Мой старый картинговый товарищ наладил производство по восстановлению никасиля на 2 и 4 тактных цилиндрах.
Стоимость от 50 до 450см3 от 8 до 14 тысяч без сварки и напыления, при повреждении алюминиевой подникасилевой поверхности стоимость определяется после осмотра.
YZ125 с поврежденной перегородкой на выхлопе и SX/ЕХС 125 с повреждённой стенкой шторной камеры без гарантии.
Что к примеру сделано и проверено лично мной:
КХ85 мелкого и SX250 Лёхи. Всё ездит и работает, износ в рамках регламента(по сотке на 2 поршня)
Все вопросы тут, в личку или по указанному ниже телефону или напрямую Андрею или Александру Рукавкиным.

Rukavkin Racing Technology
●ремонт и покрытие цилиндров (Nikasil, Ni–SiC)
● подготовка спортивных двухтактных двигателей.
√ Ремонт цилиндров всех типов экстремальной техники
√ Заварка, напыление, расточка под увеличенные размеры поршней.
√ Картинг, мотокросс, снегоходы, квадроциклы, гидроциклы, мотоциклы, и т.д.
√ Дорожные и спортивные
√ Двух и четырехтактные
√ Все эксплуатационные характеристики ремонтного покрытия соответствуют оригинальным либо их превосходят.
√ Гарантия.
● подготовка спортивных двухтактных двигателей.
√ Разработка и изготовление коленвала под определенные характеристики.
√ Доработка цилиндров.
√ Изготовление тюнингованых запчастей к двигателям.
Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM, ТМ, Vortex, Rotax, Parilla, EM, suzuki, gas gas, husqvarna, BRP, maxter и другие.
Обращаться:
● http://vk.com/rrtechnology
● http://vk.com/rukavkin
●Alex_kart@bk.ru

●Тел:920-942-48-44
●Viber 920-942-48-44
●WhatsApp 920-942-48-44

Что за сварка и напыление? Почему про них оговорка в ценнике?

http://f4.motogon.ru/fabrika-neordinarnyh-...akt-atee-63795/
Интересно было почитать, народ бывает и жалуется что допиливать надо потом самому.

Потому, что зачастую человек не в состоянии самостоятельно оценить масштаб повреждений. Например вскрылся алюминий на выхлопе, и кольцом его там вытерло на 0,5. Мизинцем не чуствуется, а по факту материал не ляжет. Поэтому при такого рода износах, задирах от сломанного кольца или кусков НГШ стоимость восстановления озвучивается после детального осмотра и промеров.

А почему сразу на выхлопе? Что вообще значит "на выхлопе"?


Дак что за сварка и напыление? Ими наращивают алюминий? Напыление могу вообразить. А что и как там варят?

Двухтактника не было?

Ни у меня, ни у большинства тут.

Речь шла к примеру о 2т.
На самом деле максимальный износ цилиндра зачастую не в зоне(точнее, не в результате) работы колец, а в зоне перекладки поршня и в зоне максимального наклона шатуна, т.е 2 и 3 четверти хода поршня. Это на моторах, где поршни по регламенту не меняют.
Отломанные части, перегородку на выхлопе приходится варить аргонной сваркой, тут деваться некуда. А просто чрезмерный износ напыляется в присутствии аргона.
Да, наращивают алюминий. Слишком толстое покрытие делать нельзя, может отслоиться.

А, "выхлоп" - это не "бок"? Это "низ"? Или какая зона?
Я ваше 2т когда вижу, мне хочется его отложить на потом )))

Сваркой значит варят куски, а напылением наращивают износ. А расскажите про напыление. Что за технология? Если износ велик в какой-то зоне (выхлопа, перекладки), то или напыление должно быть офигенно избирательно, или проточка после него.

Лёх, отложи ) Там цилиндры дырявые и выхлоп вбок!


Я так понимаю что старый никасиль сдирают полностью, восстанавливают геометрию основы и новый на люминь электролизят. Потом уже финишная мехобработка.
Дальнобой, так, или не так?

Во во во ))) То самое чувство (( Ну убери это ((((

на wr 450f цилиндр оригинал 16 .тр а за никасилить 14 плюс отправка и обратная проше новый купить.

Вот я и интересуюсь, точат после напыления?

Выхлоп у 2т это перед.
Всё верно, стравливаются остатки старого покрытия, затем при необходимости сварка и напыление, затем расточка.
Напыление-обычное напыление, спокон веков так коленвалы и распредвалы восстанавливали в ссср.


При таком раскладе безусловно. А старый ещё и продать на опыты или в обменный фонд.


Так.
Пысы. Пейзаж видный сквозь цилиндр оч.ок.

Больница? )

Еще может школа )

Через призму бокового выхлопа 2 т, виднелся институт Склифасовского.

Кайф)

В Питере восстановлением никасиля занимается мото50: http://moto50.ru/workshop/cylinder-repair-nikasil.html
Ну, они разбирают двигло и моют, а отвозят куда-то в жопу мира собственно напылять.

Мне вот интересно, почему после покрытия в никасиле оказывается ВЕСЬ цилиндр, включая патрубки, поверхности под прокладку и т.д.?

это какой то неправильный никасиль.

Поверхности, которые не должны быть "отникасилены" покрываются защитным лаком

Я к ним ещё не обращался, в конце сезона собираюсь, можешь туда позвонить и спросить. Делов-то. Или написать емыло, там оно указано. Здесь-то что пустое перетирать?

почему сожрало все резьбы во время переникасиливания, вместо м6 пришлось перерезать м7, вместо м8 - м10? мот CR125, размер отверстия под поршень оказался в минусе, поршень зажат, само покрытие с раковинами
что пошло не так? просто не повезло видимо

Это с тобой случилось? Когда и где?

Это вопрос кому???


Где это ты перепокрывал?

Смотри фотки в примерах работ.

? Где фотки?

в примерах работ

Посмотрел все фото в примерах и в отзывах, не нашел ни одной съеденной резьбы и заникасиленных цилиндров. Не понимаю как по фото можно увидеть изменение резьбы да и ЦРовских цилиндров там не видно. Может все таки ссылку на конкретный цилиндр и фото?

Основную жесть они похоже убрали с сайта. Но чтобы было понятно о чем я говорю:


Нижняя плоскость цилиндра изначально имеет вид зеркально ровного алюминия. После покрытия она стала матовой, а значит, шероховатой.

ИМХО, абсолютно пофиг для прокладки. К тому же никто не мешает заполировать кругом с пастой, если так мешает.

И чо, и чо? Как это повлияло на..? Прокладке не пофиг?
Это не ковровские а Мото50 фотки, кстати.

Так даже симпатичнее.

Нижней паранитовой прокладке действительно пофиг.
Но вот что там с верхней плоскостью?
Резьбы также покрываются этим порошком, кстати очень прочным. Как будут заворачиваться болты потом?
Что если кусочек этого покрытия отлетит где-то с многочисленных поверхностей? И это совсем не песочек, а гораздо тверже.

Че говоришь? А ты удрал с Липецка чтоли? Подпись поменял, меня напряг, на никасиле ездишь! Ну ваще!


Если вы думаете что весь цилиндр на фото покрыт никасилем то заблуждаетесь! Это не он! Это последствия химобработки при подготовке к работе с цилиндром! Так что ни чего не отвалится, просачивание никасиля видно на нижней плоскости вокруг отверстия и слегка коричневое!

Да пофиг, никасиль это или еще какая байда. Не могли заранее лаком или воском защитить?

Да если бы не защитили, то весь цилиндр был в никасиле! Что бы не быть голословными отмойте цилиндр так чтоб он был как новый с помощью любого средства для очистки двигателя и посмотрите на его внешний вид!

Вчера держал в руках новый цилиндр от Атены, так вот на нижней части было ровно то же самое что на картинке выше, т.е. полировки не было.

Так точно, товарищ полковник, убёг, в Москву понаехал.
Ну то есть не я понаехал, а они понаоставались)

Мне один человек занимающийся ремонтом - сказал что на никасилевых цилиндрах и c электрофузионным покрытием как у kawasaki - не бывает элипсов, бочек. Это реально так? Думаю как с врачами - лучше проконсультироваться у нескольких спецов.

Это такая скрытая реклама kawasaki что-ли ).

Практически так.
Износ естественно есть и у никасиля, но до классического понятия "эллипс", толщины покрытия просто не хватит.
Ну и потому еще никасиль в 4Т держится 2-3 смены поршня, после чего его спокойно восстанавливаешь или банально гильзуешь.

=) внес ясность! Ато похоже все на югах газят

Ну у кавасаки и не никасиль с завода идет)

Да, там электрофузия на основе железа, потому лучше на каве перед зимней стоянкой в цилиндр кубик масла плюхнуть и поршнем разогнать, иначе может заржаветь.

Говорят же масло стекает с поверхностей без остатка. Может мовиля? Я просто спросил.

Ну в кавасаку можно и мовиля, хотя есть одна 400-я кавасака, которая на самом деле сузука

Сузуки не ржавеют.

Потому мовиль не нужен, хватит и масла

Размешать с маслом немного мовиля?