Предлагаю в этой теме обсуждать и рассказывать о том, кто, как восстанавливал те или иные детали, как улучшали и т.д.






И так, начал я восстанавливать свой RMX 93 года, по мере разборки и дефектации стало появляться много вопросов такого плана, а нельзя ли тут что то улучшить? а стоит ли трогать вообще эту деталь? и т. д.

Вопрос первый. Как я выяснил на штуцерах, которые идут к маслоканалу в цилиндр и в карбюратор, имеется клапан, который открывается при определённом давлении, но если у нас плунжерная пара маслонасоса имеет износ, то давление соответственно будет развиваться не то которое заложил завод и клапаны будут открываться не полностью или вообще не открываться и масло не будет поступать ни в карбюратор ни на стенку цилиндра, о последствиях говорить не будем. Так вот мне интересно какие зазоры должны быть в сопряжении плунжер цилиндр или просто размеры плунжера и цилиндра.

Второй вопрос. Не кто ни придумал как надёжно закрепить мощностные клапаны на 113 двигателе? А то когда я разобрал оказалось что у меня там всё в очень достойном состоянии и мне не хотелось, чтобы это состояние изменилось. Я так понял, что основная причина по которой вылетает средний нож это откручивающийся болт, на своих я даже трогать его не стал. До этого держался пусть, дальше не тронутый стоит. Но всё равно хочется как то надёжно зафиксировать средний нож, я вот думал может его как ни будь на пружинках закрепить , чтоб уж если и начнёт проваливаться так только сгрызёт миллиметров 5 а потом на пружинки повиснет.

это не в клапане откручивается болтик, а в самой шторке он начинает болтаться и чем дальше тем больше. в итоге это приводит к выпадению.

Ну тот который в среднем "ноже"? Ведь выпадает то он

Болт не откручивается и не выпадает. Он просто продалбливает паз в самой детали.

ну перед тем как продолбить он должен ослабнуть. Я тоже своему профилактику делал, правда я кроме мойки открутил болты и посадил на резьбовой фиксатор.

Тоже думал про фиксатор, но он ведь от температуры более 300 градусов перестаёт выполнять свои функции, у меня есть мысль просверлить сквозное отверстие в болте и гайке и зашплинтовать их, предварительно закрутив их посильнее.

Товарищи, скажите какой поршень купить? У меня стоял поршень как на фото, но ни в одном известном мне интернет магазине я не смог найти поршень с такой же юбкой, нашёл с симметричным вырезом, с окном со стороны впуска, с вырезом со стороны выпуска и всё это выдаётся за поршни подходящие к RMX 93 года, и все они смеют надпись 66,94-5-6, в зависимости от группы. Посоветуйте как выбрать то, что нужно и не прогадать, а то у меня цилиндр просит никасиля, а без поршня не хочется делать, вдруг поршень не того размера придёт, а деньги не малые.

. думаю такой поршень это история, а размер должен быть стандартный, это у wiseco размеры под гильзы есть. заказал себе с мегазипа пришел с одним кольцом, думаю ничего страшного и юбка тоже отличается. со словами не я первый не я последний прилепил его на шатун

Размеры ремонтные это одно, а тут группы А, В, С разница между группами одна сотка, сделано это потому, что невозможно изготовить ни поршни строго одного размера ни цилиндры, всегда будет отклонение.

Пробил по каталожному номеру поршневой комплект, вышел на магазин во владивостоке, там у них фотка есть этого поршня, сказали, что размер точно не знают 67,... но помечен жёлтым (надо выяснить что за группа скрывается под этим цветом), но внешне он как то так себе, хотя... Привлекает цена, даже с таким курсом поршень обойдётся в 7000 +- 100 руб, по сравнению с ебеем это дешево

Вот такой он, поршень

помоему сузуки делает безгрупповые поршни... (на мегазипе например,не видел)

потому не стал заморачиваться и взял намуровский группы А, в прошлую пятницу за 7200 с доставкой (ебэй)

Если не сложно, можно ссыль в личку

здесь продублирую..

http://www.ebay.com/itm/Namura-NX-30025-Su...5b9&vxp=mtr


доставка будет не почтой России ,а своей ебэевской ... GSP с кучей трек номеров итд.... по России доставку осуществляет ТК СПСР ,,

вроде как курьером до двери....



блин ща еще посмотрел... он даже дешевле чем я купил на 8 долларов... и доставка дешевле на 10.... но из за курса цена в итоге такаяж наверное выйдет в районе 7500рублей...

Спасибо, но меня всегда смущает то, что на фото не пойми что, конечно на заборе тоже много чего пишут. Но не могу блин купить то не зная что покупаю... Вдруг пришлют поршень на какой ни будь RMZ и скажут, на заборе же было написано и что потом делать с этим .

в описании товара написан партнамбер именно того чего нужно...


Состояние товара: Новый Торговая марка: NAMURA
Фабричный номер детали: NX-30025

зы я у этого продована уже покупал какую то хрень на баху... все норм было....

Епа..... я брал за 2300 вроде

тут 6.300а
http://www.ebay.com/itm/Namura-A-Standard-...1c6&vxp=mtr

оригинал через мегазип наверно дешевле будет или через импех

то когда было))))))) ща все, приехали...

Даааа доллар жгет, сейчас обладатели европейских мото запоют евро 80 рублей, а цены с каждым днем меняются в большую сторону . поршень тоже пришел в саже как на фото, но с одним кольцом.

завтра в 7:20 утра поршенечег прибудет в Москву аэрофлотом))) гы гы... наверное еще недельку и будет дома...

Если не сложно, как придёт можно фото сделать, интересно то конкретно придёт, а вообще идеально померять его микрометром

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

+
http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...t=0&start=0

Такое то я видел, мне интересно, что от конкретного продавца придёт.

А вообще интересно как с качеством поршней НАМУРА и ВИСЕКО, или всё таки лучше купить оригинал?

тут еще надо учесть что под никасиль и гильзу материал кольца разный, т.е. не перепутать а то Хиросима и Нагасаки придет!

На никасиль без хрома кольцо? Как определить при покупки с какими кольцами комплект придёт?

Не кто не в курсе шатун и шатунный палец от RM идентичен RMX?

да идентичен с RM до 95 года включительно

Для отчётности.

Пришёл шатун от RM, на вид норм., посмотрим сколько проходит

Привет!

Если не сложно замерь плиз ширину верхней головки шатуна. Сколько там 20 или 22 мм?

20

Начал готовить раму к покраске, места где не подлезть шкуркой решил попробовать обработать пескоструем, купил самый дешёвый, взял песок с речки и вот результат, все сварные швы в который появилась коррозия идеально чистые

Примерил новый поршень и вот что получилось, юбка поршня перекрывает перепускной канал, при чём начинает перекрывать в как раз в момент открытия тих самых каналов. Вот думаю, а не доработать ли мне поршень , каналы точно буду "полировать" (без фанатизма). Может кто делал или видел как делают? Хуже не будет? А то вдруг задумка такая была у сузукоинженеров.

P.S. Та часть поршня, что на фото справа, одинакова, как на новом, так и на старом поршне, а левая часть поршня отличается, на новом радиус больше, то есть со старым поршнем канал перекрывается ещё больше.

Оставь затею с поршнем, только прослабишь рабочую часть.
В конце оторвёт юбку и все дела.
У меня на Каве поршень не пиленый, но из-за того что на впуске в цилиндре
нет достаточной точки опоры, поршень трескается. Да и не только у меня, на другом таком же моторе тоже самое.

А поршень точно на столько вниз опускается?

Да, проверял с коленвалом.

Дааа, затея не очень. Собрал с таким же поршнем, уже 300 км по молрозяке полет нормальный, только холодно .

Прикупил по старой цене

За сколько купил, в какой комплектации?

Зад, что то около 3300, перед около 2600, зад 110/90, но по факту 130, перед 80/100, мишлен старкросс зад MS, перд MH

Разобрал свой мотор, после пробега за сезон 3000, шторку заваривал, но она развалилась, повезло, что не успела выпасть в цилиндр. Вторая в идеале. Которая развалилась, она и была разбита, но мне её заварили аргоном, но помогло не на долго. У меня вопрос, ни у кого нет одной живой шторки, правда, вот сейчас не могу вспомнить, левая или правая, я бы среднюю часть купил. А так, сейчас есть мысль сделать эту среднюю часть из железа, и посмотреть как проходит.
И ещё вопрос, кто-нибудь не думал о том, чтобы на 13 мотор поставить 14 цилиндр в сборе, там есть какие различия?

думаю тут надо учитывать что у стали и родной шторки коэффициенты расширения разные, а так можно попробовать, сам без клапанов гоняю )

Вот и сам над этим задумываюсь, а так, есть мысль сделать полукруглую часть клапана из железа, как на RM, клапан будет состоять из 2х частей, пусть будет не такая плавная характеристика двигателя, зато надёжно. Но опять же думаю, не сильно ли будет стирать цилиндр стальными клапанами

и как ощущения? на много хуже?

честно я особо не чувствую чуть на более высоких подхват стал ,а так я не любитель скорости звезды 13/52 максимум 120 ходит... если замучу лепесток клапана попробую поставить пусть будет...

Кто-нибудь в итоге заморачивался с изготовлением мощностного клапана?
Можно его из стали делать? Или другой материал нужен?

Те кто поршни намура покупали - как отзывы?

Нормальные поршни, работают =)

То есть опыта ни у кого нет?

Я вытачивал клапана, только не из 3х частей я сделал, а из 2х, как на кроссаче. Верх оставил родной, а низ сделан из стали 40х. Сталь очень плохо обрабатывается, сколько сил и нервов потратил, не сосчитать. Поставил перед прошлым сезоном, откатал без проблем, низа не такие выраженные стали. Зато верхов прибавилась, и середина норм. Зимой цилиндр не снимал, а если смотреть через выхлопную трубу, то на вид всё норм, работает как надо

Спасибо за ответ.

Хочу попробовать выточить среднюю шторку только, потому как ее разбивает.

Подскажите, на какой температуре должна загораться лампа (светодиод) свидетельствующая о перегреве? В мануале не обнаружил не характеристик датчика (сопротивления в зависимости от темп.) ни просто конкретной цифры срабатывания датчика.

Нагрел двигатель до 106 град. (мерил лабораторным ртутным термометром), лампа не загорелась, дальше греть не получилось, закипел антифриз, так как крышка радиатора была открыта и давления не было, да и антифриз видимо "хороший" FELIX красный, по идее до 110 должен был держаться.

зачем оно тебе? рмх вроде не греетсядаже на 1 в жару если тошнить...

да и как IMS шатун,ходит? вчера себе такой пресанул в колено...