Нажмите для просмотра прикрепленного файла

У кого двухтактные мотоциклы KTM, давайте сюда. Чтобы не отвлекая остальных обсуждать свою технику.

Какой у него реальный вес, если поставить на напольные весы переднее и заднее колеса?
Какой бак и запас хода?

Я не взвешивал. По докам заправленный 100.5 кг.
В гараже весов нет
Бак вроде как 9л.
Запас ходе на знаю, как откручивать и как ехать. Может и на 80 км хватить, а может и на 150.

Кто знает другой вариант расшифровки КТМ -- пишите здесь.

Например: КоТ Мартовский

Да не, пишут http://www.ktm.com/se/enduro/250-exc/
WEIGHT READY TO RACE (WITHOUT FUEL)
101.9 kg

Что переводится как без бензина, но с маслом и антифризом.
Неплохо для мотоцикла, но YZ450F все равно легче и мощнее

с какой радости ??
если моты сравнивать одного года выпуска то ямаха корова по сравнению с ктмом
во вторых ты сравнил эндуро и кросс в таком случае надо с вр сравнивать

кстати для сравнения мой 450 ставили в орленке на весы с полным баком 112кг отнять 6.5 кг бенз (6.5 л) то 105.5 кг вес без бенза это 10г а 17 год на 4 кг легче это 450 и 63 силы где пианино легче и мощнее???))))

Вы оба , забрели не туда )))) !!!

Давайте не будет путать тёплое с мягким, а?
Для мотосрача есть отдельные ветки, ну и там сравнивайте сравнимое. Вы ещё YZ450 с KTM1150 сравните, ага.
Тема же про КТМ, давайте про КТМ и судачить. 


Год от года вес менялся. Мало того, он зависит от рынка -- в США они легче сильно.
Но это всё не принципиально так уж.

китайский топовый мотоцикл

Интересно, что заставило так расшифровать бренд?

Ох тыш блин...

По мануалу ямаха весит 99.5 без масла и бензина. Масла литр. значит без бенза 100.5 кг.
Получается, не особо он и легкий, этот легендарный КТМ

Ну это я так, подкинуть говна на вентилятор, чтобы КТМщики сильно нос не задирали

ямаха самая тяжелая из 450

Kick ten minutes
Клуб Трудолюбивых Механиков

Давайте без говна


Это не по-нашему, но принято.

Странное утверждение. Примерно как "Тойота - машина с самой мягкой подвеской".

Ну ладно, фиг с ним с кроссом. Но почему бы не взять 4Т такой: http://www.ktm.com/us/enduro/250-xc-f-1/
Все как положено, оранжевый, эндуро, три буквы. Вес 99.2 kg, бак 8.5л, электростартер, инжектор. Ехать будет явно лучше чем 2Т (ровнее, предсказуемее, с низами). И бенза хватит надолго. И с маслом не надо возиться на каждой заправке и дымить, как древний ИЖак.

почему странное-то?
http://motocrossactionmag.com/bike-tests/2...-z450-vs-yz450f
а, суза только тяжелее!

Давайте вот без этих японских, давайте таки про ктм.

Ладно не хотите про технику, давайте в считалочки играть.
КТМ - Коричневый Тяжелый Мотоцикл

Классно тянет мани.

Кати Толкай Мучайся

4т конечно хорошо, но на том же весе мы получаем больше сил и ниже цт.
А так как это спорт инвентарь, то открывать надо будет раз в сезон. А хоть раз открыв 2т после 4т уже больше не хочется 4т с его цепями, клапанами и распредвалами.

п.с. а еще КТМ для спорт инвентаря не пишет мошшность, что раздражает.




правильно
Кати Тяни Молись.


КТМ 2013 года, кроссач, инжектор, електростартер, но кика нет.

А акума хватает на 3 попытки завести.... итог:

Про акум чуш это либо мертвый либо с малым пусковым током у оригинала 120 ампер пусковой себе поставил года полтора назад еще не разу не заряжал на нем ездить можно)))

По поводу что после 2т на 4т то же чуш лично проверено

По поводу мощности они пишут достаточно))))

ага =))))
И если вам мало, то у нас тут есть 450 ка =))))

бггг,первый же ролик с шикарнейшей заставкой

в Америке старых ктм, как у нас по деревням ижей, естественно они иногда ломаются на видео.
200 часов наездил на ехц 300 и в режиме эндуро, и немного в режиме гонок.

В целом мотик прикольный, ездить на нем весело. Только среднестатистическому эндуристу средней полосы РФ он не нужен.
На прямых закручивается, если открывать ручку жрет много, на скользком скользит больше 4т. Ему нужен горный рельеф,
там он действительно будет выигрывать, в остальных условиях 4т ехц будет лучшим выбором.
По плюсам: Дешевле. Легче. Кипит меньше. Условный плюс мотор сложнее убить в луже и проще завести после утопления.
По управляемости, если ездить "по фану" 2т мотор конечно прикольный, подрывает на резонаторе и все такое, но более того.

Так вот, что я могу сказать - 2т ехц выбирают 2 типа эндуристов: 1) реальные гонцы для конкретного хард эндуро. это значит гонки в горах. перескакивание бревен на полянке и заезд в карьер пару раз лето сюда не относятся. 2) те кто наслушался рассказов про магические 2 такта, как это круто и замечательно, но эти потом пересаживаются на 4т-

Мне за 200 часов мотик доставил мне много удовольствия, нештатных поломок небыло. Обслуживался по регламенту.
Но если бы я сейчас выбирал эндуро мотик без оглядки на цену, я бы скорее всего взял ехц 350.

Я отношусь к 3-му типу.
Я хочу 300ехс, тупо потому что его обслуживать дешевле. Поршень раз в 120 часов сменил и катай дальше. А затраты на бензин и масло так плавно размазываются в течении сезона, что их не учитываешь.
Конечно легче ездить на 250 4т.

Народ говорит, что 2Т хорошо в харде. В мотокроссе рулят 4Т. В кантри-кроссе норм чувствуют себя 4Т. Так что каждому под задачи.

Это уже было


Это почти я.
Я не знал, надо мне 2Т или нет. Лучший способ узнать -- купить такой мот и покататься от души. Пока что, мне всё очень нравится.


Вот пониже будет про него.

Ну, можно и так.

Сегодня к нам приехал новый в плёночке EXC-F 350. Кика нет. Инжектор. Что инжектор, наверное и неплохо, возможно. Батарейка Литий-ионная на морозе как-то быстро сдохла. Да, заводиться он не захотел, вяло попярдывал, но не подхватывал даже. Несколько танцев с бубном вокруг помогли и мопед завёлся. Что там он себе отморозил в -2С, я не знаю. Так как катун был не очень, заводил он мопед часто, батарейке плохело на глазах. А кика нет.
Это было про странное. В целом же мот понравился, после EXC 250 буду хотеть такой, но с киком если есть.

4 тип
Те, кто с детства привык крутить газ туда-сюда, до сих пор даже на машине привычка осталась.
для непрофессионального использования 2Т вне конкуренции, проще разобрать-собрать, дешевле, а на чем ехать быстрее или медленнее, это дело десятое, на нашем недоуровне рулит прокладка, а не такты.

Не знаю как сейчас, но раньше перед использованием необходимо было удалить 3 заглушки, каталик, лямбду и прошить, тогда он начинал ехать, плюс проверить зазоры клапанов, поскольку с завода может быть зажато. Из коробки мотик тухлее клх. Проблем с батарейкой стандартной не испытывал, киком пользуюсь для разнообразия- пускается легко. Но сейчас иной мотор и мб он из коробки уже готов для эксплуатации.

О чём вообще тема ?

Непонятно

+1

Сейчас жесть мот с завода заводится и глохнет пока не ввести код что бы его получить подключить прибор считать данные отправит на завод получить код ввести но мот проработает только час потом жаглохгет и не будет опять запускатся опять прибор завод код тогда можно ехать час типо обкаточный

И всё.
Потом он начинает ломаться...

из 15 мотов ещё не один не встал юзаются ещё с мая конца первые приходили
в отличии от ямах на 50 часах уже на третей обрыв шатуна ))) какбудто с завода заложили на двух даже картера вывалило

у них был брак в каком-то году, даже отзывали мопеды.


ну это конечно серьезный показатель

Я за мореды 16 года выпуска про ямаху и никто их не отзывал

не успели

вот так бывает

прокатился... теперь месяц я теоретик эндуро и ктм.

высыпало...
чего сломал?

Классическая кууурва.
Сцепелением надо не забывать пользоваться. Тем более на 2Т

Ехал на первой передаче, сидел на заднице, перегазовал.
Сцепление тут не причем.

Т.е. надо было больше нагружать морду? Так тогда бы заднее не гребло?.....

При подъему в горку надо контролировать сцепление. Особенно на 2Т.
Да и вообще, сцепление надо контролировать постоянно, если уж на то пошло.



Нужна стойка и баланс между передом и задом. Контроль в зависимости от держака и угла.

подножки надо нагружать

вроде на вид не сидел, так как при сидении видно было бы руль и крыло (раньше по видео были моменты).

Стоять на подножках, наклонившись немного вперед, отрабатывать кочки ногами.
А заднее сколько не нагружай, будет либо буксовать, либо перекозлишь. Не угадаешь. Лучше заранее набрать скорость.


Сцепа не даст мотоциклу заглохнуть. Тут нужно было ехать на 2й немного внатяг. Если начнет глохнуть, проскальзывать сцеплением - обороты повысятся, тяга возрастет.
Но сцепление - не защита от кувырка. Нужно газом и телом работать.


когда стоишь, чисто газом перекозлить очень тяжело. зато когда сидишь, это может произойти внезапно. прямо как на видео.

Тут надо было просто скорость набрать и все.
Впрочем, ладно.

Правильно



О двухтактных КэТээМах