случаи жизни или купить вместо него 2 мота: dr 650 или nc700x на дальняк и какой-нибудь хард для ближнего валилова. Но если покупать др650, то однозначно в него ставить подвеску от дрз 400. Очень классная. Мне нравится. Если я ещё похудеть смогу с 110 до 95-90, то вообще ван лав.

[Huandi]

dr 650 или nc700x на дальняк

DR650 не для дальняка. Он получше DRZ и Джебела в этом, но так же придется страдать и терпеть.

[MaxDor]

Про WR250R думал еще тогда, когда джебеля себе выбирал, но, как и было указано, надо менять седло и бак, а тогда уж по хорошему дорабатывать и свет. Далее вопрос, как там у WR дела обстоят с подрамником, может и хорошо, но так ли хорошо, как у джебеля? Я вот в последние пару месяцев за несколько поездок с ночевками вдвоем с женой, палаткой, спальниками, ковриками и прочим шмурдяком порядка 3000 км накрутил и даже не уверен, какую часть из них больше - по асфальту или всяким буеракам. И джебель всё это прекрасно выдержал, ни к подвеске, ни к подрамнику никаких вопросов.

Мне кажется нормально все у ВРР с подрамником. Уже потому, что он съемный. Было дело, убрался с дороги на скорости около 80, использовав насыпь от дорожного знака как трамплин и мот несколько десятков метров просто кувыркался с морды на хвост. Я это отчетливо помню потому, что летел за ним. Итог на фото. Загнул только заднюю часть подрамника, крепления к раме не оторвало

[Danis593]

Мне кажется нормально все у ВРР с подрамником.

Мне тоже так кажется, что всё хорошо с ним.

[Mister]

Кофр, физика и неудачный день.
Так получилось)
А подрамник норм.

[madmaks]

использовав насыпь от дорожного знака как трамплин

надо прыжки потренировать)

[tom77]

Намедни покатались с сыном, пора на зимовку, скользко. Фотки опять не получацца вставить(