Всем привет! Надоел мне старый ттр и загорелся я техникой по свежее. Выбор пал на вр250р. Почему на вр? Оранжевые сделаны для профессионалов, 450 надо гонять, да и перебор с мощностью для меня, да и вообще понравилась мне ямаха. Пошукал по аукционам, магазинам и случайно нашел у дилера на комиссии 2-ух годовалый с пробегом 5000 км и загорелся Увидел цену иииии... в 460000р немного расстроился. Потом подумал что один раз живем и решился... Подсобрал денюжков 440000 и купил... Что понравилось:
1. Новый(почти)
2. Едет однозначно лучше ттр
Не понравилось:
1. Высоковат
2. Тяжеловат
3. Тиховат :-)
Фоток пока мало...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Это шутка или объективно тупит? У меня повысился расход и уменьшилась максималка из-за того, что моторчик закрывал клапан в глушителе. Отсоединил тяги, чтобы заслонка была всегда открыта - вроде помогло.

А так мои поздравления с мотом!

Ну так это ж R-ка
не было возможности перед этим на F -ке катнуть?

Мот - Красавец!
По з д р а в л я ю !!!

Тиховат, в смысле шума. Слышен только ветер :-) На мой взгляд просится прямоток не очень громкий...


На эфке катал, как и писалось выше это хард с вытекающими от сюда последствиями...

Спасибо!

Поздравляю !
Но цена... Осенью взял новый ВСтром 650-ку на спицах всего на полтинник дороже твоего. Неужто все так поднялось?

Спасибо! Новый вообще 600000

Можно было взять Fку тысяч за 200-250, оставшиеся деньги спокойно тратить на поддержание ресурса спортивного аппарата.
Как-то не укладывается у меня в голове покупка обычного дорожного мотоцикл за пол-миллиона.

Не тяжелее TTR ни разу. Впрочем, и не легче.
А что тихий, так я вообще тащусь с тихих мотов.
Мне штатный глушитель Джебела кажется громким.

Да где тихий то, хороший выхлоп средней громкости.

Будучи владельцем двух ТТРов с прямотоками был безумно рад ЦРМу с его шёпотом. Чем тише мот, тем легче на нём едется, особенно вдаль и по ровной дороге. Мне казалось что прямоток на столько проникал в мозг, что даже мысли заглушал, словно пытка.

Fку я не очень хотел, все таки это уже спорт и не дорос я еще до харда. Я еще из Rки не все выжимаю, вот когда я смогу на полном газу по лесу ехать, Там и посмотрим. К ценам таким видимо пора привыкать


Не легче но есть что облегчить...
На счет звука я может не так выразился, мне штатного ТТР глушителя тоже хватало а здесь вроде тихо совсем и тяжеловат глушитель.


На дальняк согласен а раз в выходные по зажигать на даче, сойдет.

Кстати хотел спросить, прямотоки какие по тише или как они по моделям отличаются? А то англицкого не знаю...

Эта красота хоть в Японии собрана, что написано в ПТС или Тайвань ?

Ни фига он не тиховат, мне громче Джебеля кажется. Да и про шумный мотор уже писали, почитай в группах wr250r, вконтакте

Если ехать наровне то джебель мне кажется сильнее шумит. Потому что крутить придется в визг, а ямаха просто рядом едет и не напрягается.
Обогнала меня на гонках wrr`ка на прямике как стоячего, а я ее даже не услышал, потому что джебеля в визг раскручивал.

Поздравляю

еее
наш чувак с железными яйками!!!!!!

зы пусть Стоф нервно переворачивается во сне после прочтения поста
ыыыыыыыы


А у меня трекер тихий
Будешь тащиться от него?

Не выше харда или кросса.


Решаемо. http://bikepost.ru/blog/48574/Tjuning-proekt-WRR-R.html


См.п.2.

Ужас, зачем покупать дорожный мотоцикл, и затем снимать с него все, покупать тюнингованые глушаки, бензобаки и т.д.?
Лучше сразу купить F-ку, пусть даже и б\у.

Ответ в вопросе: "Чтобы иметь возможность ездить в том числе и по дорогам".

Часотка рук потомучто

133.8 кг он по массе в американском мануале написано, не понятно только с жидкостями или без.

На более новые моты японцы стали писать в мануалах полный вес с топливом, маслом и антифризом
На старых указывали сухой

И есть подозрение что некотырые производители шли дальше и указывали вес без "кастомизуруемой навески", тоесть без резины, без руля и без выхлопухи. И естествено без штатно снимающихся багажника и хвоста.

На WRR можно там бак поменять на больший пластик, остальное не вижу смысла трогать. Эфкой всё равно не станет.А Эфка Эркой тем более.

Да и не надо там ничего менять, она и в стоке джебеля натягивает как стоячего.
Багажную систему только повесить и ездить.

Япония

То что можно я знаю, думаю пока как грамотнее и бюджетнее...


В ПТС 134 кг а полный вес 315 вроде



Бак менять пока не планирую да и то не на больший а просто пластиковый. А эфка и не нужна, нужна эрка чуть по легче и без всяких экологий и и всякой не нужной электроники но при этом правильно работающем моторе...

Багажники мне точно не нужны, для путешествий нужны другие мотоциклы.

Какие другие? Это же одна из самых ресурсных чекушек

Какая динамика то - Резко открываешь он думает и едет или дёргает ? Если первое, то дорогое удовольствие конечно )

Он не думает, сразу едет, как на карбе с ускорительным насосом. И создаётся впечатление что у него лошадок больше. Инжектор правильно настроен. И ещё заслонка в выхлопном патрубке.

Где то так и есть!
Вообще в планах так:
1. обслужить после покупки
2. Поставить защиту двигателя( может поменять крышку ведущей звезды)
3. Поменять резину на более внедорожную
4. Поменять ведомую звезду на 46-47
5. Поставить прямоток с заменой прошивки (здесь много нюансов, будем думать как это более безболезненно сделать)
Сейчас он с лямбда зондом, примем это как евро2, хочу евро 0 но что бы мотор работал нормально. Не беднил, не богатил...
6. Не много облегчить...
И т.д. и т.п.
У кого какие мнения?

По видео из ютюба довольно плавно он разгоняется

200-250 тысяч на обслуживание хард-эндуро хватит на год. А потом что?

Не знаю как на ютубе но с холостых трогается нормально.

А чем объективнее лучше ttr ?

Для WRF - тысяч 20-60 в случае большой переборки, которая будет раз в 10-20 тысяч км.

20-25 хватит с большим запасом на год.
Меня вот удивляют постоянно эти вещи про низкий ресурс хардов. Масло в воздушках типа Djebel в более тяжелых условиях работает. Шестеренки и подшипники сделаны из тех же материалов, значит если прикладывать к ним те же силы, как на джебеле, то и ходить они будут столько же. Даже, имея меньшую массу в целом и меньшую инерцию, нагрузка в харде будет ниже!
Повышенная компрессия - да, больше нагрузка на подшипники коленвала (не в разы, а на проценты). Короткая юбка поршня - да, ходит меньше, но на сколько? В разы ли, если ездить как на джебеле?
Итого получается, что ресурс должен отличатся +- на десятки процентов, если ездить так, как ездят на софт-эндуро.
На моем YZ450F в мануале сказано, менять масло каждые 1000км. Тысяча. API SG, которой удовлетворяет даже полусинтетика Каждый День из Ашана за 87 руб/литр. А мануалы на кросс пишут для гонщиков.

Опухнешь газ дозировать.

Если лямбда есть, значит мотоцикл может работать в замкнутом цикле и адаптироваться по изменяющиеся условия, всегда выдавая самую оптимальную смесь.
Не вижу никакого смысла убирать её.


ECU должен сам скорректироваться под новый глушитель, тем более, разница там будет небольшая. В авто ECU легко изменяет смесь в пределах +-25% (short fuel trim).

какая же каша....
Просто жесть.

При чем тут ресурс харда????
Разве дело только в движке???
Вот взять мой срф.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек.
Допустим ты на нем все же выехал в лес для любования птичками. Допустим бережешь ему двигло не газуешь. Плавно дозируешь газ. И сохранишь двигло.
НО!
Куда девать узенькое сиденице?
Куда девать рев прямотока?
Куда девать дубовую подвеску отбивающую руки и СОВЕРШЕННО не подходящую для спокойных покатушек?
Куда наконец девать то, что нет задних подножек, что не посадить пассажира, что что что что что?

Или поставить на хард мягкую подвеску?
Перешить седелку?
Занизить?
Поставить ГЛУШИТЕЛЬ?

У каждой вещи есть свое предназначение.
А покупать вещь и придумывать ей новое совершенно не свойственное ей предназначение - удел богатых бездельников.

Ну так владелец планирует поставить прямоток и облегчить, а те же подножки снимают для снижения веса.

Блин. Ребята.
Ну можно коненчо купить трактор. Поставить маленькие колесики. Отрезать отвал. Наварить кабину побольше. Но может лучше сразу купить уазик?

Я не верю в такие цифры при АКТИВНОЙ эксплуатации.

Вот взять мой ЦР.
Ну какой нафиг из него мот для покатушек?
Но я выезжаю и катаюсь спокойно, темп не особо быстрее например джебеля. Например катался в компании дрз400с и китайского пита. В чем проблема с дозированием газа??
Узенькое сиденице? А навелике то ещё уже и жестче! Будь мужиком привыкни или ездий стоя.
Рев прямотока? Да ниочень то он ревет, если ехать не во всю дыру. А мы ведь птичками любуемся да?
Дубовая подвеска??? Ой ой ой беда беда, огорчение. Записать настройки вилки и распустить её конечно же задача не для простых смертных, могут только кроссмены и техники клубные.
Задние подножки? А нахрена??? Вообще не понимаю прикола кататься со вторым номером по бездорожью, от слова совсем.


А вот тут как то совсем не красиво. Вроде богатых бездельников на форуме нету. А желание доработать или подогнать мотоцикл под себя по моему совершенно нормально. Особенно когда нет возможности содержать два-три мотоцикла.

Птичками любоваться, лучше вообще без мота. Выехал кататься - получай удовольствие от управления
Подвески на любом харде, даже на кроссе можно так распустить, будет почти как джебель(лично пробовал), только нафиг это надо?

Угу, у меня на джебеле выходит столько чисто цепь звезды резина.

Поздравляю автора!
У меня уже второй WRR. Первый был 2008 года, откатал на нем 23 000 км. На него я поставил прямоток LeoVince X3 (не хЭ-зЭ), самый оптимальный прямоток. У него в комплекте помимо сетки-искрогасителя, имеется аж 4 (ЧЕТЫРЕ) разные насадки, которыми можно подобрать наиболее устраивающий тебя звук по громкости и приятности в восприятия.

Второй WRR 2012 года я купил из Японии уже с банкой TwoBrothers карбон. Он очень громкий. Красивый, но черт побери, 102 или 103 dB. С удовольствием поменял бы его на LeoVince.

Стоковый стальной глушитель с блоком управления EXUP, приводными тросиками весит 5,5 кг. Алюминиевый FMF Powercore4 для WR250R весит 2,2 кг.
Пишите, чем могу - посоветую.

Я три направления эндуро различаю, которые друг друга никак не заменяют и для которых универсального мота нет.
1. Ралийны - он самый униерсальный, дуалспорты сюда идут. Основная задачи масксимально быстро дубасить по относительно ровным грунтам. wr250r вполне подходит.
2. Эндуро. Бревна покрышки адский подъемы. Сюда нужен хард, wrr слишком тяжел и слаб, не подходит.
3. Кросс. Тоже wrr не подходит

Вот и все. Так что мот хорош для того для чего он сделан, катать грунтовочки, там каждый грам не важен, смысл менять банки, снимать пассажирские подножки и тд небольшой.

Есть еще направления триал и туризм. Но.. в европейской части россии туризм на чекухе неактуален. А триал вообще отдельная тема.

Дуалспорт, эндуро и кросс. Такие понятнее категории. А уже в каждой категории делить на объём, мощность и вес. Тогда лишней путаницы не возникает.

прыгает он, совсем чуть-чуть приоткрываешь и он делает прыжочек небольшой) а когда резко закрываешь он очень резко встает - тормозит двигателем, это немного неудобно с непривычки, особенно на "плохих дорогах"