ты про фото выше?

ну да про фотки.

Хорошего спеца по ремонту карбюраторов в Москве подскажет кто? Нужно что-то сделать с Keihen pwk 36... запорная игла не держит.

притери немного седло клапана тряпочкой с пастой гои,ну и поставь новый клапан.

Седло подшлифовал. Новый клапан поставил. Есть ощущение что колодец запорной иглы износился и игла застревает там. На месте игла держит. Когда заводишь начинает лить с перелива.


Вот кстати нашел причину царапин на поршне. В бензобаке куча какого-то говнища!

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

На таких мотах нету ни сеточек в баке перед краном, ни сеточки в карбике?

Вообще есть, но видимо она была удалена.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Сеточка есть. Большие куски не пропускала, но мелких было куча. Поставил еще бензофильтр.

Куда в Москве отвезти карб в серьезный ремонт ?

бензофильтр выкини-он будет тормозит подачу топлива на больших оборотах,то есть поступление бензина в карбюратор будет маленьким а расход большим-отсюда голодание мотора,а когда в баке будет мало топлива-ещё больше,он предназначен для работы в автомобильной цепи подачи топлива под давлением.просто приобрети сетчатый фильтр с отстойником-их полно лежит в магазинах мототехники.

Назрел вопрос,есть вот этот болтик,он должен быть полностью закручен?вал мощтностных должен свободно ходить?мне кажется у меня выходят из зацепления шестеренка и вал привода .Этим болтом регулировать??закрутить его?

это какое то левое изобретение,думаю что там стоял штифт,но зачем его демонтировали-не известно.его функция просто чтобы не выпал вал привода вверх.

так вроде на видосах ,винт это

я немного ошибся-да действительно этот винт присутствует здесь на моделях этой марки-как я уже говорил что это просто фиксатор от выпадания вала привода заслонок.

Скажите я один такой рукожоп что не смог с первого раза поставить сальник коленвала?
Вставляется он с внутренней стороны и по этому бить головой приходится не по плоской части, а по мягкой кромке.

Сейчас едет еще один набор, буду запрессовывать уже прессом.

п.с. когда сальник вставляется с внешней стороны (как на всех других мопедах) то все просто, там есть куда упереться и все хорошо (точно такой же по конструкции сальник ставится на ведущий вал и его я установил совершенно спокойно).



просто фиксатор от выпадения.

если выходят из зацепления шестеренка и вал привода, то значит шестеренка выставлена не по метке.

Так же рекомендую открутить на левой части двигателя большую пробку под отвертку на цилиндре и погазовать.
Там будет видно крутится ли вообще вал или нет.

сегодня ходил в гараж ,разобрался с МК входили из зацепа потому что маленький винтик не был докручен до конца,закрутил винт.Клапана стали открываться,откатал за день бак все гуд,доволен.Болтик не дает штоку (валу )привода выходить из зацепа

я же говорил что это фиксатор-от вертикального перемещения вала вверх-там есть проточка куда входил этот винт.

на 200 сотке есть регулировка высоты на аморте ?

нет

Занижающие линки.

не наоборот бы хотелось завысеть седло чутка )

И тем самым испортить геометрию? Сиденье набей.

ну кстати как вариант )

челы, чем ts200r хуже kdx200 например и наоборот чем лучше, мопеды одинаковые какие то с виду и по показателям ?

читал что подвески дохлее и рама (могу ошибиться) и что она маленькая
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=437037
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=121378
что с запами не очень
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=121378
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=295288
и так далее

да одинаковая у них подвеска

Тс короче, ниже и с запами трудно. По другим показателям примерно одинаковы. Кдх в новой раме немного жестче на кручение, но нам этого не почувствовать. Это если версия ср, если американец "р", то мотор злее и веса как в ехс. Томми, если выбираешь из кдх200 и тс200, то логичнее взять то, что проще обслуживать. Я понимаю твою тягу к сузе, но в данном классе кава предпочтительнее. Если же сравнивать 250, то рмх интереснее кдх. Если 200/220, то кдх

Ясна понятно У зелёных, да, запов больше. Мне они оба нравятся.
По двиглу пишут, что TS шлёпалась от RM125 - бешенного
кролика, низов нет (ну суза чо ...) есть верха, на KDX наоборот ситуация.

Картинки сами расставили все по своим местам)) Что ты еще хочешь узнать?

На KDX версии R после 95 года с завода 920мм по седлу
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Там написано, что сзади 19 колесо?

Это с новой рамой получается, как 220.

Это на старой раме. На новой япошки вроде вспомнили, что кдх это не кросс) У меня на 200 19е. На 220 вроде 18

Недавно только заметил что 19 колесо ) И что сие изврат даёт, ямку быстрее радиусом колеса проезжает без наскока ? ))
По высоте даже 880 - нормально. Мне вот с высоким ростом на DR с такой же высотой было комфортно, так как когда ты
со скользкой полоски срываешь в крутое пике правой или левой ногой в лесозовную колею, но если сильно повезёт мот не будет
хотя бы на голове, как то удержаться позволяет "низкое" седло в сложно проходимой местности. Не забывайте что crm250mk1 например
имеет 840 вообще )

Up) Поделитесь местами, где пластик находили, видели типа ufo, но mx стайл, плоский хвост вообщем ?
Может ещё от какой зелёнки можно запилить туда ?

Где тема в неофитах?

Надо дождаться, в пути

У меня UFO стоит, досталось вместе с мотоциклом.

Вопрос, как выглядит защита радиаторов на KDX 250 и есть ли она заводская, точки крепления интересны.
после зимнего простоя начал ревизию делать, а тут вот что, обидно пипец радиаторы из Японии когда пришли в идеале были...
Начал городить защиту сомнения есть так ли делаю.

ВерталеТ, а зацени фото хвоста ?

https://djebel-club.ru/forum/index.php?act=...st&id=97608 вот он.

нормальный . он дубовый или мягкий ?

На витин 220 примерили заднее крыло от чугунной кх250. Подходит.

Спс, да у kx что надо хвост. Но рамы разные может и подойдет на 92 с допилом

200 220

Томми, над стайлингом лучше заморочишься, когда мотик приедет. Сейчас по ходовке зч и мотору промониторь. Или для тебя эстетика на первом месте?

Эстетика на том же месте что и работающий функционал, имхо. Смысл закупки чего то кроме расходников
и прикалюх типа фэндеров, грипс, сэкси графики и т.д .т.п. Ещё надо fork seals но я хз какая вилка, не ясно от чего ваще она.
Пока мот едет и прикалюхи прилетят вовремя. Интересно чем фендера ufo от ноунэм г@вна китайского отличается, вроде пластик они почти научились делать

если про мотоцикл в целом то мягкий, пружина распущена полностью так как во мне дрыще 70кг.
если про крыло то пластик мягкий но упругий, пару вилли с переворотом выдержал безболезненно.

а чугунина это до какого года?

Если стальная рама то до конца выпуска ))) Крылья разные задние в модельных 97, 99, 03


С вилками проще в плане сальников, меряем перо и понимаем какой сальник, да и производитель указан на пере! Как правило все кавы имеют вилки от каябы!

ок это хорошо что мягкий пластик. интересовался про хвост в целом, с таким весом надо грузики вешать что бы не взлетать на 2т ))

))) самое то!
Как то была хохма по поводу веса, товарищ у меня спрашивает что это у тебя на дорожнике задние аморты как кочки проезжаешь вообще практически не работают, и сам же ответил подумав ах да от чего это им работать, мотоцикл практически сам себя только везёт так что во имя комфорта часто с багажом езжу.

тебе никнэйм надо было "танкист" брать )) ... бери для груза дефку с собой ))

кстати у кавасаки лавэрс нет тут темы актуальной про запы и ссылки на них и faq, может завести ?

это рамы с моделей для внутрияпонии-SR,на остальных нет железного бугеля который охватывает крыло.

народ, если скидывать крышку, прокладку обязательно
менять по регламенту или она многоразовая ? по идеи сразу заказать ее