Здравствуйте.Не могу настроить карбюратор. Переобогащенная смесь ,свеча черная.Жиклеры-гж 125,вж 38.Игла опущена до последней риски.Воздушный фильтр помыт.Свечу менял.Игла обогащения закручена до конца.
Мотоцикл HONDA XLR250,карб KEIHIN PD79.Какие должны стоять жиклеры?Буду очень благодарен в Вашей помощи!СПАСИБО!

Вроде как 118 и 38.

Ставил 120 и 38,еще хуже работал.Может причина в жиклере хх и его поменять на 35?А главный жиклер оставить 125 или 122

Главный жиклер работает в самом конце ручки газа. А вот жиклер ХХ наоборот, в самом начале. Его и нужно менять.

проверить уровень топлива для начала-влияет на все режимы

А как вообще едет? Свеча выходит из строя? Что конкретно не устраивает?

можно поподробнее? прочитал уже много тем про это, а на деле не получается ничего

Возможно пропуски в зажигании

переворачиваешь карб, смотришь по мануалу как поплавок должен находиться относительно карба.

на моем уже стояли как на америкашке 125/40... игла на 2 канавке, винт качества 2.5 оборота, шноркель выкинут, фильтр паралон, глушак правда был не от MD22, а от MD16... не лило.

Приветствую.Ковырял,я карб,ковырял и решил снять фильтр.Мот стало не узнать,я даже испугался,он попер так,что чуть не вылетел из него.Погонял на нем минут 15,выкручиваю свечу,а она черная.Фильтр помыл,маслом обрабатывать не стал,поставил на мот, стал нормально ехать.А не устраивает-1.черная свеча 2.полностью опущенная игла 3.полностью закрученный винт качества смеси.Свеча из строя не выходит.




В какую сторону,в большую,или меньшую?

У жиклеров в меньше цифра - меньше пропускная способность. Но зависит от карба, где-то может и воздух идти через него, лучше мануал почитать.
Но скорее всего, там бежит бензин и нужно поставить жиклер с меньшим числом.

А фильтр поролоновый нужно смазывать специальным маслом обязательно!
Иначе хана двигателю придет очень быстро, за покатушку.

Заказал кучу разных жиклеров.Придут,буду пробовать.

Есть новости?

Начнём по порядку:
1) На этой внутрияпонскорй модели (за что я и ненавижу внутрияпонские модели - на которых как правило мало что регулируется против их хардовых производных для американского рынка) в данном карбе PD79 уровень топлива НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ!... Нужно смотреть карб ДЕТАЛЬНО на предмет - как хорошо держит запорная игла: не пропускает ли?
2) С завода на PD79 жиклёры стоят 38/118... Я не думаю что ЕСЛИ ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ИСПРАВНО - то с 38-ым родным жиклёром должно богатить ТАК что аж свеча чернющая (даже при полностью закрученном винте качества - который в данном карбе регулирует подачу готовой эмульсии)... Предположу что если запорная игла в поплавковой камере держит хорошо и уровень топлива более-менее - то наиболее вероятная причина в том что у тебя забит участок воздушного канала на систему холостого хода - такие симптомы как правило указывают на это, если всё остальное оказалось в норме. Смотри и продувай хорошим компрессором карбюратор, и продувать надо не В ВОЗДУШНЫЙ КАНАЛ (сзади - откуда воздух заходит), а с обратной стороны - т. е. со стороны жиклёра ХХ: Лучше всего и эффективнее это делать так: выкручиваешь жиклёр ХХ, пальцем закрываешь два выходных отверстия в диффузоре - они расположены прям рядом друг с другом (отверстие для распыления на ХХ и второе отверстие для работы на переходных режимах), так вот - затыкаешь пальцем эти два маленьких отверстия, берёшь хороший компрессор с тонким наконечником на пистолете и в отверстие куда вкручивался жиклёр - начинаешь дуть этим самым компрессором!.... Часто старый поролоновый фильтр рассыпаясь начинает крошится (это если совсем быть поуистом и купив старый мот с япии - не удосужиться проверить состояние воздушного фильтра по приходу и начать СРАЗУ ЖЕ катать), эти крошки вместе с пылью и грязью начинает засасывать во впускной тракт двигателя - попутно забивая воздушные каналы в карбюраторе..... Так же не забудь посмотреть ПОЛОСТЬ с левой стороны - закрытую крышкой на 2-х винтах, эта полость в PD79 не включена в работу (точнее включена, но в PD79 через неё воздух просто проходит прямиком) но по унификации с карбом PD05 для "старого" америкоса XR250R PD79 и PD05 имеют одинаковый корпус; так вот, в этой полости тоже может скопиться грязь или те же куски поролона. Но продувать нужно на НЕСНЯТОЙ крышке с этой полости! Иначе воздух при продувке будет выходить с этой полости а не сзади из воздушного канала (что-бы полностью его продуть). И ЗАПОМНИ: продувать все жиклёры и каналы нужно ПРОТИВ их хода!... Иначе тот же кусок поролона - попавший в широкий заход воздушного канала - если ты будешь на него дуть туда - откуда он зашёл - то ты его можешь попросту ещё сильнее затромбовать в узкие проходы каналов внутри корпуса карбюратора...
3) По поводу "рисовых" жиклёров со всяких помоечных Али-эХпрессов: не спешите обольщаться - купив дюжину разных жиклёров по цене одного оригинального Кейхиновского.... Как показала реальная проверка на пропускную способность их на стенде - маркировка на них нанесена зачастую ОТ БАЛДЫ!.... Мало того что она просто может не соответствовать пропускной способности оригинального жиклёра с такой же маркировкой; так ещё не факт что например "рисовый" жиклёр 36-й - будет меньше по пропускной способности чем тот же жиклёр от "рисовых" с маркировкой 42 например.... Такая "особенность" была проверена лично при заказе этих самых жиклёров от "рисовых" "друзейипратнёров"....

Приветствую.Продул,я все каналы,хорошим,мощным компрессором и чудо произошло.Мой мот.перестал дымить,но пришлось полностью перенастраивать карб.ВСЕМ СПАСИБО!!!!!!!!

А можно поподробнее про это?

Хотел поменять иглу.
Оригинал снят с производства,
Может кто ни будь знает, чем заменить.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Игла и колодец от этого набора купленного с яхо работает на моем бывшем моте второй сезон жиклеры пока не использовались прокладка держит производитель не известен.

А номер есть? Какой карбюратор, маркировка буквы. Или они не важно?

Карбюратор PD 79 год 89 ну а в комплекте кроме деталюшек ни каких пояснений. И такая фигня была что новая игла в стоковом колодце не работала как надо.

Тоже мот стал богатить сильно при разборе обнаружил чернючий и колючий нагар на поршне чего не было раньше.

Поменял запорный клапан, плюс заказывал топливную иглу от пд79 по моложе , но она не подошла. Оставил новый только жиклёр иглы , иглу опустил в самый низ.
Вроде теперь стало более менее свеча стала нормальная.
Вроде как в карбюратор не сильно уставший почему так сильно богатил.

Подскажите где можно купить контрактный двигатель на HONDA XR 650 L???

На конец то решил проблему с черной свечей и плохо едущим мотаком, проблема была здесь...
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Кто-то залез в грм и не правильно выставил метки.
Отсуда все проблемы.
Метки выставлены, клапана принтеров , теперь свеча такая
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

лучше черная чем белая. Несколько богатая смесь только на повышенном расходе топлива отражается, плюс небольшой прирост мощности.

бывает нередко резистор в колпачке на свече окисляется и соответственно имеем слабую искру и проуски искры. Причем визуально это может выглядеть будто карб сильно льет: черный дым из глушака, жрет как конь, на низах едет норм, а на верхах может чихать, не едет, пока не разгазуешь и тп и тд.

У меня примерно та же проблема возникла (заливает, провалы), всё лето мучался с переборкой. Сейчас в холод решил завести и всё заработало..
Я так понимаю это надо главный жиклер поменять на поменьше?!