Смотрел последние дакаровские отчёты, в одном из них проскочила информация о 2т мотоцикле, который сейчас едет на дакаре. Сказали что он имеет 125 л.с. Не могу найти про него информацию, поделитесь чем знаете или ссылками на сабж.

Вот почему не 300? Это не понятно

Ага, и вместо 27,5 литров топлива везти 56 литров.

какой там техрегламент на топливные баки?

Ага, и вместо 27,5 литров топлива везти 56 литров.

А сколько один дневной прогон?

А сколько один дневной прогон?

Была на дакаре давно 2т 300 кубовая хонда ЕХР2, у неё запас топлива был как раз 56 литров.

Очень интересен незаурядный движок этой тачки. За что двухтактные моторы попали в немилость?! Экология. Как известно, двухтактный выхлоп является "грязным", в этом основную роль играют два фактора — неполное сгорание топлива при низких оборотах коленвала и выброс несгоревшего топлива при высоких оборотах.
Особенность двигателя EP2 в уникальной технологии зажигания топлива. Когда свеча зажигания срабатывает в классическом двухтактнике и воспламеняет горючую смесь, часть топлива успевает вылететь в выхлопное окно не сгорев. Хонда придумала способ зажечь всё топливо, используя свойства самовоспламенения (любопытные могут поискать информацию по ключевому слову детонация) и назвала этот способ Activated Radical Combustion. По сути это был эксперимент Хонды на рубеже той эпохи, когда все мы потеряли двухтактники.
Но, судя по всему, коммерческого продолжения данный эксперимент не снискал

Краткие характеристики этого Дакаровского аппарата, который финишировал пятым в ралли Гранада-Дакар 1995 года, и победил в своем классе:
402 двухтактных куба в одном цилиндре
54 л.с. при 7000 об/мин
155кг сухой массы.



А победил в 1995 году Стефан Петерансель на четырехтактной Yamaha YZE850T.

P.S. А Sylvain Espinasse - гонщик на маленькой, двухтактной Хускварне привел свой аппарат к финишу Дакара. Квалифицировался предпоследним - 83-м из 84-х финишировавших мотогонов.

Не очень понятны эксперементы с 2т на дакаре, не понятен смысл.

это возвращение и вполне удачное (имхо) ,из 142 4-тактных участников , доехало 83 , а 2т доехали 100% )))) и это при ,,смешном,, объеме , и наверняка меньшей мощности !!!

1 из 1 ? это не показатель. Скажем из 4т доехало больше 50%, с той же вероятностью доехал и этот 2т.

как раз показатель и не плохой , в Вашем комментарии- нет логичности , только сомнительная вероятность( Вероя́тность — степень (относительная мера, количественная оценка) возможности наступления некоторого события.) )))) .

Вероятность в вашем комментарии. По 1 единице судить нельзя. Это как по кучности стрельбы винтовки судить по 1 выстрелу. Минимум три в обоих случаях.
А если бы не доехал, что, всё, говно?

это возвращение и вполне удачное (имхо) ,из 142 4-тактных участников , доехало 83 , а 2т доехали 100% )))) и это при ,,смешном,, объеме , и наверняка меньшей мощности !!!

Просто сказано именно так, что создается впечатление будто ехало много 2т и все они приехали, а из 4т доехало только 58%. Тут и впрямь нужно указывать, что ехал один мот, приехал последним и прошел только 4 этапа из 13, что все равно не отменяет его достижений и что он Мужик.
Кстати та хонда по характеристикам, как современные СРФ и КТМ 450.

На EXP-2 впрысковый! 2т двиг, с системой ARC. ARC предполагает самовоспламенение топливо-воздушной смеси на 5-60% от номинальной нагрузки двигателя. Т.е. свеча не работает в этом интервале, воспламенение происходит от давления и температуры смеси. На CRM AR такого нет, насколько я знаю.

Именно так и работает CRM250AR.Именно за счёт этого и достигнута 30ти процентная экономичность по топливу и 50ти процентное снижение выбросов углерода.

И всё таки, что такое этот AR? Не пойму я никак. Управляемое калильное зажигание? Дизель-эффект? В какой момент топливо воспламеняется и за счёт чего, как это управляется?

Действительно, на CRM та же система. Это не калильное зажигание и не совсем "дизель", топливо-воздушная смесь в КС соединяется с частью ОГ, за счет этого температура смеси повышается, а с ходом поршня вверх повышается давление до величины, когда смесь самовоспламеняется. Кроме того, в ОГ содержатся "активные радикалы" - хим. соединения, способствующие воспламенению и горению топлива, и без них ничего работать не будет - степень сжатия не как на дизеле. Главу из мануала могу перевести, но когда- хз, времени нет особо.